CC BY
19
№ 9 (78)
• 7universum.com
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
сентябрь, 2020 г.
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ
В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Аблялимов Олег Сергеевич
канд. техн. наук, старший научный сотрудник, и.о. профессора кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Ташкентский государственный транспортный университет,
Узбекистан, Ташкент E-mail: o. ablyalimov@gmail.com
ECONOMIC INDICATORS OF EFFICIENCY OF LOCOMOTIVES IN OPERATING CONDITIONS
Oleg Ablyalimov
Doctor ofphilosophy, chief worker, acting professor of the chair «Lornmotives and locomotive economy»
Tashkent state transpоrt university, Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
Приведены экономические показатели перевозочной работы локомотивов в эксплуатации, которые можно использовать для анализа и оценки эффективности локомотивов на различных участках железных дорог.
ABSTRACT
The economic indicators of the transportation work of locomotives in operation are given, which can be used to analyze and evaluate the efficiency of locomotives on various sections of the railways.
Ключевые слова: экономические показатели; себестоимость; показатель; производительность; локомотив; перевозочная работа; коэффициент.
Keywords: economic indicators; cost; indicator; performance; locomotive; transportation work; coefficient.
Экономические показатели в виде денежной единицы являются обобщающими параметрами для анализа и оценки производительности локомотивов в условиях эксплуатационной деятельности железных дорог.
Расчёты себестоимости условных т км брутто отражают фактические расходы энергии и выполненную механическую работу, что позволяет более конкретно и целеустремленно изыскивать пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок и повышения эффективности использования локомотивов в процессе организации перевозочной работы.
Показатель денежной производительности является критерием использования локомотивов, подсчёты которого связанны с определением затрат денежных средств за поездку, или за любой период эксплуатации (обычно принимают для расчётов годовые приведённые расходы).
Расходы по передвижению поезда на участке Эх можно разделить на изменяющиеся пропорционально времени (временная) Эхв и пропорционально расходу энергии (энергетическая) Эхк. Кроме этих слагаемых имеется и третья слагаемая расходов, связанная с объёмом перевозочной поездной работы и затратами по техническому осмотру вагонов, а также по амортизации балласта, шпал, охране пути и сооружений и прочие, которую обозначим Эхн.
Таким образом, затраты на поездоучасток будут
Эх Эхк + Эхв + Эх]
(1)
В свою очередь все слагаемые Эх равенства (1) выразим так
Эхк 1тэк Е + /А. + Мав-Л (2)
Эхв = аэ-]^хЛ + ш (3)
Эхн = + МРо + (4)
где 1тэк - стоимость энергии, включая и расходы по экипировке, руб./т или руб./кВт-ч;
3, Маи - расходные ставки на ремонт силовых агрегатов локомотива пропорциональные механической работе его Ак и на ремонт ходовых частей подвижного состава и верхнего строения пути, пропорциональные механической работе вредных сил сопротивления Ас, руб./кгскм;
/ - время хода (движения) поезда на участке, ч;
gх - расход энергии на служебные нужды т/ч или кВт-ч/ ч;
аэ - коэффициент пересчёта расходуемой энергии в эквивалентную касательную работу;
1ч = 1мн+1м.ъ+1м+1пн'т+1х - общая расходная ставка стоимости поездочаса, руб./ч;
Библиографическое описание: Аблялимов О.С. Экономические показатели эффективности локомотивов в условиях эксплуатации // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2020. № 9(78). URL:
https://7universum. com/ru/tech/archive/item/10714
/мн - расходная ставка по содержанию локомотива, руб./ч;
/мк - расходная ставка локомотивных бригад, руб./бригадо-ч;
N - расходная ставка поездных бригад, руб./бри-гадо-ч;
/ин - расходная ставка на вагоно - осе-час, руб./ваг.осе-ч;
m - число (количество) осей в составе, осей; /х - стоимость расходуемой за час энергии на служебные нужды, руб./т или руб./кВт-ч;
/ns - расходная ставка по содержанию вагонов, руб./ваг.осе-км;
/тк - расходная ставка на 1 ткм брутто, руб./ткм брутто
S - расстояние, проходимое поездом, км. Для случаев движения поезда на участке, когда Ун = V = 0 величина Ас механической работы вредных сил сопротивления составит
Ас = ЛК - (Ро + ß)-Ho
(2.24)
где Но - превышение конечной станции над начальной станцией, м.
Из (5) видно, что Ас на конкретном участке будет отличаться от Ак на постоянную величину, следовательно, расходы пропорциональные Ас будут также пропорциональными величине Ак.
Значения Эхк, Эхв и Эхн могут быть подсчитаны с использованием данных о расходных ставках [2] и опыта работы на дорогах.
Для всестороннего анализа использования локомотивов следует пользоваться величиной годовых приведенных народно - хозяйственных затрат Эг, общая методика определения которых приводится в [2,3].
Величину Эг можно выразить так
Эг = (Эх+Э£+ЭЭн)-365-,«с+Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6+Э7
(2.26)
где ЭВ, ЭЭн - расходы за время стоянок на промежуточных станциях, пропорциональные времени расходу энергии за период стоянок, руб./поездоуча-сток;
пс - количество поездов в сутки для рассматриваемого вида работы на направлении, поездов/сутки;
Э1 - доля ежегодных отчислений по капитальным затратам на подвижной состав при соответствующем сроке окупаемости, руб./год;
Э2, Э3 - доля ежегодных отчислений на реновацию локомотивов и вагонов, руб./год;
Э4 - приведённые расходы, связанные со стоимостью груза на колёсах, скорости его доставки и нормативным сроком окупаемости руб./год;
35 -расходы, связанные с накоплением вагонов на станции формирования поездов, руб./год;
36 - расходы, связанные с резервным пробегом локомотивов в рассматриваемом направлении, руб./год;
37 - расходы, связанные с содержанием станционного хозяйства, принимаемыми пропорциональными количеству вагонов на станции, руб./год.
Необходимые рекомендации по перечисленным слагаемым даны в [2,3].
Величину Эг можно также представить следующей суммой
Эг Эгк + Эгв + Эг!
(7)
где Эгк=365 ПсЭхк - часть годовых приведённых народно - хозяйственных затрат, пропорциональных расходу энергии и механической работе, руб./год;
Эгв=(Эхв+Э£+ЭЭн>365 пс+Э1+Э2+Эз+Э4 - часть годовых приведённых народно - хозяйственных затрат, пропорциональных времени нахождения поезда на участке и обороту локомотива, руб./год;
Эгн=365 ПсЭхн+ Э5+Э6+Э7 - часть, независящая от расхода энергии и времени, руб./год.
Приведённая денежная производительность локомотивов при выполнении заданного объёма перевозок будет
Тп :
0,434-£ Лг услов.ткм брутто
Эг+ Эк
рубль
(8)
где 2 -^г - общая величина механической работы, использованной на перемещение составов в год, кгскм;
Эк - годовая приведённая доля капитальных вложений на участке (исключая подвижной состав) для улучшения условий работы или расширения объёма железнодорожных перевозок, руб./год.
С целью выявления влияния зависимости составляющих от условий перевозочной работы локомотивов были проведены расчёты на ЭВМ по специальной программе, в которых определялись также и величина годовых расходов по передвижению поездов на участке согласно формулы
ЭХ = 365 исЭх, руб./год
(9)
В табл. 1 приведено распределение составляющих для некоторых участков Среднеазиатской (сейчас Узбекской и Туркменской) железной дороги.
Как видно, расходы по передвижению поездов составляют: для гружёных поездов 73 - 77 процента, а для порожних снижаются до 60-ти процентов, для пассажирских поездов эта доля составляет 74 - 75 процента.
Таблица 1.
Составляющие годовых приведённых народно - хозяйственных затрат Эг на некоторых участках Среднеазиатской железной дороги
Участок Серия тепловоза Вес состава, т Ограничения скорости, остановки Доля составляющих Эг в процентах, %
ЭХ оГ Ä ЭС Эх Э2 Эз Э4 Э5 Эб Э7
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ашхабад-Крас-новодск ТЭ3 3200 Приказ Н, 10 остановок 77,0 7,50 8,06 1,43 0,89 3,40 0,92 0,0 0,38
2ТЭ10 3400 73,0 6,90 11,80 2,70 0,65 2,70 0,81 0,0 0,27
Хаваст-Каган ТЭ3 3200 Приказ Н, 11 остановок 75,5 8,64 8,60 1,40 0,80 3,50 1,45 0,0 0,33
2ТЭ10 3700 76,5 8,39 8,20 1,25 0,85 2,96 1,50 0,0 0,35
2ТЭ10 1500 60,0 21,9 10,50 1,62 1,10 3,00 1,37 0,0 0,45
Каган-Хаваст ТЭП10 1000 ЦМВ Приказ Н, 3 остановки 74,4 11,50 11,70 0,0 1,55 0,0 0,0 0,0 0,85
Примечание: *- Э£ = 365 пс (ЭВ + Эсэн) - расход за время стоянок; Н - начальник дороги; ЦМВ - цельнометаллический вагон
Таким образом, основную часть приведённых годовых народно - хозяйственных перевозочных расходов составляют затраты по передвижению поездов, в связи с чем, изучение факторов, влияющих на эти расходы являются особенно важными. Отметим, что величина ЭХ при изменении условий эксплуатации изменяется примерно в таких же пропорциях, что и величина Эг.
Имея значения механической работы, сил действующих на поезд и величины соответствующих затрат, которые связаны с процессом перевозочной работы локомотивов, можно определять показатели использования локомотивов. Такими показателями являются показатели производительности локомотивов (Х'> ^х-Ух и уп) [1] и экономические показатели эффективности перевозочной работы локомотивов, характеризующие результаты работы локомотивов по выполнению заданного грузопотока.
При известном соотношении веса нетто Qн груза,
к весу брутто Q состава, то есть 8 = ^ оценку эффективности перевозочной работы локомотивов предлагается делать на основе показателей ходовой эффективности ех перевозочной работы локомотивов, учитывающей расходы по передвижению поезда на участке, а также показателей приведённой эффективности £п, учитывающей годовые приведённые народно - хозяйственные затраты, то есть:
ух^ ' 10 усл.ткм нетто 103 коп
уп^ ' 10 усл.ткм нетто
(10) (11)
Вместо указанных выражений можно также ис-
пользовать £х = ■
103Эх
0,434-Лк-5 103-(ЭГ + Эк) ,,
£х =-, где Ян - коэффициент пересчёта
эксплуатационных т км нетто в условные [4] тонно -километры.
Показатели ех и £п будут отражать влияние всех факторов условий эксплуатационной работы на участках, что позволит получать сравнимые данные об эффективности использования локомотивов для любых случаев.
Таким образом, рассмотренные (предложенные) автором экономические показатели эффективности перевозочной работы локомотивов совместно с силовыми и энергетическими показателями [1,5] рекомендуются для практического применения в локомотивном хозяйстве железных дорог, так как являются наиболее полными критериями оценки совершенства использования локомотивов дизельной и электрической тяги в эксплуатации при реализации железнодорожных перевозок грузов и пассажиров.
3
10
п
Список литературы:
1. Аблялимов О. С. Показатели эффективности использования локомотивов в условиях эксплуатации [Текст] / О. С. Аблялимов // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2020. № 9 (78). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/10681 (дата обращения: 30.08.2020).
2. Луговой П. А. Технико - экономические расчёты при реконструкции железных дорог [Текст] / П. А. Луговой, Л. Г. Цыпин // Научно - практическое издание. - М.: Трансжелдориздат, 1963. - 250 с.
3. Тихонов К. К. Технико - экономические расчёты в эксплуатации железных дорог [Текст] / К. К. Тихонов // Монография. - М.: Изд-во МПС, 1962. - 252 с.
4. Толкачёв А. В. Показатели сравнительной производительности локомотивов [Текст] / А. В. Толкачёв // Тр. ТашИИТ, вып. 14 / Ташкентский ин-т. инж. ж-д транспорта. - Ташкент, 1960. - С. 63 - 71.
5. Толкачёв А. В. Относительные показатели использования локомотивов [Текст] / А. В. Толкачёв // «Вестник ВНИИЖТ» / Всесоюзный науч-иссл. ин-т. ж-д транспорта. - М.: Трансжелдориздат, 1963, № 3. - С. 73 - 79.
