CC BY
19
5. Тол сто ва Ю.Н. Измерение е социологии: учебное пособие. -М.: КДУ, 2007.-288 е. - URL: https:// www.isras.ru/pub!.htmi?id=6544 {дата обращения: 24,05.302 2)
6. Матвеев Н.С, Методы принятия управленческих решений : методические указания и задания к контрольной работе для студентов заочной формы обучения. - Вологда : ВоГУ, 2015. - 16 с.
ANALYSIS OF THE IMPACT OF A TEMPORARY STOP OF SHIPPING IN THE SEA OF AZOV ON LOGISTICS IN THE PORTS OF THE SOUTHERN FEDERAL DISTRICT OF THE RUSSIAN FEDERATION
Bakatin Alexander Nikolaevich, Postgraduate student, Rostov State University of Economics (RINH), Rostov-on-Don
The purpose of the study is to analyze the current situation regarding the temporary stoppage of shipping in the Sea of Azov and determine its impact on logistics in the ports of the Southern Federal District (SFD) of the Russian Federation, The scientific novelty consists in forecasting the issues of further reorganization of the activities of the ports of the Sea of Azov, updating current problems and rethinking modern policy in the field of maritime cargo transportation. As a result, it was revealed that the ports of the Sea of Azov make up a smaller part in the share of cargo turnover of all ports of the Southern Federal District of the Russian Federation; at the same time, there are so-called "giants" in export among the stopped ports. The conducted assessment makes it possible to emphasize the loss of 2 million tons already, cargo turnover during the limitation of the ports. At the same time, the main part of the cargo, namely about 60% are cereals; the remaining part is mostly oil and its derivatives,
Keywords: export; shipping; Sea of Azov; Southern Federal District; sanctions; logistics.
DOI 10.24923/2222-243X.2022-43.3
УДК 656.025.4 АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ВРЕМЕННОЙ ОСТАНОВКИ
ВАК РФ 5,2.3/08,00.05 СУДОХОДСТВА ВАЗОВСКОМ МОРЕНА ЛОГИСТИКУ
В ПОРТАХЮФО РФ
& Бакатин А,Н„ 2022 Цель исследования - провести анализ текущей ситуации в отношении вре-
менной остановки судоходства в Азовском море и определить его влияние на логистику в портах Южного федерального округа (ЮФО) Российской Федерации. Научная новизна заключается в прогнозировании вопросов дальнейшей реорганизации деятельности портов Азовского моря, актуализации текущих проблем и переосмыслении современной политики в области морских грузоперевозок. В результате выявлено, что порты Азовского моря составляют меньшую часть в доле грузооборота всех портов РФ; в то же время среди остановленных портов есть так называемые "гиганты" по экспорту, Проведенная оценка позволяет подчеркнуть потерю уже 2 млн тонн грузооборота за время ограничения действия портов. При этом основная часть грузов, а именно -около 60%, представляют собой зерновые культуры; оставшуюся же в большей части представляют нефть и её производные продукты.
Ключевые слова: экспорт; судоходство; Азовское море; Южный федеральный округ; санкции; логистика.
БАКА ТИН Александр Николаевич, аспирант. Ростовский государственный экономический университет (РИНХ), Рос то в-на -Дону
Введение
В дискурсе последних событий, связанных с проведением специальной операции на территории Украины, в отношении Российской Федерации были введены множественные санкции, оказывающие довольно широкое внешнеэкономическое давление на состояние национальной экономики и привычных хозяйственных процессов. Ограничительные меры так или иначе коснулись всех сфер экономического взаимодействия; в отношении логистических поставок, где в качестве одного из примеров введения ограничений стоит подчеркнуть временную остановку судоходства в Азовском море, обоснованную решением Российской Федерации об обеспечении безопасности водного транспорта в морском районе проведения специальной военной операции. Такие изменения привели к нарушению функционирования соответствующих складов: грузы доставлялись в порты своевременно, однако не могли быть отправлены далее. В результате, складские помещения практически 100% заполнились, сформировав свою критическую загружен-
ность, а внешние поставки были ограничены полностью (также, как и вывоз соответствующих товаров посредством морского транспорта). Все это стало причиной нарушения логистических процессов в портах Южного федерального округа.
В то же время стратегическое значение судоходства в ЮФО РФ в целом - это треть всей перевалки грузов,отправляющихся на экспорт из Российской Федерации, Кроме того, в целом порты ЮФО РФ занимают ключевые позиции в структуре морского (водного) транспорта, приходящегося на долю России. Если говорить про структуру грузооборота, а именно входящих в неё экспортных сухогрузов, то это руды, уголь, минеральные удобрения, зерно, лесные ресурсы, черный металл, контейнерные перевозки, тара и так далее. Наливные грузы - это нефть и её продукты, сжиженный газ, а также в малой степени пищевые и химические грузы [8]. 8 частности, на водных просторах Азовского моря функционируют крупнейшие судоходные компании. Как пример, АО "Волжское пароходство" посредством экспорта через порты Азовского моря в 2020 г. смогло осуществить транспортировку 14,5 млнтонн грузов - это и навалочные, и генеральные, и наливные и др. виды грузов [5]. Остановка портов ЮФО РФ - сложный экономический удар, поскольку в их функционировании широко задействованы и другие виды транспорта -железнодорожный, автотранспорт, которые ожидают в текущей ситуации разгрузки товаров на соответствующие склады или вовсе осуществляют реорганизацию логистики. В этой связи актуальность исследования заключается в анализе текущей ситуации в отношении временной остановки судоходства в Азовском море и его влияния на логистику в портах ЮФО Российской Федерации.
Цель исследования структурировала следующие задзчт 1} восстановить хронологию событий до настоящего момента времени; 2) изучить состояния портов "до" вынужденной остановки и "после"; 3} выявить пути преодоления современной сложившейся ситуации,
В этой связи был осуществлен анализ научной литературы, касаемо общего значения портов ЮФО РФ и судоходства для национальной экономики, вопросов реорганизации логистических процессов, а также оперативных официальных новостных источников для построения хронологических рамок изменения состояния судоходства в Азовском море.
Для анализа масштабов и направленности морских грузовых перевозок в разрезе различ-
ных портов ЮФО РФ были использованы следующие методы: сравнение, наблюдение, обобщение, абстрагирование, анализ и синтез, а также методы научного осмысления.
Теоретическая бала исследования представлена работами таких исследователей, как М.К. Алимурадов, A.C. Горячева, А.Н, Курбац-кий [1J, A.B. Бредихин [2], A.C. Венецианский [4], A.B. Главнова [б], Ю.М. Иванов, A.A. Рома-ненко, Г.8. Лебедев [10J, Д.Ю. Салько, В.М. Аристов [12] и ряда других.
Основная часть
Временная остановка судоходства в Азовском море - это серьезнейшая проблема для логистики, возникшая в результате введения ограничительных мер со стороны Российской Федерации. Сущность ограничений заключается во временной остановке судоходства с целью обеспечения безопасности в Азовском море, караванная проводка осуществляется в исключительных случаях. Ограничительное указание поступило 24 февраля в четыре утра. Сроки окончания действия ограничений не представлены; заявлено, что восстановление возможности прохода к портам состоится после особого распоряжения. В течение дня вокруг морских портов остановилось 153 судна, при этом, по заявлениям Росморречфлота, Черноморские порты уже через сутки функционировали в штатном режиме, однако для судов, расположенных в районе Азовского моря, были сформированы специальные зоны ожидания. Остановка судоходства привела к возникновению накопительного эффекта, когда поступающие грузы не отгружались на морские судна, а задерживались на складах до особых оказаний. В результате, как отмечалось ранее, склады портов выразили критическую, практически полную загруженность, и руководство было вынуждено перенаправлять внешний грузопоток [4].
До момента введения ограничений ЮФО РФ в составе девяти портов, из которых на долю троих приходится примерно 1/3 часть всей грузоперевозки России, занимал довольно высокое значение в поставках. Причем упор отводился именно на экспорт продукции - около 70-75 %; вплоть до наступления пандемии происходило постоянное наращение мощностей и объемов перевалки грузов, внедрялись скоростные суды для развития логистических процессов. По результатам статистических данных, в 2020 году на Азово-Чреноморский бассейн приходилось совокупно 252 млн тонн грузов [9].
Ol
01 О си
-О
9
S
со"
cu
Cl
2
S
15
$
Ж
ш
S ^
О ш
3-
X
О X
о со
16
Несмотря на постпа идем ийные последствия, Азово-Черноморский бассейн не потерпел серьезного снижения грузооборота. 8 2020 году значения снизились всего на пару процентов, а совокупный грузооборот составил практически 252 млн тонн, что на 6,2 млн тонны меньше, чем в 2019 году. Важно подчеркнуть, что около 40% из них- это сухие грузы, требующие в большей части случаев оперативного расположения на складах морских портов. Каждый порт в структуре ЮФО РФ по-своему стратегически значим. Например, грузооборот Новороссийского морского торгового порта за полгода функционирования в 2020 составил практически половину от всего объема совокупного грузооборота всех портов; за год же, значение данного показателя увеличилось до ] 41,8 млн тонн, представляя практически 60% от всего грузооборота ЮФО РФ [7]. Стоит подчеркнуть, что общий разрыв между грузооборотом Новороссийского морского торгового порта и остальных в ЮФО РФ имеет довольно высокие значения (рис.).
Как видно из рисунка, основной упор грузов приходится именно на Новороссийский порт. Неравномерность распределения грузооборота, с одной стороны, это довольно высокая проблема в штатной ситуации, однако в текущих условиях данный фактор можно использовать в качестве способа реорганизации деятельности судоходства.
Ростов-на-Дону Е%
Кавказ 9%
Тамань
Э%
Туапсе 11%
Новороссийск Туапсе Тамань «Кавказ Ростов-на-Дону
Рисунок - Структура грузооборота морских портов Азово-Черноморского бассейна в 2021 г.
Дело в том, что в рамках Азовского моря действует 6 портов, а именно: Азов, Ейск, Рос-тов-на-Дону, Таганрог, Темрюк и Кавказ. Некоторые из них действительно присутствуют в структуре основных "гигантов" по грузообороту ЮФО РФ. В то же время самыми крупнейши-
ми портами, работа которых остановлена уже практически на протяжении месяца, являются Кавказ, Ростов-на-Дону и Азов. На протяжении последних двух месяцев 2022 года объемы грузоперевозок в них постоянно сокращались в рамках зимней навигации; хотя суммарные значения по всему бассейну превысили показатели 2021 года (за тот же период} практически на 9%. Порт Кавказ, например, показал снижение грузооборота на 14%; Ростов-на-Дону -на 10,5%. Как отмечают источники, совокупный грузооборот всех остановленных портов Азовского моря за 2021 год составил примерно 25-26 млн тонн. При этом основное распределение пришлось на зерно - это 15 млн тонн, а остаточные тонны в равных долях распределились на уголь, нефть и её производные [111 Если довольно грубым методом разделить годовые объемы грузооборота по месяцам, то можно получить 2 млн тонн грузов в месяц. Остановка данных портов приводит именно к таким потерям.
По заявлению ЮРАМА, остановка логистических процессов в отношении зерновых грузов может стать отправной точкой в формировании дефицитных ситуаций, что обуславливается концентрацией погрузок зерновых в данных районах, в том числе и в украинских портах [13]. В целом, говоря про Азовское море, важно подчеркнуть, что два ключевых порта всего залива выступают в качестве ворот ЕГС - это место схождения крупнейших рек РФ, протекающих по территории ЮФО, которые к тому же выполняют проводниковую функцию.
Исходя из проведенного анализа номенклатурных позиций грузооборота, можно подчеркнуть, что в районе Азовского моря основной упор идет именно на зерновые продукты, нефть, а также прочие сопроводительные грузы в виде металлов, угля, контейнеров и тары. Кроме того, Азовский бассейн является составным элементом водных путей ейск Российской Федерациислогисти-ческой международной водной системой. Основываясь на территориальной специфике ЮФО РФ и Азовского моря, в частности, можно отметить активное функционирование данных направлений именно в период с апреля по декабрь -это период навигации, посредством которой и происходит ускоренная транспортировка грузов. Здесь возможно предположить, что основы ограничений, свя-
Новороссийск 61%
завных с проведением специальной военной операции на территории Украины, коснувшихся ЮФО РФ в том числе, строятся на принципах наименьшего экономического ущерба портам, расположенным в Азовском море.
Несмотря на вышеизложенное, факт остановки деятельности портов Азовского моря действительно так или иначе сказывается на финансово-экономическом состоянии, а также на вопросах ограничения предельных логистических возможностей. Важно также подчеркнуть и факт того, что в период пандемии тенденции перевалки грузов в Азовском море расширились за счет переориентации поставок из стран АТР в сторону Европы. Так, Азовское море, а именно грузопотоки, отправляющиеся из его портов, главным образом были ориентированы на экспорт вышеупомянутых ресурсов в сторону Европейских стран. В текущих санкционных условиях данные аспекты ставятся под вопрос за счет отсутствия однозначно определенной политики против экспорта зерна и энергоносителей из Российской Федерации в том числе. Однако, здесь присутствует некоторая степень воздействия и других проблем, например, связанных с небольшими глубинами в портах с зерновыми и нефтяными терминалами, что дополнительно ограничивает выходные возможности экспорта продукции.
Для разрешения части представленных проблем на будущие периоды уже была сформирована стратегия по строительству отдельных конструкций и сооружений. Например, ООО "Азовский морской терминал" подчеркивало, чтов Азовском порту будет дополнительно построен "многопрофильный перевалочный комплекс", ориентированный на экспорт зерновых культур, а также увеличение грузооборота генеральных грузов в диапазоне от 1,5 млн тонн до 2 млн тонн в год, в зависимости от степени реализации проекта. Так же на перспективу прорабатывалась возможность обеспечения функционирования круглогодичной навигации в Волго-Донском и Волго-Каспийс-ком бассейнах. Для открытия грузопотоков из Азовского моря в Каспийское море на круглогодичной основе - данная инициатива имеет потенциал в расширении годовых объемов грузооборота до 4 млн тонн. Если соотносить данные показатели с текущими значениями, то прирост в случае успешной реализации составит около 15-16 %. Однако все перспективы внешнеэкономической деятельности в отношении развития структуры грузооборота по направлению экспорта сегодня ставятся под
сомнение, поскольку многие международные компании под давлением корпоративных факторов или же решений правительства отказываются от перспективы сотрудничества с Российской Федерацией. Также необходимо отметить недавние примеры отказа таких крупнейших рыночных игроков в области морских грузоперевозок контейнеров, как Маегэк, МБС, СМА-СбМ, которые сформировали ряд ограничений в отношении их поставок и использования их судов в перевозках в отношении портов Российской Федерации [5; 9; 11].
Сегодня единственным ориентиром в направлении налаживания восстановительных работ в Азовском море становится Турция. В целом, экономика Российской Федерации сильно ориентируется на рынок азиатских стран, а также на ближневосточное направление (например, Египет, Израиль, Турция, Ливан, Сирия}. Однако даже в случае переориентации данных стран на структуру морских портов РФ, расположенных в ЮФО, основной рост потенциально ожидается именно в отношении порта Новороссийск, что объясняется его территориально-географическим более выгодным расположением. В любом случае, даже в случаях роста значимости портов Азовского моря и увеличения их грузооборота, невозможно прогнозировать ожидаемого усиления эффективности их функционирования, поскольку в штатное время они характеризуются пиковыми значениями загруженности; а в случае наращения объемов вовсе потребуют реорганизации логистических цепочек и установления иных порядков осуществления деятельности по погрузке грузов, дополнительного развития инфраструктуры. Развитие ЮФО РФ в контексте морской торговли России рассматривается как единственный вариант переориентации современных направлений экспорта продукции.
Так, ввиду остановки деятельности портов (в виде результата влияния комплекса факторов - как самой специальной операции, так и прямого давления санкций недружественных государств) Азовского моря сформировалось несколько уровней проблем:
1. Невозможность организации внешнеэкономической деятельности из-за непосредственной остановки экспорта (и ограничением доступности портов в целом). Характеризуется введением соответствующих ограничений и отсутствием возможности влиять на них.
2. Резкая смена пиковой загруженности морских портов из-за недостатка качественных особенностей разработанных логистических
OJ О! О Си
-О
9 s
со"
cu
Cl 2
S
17
$ X
LH
s ^
и
LH
=r
X
О X
о
CO
18
процессов в сторону резкой остановки внешней сбытовой деятельности без прекращения воздействия внешней поступательной. Эта проблема привела к скорой загрузке складов, разрешение которой - это перераспределение грузов в обратном направлении в сторону порта Новороссийск (и других близлежащих, действующих, имеющих все потенциальные мощности для получения грузов и их перераспределения в цепочки поставок). Это дополнительные издержки, в том числе и для портов Азовского моря.
3. Сложность поиска новых путей реализации морских грузоперевозок, в том числе в части экспорта энергоресурсов, настроение вокруг которых среди стран Запада сегодня характеризуется высоким уровнем изменчивости и неопределенности. При этом в структуре морских портов Азовского моря, как уточнялось ранее, особую значимость занимает перевалка зерновых культур-это большая часть всей структуры грузооборота; только лишь за ней по величине следует нефть и её производные продукты. 8 текущих условиях вопросы поставок ставятся под угрозу в целом.
4. Усиление контекста недостаточной развитости внутренней портовой инфраструктуры части портов, базирующихся на территории Азовского моря. В текущих условиях её разрешение рассматривается исключительно как способ формирования дополнительного потенциала роста качествен но-количественных аспектов грузооборота по вопросам экспорта продукции.
Резюмируя вышеизложенное, стоит подчеркнуть, что вопросы преодоления возникших проблем, в частности, связанных с тотальной загруженностью морских портов Азовского моря, - это сложное дискуссионное поле, влияние которого усугубляется за счет отсутствия официальной информации и прогнозов о периоде действия временныхог-раничений судоходства в Азовском море. Здесь можно подчеркнуть значимость переориентации поступаемых через наземный транспорт поставок на ключевые близлежащие и функционирующие порты с целью поиска новых путей экспорта продукции. Данный фактор также обуславливается составом грузов, характеризующихся превалированием в общей структуре экспорта портов Азовского моря зерновых культур. Все это усугубляет текущие проблемы, а также увеличивает риски и издержки от текущей ситуации неопределенности.
Заключение
Проведенный анализ позволил сделать следующие выводы,
Т. Показатели грузооборота, приходящиеся на долю портов Азовского моря, функционирование которых было приостановлено 24 февраля, в общей структуре занимают малую часть. 8 то же время наращениелогистических процессов в данных портах - это угроза возникновения дефицита зерновых культур на других рынках, а также невозможность реорганизации деятельности портов в краткосрочные периоды.
2. Современное положение портов Азовского моря является крайне неопределенным; в течение нескольких лет показатели грузооборота системно снижались. Потенциал роста прогнозировался экспертами на текущий 2022 год. Ситуация же при грубых подсчетах подчеркивает потерю уже 2 млн тонн грузов из структуры всего грузооборота ограниченных морских портов Азовского моря.
3. Основной экспорт продукции из портов, а именно расположенных на акватории Азовского моря, был ориентирован на западное направление. В текущих условиях такая возможность ставится под сомнение, что обостряется проводимой со стороны Запада антироссийской (в том числе и экономической) политикой, выражаемой в качестве протеста на проведение специальной военной операции на территории Украины. Вместе с тем вопросы поиска новых партнеров (азиатский регион, восток) требу ют большего количества времени для установления более тесного взаимодействия.
4. Остановка судоходства портов Азовского моря - это сложная логистическая проблема, приводящая к системным убыткам, а также формирующая ряд проблем в области реорганизации логистических процессов, управления поставками и ограничения доставляемых на склад грузов из-за невозможности прогнозирования ситуации в ближайшем будущем. Здесь уместным становится сравнение с "эффектом домино", когда нарушение равновесия одной системы воздействует на элементы связанных с ней систем - экспорт, внешняя экономика, автотранспорт, железнодорожный транспорт, производители продукции, и так далее.
Литература:
1. Алимурадов М.К., Горячева &.С., Курбацкий А.Н.
Стратегические приоритеты развития структуры
Грузооборота морских портов России // Экономические и социальные перемены: факты, тенденции, прогноз, - 2021 - NM. - С. 97-112.
2. Бредихин A.B. Использование возможностей
Азовского моря е реализации потенциала Донец-ко~Ростовской приграничной агломерации // Россия: тенденции и перспективы развития. -2017. №12-1.-С 2172т В Азовском море приостановили судоходство [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https:// ria.ru/20220224/more-1774674106.htm! (дата обра щения: 14.03,2022).
4. Венецианский A.C. Перспективные направления экономического развития южного федерального округа // Вестник АГАУ. - 2010. - №5. - С 91-95.
5. Волжское пароходство в 2021 году увеличит на 80% экспортные перевозки нефтепродуктов из портов Азовского моря [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https;//porfnews.nj/news/322475/ (дата обращения: 17.03.2022).
6. Главнова А.8. Состояние и перспективы разви тия морских портов России // Вестник Московского университета имени С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление. - 2015. - №4 {15). - С. 74-/8.
7. Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2020 года [Электронный ресурс]. - Режим доступ а: https://www.ru orport.com/rus/ne ws/ gruzooborotmorskth-portov-rossii-za-12-mesyacev-2020-qoda {дата обращения: 16.03.2022).
8. Грузооборот основной номенклатуры грузов по данным морпорт [Электронный ресурс]. - Режим
доступа: https://www.morpottcom/sites/defauit/files/ inline/files/nomenklatura_9_mes.2021.pdf (дата обращения: 13.03.2022).
9. Динамика отрицательная: статистика грузооборота морских портов РФ за 7 месяцев [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http:// www.morvesti.ru/obzor/1715/85309/ (дата обраще H ия: 11.03.2022).
Ю.Иванов Ю.М., Романе н ко A.A., Лебедев Г.В. Морские порты России-траектория развития //Транс порт Российской Федерации. Журнал о науке, практике, экономике, - 2013. №5 (48), - С, 8-12.
11. Порты Ейск, Темрюк, Ростов-на Дону, Таганрог, Усть-Донецкий, Азов не производят погрузку на суда [Электронныйресурс].-Режимдоступа:https:/ /portnews.ru/news/325829/ {дата обращения: 15.03.2022).
12.Салько Д.Ю., Аристов В.М. Характеристика и анализ грузооборота морских портов Азово-Черноморского бассейна как составного элемента грузовой базы морских портов России // Экономический вектор. - 2020. - №1 {20). - С. 34-37.
13.Ситуация вокруг Украины может повлиять на логистику зерновых грузов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://portnews.ru/news/ 325754/{дата обращения: 12.03.2022).
Ol су
О
CU
-Û
ZE
9 s
со" eu
Cl
-z.
i
PERSONNEL MANAGEMENT OF THE SECTORAL ECONOMY OF THE TERRITORY: THE RELATIONSHIP OF PROFESSIONAL TRAINING AND PRA CTSCAL A CTIVITIES
Vorobyov Nlkolay Nikola evlch, DSc of Economics, Professor, Technological institute of Service (branch), Donskoy State Technical University, Stavropol
Vasyukova Vlktor/ya Atekseyevna, PhD of Economics, Associate Professor, Nevinnomyssk State Humanitarian and Technical Institute, Nevinnomyssk
Ckua Dmitry Gerorgievkh, deputy the director general, Agricultural Research Institute of the Academy of sciences of Abkhazia on Financial Part, Sukhum, Republic of Abkhazia
The study highlights the issues of modeling processes of a socio-economic nature, examines the problems and reveals the factors influencing the construction of an algorithm for the relationship between education systems and professional fitness in practice. The purpose of the study is to develop the theoretical and practical foundations of human resources management of the territory, substantiate a verified algorithm for evaluating the effectiveness of the vocational education system and the compliance of graduates with the level of demand in the labor market. In our opinion, studies of economic processes undoubtedly affect the social side of the development of the territory, in this connection, the study pays attention to the relationship of such processes. At the same time, the results of efficiency in managing the economy of the territory are concentrated on the development of innovative activities and the professional level of education of the population. According to the results of the study, an assessment of the current state of affairs for a certain subject of the Russian Federation is given, but some aspects touched upon in the study require an additional information block. The considered structural factors are determined in the share influence, which allows us to conclude about the regulation of processes with external and internal influence.
Keywords: education; innovation; territory; professionalism; economics; strategy; technology; algorithm; indicators; public administration; staffing; methods; assessment; training; income; population; efficiency of results.
DOI 10.24923/2222-243X.2022-43.4
УПРАВЛЕНИЕ КАДРАМИ OTP А СЛЕВОЙ ЭКОНОМИКИ ТЕРРИТОРИИ: ВЗАИМОСВЯЗЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ И ПРАКТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
В работе освещены вопросы моделирования процессов социально-экономического характера, рассмотрены проблемы и раскрыты факторы, влияющие на построение алгоритма взаимосвязи систем образования и профессиональ-
УДК 332
ВАК РФ 5.2.3/08.00.05
© Воробьев H.H., 2022 Ф Васюкова В.А., 2022 О Цкуа Д.Г., 2022
