CC BY
33
УДК 656.212.5
Г. Я. МОЗОЛЕВИЧ (Д11Т)
АНАЛ1З ПОКАЗНИК1В РОБОТИ ПО1ЗНИХ ДИСПЕТЧЕР1В
Виконано дослвдження показник1в роботи по!зних диспетчер1в. Визначеш характеристики розпод1лу ви-падково! величин показнишв.
Выполнены исследования показателей работы поездных диспетчеров. Определены характеристики распределения случайной величины показателей.
There has been executed the research of the significants of the train dispatchers' work. There has also been defined the characteristics of the random value distribution of the above significants.
Одним з найбшьш складних процешв на за-лiзничному транспорт е оргашзащя роботи за-лiзничних лiнiй та станцш. Керування рухом поiздiв на д^нщ вiдповiдно до [1] покладено на поiзного диспетчера (ДНЦ), який вщповщае за виконання графiку руху поiздiв на дiлянцi, яку вiн обслуговуе. Вщ якостi роботи диспетчера суттево залежать показники виконання графшу руху поiздiв.
З появою нових iнформацiйних технологiй ведуться роботи по автоматизаци розв'язання задач оперативного управлшня рухом поiздiв [2-4]. На сьогодшшнш день вирiшити цi задачi в автоматичному режимi не виявилось можли-вим. Тому створенi програмнi комплекси пра-цюють на основi принципу шдтримки прийнят-тя рiшень, а ключову роль все одно виконують диспетчери. Отже, проблема пiдготовки диспе-тчерiв е актуальною i на сьогодшшнш день.
При шдготовщ та шд час роботи оператив-но-диспетчерського персоналу виникае необ-хщшсть оцiнювання якостi виконаноi роботи. На Укрзалiзницi оцiнка виконуеться за кшьюс-ними та якiсними показниками. Оскшьки фун-кцiонування залiзничних дiлянок проходить в умовах ди велико! кшькосп випадкових факто-рiв, тому i показники 'х роботи е випадковими величинами. Для визначення впливу ДНЦ на щ показники виконано статистичний аналiз зв№ них даних Криворiзькоi дирекцii Придншров-сько! залiзницi. Анатз роботи виконано по семи показниках графшу руху поiздiв: здавання вагошв
»=-1
24
f
— + КJ, V
v д
—
Л
м вант j тех
тех у
де L - повний рейс;
V - дшьнична швидюсть;
Км - коефщ1ент мюцево! роботи; ¿вант - простш вагона шд одшею вантажною операщею;
/тех - вагонне плече;
tтех - простш транзитного вагона на техшч-них станщях;
- навантаження вагошв
и н =IU1+...+„ = U +U2 +... + Un; де ^U1+ +n - сума навантажених станщями вагошв;
U - навантаження вагошв на i-ш станци;
Z N—
- дшьнична швидюсть V =^-;
Z Nt
де Z NL - по1здо-кшометри пробшу по!зд1в; Z Nt - по!здо-години пробку; середня маса по!зда
Z Q6p —л = Z Q6p —л ;
<2бр
р Z NL ZMS.
де Z ббр —л - тонно-кшометри брутто;
лги
л
Z NL - по!здо-кшометри; Z MS™ - локомотиво-кшометри в голов1
Uзд =ZUзд1...7 = издА + UздБ + Uзд7;
Uзд - Uзндав + Ц7;
де изд 7 - кшьюсть зданих вагошв на 7-му пункп;
изндав, Uзпдор - кшьюсть зданих навантажених та порожшх вагошв вщповщно; - обш вагошв
по!зд1в;
- середньодобова продуктившсть локомотива
Z ббр —л .
М „
де Мек - експлуатований парк локомотив1в;
середн1й проспй транзитного вагона на однш техшчнш станци
t =
тех
дково! величини показниюв роботи двох диспе-тчер1в. На рис. 1 представлено функци розпод> лення випадково! величини маси сформованих де IПвр%р - вагоно-години простою транзит- по!зд1в. Встановлено, що !х розподшення за
нормальним законом.
них вагошв;
. Багатокутники розподшу випадково1 вели-
I Кр - к1льк1сть в1дправлених транзитних чини дшьнично! швидкосп по1'зд1в на диспет-вагошв. черськш дшянщ при робот двох диспетчер1в
В результат статистично! обробки звп-них представлеш на рис. 2. даних по дирекци отримаш розподшення випа-
0.0035
0.003
0.0025
0.002
0.0015
0.001
0.0005
ДНЦ1 ДНЦ2
3100 3200 3300 3400 3500 3600
3700 3800
Рис. 1. Функци розподшу випадково! величини маси по!зд1в, що сформоваш на диспетчерськш дшянщ
при робот двох диспетчер1в
Рис. 2. Багатокутник розподшення випадково! величини дшьнично! швидкосп по!зд1в на диспетчерськш д1лянщ при робот двох диспетчер1в
За допомогою критер1я Ушкоксона проведено пор1вняння показниюв роботи двох ДНЦ. Виявлено, що виб1рки за такими показниками, як добова здача вагошв, добове навантаження, середня вага по!зда, вщносяться до одше! гене-
рально! сукупност. Це пояснюеться тим, що вщдшом перевезень ведеться жорсткий контроль за виконанням кшьюсних показниюв.
1нша ситуащя спостер1гаеться з виконанням яюсних показниюв. Оборот вагону, дшьнична
швидюсть, середньодобова продуктившсть локомотива, середнш простiй одного вагона на однш технiчнiй станци - Bci щ показники сут-тево вiдрiзняються при робот рiзних ДНЦ.
У табл. 1 наведет значення математичних очшувань та дисперсiй вищевказаних показни-
юв. Так, наприклад, при практично однаковому значенш математичного очiкування дшьнично! швидкост (30,54 та 31,11 км/год) у двох диспе-тчерiв суттево вiдрiзняеться дисперсiя цього показника (10,41 та 1,08 (км/год)2).
Таблиця 1
Статистичм параметри показникш роботи двох диспетчерiв
Показник ДНЦ 1 ДНЦ 2
здавання вагошв, изд математичне очiкування, ваг 7277 7376
дисперсiя, ваг2 687482 507175
об^ вагонiв, S математичне очiкування, дiб 1,556 1,538
диспер^, дiб2 0,007 0,008
навантаження вагонiв, UK математичне очiкування, ваг 2905 2843
диспер^, ваг2 39963 49336
дiльнична швидкiсть, Уд математичне очiкування, км/год 30,54 31,11
диспер^, км/год2 10,41 1,08
маса сформованих по1здв, Q^ математичне очiкування, т 3489 3471
• 2 дисперсгя, т 13094 16903
середньодобова продуктивнiсть локомотива, WJl математичне оч^вання, ткм 982,47 940,4
дисперсiя, (ткм)2 5277 7152
середнiй простiй транзитного математичне оч^вання, год 4,70 4,69
вагона на однш техшчнш станцii, tтех дисперсiя, год2 0,357 0,295
Отже, робота диспетчерського апарату суттево впливае на якюш показники роботи залiз-ничних дiлянок. Одним з найефектившших способiв пiдготовки оперативно-диспетчерсь-кого персоналу е комп'ютернi тренажери, що дозволяють iмiтувати роботу окремих шдсис-тем залiзничного транспорту. На !х основi мо-жна проводити навчання не тiльки пращвниюв-початювщв, а й пiдвищувати квалiфiкацiю до-свiдченого персоналу.
Тренажер повинен дозволити працювати диспетчеру як у нормальних умовах роботи, так i в умовах обмеження швидкост поiздiв, за-криття окремих головних колiй двоколiйних перегошв чи стрiлочних переводiв станцiй, при управлшш рухом поlздiв по телефонним засо-бам зв'язку i т. ш.
Таким чином, створення комп'ютерних тре-нажерiв ДНЦ дозволить проводити навчання оперативно-диспетчерського персоналу та шд-вищити квалiфiкацiю працiвникiв при виник-неннi нестандартних ситуацiй на диспетчерсь-ких дiлянках.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. 1нструкщя з руху по1зд1в та маневрово! роботи.
2. International Railway Journal, № 6. 2002.
3. International Railway Journal, № 4,10. 1991.
4. Левин Д. Ю. Оптимизация потоков поездов. -М.: Транспорт, 1998. - 175 с.
Надшшла до редколегл 24.07.2007.
