БіЗНЕС-АНАЛіТИКА КЛЮЧОВИХ ТЕНДЕНЦіЙ РОЗВИТКУ СУДНОБУДіВНИХ ПіДПРИєМСТВ В УКРАїНі Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.486

Б1ЗНЕС-АНАЛ1ТИКА КЛЮЧОВИХ ТЕНДЕНЦ1Й РОЗВИТКУ СУДНОБУД1ВНИХ П1ДПРИ6МСТВ

В УКРА1Н1

®2018 ШАРКО М. В., ГУСАР1НА Н. В.

УДК 338.486

Шарко М. В., Гусарша Н. В. Бiзнес-аналiтика ключових тенденцiй розвитку cyAHo6yAiBHUx тдприемств в УкраТш

Представлено результаты аналтичного об(рунтування стратегй економiчного розвитку тдприемств суднобуд'юноi галуз на nidcmaBi анал'ву впливу зовншнього середовища з полтичних, економiчних, технолог'чних i со^альних аспект'в. OKpiM визначення значимых фактор'в ключових ринкових тенденцй, вказано спрямоватсть 1х впливу, рангiв i прюритет'в загроз i напрямюв розцвimку Запропоновано методологю уявлен-ня оч'шуваних нашдюв впливу зовншнього середовища (шляхом ранжування зважених оцнок фактор'в макросередовища) та стутнь 1'х впливу (у виглядi в'дпов'дних 'тдекав вербальних оцнок ймовiрносmi 1'х реал'ваци). Це вказуе на стутнь готовностi тдприемств суднобуд'вноi галузi до реагування на змiни зовншнього середовища та забезпечуе результативнсть прийняття управл'шських ршень.

Ключов'! слова: вплив зовншнього середовища, аналтичне об(рунтування, стратеги, суднобуд'вна галузь, ключов'> ринковi тенденцй, б'внес-ана-лтика, PEST-анал'в, економiчний розвиток. Табл.: 5. Ббл.: 9.

Шарко Маргарита Васил'юна - доктор економiчних наук, професор, зав'дувачка кафедри економки, тдприемництва та економiчноí безпеки, Херсонський нацональний технчний ушверситет (Бериславське шосе, 24, Херсон, 73008, Украна) E-mail: mvsharko@gmail.com

Гусарна Наталiя Вшто^вна - кандидат економ'нних наук, доцент кафедри економ'ши, пiдприемницmва та економiчноi' безпеки, Херсонський на-цональний техшчний ушверситет (Бериславське шосе, 24, Херсон, 73008, Укра'ша) E-mail: gusarina@ukr.net

УДК 338.486

Шарко М. В., Гусарина Н. В. Бизнес-аналитика ключевых тенденций развития судостроительных предприятий в Украине

Представлены результаты аналитического обоснования стратегий экономического развития предприятий судостроительной отрасли на основании анализа влияния внешней среды по политическим, экономическим, технологическим и социальным аспектам. Кроме определения значимых факторов ключевых рыночных тенденций, указаны направленность их влияния, ранги и приоритеты угроз и направлений развития. Предложена методология расчета ожидаемых последствий воздействия внешней среды (посредством ранжирования взвешенных оценок факторов макросреды) и степени их влияния (в виде соответствующих индексов вербальных оценок вероятностей их реализации). Это определяет степень готовности предприятий судостроительной отрасли к реагированию на изменения внешней среды и обеспечивает результативность принятия управленческих решений. Ключевые слова: влияние внешней среды, аналитическое обоснование, стратегии, судостроительная отрасль, ключевые рыночные тенденции, бизнес-аналитика, PEST-анализ, экономическое развитие. Табл.: 5. Библ.: 9.

Шарко Маргарита Васильевна - доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой экономики, предпринимательства и экономической безопасности, Херсонский национальный технический университет (Бериславское шоссе, 24, Херсон, 73008, Украина) E-mail: mvsharko@gmail.com

Гусарина Наталья Викторовна - кандидат экономических наук, доцент кафедры экономики, предпринимательства и экономической безопасности, Херсонский национальный технический университет (Бериславское шоссе, 24, Херсон, 73008, Украина) E-mail: gusarina@ukr.net

UDC 338.486

Sharko M. V., Gusarina N. V. The Business Analytics of the Key Tendencies of Development of the Shipbuilding Enterprises in Ukraine

The article presents results of an analytical substantiation of strategies of economic development of the shipbuilding industry enterprises on the basis of an analysis of influence of the external environment on the political, economic, technological, and social aspects. In addition to identifying the significant factors of the key market tendencies, the focus of their influence, ranks and priorities of threats together with directions of development are indicated. The methodology of calculating the expected effects of influence of the external environment (through ranking of weighted estimates of the macro-environment factors) and the degree of their influence (in the form of corresponding indices of verbal estimates of their realization) is proposed. This determines the degree of preparedness of the shipbuilding industry to respond to changes in the external environment and ensures the effectiveness of managerial decision making.

Keywords: influence of external environment, analytical substantiation, strategies, shipbuilding industry, key market tendencies, business analytics, PEST-analysis, economic development. Tbl.: 5. Bibl.: 9.

Sharko Marharyta V. - D. Sc. (Economics), Professor, Head of the Department of Economics and Business, Kherson National Technical University (24 Beryslavske Chss., Kherson, 73008, Ukraine) E-mail: mvsharko@gmail.com

Gusarina Nataliya V. - PhD (Economics), Associate Professor of the Department of Economics and Entrepreneurship, Kherson National Technical University (24 Beryslavske Chss., Kherson, 73008, Ukraine) E-mail: gusarina@ukr.net

Усучасних умовах господарювання проблеми вивчення шновацшно! дiяльностi суднобуду-вання залишаються маловивченими. Спону-кальним мотивом розвитку шновацш у суднобудуван-ш е ринкова конкуренщя. Суднобуд1вш шдприемства, як першими осво1ли ефективш виробничi шноваци, мають можлившть знижувати витрати виробництво i, в^дяов^дно, варпсть реалiзованоI продукци. Установ-

лено, що динамiчнi змiнi ринкових умов господарювання вимагають в^д, тдприемств здшснення безпе-рервних дш для утримання та збереження дгочих по-зицш. Однак щ заходи мають бути заздалепдь запла-новаш, щоб передбачити можливi кон'юнктурш змШ, а не бути вимушеними рiзко пристосуватися до змш.

Аналiз публкацш за означеною проблемою по-казуе, що економiчному розвитку суднобудування

присвячеш пращ в^омих вгтчизняних ДOCЛiДHИKiB [1-8]. Втгм, дискуси вчених та практикгв щодо вибо-ру прiоритетiв економгчного розвитку i важелiв державного регулювання тривають, а, отже, проблему не можна вважати остаточно виргшеною. Забезпечення економiчного зростання суднобудiвних пгдприемств Украши потребуе активiзацГi iнновацiйноi дгяльнос-тi та трансформаци цГлей управлгння. Виникае необ-хгднгсть розробки гнструментаргю бгзнес-аналгтики шновацшного забезпечення економгчного розвитку пгдприемств, який дозволяе забезпечити своечасну й адекватну реакцгю на змгни ринкового середовища.

Метою роботи е аналгз ключових тенденцгй розвитку суднобудгвних пгдприемств в Украшг з по-лгтичних, економгчних, технологгчних i соцгальних аспектгв, що дозволяе сучасно реагувати на змгни зо-внгшнього середовища.

Для аналгзу ключових ринкових тенденцгй економгчного розвитку пгдприемств судно-будгвно! галузг в умовах динамгчних змгн зо-ого середовища був виконаний PEST-аналгз бгзнес-аналгтики, який дозволяе глибше зрозумгти механгзми розпод1лу державою основних економгч-них ресурсгв г забезпечити своечасну й адекватну реакцгю на змгни зовнгшнього середовища. Основни-ми напрямками й очгкуваними результатами такого аналгзу е видглення основних факторгв за ступенем !х значущостг та вагового вкладу до загально! оцгнки ре-акци на прогнозованг фактори макрооточення.

Стратеггчне управлгння економгчним розвитком суднобудгвних пгдприемств в умовах динамгчних змгн зовнгшнього середовища представляеться як гнтер-активне ргшення задач багатоцкьово! оптимгзаци. Для цього необхгдно класифгкувати фактори макрооточення, якг мають високу ймовгрнгсть реалгзаци та впливу на функцгонування пгдприемств галузг.

PEST-аналгз представляе собою маркетинговий гнструмент стратеггчного довгострокового плануван-ня для виявлення полгтичних (Political), економгчних (Economic), соцгальних (Social) г технологгчних (Technological) аспектгв зовнгшнього середовища, якг впливають на бгзнес. Цг основнг напрямки розвитку входять до абревгатури назви даного економгчного гнструменту.

Мета PEST-аналгзу пгдприемств суднобудгвно! галузг полягае у виявленнг та оцгнцг стратеггчного впливу факторгв макросередовища на результати поточно! та майбутньо! дгяльностг пгдприемств судно-будування та судноремонту.

Основною складовою PEST-аналгзу пгдприемств суднобудгвно! галузг е державна полгтика. Саме державна полгтика здатна вплинути на змгну ситуаци, що склалася [9]. Полгтико-правове оточення сфери судно будування е регулюючим мотивом, що визна-чае сферу виробництва. Полгтичнг фактори вивчають можливостг та загрози для бгзнесу. Динамка полгтич-

но1 влади визначае стратегiчнии вплив зовншнього середовища на функцiонування шдприемств судно-будГвно1 галузi И основш тенденцй, що впливають на дiяльнiсть виробництва (табл. 1).

Украшський уряд тривалий час не здшснюе к-тотних реальних крокiв на шдтримку галузi, яка ха-рактеризуеться великими фшансовими вкладеннями i тривалими термшами оборотностi коштiв. На цьо-му фош примiтна увага до суднобудування Коре1, Китаю, Япони, як е лiдерами свiтового суднобудування, а також розвинених кра'ш бвропи, Туреччини, Щдер-ландiв та iн. Як видно з табл. 1, полiтика держави по вГдношенню до суднобуддвно! судноремонтно1 галузi мае бути скерована на повернення преференцш вь тчизняним суднобудiвним пiдприемствам.

1снуюча стабiлiзацiИна полiтика держави призвела до того, що значна частина суднобудгвних i суд-норемонтних пiдприемств знаходиться у приват-них руках. Допомога держави носить ешзодичний нерегулярний характер. 1снують бюджетно-кредитш обмеження. На сучасному етапi розвитку економки державне регулювання iнновацiИного забезпечення економiчного розвитку пiдприемств в умовах дина-мiчних змiн зовнiшнього середовища так i не набуло системних ознак, тому виникаючi проблеми И орга-нiзацiИно-економiчнi заходи вирiшуються в рамках реалГзаци парадигми локально орiентованоI шнова-щИно'1 полiтики розвитку.

Динамiчнi змiни полiтичноi влади також негативно впливають на розвиток суднобудГвництва та судноремонту в УкраМ. Урядова нестабкьшсть проявляеться в постiИних змшах законодавства, вГд-сутностi п1льг з iмпорту iнвестицiИ, недосконалостi митно'1 полiтики, неоднозначностi та обмеженостi взаемовiдносин у зв'язку iз нестабiльнiстю ситуаци в межах кра1ни та военними конфлктами.

Полiтика державного протекцiонiзму, яка вико-ристовуеться багатьма кра'1нами - леерами суднобудування, в УкраМ мае бути спрямована на створення нормативних, фшансових i податкових умов для розвитку галузi та зниження сумарного податкового на-вантаження.

PEST-аналiз проводиться на яшсному або ккь-шсному рiвнi:

+ розробляеться перелiк факторiв макрооточення, якi мають високу ймовiрнiсть реалГзаци та впливу; + оцiнюеться значимiсть кожно'1 подГ1 шляхом

присвоення Иому певно1 ваги; + надаеться оцiнка ступеню впливу кожного

фактора на стратегго шдприемства; + визначаеться зваженi оцшки шляхом при-множення ваги фактора на суму Иого впливу Г пiдраховуеться сумарна зважена ощнка, яка вказуе на стушнь готовностГ пГдприемства реагувати на прогнозування фактора макро-оточення.

Вплив пол^ичних аспеклв зовнiшнього середовища на eKOHOMÏ4Huu розвиток суднобуд!вних тдприемств

к ь т Вiдносна важливiсть впливу кожного фактора

ш а ч в и в о р к е п с < Фактори зовшшнього оточення s to £ 'ô. i g 1С 1С 5 t £ £ I | Вм За типами Рангове значення Вплив на стратепю розвитку

Привабливкть галузi N + 5 Розширення [^жнародноТ rap^i

Зовнiшнiй торговельний оборот V - 1 Скорочення i витрати експорту суднобуфвництва та судноремонту

Забезпечення роботою су|^жних га-лузей: машинобудування, металурпя, електротехнiчна промисловiсть та iн. V + 4 Пщвищення кшькосл робочих мiсць

Формування промислового та вмсько-вого флоту V + 2 Повернення преференцм в^чизня-ним суднобудiвним пщприемствам

Важелi державного регулювання S - 2 Низька увага держави до проблем галузi

Динамка полiтичноï влади V - 2 Змiни в законодавств^ урядова нестабтьшсть

1нвестицмна дiяльнiсть N - 2 Вiдсутнiсть пiльг з iмпоpту iнвестицiй

га ^ s о Незбалансованiсть економiки N - 1 Зростання темпiв шфляцп', цш на енергоносп', сировину, матеpiали, транспорты витрати

Норми оподаткування N - 1 Високе сумарне податкове наванта-ження

Процент мита V - 1 Недосконала митна пол™ка для пщ-приемств галузi

Коливання валютного курсу V - 1 Обмеження потокiв швестицм

Полiтика державного протекцюшзму I ± 3 Створення нормативних, фiнансових i податкових умов для розвитку галузi

Взаeмовiдносини з шшими краТнами i мiжнародними компашями S ± 3 Неоднозначшсть i обмеженiсть вза-емовiдносин у зв'язку iз нестабть-нiстю ситуацп в краТш та збройним конфлiктом

Стабiлiзацiйна полiтика S ± 1 Бюджетнi та гpошово-кpедитнi обмеження на функцюнування суднобу-дiвних i судноремонтних пщприемств

CTyniHb впливу кожного фактора оцiнювалась присвоенням йому вiдповiдних шдекав, як вiдображають часовий iнтервал цього впливу. 1ндекс N (negative) у наведенш класифiкацiï факторiв належить до факторiв впливу як найбкьш критич-ний i загрожуе бiзнесy сyднобyдiвництва, його до-щльносй й органiзацiï в iснyючих реалiях. 1ндекс V (very important) належить до факторiв, якi вважають-ся найбкьш вагомими при iснyваннi налагодженого виробництва i негативних коливаннях зовшшнього оточення та якi обов'язково слд враховувати як ре-альнi загрози нормальному функцюнуванню виробництва. Велика стушнь ймовiрностi ïx реалiзацiï мае

враховуватися i проявлятися в змшах eK0H0Mi4H0i та зовнiшньоï полiтики, в операцшнш CTpyKTypi зо-внiшнiх взаемодш, правилах i установках, якi не за-чiпають основних ц1лей i Miciï виробництва. 1ндекс I (important) привласнюеться грyпi факторiв впливу зовнiшнього середовища, якi призводять до змш у стрyктyрi виробництва, необхГдних для компенсацГï негативного впливу зовшшнього середовища. 1ндекс S (significant) привласнюеться груш факторiв, якГ хоча i впливають на д1яльшсть виробництва, але не вима-гають особливих змш в оргашзацшнш структурГ.

У табл. 1, окрГм надання найбГльш значимих по-лГтичних факторГв, як визначають ключовГ ринко-

О

<

О ш

вi тенденци розвитку суднобудiвноi галузi, вказана спрямованiсть iх впливу, позначена знаками «+» або «-» у стовпщ «за темпами».

Кожен фактор, вiдмiчений знаком «+» у наве-денш таблицi, був ранжований за п'ятибальною шкалою, у якш ранг встановлюеться виходячи з дiапазо-ну в1д 1 до 5, де найнижчим вважаеться ранг «1», а найвищим - «5».

Така градащя значимост факторiв, представ-лених знаком «+», використовуеться для того, щоб показати, у скiльки раз фактор з бкьшою оцiнкою переважностi домшуе над факторами з меншою ощн-кою вiдносно загального для них критерш або влас-тивостi, яким е економiчний розвиток суднобудiвних шдприемств на основi iнновацiйного забезпечення прийомiв i засобiв покращення умов функщонування галузi. Якщо пряме порiвняння чисел, яке в^дображае вплив вказаних факторiв, не е проблематичним, то для того, щоб яшсно визначити бкьш тонку рiзницю у ступенi впливу факторiв, вiдмiчених знаками «±», необх^дно оцiнити вiдносну перевагу результатiв iх дц. Якщо в результатi дц фактора превалюе позитив-ний аспект розвитку, то йому присвоюеться ранг 3, якщо негативний - 2.

При ранжуванш ступеня впливу факторiв, в1д-мiчених знаком «-» пропонуеться змшити прюритет-нiсть переваг шкали вiдносин, тобто найнижчим вважаеться ранг «5», а найбкьш низьким - ранг «1». Ткь-ки така змша прiоритетiв дозволить ощнити негативний вплив розглянутих фактс^в на результативнiсть прийняття управл1нських ршень з ефективного розвитку шдприемств суднобудiвноi галузi. Цей прийом необх^дний для подальших оцiнок сумарного впливу фактс^в на стратегiю економiчного розвитку галузь

У табл. 2 воображено ступiнь впливу еконо-мiчних факторiв зовнiшнього оточення на стратегiю розвитку шдприемств суднобудiвноi галузi. Ступiнь впливу техшчних аспектiв зовнiшнього середови-ща на розвиток пiдприемств суднобудiвноi галузi з використанням PEST-аналiзу наведено в табл. 3. PEST-аналiз впливу сощальних аспектiв зовнiшнього середовища на економiчний розвиток пiдприемств суднобудiвноi галузi надано в табл. 4.

Пряме порiвняння результайв, наданих у табл. 1 - табл. 4, не передбачае ускладнень, але при бкьш уважному 1'х розглядi виявля-еться ряд неточностей, а дуже часто i протирiч оцiнок ступеня впливу зовшшнього середовища на результа-ти дiяльностi суднобудiвних пiдприемств, якi ощню-ються в рiзних рангових шкалах.

Iнодi бувае необхiдно розширити вербальнi оцшки, щоб оцiнити ступiнь близькостi факторiв та очiкуваних наслiдкiв вiд 1'х впливу для таких нео-днозначних ощнок. Така тонка рiзниця ощнюеться термiнами «трохи б1льше», «помiрно бкьше», «ш-тотно бiльше», «набагато бкьше». Це зроблено для

того, щоб отримати гаранта того, що малi помилки в оцiнках дiяльностi факторiв не викликали б великих похибок у шкалi вiдносин.

На практищ подiбнi ситуаци зустрiчаються досить часто, де правильний результат неможливо отримати на основi лiнiйних логiчних висновкiв.

Критичний вплив загроз i труднощiв розвитку суднобуд1вно'1 галузi наведено в табл. 5.

Загальне визначення прiоритетiв розвитку ви-робництва Б полягае в норм^заци середньогеоме-тричних значень, яка визначаеться як корiнь й-го ступеня в1д виробництва елементiв й-.

Б = ё2,..., .

На основi виконаного РЕST-аналiзу пропонуеться обрати стратегш фокусування та концентраци на обраному сегмент ринку. Використання цiеi концентраци не вимагае значних фшансових втрат i не потребуе великих оргашзацшних перетворень. Мож-ливiсть 11 орiентацГi на певний ринковий сегмент до-зволяе осво'ти його для досягнення прибутку.

Маркетинговою особливiстю ще!' стратеги е прагнення до задоволення потреб замовни-кiв з високою яшстю i вiдносно низькими щ-новими витратами. Стратегiя фокусування пов'язана з наявшстю певних ризикiв у и застосуваннi:

+ можливiсть у багатьох пiдприемств галу-зi, що обслуговують ринок загалом, знайти ефективш засоби конкуренци в тому ж сег-ментi, на який нащлено пiдприемство; + бiльша залежнiсть шдприемства вiд при-

хильностей та змш потреб споживачiв; + пересегментацiя ринку, коли шдприемство може втратити свш сегмент за рахунок появи нових конкуренпв; + запровадження iнновацiй, що дае змогу задо-вольняти потреби ринку шшим способом.

Стратегiя фокусування найбкьш пiдходить для великих шдприемств суднобудiвноi галузi, таких як «Херсонський суднобудiвний завод», «Чорномор-ський суднобуддвний завод» (м. Микола1'в), Державне шдприемство «Паллада» (м. Херсон), якi мають у своему розпорядженш досить потужш основнi фонди, устаткування i кадри вищо'1 квалiфiкацГi. При виборi сегмента ринку необхiдно, щоби обраний сегмент мав гарш перспективи зростання прибутку навичок i ресурсiв для устшно! реалiзацГi обрано!' стратеги. Вибiр тако!' стратеги обумовлений i тим, що зазначеш пiдприемства володiють конкурентними перевагами в технолопях, новiй техшщ, досвiдi роботи з подiбни-ми замовленнями. Це дае можлившть обслуговувати обраний сегмент ринку ефективнше, шж конкурен-ти, якi працюють на загальному ринку.

Проведений аналiз стану i динамiки економiч-но!, оргашзацшно-управлшсько! та господарсько!' дiяльностi суднобудiвних шдприемств дозволив ви-явити неоднорiднiсть 1'х розвитку й окремi проблеми,

и

е о

■О

м о

00

Я О

о а Я

^ -Е

» рЗ

СО £

03 ^

о к

> я

я- в.

Я О

л я я

5. Я я Я

го

т %

о ч а

* о

я ^

р >

> Я

2. ст\ я >

Й 7'

о £

я

СП >

я

я<

а

Я >

я

а

со О

а Я

В я

з-

о ^

о о

О 00 ж

а О X а

Я ст\ ^ Я

в" т-> я т->

я

тз ГП а ь

« Я

а ра Я и Я £ д. я л

№ а СП о л я ^

н X

Н т->

тз я я

я ра о

С 51 н

тз

н Я гъ

Я о\

со 05

а >

Я Ра л ж

Я >

о №

ТЗ Я А

Я

Г) Я Ра

н Я Я

ра

Я >

я

л

а >'

Я

о о Я я X

н я -с я я X

нз ТЗ

о

(1 СО

> тз

> ?

<"> Й а

43 >

> Я

О Я

я 1:4

-Ш з

со ' <

ра а

Я ■

съ *

О

я

^ I 2 я

о ^

о тз

о

со

а Я

|-а

Ж ■<

Я . .

ё э

Я ь-

§ х

►е- я

а тз Р Я-

тз

о я о я о а ра Я о

тз

ра а

~ Я >

я

Я я

X

я

ра

и) о

я

*

а а ра

Й со

г ?

ж

а' г; съ о а

а я

>' Я о о я ра > ра <т> X 1-3 я

Я >

о §

о Я

со ра * .я

^ > Я'

ра -

> э. а

Я п' я ра

О >-3 со

^ ра

О я о .Я я О

тз я' ^ о

я Я

1-3 съ я 43 Л

тз >

В' о о

о ж тз

> Я ТЗ

тз ■<

я

н

а ра Я

я

л а

„ Я

¡в ал Я< о

а\ тз > ^

№ п

В ч

к ТЗ

со ра

я н

рЗ П

л 2.

Я 2 ^

Я °

С СО

* а ►е- я

рз Н

? а

Економ1ка Аспект, що вивчасться

Зростання конкуренцм Позицюнування серед конкурент^ Кояивання зовшшнього середовища ^ о ш ш X ш X* -е- "О ш о —1 "О 0рганвац1я виробництва Обмеженють вяасних \ заяучених кошив Часткове перепрофтю-вання виробництва Використання ¡нтеяекту-аяьного капралу Цшове заохочення замовникв -е- о 1 1. ^ Г) О' ^ X — ^ ^ ГО _| ш Е> з: о\ ^ Р' X о* —1 и- Прюритети замовникв Висока як1сть продукцм Придбання новихякос-тей \ особливостей Конкурентн1 переваги И о о О 2. -О 3 О ф ю X ш ш ^ X з ^ Ф § X о Потужна база з великими основними фондами суд-нобудування 1нфраструктура галуз1 Фактори зовшшнього оточення

2 2 < 2 < < ЦП 2 < - ЦП < Вщносна значим1сть фактор1в ш ь го т ГО Т •< О Ж Г1 0 I * о> 1 ш О 0) 3 1

1 1+ 1 1 1 1 ■ ■ 1 + + ■ ■ 1 1 1 За типами

- к> ии - к> к> ии ии к> 1-л к> к> Рангове значения ш га ■§» 0)

Рвк1 кояивання попиту на випуск продукцм Адаптац1я до динаммних змш зовншнього середо-вища 5 п> о ь п> <"' 5 Ш X .С X 0) -0- 5 о 2 х 5 ш - О —1 "О ш X о го ^ X со =1 о го* "О а> о "О о го* Накопичення, обробка \ використання корпора-тивних ресурса Руйнування мЬкгаяузевих \ м1ж виробничих зв'язкв =1 1С "О ^ ^ ы Ш и- ш ст. ^ § -5. о ш о ф -1 X IX "О ф X —1 ш СТ\ ф ь и-X о о —1 ш X* ш ф о —1 X о Стратега виживання, створення низки маяих пщ-приемств =1 ш ^ В ф X X за Ш ш ь Ш "О ш .с. ш* X ш* Низью цши проекта при забезпеченш високоТ я коси Хаотичнють \ залежн1сть вщ замовлень Ш го Ф о й ° ?! ^ Ш ш ^ 5 х сг Ш -с о СТ\ ^ч* л —1* Ф О —1 "О 3 ш X X —1 ф "О 3 X* ш* Модернвацт виробництва, придбання нов1тшх технолога \ сучасного устаткування Випуск багатоцтьових \ ун1кальн1сть суден, як1 не маютьаналопв Високий науковий потенц1ал суднобуд1вного комплексу, наявшсть власноТсировинноТ бази, квал1фн кацмних кадрю Диспропорцт мЬк наявнютю можливосп пщпри-емств \ Тх реальним вттенням на практик Проблеми з обмеженим числом замовлень - неви-користана потужшсть X л 0 ш —: о га ^ ^ 5 ТЗ ш 11 п ш -е- ^ ф ± 1 » X ш О ш О. о о ш —1* X IX о. о О .С ш* ь IX Вплив на стратепю розвитку

ЕК0Н0М1КА ЕК0Н0М1КА пщприсмства

Вплив техшчних acneKTiB зовшшнього середовища на розвиток тдприемств судноб^вно!' галузi

я Вщносна важливicть впливу кожного фактора

Аспект, щс вивчаетьс Фактори зовшшнього оточення Вiдноcна значущicть фактоpiв За типами Рангове значення Вплив на стратепю розвитку

1нновацмш мережi обмшу технолопя-ми, знаннями V + 4 Розвиток шформацп технолопчних процеав

Використання виробничого потен^алу V - 2 Слабка завантажешсть виробничих потужностей

Вщповщшсть свтовим стандартам I ± 2 Висок цши на iмпортне обладнання

Освоення нових ринш I + 3 Випуск малотонажних рiчкових суден з високою рентабельною бу^вни-цтва й експлуатацп

Новi патенти i винаходи I + 2 Розвиток науково-техшчно'|' творчостi в штересах бiзнесу

Комп'ютерн технологи S + 3 Розподiл ресурсiв на базi корпоративного менеджменту

ва о н X *х Рацiональне використання капiталiзацí'' I ± 2 Примусова концентра^я виробничих фондiв, трудових i фiнансових ресурсiв

ог л о н X Технологiчний аудит iнновацiй I + 3 Прогнозування комерцмного потен-цiалу нових розробок

lнновацiйне вдосконалення техноло-гiчних елементiв V + 2 Скорочення трудовитрат. Придбання нових якостей

lнновацiйнi перетворення i трансфор-мацп I + 2 Урахування особливостей впрова-дження шновацмних продукта та послуг

Використання нових технолога I + 3 Монтаж судового комплектуючого обладнання, процеси складання кор-пусiв суден

Розширення асортименту продукцп суднобудування V + 4 Композиты плавучi доки, що пра-цюють в рiзних клiматичних умовах, стапелiв до побудови набережних, оснащених крановим обладнанням

примножених зважених оцiнок факторiв макросере-довища на CTyniHb ix впливу у виглядi вiдповiдних гн-дексiв вербальних оцiнок iмовiрностей ix реалiзацГi, яке вказуе на ступгнь готовностг шдприемства реагу-вати на прогнозованг змгни зовнгшнього середовища. Це забезпечуе результативнгсть прийняття управлгн-ських ргшень з ефективного розвитку суднобудгвних пгдприемств i дозволяе правильно обрати стратеггю розвитку пгдприемства. ■

Л1ТЕРАТУРА

1. Антонюк К. Судостроение Украины: как остаться на плаву. URL: https://censor.net.ua/resonance/237/ sudostroenie_ukrainy_kak_ostatsya_na_plavu_katerina_ antonyuk_blog_tsenzornet

2. Державна служба статистики Украши : офщмний сайт. URL: http://www.ukrstat.gov.ua

3. Дослщження стану та перспектив розвитку судно-будування в Укра'ш. URL: http://publicaudit.com.ua/reports-on-audit/doslidzhennya-stanu-ta-perspektyv-rozvytku-sudnobuduvannya-v-ukraini/ (дата звернення: 24.04.2017).

4. Шулимова М. А. Финансовые инновации в управлении корпоративным капиталом в судостроении. Финансы и кредит. 2013. № 48. С. 56-61.

5. Парсяк В. Н. От экономики судостроения к экономике моря - целесообразный вектор регионального развития. Судостроение и морская инфраструктура. 2014. № 1. С. 136-147.

6. Лисицкий В. Судостроение Украины - от упадка к возрождению. URL: http://www.segodnya.ua/blogs/ lisickiyblog/blog-sudostroenie-ukrainy-ot-upadka-k-vozrozhdeniyu-484682.html

Вплив сощальних acneKTiB зовшшнього середовища на eKOHOMÏ4Huu розвиток тдприемств cyAH06yAÎBH0Ï галузi

Аспект, що вивчаеться Фактори зовшшнього оточення Вщносна важли впливу кожного с 1вкть актора Вплив на стратепю розвитку

ь атв 5 i Ю HS Внс з За типами Рангове значення

Соцюкультурний аспект (со^ум) Зростання мобтьносл населення N - 1 Вщлк робочоТ сили

Загальний рiвень життя V ± 3 Зростання мiграцiï населення

Рiвень доходiв S ± 2 Пщвищення платоспроможност населення

Зайняткть населення I ± 3 Створення додаткових робочих мкць

Пщвищення заробтоТ плати I ± 2 Використання iнтелектуальних здiбностей персоналу

Диференцмна система бонуав I + 3 Використання моральних стимулiв премм, птьг, кар'ерне зростання, додатковi вiдпустки

Покращення умов прац V 4 4 Ставлення до прац та вiдпочинку

Креатившсть персоналу V 4 4 Генерування нових щей

Загострення со^альних проблем N 1 1 НестШсть i непевшсть у сьогоденнi та май-бутньому

Стратепчш потреби сусптьства V 2 2 Забезпечення нормальних i комфортних умов життя

Таблиця 5

Критичний вплив загроз i тpyднощiв розвитку cyднобyдiвноï гaлyзi

Стушнь переваги Позначення Визначення

Слабка S (significant) Промiжна града^я мiж рiвною i середньою перевагою

Середня I (important) Одна з альтернатив трохи переважае шшу

Сильна V (very important) Промiжна града^я мiж сильною i дуже сильною перевагою

Абсолютна N (negative) 1стотна перевага одшё' альтернативи над шшою

7. Лисенко С. В., Довгань Л. £., Мохонько Г. А. Судно-будiвна галузь Укра'ши: проблеми та напрями ТГ вщроджен-ня. Економ'чний всникНТУУ«КП1». 2014. № 1. С. 139-145.

8. Судостроение Украины. URL: http://ankor-odessa. com.ua/articles/shipbuilding_ua/

9. Шарко М. В. Державне регулювання шновацм-них процеав. Актуальн проблеми економки. 2003. № 12. С. 168-178.

REFERENCES

Antoniuk, K. "Sudostroyeniye Ukrainy: kak ostatsya na plavu" [Shipbuilding of Ukraine: how to stay afloat]. https:// censor.net.ua/resonance/237/sudostroenie_ukrainy_kak_os-tatsya_na_plavu_katerina_antonyuk_blog_tsenzornet

"Doslidzhennia stanu ta perspektyv rozvytku sudno-buduvannia v Ukraini" [Investigation of the state and prospects of shipbuilding development in Ukraine]. http://publicaudit. com.ua/reports-on-audit/doslidzhennya-stanu-ta-perspektyv-rozvytku-sudnobuduvannya-v-ukraini/

Derzhavna sluzhba statystyky Ukrainy : ofitsiinyi sait. http://www.ukrstat.gov.ua

Lisitskiy, V. "Sudostroyeniye Ukrainy - ot upadka k vozro-zhdeniyu" [Shipbuilding of Ukraine - from decline to revival]. http://www.segodnya.ua/blogs/lisickiyblog/blog-sudostroe-nie-ukrainy-ot-upadka-k-vozrozhdeniyu-484682.html

Lysenko, S. V., Dovhan, L. Ye., and Mokhonko, H. A. "Sudnobudivna haluz Ukrainy: problemy ta napriamy yii vi-drodzhennia" [Shipbuilding industry of Ukraine: problems and directions of its revival]. Ekonomichnyi visnyk NTUU«KPI», no. 1 (2014): 139-145.

Parsyak, V. N. "Ot ekonomiki sudostroeniya k ekonomike morya - tselesoobraznyy vektor regionalnogo razvitiya" [From the economy of shipbuilding to the economy of the sea - an expedient vector of regional development]. Sudostroyeniye i morskaya infrastruktura, no. 1 (2014): 136-147.

"Sudostroyeniye Ukrainy" [Shipbuilding of Ukraine]. http://ankor-odessa.com.ua/articles/shipbuilding_ua/

Sharko, M. V. "Derzhavne rehuliuvannia innovatsiinykh protsesiv" [State regulation of innovation processes]. Aktualni problemy ekonomiky, no. 12 (2003): 168-178.

Shulimova, M. A. "Finansovyye innovatsii v upravlenii korporativnym kapitalom v sudostroyenii" [Financial innovations in the management of corporate capital in shipbuilding]. Finansy i kredit, no. 48 (2013): 56-61.