Актуальные проблемы и тенденции развития рынка транспортно-логистических услуг в Казахстане Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Осы макрлада адамнъщ mipmMK эрекеттщ эр тYрлi салаларында полимер материалдарын крлданудъщ тшмдшт туралы кврсет^ен.

This article considers the effectiveness of the use ofpolymeric materials in various spheres of human activity.

УДК 656.07.164(574)

А. Л. Ныгыманов, З. А. Усембаева, Ж. К. Жанайдаров, Д. Б. Имангазинова

Павлодарский государственный университет имени С. Торайгырова, г. Павлодар

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ В КАЗАХСТАНЕ

В данной статье описана необходимость развития транспортно-логистических услуг в Республике Казахстан.

Ключевые слова: транспорт, логистика, рынок услуг, инфраструктура.

Благополучная экономическая ситуация, рост потребительских рынков, быстрые темпы развития компаний вынесли на поверхность проблемы с логистикой.

Первый блок проблем - это неразвитость инфраструктуры, которая заключается в практически полном отсутствии современных складских помещений, ориентированных на бизнес, как в крупных городах, так и в регионах, и еще более важное - в нехватке соответствующего транспортного парка, как железнодорожного, так и автомобильного, а также некачественные автодороги [1, 25 с.].

Главная проблема компаний, предоставляющих логистические услуги, заключается в неразвитости внутренних коммуникаций (60 %) и нехватке специалистов в сфере логистики (40 %). На рынке логистических услуг существуют проблемы со слабым качеством предоставляемых услуг (42,5 %), неразвитостью транспортной инфраструктуры (29 %) и неразвитостью складского хозяйства (14 %) [1, 26 с.].

Второй блок - низкий профессионализм логистических операторов (40 %) и узкий ассортимент предоставляемых услуг (14,5 %). Отсюда и слабое взаимодействие с компаниями-клиентами, так как услуги этих операторов разрозненны и не представляют собой стройной системы [1, 27 с.].

Это объясняется началом развития рынка транспортно-логистических услуг (ТЛУ). Получение же наибольшего эффекта возможно при работе его как единого механизма, составляющего единую управляемую цепь поставок (SCM), когда операторы создают все условия для выполнения логистических задач [1, 28 с.].

Цивилизованный рынок ТЛУ состоит из грузоперевозок, складирования и дистрибуции, транспортно-экспедиторских услуг, управленческой логистики.

Рынок ТЛУ Казахстана только формируется. В настоящее время в стране логистика как целостная индустрия отсутствует и сконцентрирована в трех составляющих: транспорте, складах и самих компаниях - владельцах товаров.

В результате крупные производители и дистрибьюторы осуществляют большую часть этих операций in-house, т.е. используют собственные склады и определенный автопарк.

В складском хозяйстве дело обстоит хуже. По всему Казахстану емкость рынка складской недвижимости равна 2 миллионам квадратных метров. Ежегодно прогнозируется рост рынка на 20 -25 % [1, 30 с.,.]

Около 70 % объема складских помещений сконцентрировано в Алматы и Алматинской области. По данным компании High Tech Logistic на сегодняшний день в Алматы есть около 600 складов различного типа, и практически все из них не соответствуют таким базовым стандартам, как температурный режим, контроль уровня пыли и влажности и т.д. При этом за последние пять лет было введено всего лишь 35 тыс. кв. м, тогда как среднегодовой рост спроса составляет 30-40 %, и эта динамика сохранится в ближайшие 2-3 года [1, 31 с.].

Поэтому ситуация здесь сложилось следующим образом. Если до настоящего времени профессиональные склады занимали всего 2 % объема рынка (класс А), 13 % - это переделанные из ангаров, бомбоубежищ и других производственных зданий полупрофессиональные склады (класс В) и 85 % - склады советской эпохи, не соответствующие современным требованиям (категории С и Д). До 2009 г. предполагается, что доля складов класса А здесь станет доминировать [1, 33 с.].

Как показали результаты опроса, 60 % компаний используют помещения класса «С», что подразумевает их малую приспособленность к хранению товаров. Однако передовыми практиками здесь являются модернизация складов в многоярусные системы складирования, оснащенные складской специальной техникой и определенным программным обеспечением. 20 % компаний осуществляют электронный учет товарооборота, хранения в арендованных складах определенного класса, которые по стандартам соответствуют складируемым продуктам. Остальные 20 % компаний используют комплексные складские услуги, которые включают хранение, отгрузочно-погрузочные операции, электронный товарооборот, учет запасов в режиме реального времени. Это означает присутствие элементов управленческой логистики в управлении складскими хозяйствами [1, 35 с.].

Возможно, для нынешнего этапа развития компаний эта структура наиболее приемлема. Но в результате неразвитости внутренних коммуникаций и дефицита квалифицированных специалистов необходимая информация может не дойти или долго доходить до менеджера, который должен принять решение на ее основе [1, 37 с.].

По мнению экспертов, «В ближайшие 2-3 года большому количеству казахстанских компаний придется решить проблему создания и внедрения полноценного системного логистического менеджмента. В противном случае, компании, достигшие уровня товарооборота свыше $ 80-100 млн. в год, не смогут эффективно управлять своим товарным потоком и издержками, связанными с процессом движения товарного потока в рамках компании» [1, 38 с.].

Следует отметить, что топ-менеджмент ведущих компаний уже четко понимает, что служба логистики в компании должна отвечать за:

- информационные (заказы, контракты) потоки;

- физические (перевозки, складирование, распределение) потоки;

- финансовые (оплата поставщикам, подрядчикам) потоки;

- минимизацию общих затрат при организации и увеличении доходов за счет стабильного уровня обслуживания [1, 39 с.].

Как показывает практика, логистические проблемы обнаруживаются острее при расширении компанией поля своей деятельности за пределы локальных рынков. Неизбежно возникает традиционная дилемма роста и эффективности.

В настоящее время основной спрос сосредоточен на складских помещениях более низкого класса [1, 41 с.].

За последние пять лет количество логистических и транспортш-экспедиторских компаний увеличилось на 76 %. Почти 60 % из них находится в Алматы. Из-за отсутствия складской инфраструктуры 80 % транзитных грузов обрабатываются в Алматы, затем направляются обратно в регионы.

Наиболее конкурентным является автомобильный сегмент. Однако главные проблемы сектора - это плохое качество дорог и нехватка автопарка. Как считают эксперты, основная причина заключается в слабом контроле за весом автомобилей на транспортно-таможеннъгх воротах с Китаем и Узбекистаном. В итоге перегруженные машины разрушают наши дороги, делая бесполезными инвестиции государства.

Проблемы автомобильной отрасли бьют особенно больно по пищевикам. Не хватает современных рефрижераторов [2, 62 с.].

Что касается железнодорожных перевозок, то это часто дольше по срокам и, как оказывается, нерегулярно по доступности. В основе проблем железнодорожных перевозок все та же монополия «Казахстан Темир Жолы», с приоритетом сырьевых грузоперевозок по отношению к продукции потребительского сектора.

В логистике эффективность транспортировки, как известно, определяется тремя факторами: издержками, скоростью и бесперебойностью. Все эти критерии в железнодорожных перевозках сильно хромают [2, 63 с.].

Низкая эффективность работы национального оператора в виде нехваток вагонного парка и нерегулярности поставок, постоянное повышение тарифов являются реальным тормозом развития производителей и всей экономики. Нехватка вагонов была сезонной проблемой, а сейчас становится практически ежедневной. За это время объемы казахстанских производителей выросли кратно, выросли и ожидания потребителей, которых мы из-за нерегулярности перевозок теряем в пользу зарубежных производителей [2, 65 с.].

Казахстанский рынок логистических услуг привлекателен с точки зрения инвестиций в отрасль. Ожидается приход на казахстанский рынок крупного иностранного оператора со своими логистическими компаниями, с улучшенным качеством предоставляемых услуг и сервиса.

Вместе с тем существует несколько факторов, которые могут усложнить вхождение крупной иностранной компании. Для иностранного инвестора развитие логистических инфраструктур на условиях аутсорсинга будет не совсем привлекательным в силу географических особенностей. К примеру, перевезти товар из Алматы в Астану будет стоить больших денег, потому что в логистической цепочке практически нет крупных населенных пунктов, попутный груз не захватить, не распределить [2, 66 с.].

Кроме того, наиболее важным критерием для компании будет являться лишь стоимость логистических услуг. У зарубежного оператора цены будут выше, хотя следующие по значимости критерии могут быть удовлетворены с лихвой. Поэтому важно найти середину между стоимостью и качеством услуг.

При всех положительных и отрицательных моментах вхождения крупного оператора одно несомненно - приход инновационных технологий и стандартов мирового уровня, что еще больше ускорило бы развитие не только самого рынка логистических услуг, но и бизнеса, экономики в целом [2, 67 с.].

Крупный оператор, имеющий большой опыт оказания логистических услуг, на практике мог бы продемонстрировать, как лучше понять потребности компаний, планировать мощности, обеспечить комплекс услуг, инвестировать в долгосрочные активы, тем самым обеспечить высокий стабильный сервис и снизить издержки. Это незамедлительно отразилось бы на бизнесе клиентов и стало бы сигналом для многих крупных компаний к действию. [2. 68 с]

По данным экспертов, из-за отсутствия качественных предложений на местном рынке несколько компаний уже ведет работу по покупке участков и подбору персонала. Поэтому в скором времени можно ожидать структурное изменение на рынке логистических услуг вследствие укрупнения и поглощения игроков. [2. 69 с]

В Казахстане профессиональный рынок ТЛУ только зарождается и ожидается очень бурное его развитие. Это связано с целым рядом причин:

- наблюдается повышение спроса на рынок аутсорсинговой логистики класса А, потребителями которых являются как небольшие компании, не имеющие собственных складов, так и крупные компании;

- перенос и строительство новых складов за чертой города и концентрация вокруг них индустриально-инновационных предприятий;

- повышение спроса на логистические услуги, в первую очередь на склады класса А и В в регионах, и строительство их частными компаниями без участия государства;

- ежегодный рост грузооборота в стране сопровождается ростом спроса на логистические услуги и необеспеченностью отечественными компаниями, ожиданием прихода зарубежной компании логистических услуг со своей технологией;

- отсутствие полноценного рынка логистических услуг; имеются отдельные элементы логистики, такие как грузоперевозка, экспедиторские услуги, неразвитое складское хозяйство;

- происходит спрос на ТЛУ в регионах, что приводит к расширению логистической деятельности компании в регионах, где отсутствуют современные склады, терминальные комплексы [2,71 с.].

В целом логистика поднимает важные для развития экономики проблемы, которые уже сейчас влияют через компании на конкурентоспособность государства. В дальнейшем, безусловно, ее роль будет возрастать. И то, насколько правительство обратит на это внимание, зависит и от компаний. По нашему мнению, частный бизнес Казахстана еще недостаточно готов осуществить крупные инфраструктурные проекты в сфере логистических услуг. Поэтому государство должно стимулировать частный бизнес для участия в реализации инвестиционных проектов в сфере транспортнологистических услуг, а также само должно активно участвовать в данном процессе [2, 73 с.].

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1 Шодыров, Е. Склады, вагон и маленькая тележка // National Business. -2006. - № 3.

2 Тойлыбаев, С. Invest Capital Realty: склады, логистика, инфраструктура // Международный деловой журнал KAZAKHSTAN. - 2005. - № 2.

Материал поступил в редакцию 15.12.2015.

А. Л. Ныгыманов, З. А. Усембаева, Ж. К. Жанайдаров, Д. Б. Имангазинова ^азакстандагы кел1к-логистикалык нарыктын дамуы жене мацызды мэселелер1

С. ТораЙFыров атындаFы Павлодар мемлекетлк университет^ Павлодар к.

Материал 15.12.2015 баспаFа тYстi

А. L. Nygymanov, Z. А. Usembaevа, Zh. C. Zhanaydarov, D. B. Imangazinova Current issues and trends of the transportation and logistics services market in Kazakhstan

S. Toraighyrov Pavlodar state university, Pavlodar Material received on 15.12.2015.

Бул мацалада Крзакртан Республикасында квлж-логистиялыц цызметтертщ даму цажеттшг сипатталган.

This article describes the need to develop transport and logistics services in the Republic of Kazakhstan.