CC BY
167
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
УДК 656.222.4
С. М. ОВЧАРЕНКО1*
1 Вщдш автоматизаци диспетчерських центрiв управлшня перевiзним процесом, Фшш «Проектно-конструкторське технолопчне бюро шформацшних технологи» ПАТ «Укрзатзниця», вул. Жилянська, 97, Ки1в, Укра1на, 01135, тел. +38 (067) 218 28 35, ел. пошта [email protected], ОЯСГО 0000-0002-7464-0153
АНАЛ1З ГРАФ1КА ВИКОНАНОГО РУХУ В 1НФОРМАЦ1ЙН1Й СИСТЕМ1 ПАТ »УКРЗАЛ1ЗНИЦЯ»: ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ
Мета. Система ан^зу графiка виконаного руху (АГВР) в шформацшнш системi ПАТ »Укрзалiзниця» забезпечуе роботу з пасажирськими i примiськими попдами та мае значний потенщал розвитку. Тому в науковш роботi необхвдно встановити перспективи розвитку ще1 системи. Методика. Встановлення господарств i причин затримок поддав мае здшснюватися по кожнiй станцп та перегону, де мали мiсце так затримки. Для цього необхiдна фшса^ ввдхилень стану об'ектiв iнфраструктури вщ нормального стану, а також шших несприятливих факторiв. У секторi вантажних перевезень недостатньо аналiзувати тiльки графж руху поддав, оскiльки такий аналiз не враховуе вiдхилень вiд термшв доставки вантаж1в. Тому варто також здшснювати аналiз графiкiв доставки вантаж1в. Основою монiторингу процесу доставки вантажв е метод контрольно-часових точок (КЧТ) технологiчних операцiй, що виконуються з вантажем на залiзничних станцiях. На основi методу КЧТ для оцшки якостi транспортного процесу виконуеться розрахунок показник1в аналiзу графiка доставки вантаж1в (рiвень виконання графiка доставки вантаж1в, коефiцiент нагону/сповiльнення доставки). Результата. Запропоновано систему АГВР розвивати шляхом: 1) реалiзацil введения та вiдображення причин затримок по1здв в оперативному режимi працiвниками господарства перевезень; 2) розширення статистично1 бази даних та обробки оперативно введених причин затримок при И розрахунку; 3) здiйснення аналiзу графiка виконаного руху вантажних по1здв; 4) оцiнки рiвня якостi виконання графша доставки вантаж1в. Також вважаеться за доцшьне до появи нових операторських компанiй внести змiни до дшчо1 шструкцп ЦЧУ-ЦД-0002 щодо перел^ господарств, за якими е затримки поддав, шляхом додавання цього «господарства» до пункту «З вини операторських компанiй» та вказанням вiдповiдних причин затримок. Наукова новизна. Удосконалено схему автоматизованого АГВР в шформацшнш системi ПАТ «Укрзалiзниця». Запропоновано як1сть доставки вантаж1в по певному полiгону визначати за наступними рiвнями: високий, задовшьний, низький та наднизький. Розроблено графш для визначення рiвнiв якостi доставки вантаж1в. Практична значимiсть. Реалiзацiя запропонованих рiшень дозволить удосконалити та покращити формування статистично1 звь тностi з АГВР в ПАТ «Укрзалiзниця».
Ключовi слова: аналiз графiка виконаного руху; показники роботи; якiсть доставки вантажв; шформа-цiйна система; автоматизоване робоче мюце; система ведення; вiдображенi моделi
Вступ
Анал1з графка виконаного руху пощщв (АГВР) в Укрзал1зниц1 здшснюегься на п1дстав1 шструкцп [2]. З метою зменшення затрат часу пращвниюв служби статистики на анал1з графша виконаного руху за рахунок автоматизаци отримання та обробки необхвднох' шформаци i автоматичного розрахунку звггаих форм, а також шдвищення операти-вносп отримання звггаих даних для зал!знищ та Укрзалiзницi розроблено систему анал!зу графiка виконаного руху пасажирських та примюьких по-дщв, яка складаеться з компонентiв:
- статистична база даних;
- сервери застосувань р1вня залiзницi та Укр-залiзницi;
- автоматизоваш ро6оч1 мюця з анал!зу гра-фiка виконаного руху (АРМ АГВР) р1вня дирекцл залiзничних перевезень, зал!знищ та Укрзалiзни-
щ;
- шформацшний портал (СК1П УЗ).
Схему шформащйного потоку при здiйсненнi анал!зу графiка виконаного руху поездов наведено на рис. 1.
Сервери застосувань забезпечують перюдич-ний розрахунок статистичнох' бази даних, а також взаемодда з нею користувача (АРМ АГВР) для перегляду та внесення необхщних коригувань.
АРМ АГВР мае три режими роботи: робо-чий, аналiтичний та званий. Забезпечуе мож-ливють рознесення зашзнень за господарствами
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
та причинами по в1дправленн1 та просл1дуванн1 (дирекцп, зал1знищ, Укрзал1знищ), коригування будь-яких даних про по!зд, додавання та вилу-чення по!зд1в до (з) статистично! бази даних.
Система анал1зу побудована таким чином, що дозволяе:
- працювати з операторами, що мають у своему розпорядженш нитки руху по!зд1в;
- обробляти двогрупш (багатогрупш) пасажирсью по!зди;
- анатзувати по!зди, яю мають повторне надходження на пол1гон дирекци (зал1знищ, Укрзал1знищ);
- виокремлювати шформащю без ураху-вання тимчасово окупованих територш;
- формувати нов1 довщки (звгги) про вико-нану роботу на шдстав1 статистичних даних;
- вщслщковувати пооперацшно наповнення статистично! бази даних.
]ll$0pMIHLIHIHlvï1C'JVWil MA I KpillirjUFIIU" — Nil il ni 111 i Ï Kb.ir.iii jil'i:l Ai'k I ill V ^ ^
Встановлення результуючих причин затри-мок поïздiв за господарствами по пол^онам вищого рiвня здшснюеться за алгоритмом, що наведений у робот [9].
Через iнформацiйний портал формусться книга аналiзу графiка виконаного руху паса-жирських та примюьких поïздiв ф. ДУ-27, звiт про виконання графша руху поïздiв ф. ДО-12 та додаток 1 до нього, добовi вiдомостi облiку по-ïздiв та iншi довiдки.
Питання контролю доставки вантажiв в ш-формацiйних системах залiзниць розглядаеться у роботах [3-7, 12-14], положення аналiзу гра-фiка руху вантажних поïздiв та вантаж1в висв> тлюються у працях [1, 9-11, 15-17], а у статп [8] запропонованi новi якiснi показники екс-плуатацiйноï роботи - «рiвень виконання гра-фша доставки вантаж1в» та «коефiцiент нагону/ сповшьнення доставки».
V мрнгп тмилчнгпич :
UZ_ASKVP онерпнът БД АСК ВП УЭ-Е U7._kFK)kT Щ Fiii. i И ЛСК Tin у Î-C SJZ_NSJ НД1, шо касться боплсерсякьо ГЮЦ
C'TtFïM LIIL IL'Mil llU ltlllill BlIMJIl'ipiiaiUIIHS. P.II UlMtH
СЗ_П-Е ■ «мювииИ сервер СВ.ВМ pieiîH УЗ СЭ ДГГТ-1." ■_"L,piiirp iii>:|H>]mi;iii.iiiiK.ia il .iîu.il' iiil'-iciiiih АРМ ДПГ га АРМ AI UP piwm УЗ
СЗ [3-3 Û.'Jljtl jivr ДСкзЛККи LCpRC^li II
Linjwjwaniiiiroia табелигчеяии ira jumjintui СЗ ДГГТ1 cqnjqi ¿нфйршгийнйго ла&лк'инск АРМ ДТП гл АР VI AI LtP piium лшлиш
— р- абсьпй'кння НД] ■ нйелпечйлиа шкрпгившио шформаикто
— — р- первдш лхшлрмяснь ШШ II I фирн III UÏ inni,'pil 111 RI ILH лбо 3B11 uaï)
-1УГ|М1МаННН 1«Дт>МД| Пи lailll J ¡lli|iu|ïSiâljii
i- форчукн и in f гтж LH4iii iï ЬЛ j ЛI 4ИГ -N- Корип-ишия с тэт л с niHiioi БД i Л ГНР
Рис. 1. Схема шформацтного потоку при здтсненш анал1зу графжа виконаного руху по1зд1в
Fig. 1. The scheme of information flow in the analysis performed by the schedule of trains
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з^зничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Мета
Система АГВР в шформацшнш систем! ПАТ «Укрзалiзниця» забезпечуе роботу з паса-жирськими i примюькими пойдами та мае зна-чний потенщал розвитку. Тому необхщно ви-значити перспективи розвитку цiеl системи в ПАТ «Укрзалiзниця».
Методика
Реалiзацiя введення та вiдображення причин затримок по!зд1в в оперативному режимi пра-щвниками господарства перевезень, а також розширення статистичноl бази даних та оброб-ка оперативно введених причин затримок при и розрахунку дозволить не тшьки покращити фо-рмування статистичноl звггаосп з аналiзу граф> ка виконаного руху пасажирських та примюьких по!зд1в, а й створити передумови для повноцш-ного аналiзу вантажних по!зд1в.
Встановлення господарств та причин затри-мок по!зд1в мае здшснюватися по кожнш станцп та перегону, де мали мiсце таю затримки. Для цього необхщна фшсащя вiдхилень стану об'ектiв iнфраструктури вщ нормального стану, а також шших несприятливих факторiв (погода, надзвичайнi поди тощо). Встановлення господарств та причин затримок доцшьно здшснювати через АРМ ДНЦ (по'зним диспетчером) та АРМ СТ_Д (черговим (оператором при черго-вому) по станцп за дорученням полного диспетчера), що функцюнують у середовищi ведення вiдображених моделей (СВВМ).
Дiюча та перспективна схема автоматизова-ного АГВР наведена на рис. 2.
Дюча шструкщя цЧу-ЦД-0002 з АГВР [2] розрахована на наявшсть тшьки одного оператора (УЗШК), тому вважаеться за доцшьне до по-яви нових операторських компаиiй внести змши до цiеl шструкцп щодо перелiку господарств, за якими значаться затримки по!зд1в, шляхом додавання «господарства» «З вини операторських компаиiй» та вщповщних причин затримок.
У секторi вантажних перевезень недостатньо аналiзувати тшьки графш руху по!зд1в, оскшьки такий аналiз не враховуе вiдхилень вщ термшв доставки вантажiв, а тшьки здшснюеться аналiз до нормативних ниток графша руху по!зд1в або виконання перегшних часiв ходу. Тому варто також здшснювати аналiз графiкiв доставки ван-тажiв.
doi 10.15802/stp2016/67295 72
Рис. 2. Схема автоматизованого АГВР
Fig. 2. Scheme of automated TSA (Train sheet analysis)
Основою мошторингу процесу доставки ва-нтажiв е метод контрольно-часових точок (КЧТ) технолопчних операцiй, що виконують-ся з вантажем на залiзничних станщях.
Розрахунок КЧТ здiйснюеться на еташ пла-нування перевезення (переважно) або по факту надходження вантажу (якщо розрахунок не ви-конано рашше).
Вхщними даними для розрахунку е пункти зародження та погашення вантажопотоку, ван-таж, час прийому до перевезення та термш ДВ.
На пiдставi вхiдних даних визначаеться маршрут прямування та встановлюеться принци-пова схема ДВ залiзничним транспортом Укра-!ни. Вiдповiдно до принципово! схеми визна-чаються обов'язковi контрольнi точки (основи ГДВ), за якими буде здшснюватися контроль виконання часу доставки [7].
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
При розрахунку нормативного (планового) часу для контрольно! точки враховусться: нор-мативний графш руху по!здiв, що розроблений зпдно з планом формування по!здiв; дiючi об-меження швидкостi руху по!здiв та запланованi «вшна» для виконання будiвельно-ремонтних робiт; пропускна спроможнють станцiй, дшь-ниць; встановлений час передачi вантажу ван-тажоодержувачу або здачi його на вихiдному стиковому пункт (припортовiй станцп) Укрза-лiзницi.
Плановi та фактичнi КЧТ мають допуски часу на виконання операцш, тобто КЧТ ± АКЧТ утворюе iнтервал допустимого значення опера-цп. Аналогiчно iнтервал часу виконання опера-цп та допуск часу на штервал виконання опе-рацп т + Ат утворюють допустимий штервал виконання операцп.
Рiзниця мiж допустимими значеннями фак-тично! та планово! операцп е вiдхиленням фак-тично! КЧТ вiд планово!. Для цього вщхилення встановлюеться його рiвень: допустимий, пе-редкритичний, критичний або надкритичний. Вiдповiдний статус отримують i ситуацп про-цесу доставки вантаж!в. Якщо статус вiдмiнний вiд допустимого, то розробляеться управляю-чий вплив (УВ) i призначаеться ситуацiйна КЧТ. Пщ УВ розумiеться дiя або комплекс дш, якi повинен виконати диспетчерський апарат для введення у графш одинищ вантажу, що до-ставляеться.
Ситуацшш КЧТ порiвнюються аналогiчно звичайним КЧТ: встановлюеться рiвень вщхи-лення i залежно вiд нього здiйснюеться перехщ до планових КЧТ або розробляеться нова ситу-ацiйна КЧТ i УВ.
На основi методу КЧТ для оцшки якостi транспортного процесу виконуеться розрахунок показникiв аналiзу графiка доставки ванта-ж!в [8]:
- рiвень виконання графiка доставки ванта-ж!в (РДВ): в цшому по полiгону, у транзитному, мюцевому сполученнях, на прибуття тощо;
- коефiцiент нагону/ сповiльнення доставки (КД): в цшому по пол^ону, у транзитному, мюцевому сполученнях тощо.
Якють доставки вантагав по певному поль гону варто визначати за такими рiвнями: висо-кий, задовшьний, низький та наднизький. Для встановлення конкретного рiвня якостi пропо-нуеться порiвняти значення показникiв КД та
абсолютного РДВ вихщного потоку зпдно з графшом, що наведений на рис. 3. Цей графш складений на п!дстав! обробки та анал!зу даних бази даних з облшу перевезень вантаж!в з економ!чною оц!нкою показник!в роботи в систем! АСК ВП УЗ-С за 10 дшв 2014 року (11-20.12.2014).
Рис. 3. Графш piBHiB якосп доставки вантажв Fig. 3. Quality levels graph of cargo delivery
Результата розрахунку piBM якост доставки вантагав на полiгонi Укpзалiзницi наведено у табл. 1. У загальному piвень якостi задовшь-ний, проте у внутршньому та iмпоpтному сполученнях вш низький.
Таблиця 1
PiBeHb якостi доставки вантаж^в на полгош Укрзaлiзнищ
Table 1
Quality level of cargo delivery by Ukrzaliznytsia
Сполучення Показник
КД РДВ Ршень якост!
Внутрiшнe 0,7485 1,5514 Низький
1мпортне 0,4538 1,6017 Низький
Експортне 0,6839 1,4804 Задов№ний
Транзитне 0,6226 1,4716 Задов№ний
Всього 0,7061 1,5143 Задовiльний
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету затзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
1НФОРМАЩИНО-КОМУШКАЩИШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
Результати
Подальший розвиток системи анатзу граф> ка виконаного руху передбачасться у таких на-прямках:
- реатзащя введення та вщображення причин затримок по1зд1в в оперативному режим1 пращвниками господарства перевезень;
- розширення статистично1 бази даних та обробка оперативно введених причин затримок при ïï розрахунку;
- анатз графша руху вантажних поïздiв;
- оцшка рiвня якостi виконання графiка доставки вантажв.
Також вважаеться за доцшьне до появи но-вих операторських компанш внести змiни до шструкци ЦЧУ-ЦД-0002 щодо перелiку госпо-дарств, за якими значаться затримки поïздiв, шляхом додавання «господарства» «З вини операторських компанш» та вщповщних причин затримок.
Наукова новизна та практична значимкть
Удосконалено схему автоматизованого АГВР в шформацшнш œ^^i ПАТ «Укрзалiз-ниця».
Запропоновано якiсть доставки вантажiв по певному полiгону визначати за рiвнями: висо-кий, задовшьний, низький та наднизький. Роз-роблено графш для визначення рiвнiв якост доставки вантажiв.
Реалiзацiя запропонованих ршень дозволить удосконалити та покращити формування статистичноï звiтностi з АГВР в ПАТ «Укрзат-зниця».
Висновки
1. Розроблено вдосконалену схему автома-тизованого АГВР в шформацшнш œ^^i ПАТ «Укрзатзниця» та запропоновано напрямки розвитку ще1' системи, що дозволить удоскона-лити та покращити формування статистично1' звiтностi з АГВР в ПАТ «Укрзалiзниця».
2. Запропоновано змши до iнструкцiï ЦЧУ-ЦД-0002 щодо перелку господарств, за якими значаться затримки поïздiв, шляхом до-давання «господарства» «З вини операторських компанiй» та вщповщних причин, що необхiднi для тдготовки до збiльшення кiлькостi опера-
торських компанш, яю мають у розпорядженнi нитки руху поïздiв.
3. Крiм анатзу графiка виконаного руху по-ïздiв, мае виконуватися аналiз графiка доставки вантагав шляхом розрахунку показникiв «р> вень виконання графiка доставки вантагав» та «коефiцiент нагону/ сповiльнення доставки», що дозволить здшснювати оцiнку рiвня якостi виконання графiка доставки вантагав i краще розумiти стан справ iз своечаснiстю доставки вантажiв.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Висоцька, Г. С. Технолопчне забезпечення мiжнародних зал1зничних перевезень на основ1 законом1рностей формування вантажопотошв : дис. ... канд. техн. наук : 05.22.01 / Висоцька Галина Сергпвна / Держ. екон.-технолог. ун-т трансп. - Кшв, 2013. - 227 с.
2. 1нструкщя з обл1ку i анатзу виконання графжа руху пасажирських, прим1ських та вантажних по1зд1в : ЦЧУ-ЦД-0002 : затв. наказом Укрзаль зниц 18.11.2010 р. № 747-Ц. - Кшв : 1нпрес, 2011. - 62 с.
3. Кириченко, А. I. Концепщя штелектуально1 транспортно1 системи управлшня процесами доставки вантажу / А. I. Кириченко // Зал1зн. трансп. Украши. - 2013. - № 1. - С. 37-40.
4. Кириченко, А. I. Проблематика застосування шформацшних технологш в управлшш проце-сами доставки вантажу / А. I. Кириченко // Проблеми транспорту : зб. наук. пр. / Нац. трансп. ун-т. - Кшв, 2012. - Вип. 9. - С. 17-27.
5. Мацюк, В. I. Скорочення строив доставки вантаж1в затзничним транспортом / В. I. Мацюк, О. А. Горецький // Проблеми транспорту : зб. наук. пр. / Нац. трансп. ун-т. - Кшв, 2011. -Вип. 8. - С. 146-149.
6. Миронов, А. Ю. О мерах по обеспечению безопасности перевозок через повышение качества эксплуатационной работы железных дорог и сокращению сроков доставки / А. Ю. Миронов // Транспорт: наука, техника, управление / ВИНИТИ. - 2009. - № 11. - С. 24-26.
7. Мониторинг процес1в доставки вантажiв методом призначення контрольно-часових точок / О. Л. Петрашевський, Г. I. Кириченко, О. В. Алексеенко [та ш.] // Вюн. Нац. трансп. ун-ту. - 2014. - № 29. - С. 308-317.
8. Овчаренко, С. Н. Показатели качества выполнения графика доставки грузов железнодорожным транспортом / С. Н. Овчаренко // Сб. науч. тр. SWorld. - Иваново : Маркова АД, 2015. -Вып. 1 (38), т. 1. - С. 4-8.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
9. Овчаренко, С. Н. Разработка положений анализа графика доставки грузов железнодорожным транспортом / С. Н. Овчаренко // Науч. тр. SWorld. - Иваново : Науч. мир, 2015. - Вып. 2 (39), т. 1. - С. 4-11.
10. Полщук, Д. О. Комплексне оцшювання стану та якосп функцюнування зал1зничних станцш / Д. О. Полщук // Наука та прогрес транспорту.
- 2014. - № 1 (49). - С. 112-124. doi: 10.15802-^2014/22674.
11. Резервы времени при организации движения грузовых поездов по расписанию / Д. Н. Коза-ченко, Н. И. Березовый, В. О. Баланов, В. В. Журавель // Наука та прогрес транспорту.
- 2015. - № 2 (56). - С. 105-115. doi: 10.15802/-Б1р2015/42170.
12. Титов, Г. Б. Методика оценки вероятности своевременной доставки груза железнодорожным транспортом / Г. Б. Титов // Изв. Петербург. гос. ун-та путей сообщ. - 2013. - Вып. 2 (35). - С. 81-86.
13. Феофилов, А. Н. Разработка информационной технологии, обеспечивающей выполнение нормативных сроков доставки грузов /
С. Н. ОВЧАРЕНКО1*
A. H. ®eo$HTOB // BecTH. BHHKKTa. - 2007. -№ 6. - C. 14-17.
14. OopMyBaHHH iHCTpyMemiB noricTHHHoro 3a6e3-neneHHH nepeBe3eHb BamaMB Ha 3&m3HHm /
B. P. iBamyK r. I. KnpHHeHKO, M. M. Ky3He^B, O. B. neTpHKOBe^ // 3am3H. TpaHcn. yKpaitin. -2011. - № 5. - C. 20-23.
15. Burdett, R. Determining operations affected by delay in predictive train timetables / R. Burdett, E. Kozan // Computers & Operations Research. -2014. - Vol. 41. - P. 150-166. doi: 10.1016/j.cor.-2013.08.011.
16. Susceptibility of optimal train schedules to stochastic disturbances of process times / R. Larsen, M. Pranzo, A. D'Ariano [et al.] // Flexible Services and Manufacturing J. - 2014. - Vol. 26. -Iss. 4. - P. 466-489. doi: 10.1007/s10696-013-9172-9.
17. Zhu, E. Scheduled Service Network Design for Freight Rail Transportation / E. Zhu, T. G. Crai-nic, M. Gendreau // Operations Research. - 2014. - Vol. 62. - Iss. 2. - P. 383-400. doi: 10.1287/opre.2013.1254.
1 Отдел автоматизации диспетчерских центров управления перевозочным процессом, Филиал «Проектно-конструкторское технологическое бюро информационных технологий» ПАО «Укрзализныця», ул. Жилянская, 97, Киев, Украина, 01135, тел. +38 (067) 218 28 35, эл. почта [email protected], ОЯСГО 0000-0002-7464-0153
АНАЛИЗ ГРАФИКА ИСПОЛНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ В ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ ПАО «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ»: ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ
Цель. Система анализа графика исполненного движения (АГИД) в информационной системе ПАО »Ук-рзализныця» обеспечивает работу с пассажирскими и пригородными поездами, имеет значительный потенциал развития. Поэтому в научной работе необходимо установить перспективы развития этой системы. Методика. Установление хозяйств и причин задержек поездов должно осуществляться по каждой станции и перегону, где имели место такие задержки. Для этого необходима фиксация отклонений состояния объектов инфраструктуры от нормального состояния, а также других неблагоприятных факторов. В секторе грузовых перевозок недостаточно анализировать только график движения поездов, поскольку такой анализ не учитывает отклонений от сроков доставки грузов. Поэтому стоит также осуществлять анализ графиков доставки грузов. Основой мониторинга процесса доставки грузов является метод контрольно-временных точек (КВТ) технологических операций, выполняемых с грузом на железнодорожных станциях. На основании метода КВТ для оценки качества транспортного процесса выполняется расчет показателей анализа графика доставки грузов (уровень выполнения графика доставки грузов, коэффициент нагона/замедления доставки). Результаты. Предложено систему АГИД развивать путем: 1) ввода и отражения причин задержек поездов в оперативном режиме работниками хозяйства перевозок; 2) расширения статистической базы данных и обработки оперативно введенных причин задержек при ее расчете; 3) осуществление анализа графика выполненного движения грузовых поездов; 4) оценки уровня качества выполнения графика доставки грузов. Также считается целесообразным до появления новых операторских компаний внести изменения в действующую инструкцию ЦЧУ-ЦД-0002 относительно
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
перечня хозяйств, по которым есть задержки поездов, путем добавления этого «хозяйства» в пункт «По вине операторских компаний» и указанием соответствующих причин задержек. Научная новизна. Автором усовершенствована схема автоматизированного АГИД в информационной системе ПАО »Укрзализныця». Предложено качество доставки грузов на определенном полигоне определять по следующим уровням: высокий, удовлетворительный, низкий и сверхнизкий. Разработан график для определения уровней качества доставки грузов. Практическая значимость. Реализация предложенных решений позволит усовершенствовать и улучшить формирование статистической отчетности с АГИД в ПАО »Укрзализныця».
Ключевые слова: анализ графика исполненного движения; показатели работы; качество доставки грузов; информационная система; автоматизированное рабочее место; система ведения; отраженные модели
S. M. OVCHARENKO1*
1 Dep. of Dispatching centers automation of transportation process management, Branch «Project and Design Technological Bureau of Information Technologies», JSC «Ukrzaliznytsia», Zhylianska St., 97, Kyiv, Ukraine, 01135, tel. +38 (067) 218 28 35, e-mail [email protected], ORCID 0000-0002-7464-0153
ANALYSIS OF TRAIN SHEET IN THE INFORMATION SYSTEM OF JSC «UKRZALIZNYTSIA»: PERSPECTIVE
Purpose. The system of train sheet analysis (TSA) in the information system of JSC «Ukrzaliznytsia» provides work with passenger and suburban trains and has considerable potential. Therefore it is necessary to establish the prospects of development of the system. Methodology. Departments' setup and the train delay causes should be carried out at every station and span, where such delays took place. This requires the fixation of condition deviations of infrastructure from normal and other adverse factors. In the sector of freight transportations the train schedule analysis is insufficient, since this analysis does not account for deviations from the terms of delivery. Therefore it also is necessary to analyze the delivery graphs. The basis for monitoring the cargo delivery is the method of control time points (CTP) of technological operations performed with cargo at railway stations. On the basis of CTP to assess the quality of the transport process one should calculate the values of the analysis of cargo delivery schedule (performance level of the cargo delivery schedule, the coefficient of ahead of schedule/delay delivery). Findings. The article proposes to develop the system TSA using the input and display of the train delay causes on-line by transportation service employees, expansion of statistical databases and processing of the input delay causes during its calculation train sheet analysis of freight trains and quality assessment of the delivery schedule fulfillment. It is also appropriate before the new operator companies had appeared to make changes in the instructions TSCHU-TSD-
0002 on the list of departments, which include delayed trains, by adding «the department» «The fault of operator companies» and corresponding causes of delays. Originality. The scheme of automated TSA in the information system of JSC "Ukrzaliznytsia" was improved. The author proposes to determine the cargo delivery quality on the certain polygon using the following levels: high, satisfactory, low and ultralow. A schedule to determine the levels of delivery quality was developed. Practical value. The implementation of the proposed solutions will improve and enhance the formation of statistical reporting of TSA in JSC "Ukrzaliznytsia".
Keywords: train sheet analysis; indicators of work; quality of cargo delivery; information system; automated workstation; support system; displayed models
REFERENCES
1. Vysotska H.S. Tekhnolohichne zabezpechennia mizhnarodnykh zaliznychnykh perevezen na osnovi zako-nomirnostei formuvannia vantazhopotokiv. Kand., Diss. [Operational support of international railway transportation based on the common factors of cargo flows formation. Cand. Diss.]. Kyiv, 2013. 227 p.
2. Instruktsiia z obliku i analizu vykonannia hrafika rukhu pasazhyrskykh, prymiskykh ta vantazhnykh poizdiv TSCHU-TSD-0002 [Instruction for accounting and analysis of the timetable implementation of passenger, suburban and freight trains TSCHU-TSD-0002]. Kyiv, Inpress Publ., 2011. 62 p.
3. Kyrychenko A.I. Kontseptsiia intelektualnoi transportnoi systemy upravlinnia protsesamy dostavky vantazhu [The concept of intellectual transport system for the management of cargo delivery processes]. Zaliznychnyi transport Ukrainy - Railway Transport of Ukraine, 2013, no. 1, pp. 37-40.
Наука та прогрес транспорту. Ксник Дншропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту, 2016, № 2 (62)
ШФОРМАЦШНО-КОМУШКАЦШШ ТЕХНОЛОГИ ТА МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ
4. Kyrychenko A.I. Problematyka zastosuvannia informatsiinykh tekhnolohii v upravlinni protsesamy dostavky vantazhu [Application problems of information technologies in the management of cargo delivery processes]. Problemy transportu [Transport problems], 2012, issue 9, pp. 17-27.
5. Matsiuk V.I., Horetskyi O.A. Skorochennia strokiv dostavky vantazhiv zaliznychnym transportom [Reduction of delivery terms of cargoes by rail]. Problemy transportu [Transport problems], 2011, issue 8, pp. 146-149.
6. Mironov A.Yu. O merakh po obespecheniyu bezopasnosti perevozok cherez povysheniye kachestva eksplua-tatsionnoy raboty zheleznykh dorog i sokrashcheniyu srokov dostavki [On measures to ensure traffic safety by improving the quality of operational work of the railways and reduce delivery terms]. Nauchnyy informatsion-nyy sbornik «Transport. Nauka, tekhnika, upravleniye» [Scientific Information Collection «Transport. Science, Technology, Management»], 2009, no. 11, pp. 24-26.
7. Petrashevskyi O.L., Kyrychenko H.I., Alieksieienko O.V., Ovcharenko S.M., Petrykovets O.V. Monitorynh protsesiv dostavky vantazhiv metodom pryznachennia kontrolno-chasovykh tochok [Monitoring of cargo delivery processes by the method of control-time points]. VisnykNatsionalnoho transportnoho universytetu [Bulletin of the National Transport University], 2014, no. 29, pp. 308-317.
8. Ovcharenko S.N. Pokazateli kachestva vypolneniya grafika dostavki gruzov zheleznodorozhnym transportom [Quality indicators of compliance with schedule for cargoes delivery by rail]. Sbornik nauchnykh trudov «SWorld» [Proc. «SWorld»], 2015, issue 1 (38), vol. 1, pp. 4-8.
9. Ovcharenko S.N. Razrabotka polozheniy analiza grafika dostavki gruzov zheleznodorozhnym transportom [Provisions development of the schedule analysis for cargoes delivery by rail]. Nauchnyye trudy «SWorld» [Proc. «SWorld»], 2015, issue 2 (39), vol. 1, pp. 4-11.
10. Polishchuk D.O. Kompleksne otsiniuvannia stanu ta yakosti funktsionuvannia zaliznychnykh stantsii [Complex evaluation of the state and quality of railway station operating]. Nauka ta prohres transportu - Science and Transport Progress, 2014, no. 1 (49), pp. 112-124. doi: 10.15802/stp2014/22674.
11. Kozachenko D.M., Berezovyi M.I., Balanov V.O., Zhuravel V.V. Rezervy vremeni pri organizatsii dvizheniya gruzovykh poyezdov po raspisaniyu [Time reserves during the organization of freight train movement according to schedule]. Nauka ta prohres transportu - Science and Transport Progress, 2015, no. 2 (56), pp. 105115. doi: 10.15802/stp2015/42170.
12. Titov G.B. Metodika otsenki veroyatnosti svoyevremennoy dostavki gruza zheleznodorozhnym transportom [Methods of assessing the probability of delivery of cargo by rail in time]. Izvestiya Peterburgskogo gosu-darstvennogo universiteta putey soobshcheniya [Proc. of Petersburg State University of Communication Lines], 2013, no. 2 (35), pp. 81-86.
13. Feofilov A.N. Razrabotka informatsionnoy tekhnologii, obespechivayushchey vypolneniye normativnykh srokov dostavki gruzov [The development of information technology, which provides the normative terms of cargo delivery]. Vestnik Vserossiyskogo nauchno-issledovatelskogo instituta zheleznodorozhnogo transporta [Bulletin of the All-Russian Research Institute of Railway Transport], 2007, no. 6, pp. 14-17.
14. Ivashchuk V.R., Kyrychenko H.I., Kuznietsov M.M., Petrykovets O.V. Formuvannia instrumentiv lohistych-noho zabezpechennia perevezen vantazhiv na zaliznytsi [Formation of the tools for logistics provision for railway cargo transportation]. Zaliznychnyi transport Ukrainy - Railway Transport of Ukraine, 2011, no. 5, pp. 20-23.
15. Burdett R., Kozan E. Determining operations affected by delay in predictive train timetables. Computers & Operations Research, 2014, vol. 41, pp. 150-166. doi: 10.1016/j.cor.2013.08.011.
16. Larsen R., Pranzo M., D'Arianol. Susceptibility of optimal train schedules to stochastic disturbances of process times. Flexible Services and Manufacturing Journal, 2014, vol. 26, issue 4, pp. 466-489. doi: 10.1007/s10696-013-9172-9.
17. Zhu E., Crainic T.G., Gendreau M. Scheduled Service Network Design for Freight Rail Transportation. Op-erationsResearch, 2014, vol. 62, issue 2, pp. 383-400. doi: 10.1287/opre.2013.1254.
Стаття рекомендована до друку д.т.н., проф. В. I. Шинкаренком (Украта); к.т.н., доц.
С. Ю. Цейтл1ним (Украта)
Надшшла до редколегп: 07.12.2015
Прийнята до друку: 28.03.2016
