CC BY
16Д.А. Цепляев
АНАЛИЗ ГРУЗОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА 2022 ГОД
В статье рассмотрен анализ данных, а также ситуация на рынке грузовой техники, выявлены основные проблемы компаний, связанных с производством грузовой техники.
Ключевые слова: логистические трудности, грузовые автомобили, зарубежные компании, китайские партнеры.
В последние годы рынок грузовой техники подвергался постоянным изменениям и корректировкам в плане своего будущего развития. Приоритеты, отдаваемые тем или иным зарубежным партнерам, так же изменялись, в связи с возникающими логистическими трудностями.
К примеру, согласно данным аналитического агентства «Автостат.Инфо», за удачный 2021 год, ряд европейских компаний сумел нарастить объем продаж грузовой техники по отношению к 2020 году, сумев продать данное количество техники (Рис. 1). [2]
Рис. 1. Объем продаж грузовой техники европейскими компаниям за 2021
По заявлениям представителей данных компаний, их прогнозы на 2022 год были так же позитивными, в том числе сообщалось о еще большем наращивание объема продаж.
К началу марта 2022 года ряд компаний делал заявления о том, что не прекращает свою деятельность в России и нацелен на выполнение обязательств перед деловыми партнерами. [1]
Однако начиная с середины марта 2022 года риторика и поведение компаний кардинально изменилось. На сегодняшний день следующий ряд компаний заявили о приостановлении или полном уходе с российского рынка перечень представлен в нижеследующей таблице. 1. [4]
Таблица 1
Обстановка с зарубежными компаниями.
Приостановила деятельность Приостановила поставки Приостановила продажи
Ford MAN VOLVO
SISU DAF IVECO
RENAULT SINOTRUK FREIGHTLINER
MACK SCANIA TATRA
KENWORTH
Mercedes-Benz
© Д.А. Цепляев, 2022.
В связи с отказом сотрудничества большинства зарубежных компаний, сложилась следующая ситуация, что помимо ухода конкурентов в секторе грузового транспорта, так же прекратили взаимодействие и партнеры, предоставляющие технику и материал для производства.
С данной проблемой столкнулся наш концерн «КАМАЗ», по причине указанной ранее ряд грузовых автомобилей недоступен к производству. Решение, которое было принято, это переориентация производственных мощностей, на выпуск грузовиков семейства КЗ (модернизированные потомки первенца КАМАЗ-5320) с отечественными двигателями экологического уровня Евро-2. [3]
Нехватку материалов, возможно, было бы устранить благодаря сотрудничеству с китайскими партнерами, однако на сегодняшний день их позиция неясна и наблюдается бездействие с их стороны, при условии крупневшего освобождения рынка автотранспорта за последние десятилетия.
По некоторым данным помимо выше указанных проблем, так же все острее встает вопрос с кадрами, что имеют высокий уровень подготовки. Проведя опрос экспертов, их позиция была следующая данный риск стоит поднять на пятое место среди всех в сфере машиностроения. Данная оценка была отражена в работе проведенной международной страховой компании Allianz под названием «Барометр рисков на 2022 год». [5]
Библиографический список
1. «Ведущие автопроизводители остановили поставки грузовиков в Россию - Грузовики и Дороги» Официальный сайт [Электронный ресурс]. - http://truckandroad.ru/ (дата обращения: 27.04.2022).
2. «Санкции 2022 года: чем угрожает России массовый отток зарубежных автопроизводителей? - iGrader.ru» Официальный сайт [Электронный ресурс]. - https://igrader.ru/ (дата обращения: 27.04.2022).
3. «Российский автопром: результаты февраля и перспективы| ООО Автостат ИНФО» Официальный сайт [Электронный ресурс]. - https://avtostat-info.com/ (дата обращения: 27.04.2022).
4. «Опубликован список иностранных компаний, которые ушли из России» Официальный сайт [Электронный ресурс]. https://www.sravni.ru/ (дата обращения: 28.04.2022).
5. ««Барометр рисков на 2022 год»: в сфере транспорта лидирует дефицит рабочей силы - Грузовики и Дороги» Официальный сайт [Электронный ресурс]. - http://truckandroad.ru/ (дата обращения: 28.04.2022).
ЦЕПЛЯЕВ ДАНИИЛ АЛЕКСАНДРОВИЧ - магистрант, Волгоградский государственный технический университет, Россия.
