CC BY
1
УДК 621.89.094 - 047.64 https://doi.Org/10.35546/kntu2078-4481.2021.3.5
ю.е. мешков
Херсонський нацюнальний техшчний ушверситет
ORCID: 0000-0002-2506-7020
Д1АГНОСТИКА АГРЕГАТ1В АВТОМОБ1ЛЕЙ I КОНТРОЛЮ ПАРАМЕТР1В
ПРАЦЮЮЧОГО МАСТИЛА
Автомобыьний транспорт, що здшснюе перевезення практично вах видiв вантажiв i людей, зумовив зростання виробництва бiльшостi галузей промисловостi Укра'ти, тому тдвищення ефективностi експлуатацП транспортних засобiв е одтею з прюритетних проблем транспортное галузi кра'ти.
Умови експлуатацП автомобыьного транспорту i види його рухомого складу досить р1зномантт. Досвiд експлуатацП автотранспортних засобiв i ряд науково-дослiдних робт показуе, що впровадження техтчного обслуговування i ремонту не завжди збшьшуе ресурс автомобшв i скорочуе вимушет простое в ремонтi. Вже до четвертого року експлуатацП ймовiрнiсть вiдмов може досягати 18-22%. Трудовi затрати поточного ремонту можуть складати 65-70% i быьше всiх трудових затрат на утримання автомобiлiв в робочому стат. Значна тривалкть усунення вiдмов призводить до зниження важливого операцшного показника автотранспортного тдприемства - фактору техтчноI готовностi.
Ефективтсть техтчноI експлуатацП автомобiлiв багато в чому визначаеться вдосконаленням оргатзацП та технологи Их дiагностики. Урядi великих автотранспортних тдприемств Киева, Одеси, Кременчука та тших регютв, дiагностичнi послуги з контролю i надiйностi транспортних засобiв працюють за параметрами робочого мастила, де шформащя про техтчний стан системи "навколишне середовище - агрегат - мастило" забезпечують лабораторн методи фiзико-хiмiчного анал1зу мастила i спектрального аналiзу викидiв мастила. При цьому спектральний аналiз викидiв по вiдношенню до фактичних викидiв мастила е експрес-методом, адже в його основi лежить взаемодiя мастильного середовища з електричним полем, а також перспективний подальший розвиток електрофiзичних методiвуправлтня при дiагностицi агрегатiв автомобшв 1з закритими мастильними системами.
Напрями контролю експлуатащйноI надiйностi автотранспортних засобiв по допустимим нормам мастила на даний момент, не тшьки не вичерпав iснуючi методи дiагностики системи «агрегат-мастило», а й розширив Их, що стимулюе розробку нових методiв i пiдходiв до проблеми, а отже, залишаеться актуальним.
Ключовi слова: техтчне обслуговування i ремонт, ресурс автомобшв, вiдмови, дiагностика, робоче мастило, закритi мастильш системи.
Ю.Е. МЕШКОВ
Херсонский национальный технический университет
ORCID: 0000-0002-2506-7020 ДИАГНОСТИКА АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ И КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ
РАБОТАЮЩЕГО МАСЛА
Автомобильный транспорт, осуществляющий перевозки практически всех видов грузов и людей, обусловил рост производства большинства отраслей промышленности Украины, поэтому повышение эффективности эксплуатации транспортных средств является одной из приоритетных проблем транспортной отрасли страны.
Условия эксплуатации автомобильного транспорта и виды его подвижного состава разнообразны. Опыт эксплуатации автотранспортных средств и ряд научно-исследовательских работ показывает, что внедрение технического обслуживания и ремонта не всегда увеличивает ресурс автомобилей и сокращает вынужденные простои в ремонте. Уже к четвертому году эксплуатации вероятность отказов может достигать 18—22%. Трудовые затраты текущего ремонта могут составлять 65—70% и более всех трудовых затрат на содержание автомобилей в рабочем состоянии. Значительная продолжительность устранения отказов приводит к снижению важного операционного показателя автотранспортного предприятия - фактора технической готовности.
Эффективность технической эксплуатации автомобилей во многом определяется совершенствованием организации и технологии их диагностики. В ряде крупных автотранспортных предприятий Киева, Одессы, Кременчуга и других регионов, диагностические услуги по контролю и надежности транспортных средств работают по параметрам рабочего смазки, где информация о техническом состоянии системы "окружающая среда - агрегат - масло" обеспечивают лабораторные методы физико-химического анализа масла и спектрального анализа выбросов масла.
При этом спектральный анализ выбросов по отношению к фактическим выбросов масла является экспресс-методом, ведь в его основе лежит взаимодействие смазочного среды с электрическим полем, а также перспективный дальнейшее развитие электрофизических методов управления при диагностике агрегатов автомобилей с закрытыми смазочными системами.
Направления контроля эксплуатационной надежности автотранспортных средств по допустимым нормам смазки на данный момент, не только не исчерпал существующие методы диагностики системы «агрегат-масло», но и расширил их, что стимулирует разработку новых методов и подходов к проблеме, а следовательно, остается актуальным.
Ключевые слова: техническое обслуживание и ремонт, ресурс автомобилей, отказы, диагностика, рабочее масло, закрытые смазочные системы.
Yu.Ye. MIESHKOV
Kherson National Technical University
ORCID: 0000-0002-2506-7020 VEHICLE UNITS AND OPERATING OIL PARAMETERS CONTROL DIAGNOSTICS
Automobile transport, which transports almost all types of goods and people, has led to the production growth in most industries in Ukraine, therefore, improving the vehicle operation efficiency is one of the priority problems of the country's transport industry.
The operating conditions of road transport and the types of its rolling stock are diverse. The experience of operating vehicles and a number of research projects shows that the introduction of technical maintenance and repair does not always increase the vehicles service life and reduces the downtime for repairs. By the fourth year of operation, the failure probability can reach 18-22%. Labor costs of current repairs can be 65-70% or more of all labor costs for maintaining vehicles in working order. A significant failure's elimination duration leads to a decrease in an important trucking company operational indicator - a technical readiness factor.
The vehicle's technical operation efficiency is largely determined by the improvement of their diagnostics organization and technology. In a number of large motor transport enterprises in Kiev, Odessa, Kremenchug and other regions, diagnostic services for the vehicles control and reliability operate according to the parameters of working lubrication, where information on the technical state of the "environment - unit - oil" system is provided by laboratory methods of physical and chemical analysis of oil and spectral analysis of oil emissions.
At the same time, the emissions spectral analysis in relation to actual oil emissions is an express method, because it is based on the lubricating medium interaction with an electric field, as well as the promising further electrophysical control methods development in the vehicle units with closed lubrication systems diagnosis.
The directions of vehicles operational reliability monitoring according to permissible lubrication rates at the moment, not only have not exhausted the existing diagnostic methods for the "unit-oil" system, but also expanded them, which stimulates the new methods and approaches to the problem development, and therefore remains relevant.
Key words: technical maintenance and repair, vehicle life, failures, diagnostics, operating oil, closed lubrication systems.
Постановка проблеми
Поширеною проблемою е той факт, що юнукт лабораторш методи аналiзу мастила мають ряд недолтв. Як правило, !х робочi процеси засноваш на таких фiзико-хiмiчних методах, практична реалiзацiя яких викликае високий трудомюткий аналiз мастила. Методи також залежать вщ наявносп спещальних лабораторних умов, хiмiчного посуду i реагенпв. З ще! причини забезпечуеться дiагностика в основному двигушв, вщсутне дiагностичне управлшня блоками трансмiсп i гiдравлiчними системами. Ситуащю ускладнюе той факт, що в автомобшях немае бортових систем дiагностики агрегапв по параметрам працюючого мастила, що призводить до зниження експлуатацшно! надшносп окремих агрегапв i агрегапв i збшьшуе !х просто! в ремонтг
В даний час робота автотранспортних засобiв регулюеться нормативно-техшчною документащею, яка не вщображае мюце дiагностики по параметрам мастила в структурi системи техшчного обслуговування i ремонту, що свщчить про вщсутнють роботи з оргашзацп виробничих процеив в автотранспортних тдприемств.
Протирiччя мiж бажанням шдвищити ефектившсть роботи автотранспортних засобiв за рахунок скорочення часу, виробничих i фшансових витрат за рахунок тдвищення шформативносп дiагностики, яка заснована на обгрунтуванш, розробщ i впровадженш методiв оперативного контролю, з одного боку, i низькому рiвню знань про закономiрностi дiагностичних параметрiв, що характеризуюсь змши
техшчного стану системи «агрегат-мастило» електрофiзичними методами контролю, з шшого боку, е актуальною науковою проблемою, що перешкоджае прогресу в галузь
Формулювання мети дослiдження
Метою роботи е тдвищення ефективностi роботи автомобшьного транспорту, процесiв технiчного обслуговування i ремонту, контролю та дiагностики автотранспортних засобiв шляхом проведення дослiджень, наукового обгрунтування, розробки та застосування високоефективних методiв дiагностики вузлiв автомобiлiв iз закритими мастильними системами на основi електроф!зично! оцiнки параметрiв робочого мастила.
Анал1з останн1х дослiджень i публжацш
Автомобiль, як комплексна система взаемодточих елементiв, агрегатiв i механiзмiв, забезпечуе його функщонування завдяки закладенiй надшносп i ремонтоздатностi, з одного боку, i вдосконаленню методiв технiчного впливу на автотранспортш засоби, з шшого боку. Утримання автотранспортних засобiв в техшчно обумовленому станi вимагае значних витрат, пов'язаних з технiчною оргашзащею i ремонтом, якi в залежност вiд типу рухомого складу можуть вiдрiзнятися в десятки разiв [1].
Наприклад, важкi автотранспортнi засоби, являються показовими в даному випадку так як мають досить складну конструкщю i велик! розмiри, мають високу вартiсть i трудомiсткий змiст.
Шдвищення iнтенсивностi режиму роботи основних вузл!в машин i механiзмiв сприяе зменшенню 1х надiйностi та довгов!чносп. Причому ця проблема пов'язана, в основному, !з вузлами тертя, як! е найбшьш чутливими до ди високого р!вня навантажень, швидкостей та температур, зростання яких е неминучим при штенсифжацп роботи обладнання [2]
Тому актуальним завданням е тдвищення високих навантажень, швидкостей та температур. Цю проблему можливо виршити р!зними способами, у тому числ! за рахунок тдвищення змащувальних якостей мастильних матер!ал!в, як! використовуються у надшносп та довгов!чносп роботи вузл!в тертя машин i мехашзм!в, як! працюють за умови вузлах тертя.
Питанням тдвищення ефективносп експлуатацп великовантажних автотранспортних засоб!в за рахунок зниження витрат, шдвищення продуктивности вдосконалення виробничих процеив, полшшення конструкцш автомобтв, забезпечення ремонтно1 технолопчносп, присвячеш дослщження Анютратова К.Ю, Бщенко А.В., Васильева В.А., Васильева М.В. Воронова Ю.€, Галкша В.1., Герике Б.Л., Казарез А.Н., Квапшдзе В.С., Коха П.1., Кулешова А.А., Мар!ева П.А., Морозова В.1., Потапова М.Г., Сироткша З.Л., Смирнова В.П., Горешок А.А., Цшерша
В даний час в Укра!т експлуатащя великовантажних автотранспортних засоб!в регулюеться системою техшчного обслуговування i ремонту, що вщображено в нормативних документах[3,4], якими тдвищено яюсть процесу проведення перев!рки техшчного стану транспортних засоб!в суб'ектами здшснення обов'язкового техшчного контролю
Слщ зазначити, що за останнш перюд часу парк вичизняних автомобтв був значно оновлений, стали бшьш перспективними процеси техшчного обслуговування i ремонту, пропонуються ращональш графжи циклу перюдичного техшчного обслуговування. Дослщження, як! проводилися на ПАТ «Кременчуцьке кар'ероуправлшня Кварц», [5], показали, що навиь повна вщповщшсть юнуючш систем! техшчного обслуговування i ремонту не дае бажаного результату утримання автотранспортних засоб!в в техшчно обгрунтованому стан!. Коефщент техшчно! готовносп з вжом автомобтв за маркою неухильно знижувався, i був в д!апазош 0,45-0,65, що, на нашу думку, неприпустимо низький. Найбшьша кшьюсть вщмов була пов'язана з двигунами, пдромехашчною трансм!шею i пдравл!чною системою. Отже, зниження показника вщмови таких агрегапв призведе до збшьшення коефщента техшчно! готовность
Функщонування бшьшосп вщповщних вузл!в мехашчних систем супроводжуеться тертям i зносом. Тому довгов!чшсть робочих поверхонь деталей характеризуеться показниками довгов!чносп (середнш техшчний ресурс) i надшносп (середня продуктившсть по виходу з ладу). Встановлено, що граничний стан деталей бшьшосп автотранспортних шдприемств (85... 90%), виникае не в результат! втрати мщносп, а в результат! зносу робочих поверхонь. Втрата нацюнального доходу вщ тертя i зносу в розвинених кра!нах св!ту становить 4...5% [6], тому виршення питань зносу автомобшя пов'язане з розвитком шженерно-техшчних напрямюв:
- розробка вузл!в тертя машин що мають велику зносостшюсть;
- розробка нових метод!в розрахунку деталей для тертя i зносу;
- полшшення змащування вузл!в машини;
- тдготовка шженерно-техшчного персоналу в трибообладнанш;
- розробка ново! теорп тертя i велико! зносостшкостц
- розробка виб!ркових метод!в передач!;
- зв'язок триботехшки з еколопчними питаннями.
Велике значення у виршенш проблеми зниження зносу мае вщповщшсть вимогам системи техшчного обслуговування i ремонту рухомого складу.
При цьому вщповщтсть систем! техшчного обслуговування \ ремонту призводить до того, що витрати на техшчне обслуговування { ремонт автомобшв можуть бути в 6 раз1в вище !х вартосп.
Надшшсть бшьшосп автотранспортних засоб1в характеризуемся в основному надшшстю двигуна { основних трансмшйних агрегат1в. Причинами бшьшосп поступових збо'в агрегат1в е абразивш та корозшно-мехашчш причини зносу.
В таблицях 1; 2 наведено основш причини утворення деяких збо'в та несправносп деталей, що призводять до вщказ1в у агрегатах автотранспортних засоб1в.
Таблиця 1
_Причини утворення деяких збо'ш у агрегатах автотранспортних засобiв_
Порушення герметичних з'еднань
Протшання мастила в з'еднаннях трубопровод1в { фшьтр1в
Протшання мастила з шд пробки пдравл1чного _баку_
Протшання мастила в з'еднаннях корпусу фшьтра
Високо температурне утворення нагар1в
Низькотемпературне утворення шламу
Утворення нагар1в { вщкладень та зношування
Забивання шламом масляних канал1в кол1нчатого валу
Абразивне { корозшне зношування шдшипниюв ковзання
Зношування гшьзи цилшдра двигуна
Зношування шатунно' шийки колшчатого валу _двигуна_
Таблиця 2
Несправносп деталей, що призводять до вiдказiв агрегатiв автотранспортних засобiв_
Характер руйнування деяких деталей
Трщина гшьзи цилшдра ДВЗ
Зколування { змяття юбки поршня_
Трщини блоку цилшдр1в двигуна
Трщини корпусу камери згорання
Продовження табл.2
Трщина поверхш коршно! шийки колiнчастого валу
Виплавляння поверхнi пiдшипника ковзання
Спiкання фрикцюну гнучко! рухомо! муфти (фрагмент)
Викрашування зубцiв шестернi коробки передач
Як вщзначае [7], цi види зносу характерш для всiх агрегатiв iз закритими системами мащення: двигуни внутрiшнього згоряння, гiдромеханiчнi передач^ коробки передач, редуктори ведучих мос™, редуктори мотор-колю, гiдравлiчнi системи. При цьому е i вiдмiннi риси в цих мехашзмах - це наявнiсть масляно! системи фшьтраци.
Вiдмiнною рисою решти агрега^в автотранспортних засобiв е динамiчний фактор, який характеризуеться кутовими зазорами (люфтами).
Вихщ з ладу одного автотранспортного засобу з експлуатаци не призводить до виходу з ладу транспортного процесу всього автопарку. Але умови експлуатаци автотранспортних засобiв випадковi i мають ймовiрнi характеристики. Тому дiя випадкових факторiв може накопичуватися, i тодi може виникнути збiй в робот системи, що може привести до зупинки транспортного процесу автотранспортного шдприемства. Усуненню факторiв збо!в, що викликають вiдкази агрегатiв, виявлення !х причин вiдмови буде сприяти регламентне виконання технiчного обслуговування згiдно норм технолопчно! документаци та технiчних правил експлуатаци. Але нав^ь якiснi показники техшчного обслуговування не гарантують повних регуляторних показникiв надiйностi i довговiчностi. Таким чином, вiдсутнiсть дiагностики автотранспортних засобiв по параметрам робочого мастила може привести не тшьки до тривалого простою автомобшв, але i до виникнення шкоди навколишньому середовищу i неефективного використання паливо-мастильних матерiалiв.
Агрегати трансмiсiй автотранспортних засобiв не оснащеш системами очищення мастила. Це дозволяе продуктам зносу, елементам дорожнього пилу i води, накопичення яких вiдбуваеться через неправильний контроль, збшьшити знос вiдповiдних деталей до аваршних поломок. Знос призводить до збшьшення кутових щiлин в парах i появи ударiв.
При цьому тдвищуеться температура агрегату i шум в його роботу збiльшуються додатковi динамiчнi навантаження на зношенi вузли. Тому люфт в деталях що сполучаються, характеризуе техшчний стан агрегату, дозволяе оцшювати його при проведеннi техшчного огляду, а при перевищеннi максимально допустимих норм вiдправити такий агрегат на ремонт.
Удосконалення технологи виготовлення двигунiв внутрiшнього згорання, використання зносостшких матерiалiв, використання нових видiв обробки, полшшення властивостей мастильних матерiалiв i !х очищення приводить до зниження зносу деталей. Ця тенденцiя характерна для виробниюв двигунiв i мастильних матерiалiв. Однак цi заходи не можуть повнiстю позбавити двигуни внутршнього згорання зовнiшнiх i внутрiшнiх операцшних факторiв. У роботах [8,9], вщзначаеться, що основними частинами, що шддаються зносу, е частини цилiндра. Переважаючими видами зносу е: абразивнi, захоплююч^ корозiйно-механiчнi.
Цi типи зносу, як правило, е стимуляторами шших видiв зносу, якi можуть вiдбуватися одночасно. Однак, незважаючи на численнi роботи по полшшенню виробничих i експлуатацшних умов, основними деталями, що характеризують штенсивнють зносу двигунiв внутрiшнього згорання, е пари тертя: кшьце - гшьза; шийка валу - вкладиш (пiдшипник ковзання); поршневий палець - втулка верхньо! голови шатуна; кулач розподшьного валу - тарiлка штовхача. Про це свiдчать збо! двигушв внутрiшнього згорання в умовах експлуатаци.
Збо! агрегатiв з замкнутими системами мащення можуть складати значну частку загально! кiлькостi вiдмов автотранспортних засобiв - вiд 38 до 48%. Встановлено, що несправнос^ двигунiв, трансмiсiйних агрегатiв i гiдросистем переважно мають поступовий знос з задирами i заклинюванням деталей що сполучаються.
Процеси зносу вщбуваються в умовах замкнуто! циркуляци систем мастильних блокiв. Тому знос деталей агрега^в, що труться е стохастичним взаемозв'язком мiж вхщними i вихiдними параметрами системи «агрегат-мастило».
Вiдзначимо, що коли мова йде про вхiднi параметри для системи "агрегат - мастило", система мастила стане джерелом шформаци про техшчний стан автомобшя, а такi показники, як довговiчнiсть i надiйнiсть, багато в чому будуть залежати вщ процесiв, що вiдбуваються в маслянш системi. В цьому
випадку необхщно враховувати поточний стан системи з точки зору ступеня забруднення мастила абразивом, паливом, охолоджуючою рщиною, порушенням працездатностi елеменлв системи очищення мастила, падiнням тиску, пiдвищенням температури, витоком мастила i т. п.
Виходячи з вищесказаного, проблемi зниження експлуатацшно! надiйностi автотранспортних засобiв повиннi бути протиставленi заходи ефективного використання агрегатiв i мастильних матерiалiв, основаних на методах 1х оцiнки i контролю. Такi методи повинш виявити механiзми складних фiзичних процесiв, що вiдбуваються в системi «агрегат-мастило» i дозволяють задовго до настання вщмов виявити i усунути причини 1х виникнення.
Гiдравлiчне мастило, яке функцюнально передае механiчну енерпю з його джерела в мюце використання, мае високу рухливiсть, що пов'язано з ККД теплового вщходу вщ нагрiтих частин гiдросистеми.
Тому гiдравлiчнi мастила мають невелику в'язюсть, що забезпечуе рухливiсть мастила при низьких температурах. Рухливють обумовлена низькомолекулярною масою вуглеводнiв. Легкi ароматичнi вуглеводш забезпечують хорошу рухливiсть нафтопродуктiв, але будучи природними окислювачами, вони найбшьш агресивнi по вiдношенню до гумових виробiв i при виробництвi гiдравлiчних мастил ароматичнi вуглеводнi видаляються шляхом очищення
Для гiдравлiчних мастил дуже важливий показник хiмiчноl стiйкостi, так як мастило постшно контактуе з металевими деталями i гумовими ущшьненнями.
Нафтеновi вуглеводнi тдвищують в'язкiсть мастила, i в той же час забезпечують його низькотемпературш властивостi, що е важливим показником працездатносп гидросистем в зимових умовах. Однак збшьшення частки нафтенових вуглеводнiв в мастилi призводить до зниження стiйкостi мастил до окисления. У мiру збшьшення молекулярно! маси молекул нафтенових компоненпв знижуеться стiйкiсть мастила в окислюючих середовищах. В процесi окислення в мастилах рiзко збiльшуеться кiлькiсть iзомерiв, утворюються спирти i карбоновi кислот, яю мають значення дiелектричних проникнень навколишнього середовища (е ~ 27...37) що на порядок вище цього показника для свiжого мастила. Отже, навиь при вiдсутностi забруднюючих елеменлв з високою дiелектричною проникнiстю навколишнього середовища (вода, кремнш) термiчно активне мастило може знизити значення коефщента використання за рахунок процеив власного окислення i полiмеризацil. А також збшьшувати цей показник за рахунок корозшного руйнування металiв, частинки яких циркулюють в робочому мастилi.
Висмовки
Гiдравлiчнi мастила на нафтеновiй основi здатнi в процесi експлуатацп, по мiрi спрацювання добавок, змiнювати сво! конструктивы властивостi, без зовнiшнiх забруднюючих компоненпв, що вiдбиваеться на змш його дiелектричних показникiв.
Список використамоТ лiтератури
1. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. -
488 с.
2. Фролов, К.В. Современная трибология. Итоги и перспектива / К.В. Фролов. - М.: Издательство УКИ, 2008 - 480 с.
3. Постанова Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни «Порядок проведення обов'язкового техшчного контролю та обсяги перевiрки техшчного стану транспортних засобiв» вщ 30 шчня 2012 р. № 137.
4. Постанова Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни вщ 23 сiчня 2019 року №46 «Про внесення змш до деяких постанов Кабшету Мшс^в Укра!ни».
5. Мороз М.М. Органiзацiя перевезень прничо! маси на ПАТ «Кременчуцьке кар'ероуправлiння «Кварц». URL: http://nbuv.gov.ua /UJRN/Srt 2014. 2.21.
6. "Основи трибологп (тертя, знос, мастило) / Шд ред.А.В. Чичинадзе. - М.: Машинобудування, 2001. - 664 с.
7. Власов Ю. А. Методология диагностики агрегатов автомобилей електрофизическими методами контроля параметров работающего масла: дисертация на соискание учёной степени докт. техн. наук: спец. 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта - Томск: Томск. инж.-строит. ин-т, 2015.
- 368 с.
8. Григор'ев М.А. Знос i довговiчнiсть автомобшьних двигушв / М.А. Григор'ев Н.Н. Пономарьов
- М.: Машинобудування, 1978. - 288 с.
9. Циперфш I.M., Касарез А.Н. Техшчне обслуговування та ремонт БелАз. - М.: Вища школа, 1982. - 304 с.
References
1. Tekhnycheskaya ekspluatatsyya avtomobyley / Pod red. H.V. Kramarenko. Moskva. Transport, 1983.
488 p.
2. Frolov, K.V. Sovremennaya trybolohyya. Ytohy y perspektyva / K.V. Frolov. Moskva. Yzdatel'stvo
UKY, 2008 - 480 p.
3. Postanova Kabinetu Ministriv Ukrayiny «Poryadok provedennya obov"yazkovoho tekhnichnoho kontrolyu ta obsyahy perevirky tekhnichnoho stanu transportnykh zasobiv» vid 30 sichnya 2012 r. № 137
4. Postanova Kabinetu Ministriv Ukrayiny vid 23 sichnya 2019 roku №46 «Pro vnesennya zmin do deyakykh postanov Kabinetu Ministriv Ukrayiny».
5. Moroz M.M. Orhanizatsiya perevezen' hirnychoyi masy na PAT «Kremenchuts'ke kar"yeroupravlinnya «Kvarts». URL: http://nbuv.gov.ua /UJRN/Srt 2014. 2.21.
6. "Osnovy trybolohiyi (tertya, znos, mastylo) / Pid red.A.V. Chychynadze. Moskva. Mashynobuduvannya, 2001. 664 p.
7. Vlasov YU. A. Metodolohyya dyahnostyky ahrehatov avtomobyley elektrofyzycheskymy metodamy kontrolya parametrov rabotayushcheho masla: dysertatsyya na soyskanye uchenoy stepeny dokt. tekhn. nauk: spets. 05.22.10 - Ekspluatatsyya avtomobyl'noho transporta - Tomsk: Tomsk. ynzh.-stroyt. yn-t, 2015. - 368p.
8. Hryhor'yev M.A. Znos i dovhovichnist' avtomobil'nykh dvyhuniv / M.A. Hryhor'yev N.N. Ponomar'ov - Moskva. Mashynobuduvannya, 1978. 288 p.
9. Tsyperfin I.M., Kasarez A.N. Tekhnichne obsluhovuvannya ta remont BelAz. Moskva. Vyshcha shkola, 1982. 304 p.
