CC BY
42
УДК 656.1
ДОСЛ1ДЖЕННЯ ТРАНСПОРТНО1 СТРУКТУРИ М1СТА ОДЕСИ
С.В. Мироненко, доц., к.т.н., А.С. Венгер, викл., Одеський автомобшьно-дорожнш коледж Одеського нацiонального полггехшчного унiверситету
Анотаця. Розглянуто критерп оцтки планувальних схем вулично-дорожньог мереж1. Проведено до^дження та поргвняння з нормативними значеннями щыьностг вулично-дорожньог мереж1 та коефщента непрямолШйност1 м1ста Одеси.
Ключов1 слова: критерий, планувальна схема, вулично-дорожня мережа, коефщент непрямо-л!нтност1, щыьтсть, топологгчна схема.
ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СТРУКТУРЫ ГОРОДА ОДЕССЫ
С.В. Мироненко, доц., к.т.н., А.С. Венгер, преп., Одесский автомобильно-дорожный колледж Одесского национального политехнического университета
Анотация. Рассмотрены критерии оценки планировочных схем улично-дорожной сети. Проведены исследования и сравнения с нормативными значениями плотности улично-дорожной сети и коэффициента непрямолинейности г. Одессы.
Ключевые слова: критерий, планировочная схема, улично-дорожная сеть, коэффициент непрямолинейности, плотность, топологическая схема.
STUDYING THE TRANSPORT STRUCTURE OF THE CITY OF ODESSA
S. Myronenko, PhD., Assoc. Prof., A. Venger, Assist., Odessa Automobile and Road College of Odessa National Polytechnic University
Abstract: The criteria of estimation of street planning road schemes are considered in the article. The city road network is one of the most stable elements that characterizes and influences the development of a modern city, and on which all the main indicators of the city planning structure depend. The increase in the number of vehicles in Odessa leads to imbalance of the ratio: rolling stock - a network of highways. The research and comparison with the normative values of the density of the street-road network and the coefficient of non-straightness of the city of Odessa have been carried out.
Key words: criteria, planning scheme, street-road network, coefficient of indirectness, density, topo-logical scheme.
Вступ
У статп проводиться дослщження транспор-тно! структури мюта. Чисельнють населення - основна ознака, за якою класифшують мю-то. Вона впливае на розмiр територп, плану-вальну структуру, кшькють та якють установ побуту, транспорт, шженерне обладнання та ш. Виходячи з чисельносп мюта, плануеться вулично-дорожня мережа, закладаються види мюького транспорту, плануеться характер забудови i благоустрш територп.
Вулично-дорожня мережа мюта (ВДМ) -один з найбшьш стабшьних елемеппв. Вона розраховусться на тривалий перюд i повинна вщповщати вимогам сучасного мюта, оскшь-ки реконструкщя вимагатиме великих кат-таловкладень. Магютральш вулищ й дороги е межами житлових кварталiв i райошв, вони формують конф^уращю ВДМ. Саме вона е тим елементом, вщ якого залежать вс основ-ш показники планувально! структури мюта [1].
Останшм часом спостертаеться збшьшення кшькосп транспорту в мiстi Одеса. Це приз-водить до порушення сшввщношення: рухо-мий склад - мережа автомобшьних дорiг. Метою роботи е проведення аналiзу найваж-ливiших транспортних характеристик плану-вально! структури мюта, а саме порiвняння юнуючо! щшьносп ВДМ та ступеня непрямолшшносп магiстральних мереж з норма-тивними показниками.
шдходш до магiстральних вулиць, але мае серйозш недолiки, такi як значш капiтальнi вкладення в розбудову мережу великi екс-плуатацiйнi витрати на И утримання, а також малу швидкють руху транспорту внаслiдок частих перетинань. I навпаки, надмiрно ни-зька щiльнiсть вулично-дорожньо! мережi характеризуеться значною довжиною тшо-хiдних пiдходiв, що призводить до великих витрат часу на пересування [1].
Аналiз публжацш
Методи дослiдження основних характеристик планувальних схем вулично-дорожньо! мережi розглянуто в роботах О.С. Безлюб-ченко, В.О. Черепанова, М.С. Фшельсона та е.М. Лобанова [1-4].
Розрахунок параметрiв вулично-дорожньоТ мережi
Вулищ й дороги утворюють на плаш мiста мережу наземних шляхiв сполучення. Якщо з вулично-дорожньо! мережi мюта видшити магiстральнi напрямки, що е основою мюь-кого плану, то чггко виявляеться принципова геометризована схема планування кожного мiста. Одеса - портове мюто. Його специфь кою е те, що в центрi мiста знаходиться ван-тажний порт та затзничний вокзал - це е причиною накопичення транспорту.
Найважлившими транспортними характеристиками планувально! структури мiста е:
- стутнь непрямолiнiйностi сполучень;
- пропускна здатнють вулично-дорожньо! мережi;
- щiльнiсть вулично-дорожньо! мережi мiста;
- ступiнь складносп перетинань магiстраль-них вулиць [1].
Розглянемо ступiнь непрямолшшносп та щiльнiсть вулично-дорожньо! мережi мюта Одеси. Щшьнють вулично-дорожньо! мережi мюта (км/км2) визначають за формулою
^—
А
(1)
де 1.1С - сумарна довжина вулично-дорожньо! мережу км; А - площа територп мiста, що обслуговуеться, км2.
Занадто висока щшьнють мережу хоча i за-безпечуе мiнiмальну довжину шшохщних
Середня щiльнiсть магiстрально! вулично! мережi по мiсту за нормативними даними повинна складати 2,0-2,5 км/км2 [5]. Зпдно з даними протяжносп магютрально! мережi мiста Одеса [6] та розрахунком щшьносп за формулою (1) отримаемо основш показники ВДМ (табл. 1). Зпдно з даними, наведеними в табл. 1, видно, що щшьнють магютрально! мережi станом на 2017 рш, яка складае вщ 0,88 до 0,96, не вщповщае нормативному значенню 2,0-2,5 км/км2.
Таблиця 1 Основт показники ВДМ
Вулично-дорожня мережа мюта
1 Протяжнють магютрально! мереж1, всього км 262,9
об'!зш дороги км 9,9
мапстральш вулищ за-гальномюького значения км 126,4
мапстральш вулищ районного значення км 126,6
2 Щшьнють магютрально! мереж1 загальна, в т.ч. км/км2 1,84
магютралей загальномь ського значення км/км2 0,96
магютралей районного значення км/км2 0,88
Показник ступеня непрямолшшносп сполучень оцшюеться коефщентом непрямолшш-ностi - вщношенням довжини шляху мiж двома точками до довжини повггряно! лiнi!
I
К —
непр 7 ' 10
(2)
де I - вiдношення довжини шляху мiж двома точками; /0 - довжина повiтряно! лiнi!.
За збшьшення коефщента непрямолiнiйностi:
- зростае проб^ автотранспорту;
- збiльшуеться середня дальнють по!здки пасажирiв;
- зростае обсяг роботи пасажирського транспорту;
- знижусться рентабельнють роботи паса-жирського транспорту.
Коефщент непрямолiнiйностi коливасться в межах ^непр = 1,098-1,5 - залежно вщ схеми вулично! дорожньо! мережi мiста [5].
Забудова мюта в основному вiдповiдаe пря-мокутнiй схемi. Перевагами прямокутно! схеми е вiдсутнiсть чiтко визначеного центрального ядра i можливiсть рiвномiрного розподiлу транспортних потокiв по всш те-ритори мiста. Недолiком ще! схеми е велика кiлькiсть завантажених перехресть, що ускладнюють органiзацiю руху i збiльшують транспортнi витрати, велик перепробiги ав-томобiлiв. Коефiцiент непрямолшшносп для дано! геометризовано! схеми коливаеться в межах 1,4-1,5. Формування магютрально! ме-режi мiста з найменшим коефiцiентом непря-молiнiйностi магiстралей е дуже важливим технiко-економiчним завданням. Сельбищна зона мiста Одеси складаеться з чотирьох планувальних зон: Центрально! (в адмь нiстративних межах Приморського райну), Ившчно! (в адмiнiстративних межах Суво-рiвського району), Захщно! (в адмшютра-тивних межах Малиновського району) та Ивденно! (в адмiнiстративних межах Кшв-ського району) [6]. Для оцшки коефiцiента непрямолiнiйностi побудуемо топологiчну схему (рис. 1) мюта Одеси. Тополопчна схема характеризуемся кiлькiстю транзитних пото-юв, кiлькiстю транспортних вузлiв (перехресть вулиць) та юлькютю транспортних райошв.
До магiстральних вулиць загальномiського значення регульованого руху вщнесеш такi вулищ: Микола!вська дорога, просп. Добро-вольського, Дншропетровська дорога, вул. Чорноморського козацтва, вул. Преображен-ська, вул. Пушкшська, вул. Приморська, вул. Канатна, вул. Разумовська, вул. В. Арнаутсь-ка, вул. Водопровщна, вул. Старопортофран-ювська, вул. Дальницька, вул. Мельницька, Фонтанська дорога, Люстдорфська дорога, просп. Маршала Жукова, Тираспольське шо-се та шшь Згiдно тополопчно! схеми в кожному з чотирьох райошв обрано центр i роз-раховано вс варiанти проезду по магютраль-них вулицях. Вiдповiдно було розраховано коефщент непрямолiнiйностi. Також розра-хунок коефщента непрямолiнiйностi було виконано мiж районами мiста. Результати розрахункiв подано на рис. 2-6.
Рис. 1. Тополопчна схема транспортно! ме-режi з 4 житлових районiв: 1-4 - центри транзитних потоюв; 5-27 - центри транспортних райошв; 28 - 60 - пере-хрестя вулиць
нормативнии коефщгснт
розрахунковиИ коефщгснт
1 2 3 4 5
Напрямки маг1стральних вулиць
Рис. 2. Графш коефiцiента непрямолiнiйностi у Кшвському районi
1,6
£ 1 1,4
Я
я
= '!= 1,2
Л в ^ & 1 в 1
0,8
нормативнии коефщкнт
розрахунковии коефщкнт
III И II "II1 141 "II II II I
1 2 3 4 5
Напрямки мапстральних вулиць
Рис. 3. Графш коефщента непрямолшшносп у Приморському райош
2
8*11,8 - =
£ | 1,4 о К
К ¡V 1 0,8
нормативнии коеф1ц1£нт
розрахунковиИ коеф1ц1£нт
Напрямки магiстральних вулиць
Рис. 4. Графш коеф1щента непрямолшшносп у Малиновському райош
aXYHKOEIIII
Н а п ря > I ки tari страл ь н их ел-л н и ь
Рис. 5. Графш коеф1щента непрямолшшносп у Суворовському райош
1,3
1,2 I I I I I I
JIИ И11
Напрямки эгапстралънпхвулпцъ м[жрапонамп
Рис. 6. Графш коеф1щента непрямолшшносп м1ж районами мюта Одеси
Анал1зуючи проведеш дослщження та отри-маш графши, можна зробити висновки:
1. Транспортна магютральна мережа мюта Одеси станом на 2017 рш становить 0,880,96, що вщповщае низькш щшьносп вулично-дорожньо! мережа Така щшьнють харак-теризуеться значною довжиною шшохщних пщход1в, що призводить до великих витрат часу на пересування.
2. Коеф1щент непрямолшшносп знаходиться в допустимих межах. Лише в Ки!вському та Малиновському районах деяю показники перевищують норматив.
3. Розглядаючи коефщент непрямолiнiйностi мiж районами, не вщповщають нормативним вимогам лише мапстральш вулищ в Суворiвському та Малиновському районах. Це здебшьшого спричинено особливостями розташування мiста. Якщо для руху викори-стовувати дороги районного призначення, то всi коефiцiенти будуть знаходитись у межах нормативних вимог.
Висновок
У результат дослщжень було визначено, що коефщент непрямолiнiйностi для мюта Одеси знаходиться у межах норми, а щшьнють магютрально! мережi мюта потребуе вдоско-налення. Генеральним планом мюта передба-чаеться збшьшення довжини магютральних вулиць загальномюького значення до 395,1 км. Але, незважаючи на перспективу наро-щення ВДМ, необхщно також вдосконалю-вати юнуючу. Прiоритетним е збiльшення смуг для руху, вдосконалення покриття, влаштування роздшових смуг для пщвищен-ня безпеки руху. Особливу увагу необхщно придшяти техшчним засобам органiзацi! до-рожнього рух. Також важливим питанням залишаеться органiзацiя маршрутного транспорту для вдосконалення зв'язку мiж районами.
Лггература
1. Безлюбченко О.С. Планування мют i тран-
спорт: навчальний пошбник / О.С. Безлюбченко, С.М. Завальний, С.М. Гордь енко. - Х.: ХНАМГ, 2006. - 138 с.
2. Черепанов В.А. Транспорт в планировке
городов / В.А. Черепанов. - М.: Строй-издат, 1970. - 304 с.
3. Фишельсон М.С. Транспортная планиров-
ка городов / М.С. Фишельсон. - М.: Высшая школа, 1985. - 240 с.
4. Лобанов Е.М. Транспортная планировка
городов / Е.М. Лобанов. - М.: Транспорт, 1990. - 240 с.
5. Мютобудування. Планування i забудова
мюьких i сшьських поселень: ДБН 36092**. - [Чинний вщ 2002-04-19]. - К.: ДП «Укрархбудшформ», 2002. - 92 с.
6. Генеральний план мюта Одеси прийнятий
ршенням Одесько! мюько! ради № 6489-У! вщ 25.03.2015 р.
1
2
3
4
References
1. Bezliubchenko O.S., Gordienko S.M., Zaval-
nyi O.V. Planuvannya mist i transport [Urban Planning and Transport ]. Kharkiv: HNAMG Publ., 2006. 138 p.
2. Cherepanov V.A. Transport v planirovke go-
rodov [Transport in the city planning]. Moscow, Stroyizdat Publ., 1970. 304 p.
3. Fishelson M.S. Transportnaya planirovka
gorodov [Transportation planning of cities] Moscow, Vyshaya shkola Publ., 1985. 239 p.
4. Lobanov E.M. Transportnaya planirovka go-
rodov [Transportation planning of cities]. Moscow, Transport Publ., 1990. 240 p.
5. Mistoplanuvannya. Planuvannya i zabudova
mis 'kuh i sil 's 'kuh poselen'[Town planning. Planning and building of urban and rural settlements]. DBN 360-92 **. [Effective from April 4, 2002]. Kyiv, Ukrarhbudinform Publ., 2002. 92 p.
6. General'nuy plan mista Odesu pruynyatuy
rishennyam Odes 'koi mis 'koi radu № 6489-VI vid 25.03.2015 [The general plan of the city of Odessa was adopted by the decision of Odessa city council № 6489-VI dated March 25, 2015].
Рецензент: €.В. Нагорний, професор, д.т.н., ХНАДУ.
