CC BY
113
Економпка пiдприeмства
УДК 338.5:656.2
оц1нка економ1чного потенц1алу при реал1зацп стратег1чного управл1ння витратами на п1дприсмствах зал1зничного транспорту
Юсупова Т.М., ст. викладач (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена досл1дженню стратеггчного управлгння витратами на тдприемствах залгзничного транспорту, проведено аналгз тдход1в до оцгнки економ1чного потенцгалу пгдприемств залгзничного транспорту як складовоХ забезпечення ефективностг стратеггчного управлгння витратами.
Ключовi слова: стратегiчне управлшня, витрати, економiчний потенщал, тдприемства зал1зничного транспорту.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
сучасних ринкових умовах для вичизняних шдприемств залiзничного транспорту все бшьшого значення набувае проблема забезпечення ix конкурентоспроможносп, причому на перший план виходить конкуренщя не лише в обласп транспортних послуг, але i в оргашзаци, i методах управлшня.
Найбшьш серйозними проблемами в обласп забезпечення конкурентоспроможносп вичизняних шдприемств залiзничноi галузi е таш проблеми, як недостатнiй розвиток системи стратепчного управлiння i низька яшсть управлiння витратами.
Найперспективнiшим шляхом тдвищення конкурентоспроможностi представляеться
формування системи стратепчного управлшня витратами, яка е одшею з основних складових частин системи стратепчного управлшня шдприемством, що забезпечуе рацiональний рiвень витрат i пiдвищуе обгрунтованiсть стратегiчниx рiшень.
Анализ остантх до^джень i публшацш. Значний вклад в формування теори стратепчного управлшня внесли пращ таких вчених, як: I. Ансофф, О.С. Вixанський, П. Друкер, Г. Мшцберг, А.Д. Стршленд, А.А. Томпсон, О.М. Тридвд, З.£. Шершньова [1, 2, 3, 6, 7, 8, 10].
Виршенню проблем управлшня витратами на залiзничному транспорт присвятили працi такi науковщ як Чебанова Н.В., Макаренко М.В., Козир О.М. i iн. [4, 5, 9].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Високо ощнюючи вклад вчених в розробку даноi проблеми, не можна не ввдзначити, що в роботах перерахованих авторiв недостатньо уваги придшяеться питанню формування системи стратепчного управлшня витратами на шдприемствах залiзничного транспорту як самостiйноi системи i питанням
ефективного використання П при розробцi i реалiзацii стратеги розвитку.
Мета cmammi: дослвдити сутшсть стратегiчного управлiння витратами, провести аналiз пiдходiв до оцiнки eK0H0MÍ4H0r0 потенщалу в системi стратегiчного управлiння витратами.
Виклад основного Mamepimy. Стратепчне управлiння витратами е важливою складовою частиною концепци стратегiчного менеджменту i процесом прийняття i здшснення стратегiчних рiшень по витратам, центральною ланкою якого е стратепчний вибiр, заснований на зштавленш власного ресурсного потенцiалу пiдприемства з можливостями i загрозами зовшшнього оточення, в якому воно дiе. Отже, стратепчне управлшня витратами виконуе допомiжнi функцii при формуваннi i реалiзацii стратегii господарюючого суб'екта.
Стратегiчне управлшня витратами е системою прийомiв i методiв, що забезпечують визначення (прогнозування) рацюнального рiвня витрат пiдприемства, контроль за забезпеченням необхвдного рiвня, регулювання рiвня витрат в процесi здшснення виробничо-господарсько!! дiяльностi i iнформацiйну шдтримку при ухваленнi всiх управлiнських ршень, що дозволяе формувати i реалiзовувати конкурентну стратегiю пiдприемства.
У системi стратегiчного управлiння, витрати i i'x аналiз, розглядаються в ширшому контекст^ при якому стають вiдчутнiшими, чико обгрунтованими i оформленими основнi моменти стратеги шдприемства. Тут данi про витрати використовуються для розробки стратеги розвитку i забезпечення ii виконання. З ще' точки зору стратепчне управлшня шдприемством - це безперервний процес, що включае:
• формулювання стратеги;
• поширення на пiдприемствi шформаци про вироблену стратегш;
© Юсупова Т.М.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 34, 2011
Економжа пiдприeмства
• вибiр i реалiзацiя тактики для проведення в життя стратепчно! лшп;
• розробку i впровадження методiв контролю i регулювання по здшсненню практичних крокiв реалiзацi! тактики i, отже, ycnixy в досягненш стратегiчних цiлей.
В наш час до базових концепцш стратепчного yправлiння витратами вiдносять:
- концепцш витратоутворюючих факторiв;
- концепцiю додано! вартостц
- концепцiю ланцюжка щнностей;
- концепцiю альтернативностi витрат;
- концепцш трансакцшних витрат;
- концепцш ABC;
- концепцш стратепчного позицшвання.
Використання цих концепцш направлене
на створення конкурентоспроможного потенщалу пiдприeмств залiзничного транспорту, тобто такого потенцiалy, який би дозволив ефективно працювати i розвиватися в умовах конкуренци i нестабшьносп бiзнес-середовища. Тому важливою для забезпечення ефективносп стратегiчного yправлiння витратами е оцiнка економiчного потенщалу шдприемства.
Сьогоднi для оцiнки економiчного потенщалу використовуються наступш методи: ресyрсно-регресiйний; побудови залежностей «витрати - ефектившсть», параметричний, грошово! оцiнки, iндексний.
Ресyрсно-регресiйний метод ощнки потенщалу передбачае використання
кореляцшно-регресшних моделей, що дозволяють описати залежшсть кiнцевих резyльтатiв виробничо-господарсько! дiяльностi ввд змiни окремих чинникiв i умов. Цей метод дозволяе ощнювати вплив структурних змш потенщалу, визначати нормативи вiддачi ресyрсiв, виявляти вклад окремих ресурав у формування потенщалу.
Метод побудови залежностей «витрати -ефектившсть» доцiльно використовувати, коли потенцiал шдприемства представлений у виглядi декiлькох можливих проекпв розвитку пiдприемства. Для кожного проекту ощнюеться його ефективнiсть по вiддачi на одиницю витрат. Далi всi проекти упорядковуються у мiрy убування !х ефективностi. Потiм вибираеться перший найефективнiший проект i фшсуються його результат i витрати, шсля цього два найефективнiших проекти i фшсуються !х сумарний результат i витрати (наростаючим шдсумком) i так далi до перегляду всiх без виключення проекпв, як1 е у шдприемства. Отримана таким чином залежшсть результату (наростаючим шдсумком) ввд витрат i е залежшстю «витрати - ефектившсть», i вона, зокрема, характеризуе потенцшш можливосп
шдприемства при змш рiвня того чи шшого ресурсу.
Виршення задачi параметрично! оцiнки потенщалу шдприемства за обраним критерiем зводиться до побудови залежносп «витрати -ефект», i зiставлення И рiвня з необхiдним цiльовим рiвнем, який сприяе або збшьшенню потенцiалу, або до зниження цшьово! установки.
Метод грошово! ощнки елементiв потенцiалу. По данш методицi можна оцiнити ресурси шдприемства в грошовому вираженш i ринкову вартiсть пiдприемства. Окрiм цього, в ходi оцiнювання дисконтуеться грошовий потiк (сенс якого полягае в тому, що величина доходiв перетвориться в поточну варпсть пiдприемства). Використання цих показнишв дозволить прослiдити в динамщ залежнiсть ефективностi використання потенщалу шдприемства i рiвень отримуваного доходу, що дозволить ощнити систему стратепчного управлшня
конкурентоспроможнiстю пiдприемства.
Недолiки методу грошово! ощнки елеменпв потенцiалу полягають в тому, що формальне складання ресурав в грошовому вираженш дозволяе судити лише про масу ресурав i частково про !х структуру, тодi як можливостi пiдприемства залишаються за рамками дослiдження (два шдприемства з однаковою сумарною варпсною ощнкою ресурсного потенцiалу можуть мати рiзний рiвень результативностi виробництва). Слiд зазначити, що даний шдхвд передбачае облш абсолютно всiх наявних ресурсiв, а не лише тих, яю можуть бути реально задiянi в процес функцiонування, але не передбачае облш немайнових ресурсiв (iнформацi!, трудового потенщалу, вдей i технологi!). Той же недолш i в iндексного методу факторного аналiзу, яким деякi автори пропонують ощнювати потенцiал пiдприемства. Цей шдхвд заснований на уявленнi про комплексний характер явища, яке вивчаеться, що виражаеться, зокрема, у взаемозв'язках i взаемообумовленостi окремих ознак. Акцент у факторному аналiзi робиться на дослвдженш внутрiшнiх причин, якi формують специфшу явища, що вивчаеться, на виявленш узагальнених чинникiв, якi стоять за ввдповвдними конкретними показниками. При застосуванш iндексного методу оцiнювання здiйснюеться приведения базово! вартостi ресурсiв пiдприемства до сучасного рiвня за допомогою шдексу (або ланцюжка iндексiв) змiни щн по вiдповiдних ресурсах за ввдповвдний перiод. За допомогою iндексного методу можливо здшснювати iндексування витрат, з яких складаеться собiвартiсть продукцi! (робгг, послуг). Також можлива оцiнка динамши ринково! вартостi пiдприемства, i ощнка позицi!
В1сник економ1ки транспорту i промисловост № 34, 2011
Е^^мжа пщприемегва
пiдприемства вiдносно конкурентiв. Основним недолшом iндексного методу е визначення порiвняльноl ресурсозабезпеченостi, а не сукупно! корисностi накопичених ресурсiв. В той же час даний метод вимагае абстрагування ввд структури потенцiалу i не враховуе пропорцшшсть поеднання окремих ресурсiв.
Для тих параметрiв оцiнки потенцiалу, для яких немае жодних норм i статистики, а тому даш параметри не можна оцшити одним iз стандартних математичних методiв, iснують експертш методи. Суть таких методiв полягае в проведенш шту1тивно-лопчного аналiзу проблеми, що виконуеться шляхом залучення для ще! мети фахiвцiв-експертiв, як1 володшть, професiйною освiтою, досвiдом i шту!щею. При цьому думки експертiв оцшюються кiлькiсно i потiм проходять формальну обробку. Отримана в результатi обробки думка експерпв приймаеться як виршення проблеми.
Висновок. Об'еднуючи все вищесказане, можна стверджувати, що у розпорядженш пiдприемств залiзничного транспорту е досить багатий методичний шструментарш для оцшки !х економiчного потенцiалу, що на практищ не використовуеться. Кожен з розглянутих методiв мае як сво! достошства, так i недолiки, тому для оцшки економiчного потенцiалу шдприемств залiзничного транспорту в системi стратепчного управлiння витратами доцiльне комплексне використання рiзних методiв виходячи з цшей розвитку пiдприемства i завдань управлшня витратами.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Ансоф И. Новая корпоративная
стратегия/ И. Ансоф. - СПб.: Питер, 1999. -416с.
2 Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник / О.С. Виханский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.
3 Друкер П.Ф. Управление, нацеленное на результаты: пер. с англ. / П.Ф. Друкер. - М. : Технол. шк. бизнеса, 1994. - 200 с.
4 Козир О.М. Удосконалення системи управлшня витратами шдприемств залiзничного транспорту / О.М. Козир // Вкник економши транспорту i промисловосп: Зб. Наук. праць, -Харшв: УкрДАЗТ. - 2006. - № 19. - С. 37-42.
5 Макаренко М.В. Витрати на залiзничному транспорта аналiз i управлшня / М.В. Макаренко, М.Ю. Гончаров, Н.С. Соколовська; За ред. М.В. Макаренка. - К.: ВАТ "УКТП - Центр", 1999. - 206 с.
6 Минцберг Г. Школы стратегий / Г. Минцберг, Б. Альстренд, Дж. Лэмпел. - СПб: Питер, 2001. - 512 с.
7 Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент: искусство разработки и реализации стратеги / А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикленд. - М.: Банки и биржи, 1998. - 576 с.
8 Тридвд О.М. Органiзацiйно-економiчний мехашзм стратепчного розвитку шдприемства / О.М. Тридад. - Харшв, ХДЕУ, 2002. - 363 с.
9 Чебанова Н.В. Моделювання вантажних тарифiв / Н.В Чебанова., Л.£. Ревуцька //Залiзничний транспорт Украши. - 2002. - №2. -С. 16 - 17.
10 Шершньова З.£. Стратепчне управлшня: шдручник / З.£. Шершньова. - 2-ге вид., перероб. i доп. - К.: КНЕУ, 2004. - 699 с.
Аннотация. Статья посвящена исследованию стратегического управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта, проведен анализ подходов к оценке экономического потенциала предприятий железнодорожного транспорта как составляющей обеспечения эффективности стратегического управления затратами.
Ключевые слова: стратегическое управление, затраты; экономический потенциал, предприятия железнодорожного транспорта.
Summary.. The article is devoted research of strategic management expenses on the enterprises of railway transport, the analysis of going is conducted near the estimation of economic potential of enterprises of railway transport as constituent of providing of efficiency of strategic management expenses.
Keywords: strategic management, expenses; economic potential, enterprises of railway transport.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
Вкник екрнрмжи транстррту i прoмиcлoвocтi № 34, 2011
