CC BY
13
УДК 656.212
Панченко Ю.Ю., шженер (Дон1ЗТ)
АНАЛ1З ТЕХН1ЧНИХ ЗАСОБ1В РЕГУЛЮВАННЯ ШВИДК1СТЮ В1ДЧЕП1В НА СОРТУВАЛЬНИХ Г1РКАХ ДОНЕЦБКО1 ЗАЛ1ЗНИЦ1
Постановка задачи Iнтеграцiя зашзниць Украши в европейську транспортну систему вщкривае перед нашою крашою велик перспективи для транзитного пропуску вантажiв 11 територiею. Це вимагае коршну реконструкцiю i модернiзацiю 1х техшчно! бази, впровадження прогресивних технологiй. Сьогодш залiзничний транспорт працюе рентабельно i практично повнiстю забезпечуе потреби шдприемств i населення у перевезеннях. Однак стан виробничо-техшчно! бази залiзниць i технологiчний рiвень перевезень за багатьма параметрами не вiдповiдають зростаючим вимогам суспшьства. Якiсть надання транспортних послуг в достатнш мiрi не вщповщае украшським i мiжнародним стандартам. Все це найближчим часом може стати гальмом подальшого соцiально-економiчного розвитку галузi i краши в цiлому. Загальний ступiнь зносу основних фондiв залiзниць складае 56%. [1] На Донецькш залiзницi експлуатуеться 23 сортувальнi прки, i лише 8 iз них -мехашзоваш чи автоматизованi. На них встановлено бшьше 730 пристро1в гальмiвноl прково1 технiки: майже 200 башмакоскидувачiв та бiльше нiж 530 вагонних уповiльнювачiв шести рiзних тишв, п'ять з яких було створено бшьше 25 роюв тому. Вони споживають багато енерги та трудомютю в обслуговуваннi. Бiльшiсть уповiльнювачiв старих тишв фiзично зношенi та потребують замши чи каштального ремонту.
Анал1з останнш до^джень та публжацш. На Донецькш залiзницi налiчуеться 239 залiзничних станцiй, на 19 з них розформування i формування состiвiв здiйснюеться на сортувальних гiрках. [2] На вантажних станщях на сортувальних гiрках провадиться розформування i пiдбор груп вагонiв по пунктах навантаження-вивантаження та формування передач на сортувальну стащю. На дшьничних станцiях сортувальнi гiрки призначенi для розформування i формування дiльничних, збiрних i передавальних поlздiв i шдбору вагонiв по пунктах вивантаження. На сортувальних станщях прки використовуються для масово! переробки вагошв i формування поlздiв вiдповiдно до загальномережевого плану формування поlздiв.
За потужшстю сортувальнi гiрки подiляються на тдвищено!, велико!, середньо! та мало! потужность Кiлькiсть дiючих сортувальних прок на станщях рiзних типiв та !х розподiл наведено в таблицi 1.
Таблиця 1 - Кшьюсть дiючих сортувальних гiрок та !х розподiл по потужностi та засобам мехашзаци
Тип станци Кшьюсть сортувальних гiрок
Разом ГМП ГСП Г] ВП
механь зована немеха-шзована немехаш-зована механь зована автомати-зована
сортувальнi а) односторонш б) двостороннi 3 8 1 1 2 1 4 2
дiльничнi 3 - 3 - - -
вантажнi 9 1 8 - - -
Разом: 23 2 12 3 4 2
Основний матерiал до^дження. На мехашзованих сортувальних гiрках Донецько! залiзницi використовуеться шiсть рiзних типiв балочних вагонних уповiльнювачiв (рисунок 1).
Рисунок 1 - Розподш механiзованих гальмiвних засобiв за типами
Клщовидний натискний вагонний уповiльнювач Т-50 для нового будiвництва не застосовуеться i не виробляеться, але й дос експлуатуеться. Клiщовидно-натискний пiд'емний уповiльнювач КНП, клщовидно-ваговий уповiльнювач КВ, пневмогiдравлiчний уповшьнювач ВЗПГ застосовуються на гальмових позищях спускно1 частини сортувальних гiрок. 1х експлуатацiя ускладнюеться тим, що в багатьох випадках виробнича база знаходиться закордоном, але ремонт уповiльнювачiв провадиться на втизняних пiдприемствах iнодi не спецiалiзованих для цього.
Важшьно-натискний вагонний уповiльнювач РНЗ-2 застосовуеться на гальмових позицiях спускно1 частини гiрок мало1 потужностi i пiдгiркових колiй усiх гiрок. В Роси випускають його модифiкацiю РНЗ-2М, яка мае кращi техтчт характеристики в порiвняннi з РНЗ-2, але його застосування для мехашзаци немехашзованих гiрок значно ускладнюеться тим, що виробництво уповшьнювача знаходиться закордоном.
Клщовидно-натискний пневматичний уповiльнювач НК114 втизняного виробництва вже встановлено на деяких сортувальних прках на першiй гальмiвнiй позицп. Його перевагами е високий гарантшний строк експлуатацп, низькi витрати на експлуатащю, зменшення робочого часу на обслуговування, висока гальмова потужшсть, "м'яка" взаемодiя гальмових шин з ходовими частинами рухомого складу, менша маса вiдповiдних модифiкацiй уповшьнювача в порiвняннi iз Т-50, КНП-5, ВЗПГ, КВ-3, а також вщсутшсть вiдходу верхньо1 частини уповiльнювачiв по ходу руху вщчешв. Рiзнi його модифшаци можуть використовуватись для замши зношених, ранiше застосовуваних уповiльнювачiв тишв КНП-5, ВЗПГ, Т-50, КВ-3 на пркових гальмiвних позицiях та РНЗ-2 на паркових гальмiвних позицiях на ддачих сортувальних гiрках. [3] За бшьше нiж десятирiчний перiод експлуатаци уповiльнювач НК114 показав свою надшшсть та перспективу подальшого використання.
Всього на сортувальних прках експлуатуеться бшьше 350 башмакоскидувачiв i майже 530 вагонних уповiльнювачiв. З 23 сортувальних прок 15 немехашзоваш, тобто бшьше половини. Значна кшьюсть уповiльнювачiв типу РНЗ-2 обумовлена необхщшстю встановлення зазвичай трьох уповiльнювачiв поспiль на однш гальмiвнiй позицil.
Висновки. Аналiз техшчного оснащення сортувальних гiрок Донецько1 залiзницi показуе, що половина гiрок велико1 та середньо1 потужностi та майже вш мало1 потужностi немеханiзованi. Вагонш уповiльнювачi нового типу НК114 вже встановлено майже на вЫх основних сортувальних прках. Зношеш вагоннi уповiльнювачi застарiлих
тишв потрiбно замiнювати. Гальмування вiдчепiв за допомогою башмакiв мае багато недолтв [5], тому немеханiзованi гiрки потрiбно механiзувати iз застосуванням нових тишв уповiльнювачiв. Це дозволить замiнити ручну працю та видалення людського чинника з технологи роботи, забезпечить схороншсть вантажу i рухомого складу, збшьшення його термiну служби, скорочення простою вагошв пiд накопиченням та можливють збiльшення сфери послуг залiзницею власникам тд'1зних колiй [4].
Список лтератури
1 Концепщя Державно! программ реформування зад1зничного транспорту Украши. Розпорядження Кабшету мш1стр1в Украши вщ 27 грудня 2006 р. N 651-р.
2 Сайт www.railway.dn.ua
3 Сайт www.nkmz.com
4 Луханш М. I., Чеклов В. Ф., Панченко Ю. Ю. Анал1з техшчного забезпечення вантажних станцш. 1нформацшно-керуюч1 системи на зал1зничному транспорта -2006.-№3.-С. 19-22.
5 Чеклов В. Ф., Панченко Ю. Ю., Сушарш С.В. Вплив системи "колесо-рейка" на регулювання швидюстю вщчетв на сортувальних прках мало! потужносп. Зб1рник наукових праць - Донецьк: Дон1ЗТ, 2006. - Випуск №7. - С. 49-57.
6 Иванкова Л. Н., Иванков А. Н. Проектирование сортировочных горок. Учебное пособие. - Иркутск 2003.
7 Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах колеи 1520 мм. - Москва: Техинформ, 2003
