CC BY
29
ISKUSTVAIZ PRAKSE PROFESSIONAL PRACTICE
PREVENTIVNE MERE ZA BEZBEDAN I ZDRAV RAD PRI KORISCENJU AMFIBIJSKOG TRANSPORTERA PTS-M
Nenad V. Kovacevic
Univerzitet odbrane u Beogradu, Vojna akademija, Kadetska brigada
DOI: 10.5937/vojtehg62-4351
OBLAST: zastita zivotne sredine VRSTA CLANKA: iskustva iz prakse
Sazetak:
Amfibijski transporter PTS-M (u daljem tekstu PTS-M) jeste sred-stvo o kojem se vrlo malo zna. Malo profesionalnih pripadnika u Vojsci Srbije danas ume da rukuje ovim specificnim orudem za rad i da ga opsluzuje, a nesporno je da se radi o veoma kvalitetnom i korisnom sredstvu. Ovaj transporter predstavlja jedno od danas retkih sredstava u Vojsci Srbije koje je ostalo autenticno, jer od kako je uvezeno iz SSSR-a nije modifikovano. Vojska Srbije raspolaze sa svega 12 transportera PTS-M, koji su rasporedeni u dva amfibijska voda, u dva pon-tonirska bataljona u okviru Recne flotile. Kako se radi o dosta sloze-nom orudu za rad, ukazano je na sve njegove specificnosti u skladu sa tackama Pravilnika o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012). Navedeni su i pro-blemi, u vezi sa zastitom na radu na orudima za rad sa kojima se suo-cavaju zaposleni koji rukuju i opsluzuju ovo svakako „neobicno" orude.
Kljucne reci: bezbednost, pravila, sredstva, oruda, oruzane snage.
Uvod
Minimalni zahtevi koje je komandant jedinice (poslodavac) duzan da ispuni u obezbedivanju mera i normativa zastite na radu i na orudima za rad ostvaruju se primenom: Pravilnika o preventivnim merama za bezbe-
e-mail: inz.84kula@gmail.com
dan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad, (Ministarstvo rada, 2012), Tehnickim uputstvom „Amfibijski PTS-M PTS-M", knjiga 1. i 2. (Tehnicko uputstvo Amfibijski transporter PTS-M, 1973) i odredbama Pravila sluzbe Vojske Srbije (Generalstab Vojske Srbije, 2012).
PTS-M je gusenicno motorno vozilo koje zbog obima svog tela, a koje ne propusta vodu, moze da pliva po vodi. Izradeno je na osnovu ruskog tenka T-54 (sasija i motor). Za plovidbu (kretanje) po vodi ima, na svom zad-njem delu, dva propelera, smestena u specijalne tunele u telu, i dva kormila.
PTS-M je namenjen za prevozenje preko vodenih prepreka: vojnih jedinica (ljudstva), artiljerijskih oruda, oklopnih i drugih borbenih i nebor-benih vozila. Za utovar tereta na PTS-M i njegov istovar nije potrebna specijalna oprema. Karakterise ga velika prohodnost, a sposoban je i da se uspesno krece, kako po zemlji, tako i po vodi, a uz pomoc specijalne opreme moze se koristiti i za plovidbu po moru.
U novije vreme, zbog svojih specificnih mogucnosti (kretanje po vodi, velika nosivost i drugo), neretko se angazuje i kao ispomoc civilnim strukturama pri otklanjanju posledica elementarnih nepogoda, pozara, zemljotresa i drugih nesreca (na primer, poplave u Banatu, 2005. godi-ne). Izgled samog PTS-M prikazan je na slici 1.
Slika 1 - Izgled amfibijskog transportera PTS-M Figure 1 - Amphibious transporter PTS-M
Osnovni takticko-tehnicki podaci amfibijskog transportera PTS-M:
> Tezina: 17 t,
> Duzina: 11,426 m,
> Sirina: 3,30 m,
> Visina: 2,65 m,
> Dubina vode za kretanje: a) bez tereta 1,40 m, b) sa teretom 1,73 m,
> Brzina kretanja na vodi: a) bez tereta 11,5 km/h,
d67>
b) sa teretom 10,6 km/h,
> Brzina kretanja na suvom: 47 km/h,
> Utrosak goriva na 100 km: 150 l,
> Utrosak goriva na 1 moto cas: 50 l,
> Nosivost: a) na vodi10 t (72 vojnika ili 12 sanitetskih nosila),
> b) na zemlji 5 t (72 vojnika ili 12 sanitetskih nosila),
> Akcioni radijus: a) pri kretanju na suvom sa teretom 5 t 480-500km,
b) pri kretanju na vodi sa teretom 10 t 14 - 15h,
> Posadu PTS-M cine 2 clana: komandir i vozac.
Posluzilac oruda je komandir koji rukuje, pre svega, radio-uredajem R-113 i individualnim kompletom alata i priborom za odrzavanje i eksplo-ataciju oruda.
Rukovalac oruda je vozac koji upravlja transporterom PTS-M u toku rada i odgovoran je za ispravan rad sa orudem. NAPOMENA: Rukovanje i voznju ovim sredstvom mora da savlada i da poseduje potrebnu vozac-ku dozvolu i komandir, sto predstavlja jednu od mera zastite na radu sa orudem za rad (Babic, Kovacevic, 2013, pp. 15-22).
Mesta sa povecanim rizikom na PTS-M predstavljaju: upravljacka kabina (upravno odeljenje), platforma za prenos tereta (teretno odeljenje) i motor PTS-M (motorno odeljenje).
Opasna gibanja na PTS-M ostvaruju se tokom citavog procesa rada, bez obzira na to da li stoji ili se krece, da li je na zemlji ili vodi, i to u svim odeljenjima PTS-M.
Opasne materije na PTS-M su: vazduh pod pritiskom (koristi se za pokretanje motora) i dizel gorivo D-2 (koristi se za rad PTS-M).
Zastitne naprave na PTS-M predstavljaju: odbojnik talasa, okna sa poklopcima, poklopci i resetke za pokrivanje motornog odeljenja.
Zastitni uredaji (sigurnosni uredaji) na PTS-M su: velika i mala pumpa za izbacivanje vode, ispusni ventil i uredaj za protivnuklearnu zastitu.
Zastitni uredaji za blokiranje (zastitne blokade) na PTS-M su: regulator generatora RRT-30, utvrdivac (brava) komande menjaca i prekidac mase akumulatora.
Posada PTS-M opremljena je i licnom zastitnom opremom, gde spa-daju: cizme, specijalno tenkovsko pododelo i prsluk za spasavanje.
Mere i normativi zastite na radu
Smestaj oruda
Amfibijski transporter PTS-M smesten je u posebnom delu kasarne, u parku tehnickih sredstava. U parku se nalazi 6 PTS-M parkiranih u 2 reda sa odstojanjima 2 m u redu i 2 m u odnosu na udaljenost redova. Oruda su smestena na otvorenom, na podlozi koja je presvucena tucani-
(m)
kom. Ispod hodnog dela oruda (leva i desna gusenica) postavljene su da-ske po citavoj duzini, tako da je na taj nacin smanjen broj opasnih mesta sa povecanim rizikom oko oruda. Ispred oruda stoji znak upozorenja da je zabranjeno stajati ispred ili iza oruda kada je motor pokrenut.
Oko oruda ima dovoljno prostora neophodnog za njegovo odrzava-nje i posluzivanje. S obzirom na to da se orude nalazi na otvorenom ima dovoljno dnevne svetlosti, a vestacki izvori svetlosti takode su obezbede-ni preko sistema rasvete u parku (oko PTS-M, pre svega iz bezbedno-snih razloga postavljeno je nekoliko reflektora).
Osnovni nedostatak vezan za smestaj oruda je upravo u tome sto je smesteno na otvorenom, a na osnovu odredbi Tehnickog uputstva ,,Amfibij-ski transporter PTS-M", knjiga 1. i 2. (Tehnicko uputstvo Amfibijski transporter PTS - M, 1973) i odredbi Pravila sluzbe Vojske Srbije (Generalstab Voj-ske Srbije, 2012), strogo je zabranjeno da se oruda na motorni pogon skla-diste na ovaj nacin, jer spoljasnji uticaji (temperaturne razlike, losi meteoro-loski uslovi i drugo) znatno uticu na radni vek oruda i na cenu odrzavanja istog, shodno tome PTS-M bi trebao da se skladisti u zatvorenom prostoru (garaze, kaponiri, podzemni objekti i drugo) ili bar pod nadstresnicom.
Natpisi i upozorenja
Na PTS-M, iza upravnog odeljenja (kabina), utisnuta je trajna plocica sa osnovnim podacima vezanim za orude (naziv proizvodaca, tip PTS-M, serijski broj, godina proizvodnje, nosivost tereta i naziv i broj standarda pre-ma kojem je izraden). Na motoru, na poklopcu glave motora utisnuta je trajna plocica sa osnovnim podacima vezanim za motor (naziv proizvodaca, tip motora, serijski broj, godina proizvodnje, snaga u KW, optimalna radna temperatura i naziv i broj standarda prema kojem je izraden). U kabini je pomo-cu utisnutih trajnih plocica dat naziv vecine aktuatorskih uredaja. Na bokovi-ma PTS-M, na prednjem i zadnjem delu, ucrtane su bele i crvene linije (vide-ti sliku 1). Bela linija predstavlja normalni, a crvena maksimalni gaz PTS-M na vodi sa teretom, preko kojeg PTS-M ne bi smeo vise da plovi, odnosno to je signal posadi da jedan od zastitnih uredaja nije u funkciji. Osnovni nedostatak jesu natpisi na orudu na ruskom jeziku, pa je potrebno posvetiti paznju prilikom obuke posade, posebno za rad sa aktuatorskim uredajima.
Pogonska energija s osobenostima zastite
Motor amfibijskog transportera PTS-M smesten je u trup oruda i za-sticen je celicnom oplatom sa donje strane, odnosno resetkom i poklopci-ma sa gornje strane, a za dno PTS-M spojen je varom i vijcanom vezom preko nosaca, te je samim tim u potpunosti stabilan. Preko specijalnog
(l69>
<N O
X
o V
o <N
CC LU 0£ ZD
O
O
L A O
X
o
LU
T
>-
R
£
S A L
CD
C
X LU
T O
O V
sistema za dovod - odvod vazduha, odnosno izduvnih gasova (ejektorski sistem) uspesno je regulisano da se svi izduvni gasovi bezbedno odvo-de, odnosno da se vazduh dovodi do motora bez opasnosti po posadu ili ljudstvo koje se prevozi. Motor se snabdeva iz cetiri rezervoara za gorivo i sve cevi za dovod goriva su posebno zasticene, jer su uzlebljene u naj-jaci i najstabilniji deo transportera (kostur PTS-M). Ispod svakog rezervoara postoji specijalni uredaj za ispustanje goriva u slucaju pozara (svaki mali rezervoar zanavlja svoje gorivo iz velikog rezervoara i nezavisno je-dan od drugog snabdevaju motor). Posada u kabini ima i protivpozarni aparat S-6. Na bocama pod pritiskom (koriste se za pokretanje motora) postavljeni su manometri.
Poremecaji, nestanak i ponovni povratak energije predstavljaju ne-sto najrizicnije sto se moze dogoditi na PTS-M, pogotovo ako je na vodi. Ukoliko motor vise nije u funkciji, posada nema izbora, jer svi zastitni uredaji gube svoje funkcije. Amfibijski transporter je konstruisan tako da moze vrlo kratko vreme da se odrzi na vodi ukoliko dode do nestanka po-gonske energije, jer dolazi, pre svega, do prestanka rada pumpi za izba-civanje vode iz trupa oruda, pa posada nema mogucnosti da bilo sta uci-ni kako bi doslo do ponovnog povratka energije i nastavka rada PTS-M.
Uredaji za upravljanje
Svi aktuatorski (upravljacki) uredaji PTS-M (poluge, rucice, pedale, volan kormila i prekidaci) smesteni su u kabini. Preko prekidaca mase uspesno je reseno rastavljanje sa hemijskim izvorima elektricne energije (2 specijalna akumulatora od 140 Ah). Prilikom rukovanja sa aktuatorima posada se nalazi u sedecem polozaju, a aktuatori su postavljeni na visini od 75 cm od podloge. Vecina aktuatorskih uredaja postavljena je na ko-mandnoj tabli i u odnosu na sredinu komandne table nalaze se na udalje-nosti, u proseku od 45 cm. Samo pokretanje PTS-M je dosta slozeno i zahteva rad sa vise aktuatorskih uredaja istovremeno, ne postoji moguc-nost od slucajnog ukljucivanja oruda. Svi aktuatorski uredaji ne mogu promeniti svoj polozaj bez posredovanja radnika.
Aktuatori za nozno upravljanje konstruisani su blizu poda, tako da se posle upotrebe vracaju u polazni polozaj. Takode, pored njih se nalaze i mesta za odmor stopala. Nozni aktuatori su u obliku pedale i siroki su 120 mm, dugi 220 mm, jer se potiskuju celim stopalom. U slucaju opasnosti mora se koristiti vise aktuatora za zaustavljanje (pedala gasa, ruci-ca glavnog kvacila, rucica menjaca i prekidac mase) PTS-M. Naglo zaustavljanje moze dovesti do opasnih gibanja, lomova delova unutar tran-smisije i samog transportera i drugih opasnih pojava, te je uvezbanost posade najvazniji zadatak, a ujedno i preventivna mera zastite na radu sa orudima za rad.
Osnovni nedostatak i najcesci uzrocnik povreda na PTS-M predsta-vlja ulazak u kabinu. Naime, penjanje na PTS-M vrsi se preko pogon-skog tocka gusenice, udubljenja u telu PTS-M i krova kabine uz pomoc hvataljke na krovu. Ne postoji, nazalost, nikakva zastitna ograda, kao ni sigurniji i jednostavniji nacin ulaska u kabinu i cesto se neuvezbana i ne-dovoljno obucena posada povredi pri ulasku u PTS-M .
Zastitne naprave
Odbojnik talasa
Namena odbojnika talasa jeste da smanji gibanja PTS-M prilikom plo-vidbe, odnosno da ublazi udare talasa o telo PTS-M. Sastoji se od dve ploce od celika, koje su spojene sarnirima i mogu se preklapati, a pricvrscene su sa prednje strane (pramac) na telo PTS-M preko vara. Pri kretanju po su-vom ploce su sklopljene, a pri kretanju na vodi ploce se rasklapaju.
Okna sa poklopcima
Okna sa poklopcima nalaze se na gornjoj strani kabine i namenjena su za ulazak i izlazak posade PTS-M u kabinu. Sa donje strane oblozene su gu-menim zaptivacem, koji sprecava ulazak vode u kabinu. Osnovna mera zasti-te pri plovidbi jeste da se proveri zabravljenost poklopaca pre samog ulaska u vodu. Poklopci imaju na sebi i brave, takode sa donje strane, i bez neposred-nog dejstva radnika brava poklopca ne moze promeniti polozaj.
Poklopci za pokrivanje motornog odeljenja
Poklopci za pokrivanje motornog odeljenja nalaze se na sredini teretne platforme. Izradeni su od celika, radi se o dve pune ploce, sa armaturnim ruc-kama na sredini ploca koje sluze za pomeranje ploca, i bez neposrednog dejstva radnika ploce ne mogu promeniti polozaj. Ploce zapravo pokrivaju rezer-voare i komore za ulazak u motorno odeljenje. Najstroze je zabranjeno kada se ukrcava motorno vozilo na PTS-M da se parkira na ploce, vec iskljucivo na kolotrage koji su izradeni sa leve i desne strane teretne platforme.
Resetka za pokrivanje motornog odeljenja
Resetka za pokrivanje motornog odeljenja nalazi se na sredini teretne platforme izmedu poklopaca. Izradena je od celika, kroz otvore reset-ke se moze provuci prst radnika, ali je udaljena od motora na 150 /mm/, te je u skladu sa Pravilnikom o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad, (Ministarstvo rada, 2012), posta-vljena na bezbednom odstojanju. Resetka se pomera pomocu armaturne
(m>
rucke (nalazi se na sredini resetke), i bez neposrednog dejstva radnika resetka ne moze promeniti polozaj. Najstroze je zabranjeno kada se ukr-cava motorno vozilo na PTS-M da se parkira na resetku.
Zastitni uredaji
Velika i mala pumpa za izbacivanje vode
Velika i mala pumpa za izbacivanje vode namenjene su za odstranji-vanie vode iz tela PTS-M-a. Velika pumpa je kapaciteta 4000 — /, a
mala 400 —/, svaka pumpa radi zasebno, a u rad se mogu ukljucivati
pod uslovom da je ukljucen rad transmisije za pogon propelera. Mala pumpa pocinje da izbacuje vodu onda kada nivo vode u telu PTS-M-a iznosi 25/mm/, a velika pumpa pri nivou 100 /mm/ iznad dna u pramcu PTS-M. Obe pumpe su s ravnim lopaticama, centrifugalnog tipa, a zalivanje se vrsi automatski vodom prepreke koja se savladuje. Osnovna mera zastite pri radu sa PTS-M-om jeste da se otvore ventili za zalivanje pumpi pre ulaska u vodu, jer jedino na taj nacin pumpe su spremne za rad. Ventili se lako otvaraju, pomocu aktuatora koji se nalazi u kabini i postoji signalna lampi-ca na komandnoj tabli koja pokazuje da li su pumpe spremne za rad.
Ispusni ventil
Ispusni ventil, zajedno sa velikom i malom pumpom, namenjen je za odstranjivanje vode iz tela PTS-M. Ventil se aktivira kada PTS-M zavrsi plovidbu, odnosno kada izade na obalu, a neophodno je ispustiti preostalu vodu iz tela PTS-M. Mera zastite koju posada mora da uradi pre plovidbe jeste da proveri zatvorenost ispusnog ventila, jer ventil sme da se otvori je-dino i iskljucivo nakon zavrsetka plovidbe, odnosno kada je PTS-M na su-vom. Nedostatak je sto ne postoji nijedan signalni uredaj koji moze da uka-ze na stanje ventila, vec je to u domenu obucenosti radnika (posade).
Uredaj za protivnuklearnu zastitu
Uredaj za protivnuklearnu zastitu namenjen je da posadu zastiti od dejstva radioaktivne prasine pri kretanju PTS-M kroz kontaminirani ze-mljiste. Zastita se ostvaruje stvaranjem natpritiska vazduha u kabini. Nat-pritisak vazduha sprecava da, kroz nehermetizovane otvore i spojeve kabine, ude radioaktivna prasina zajedno sa vazduhom. Natpritisak vazduha stvara se ventilatorom, koji ima ulaznu cev na vrhu kabine i izlaznu cev na boku PTS-M. Ukljucuje se jednostavno preko aktuatora u vidu preklopnika koji se nalazi na komandnoj tabli.
Zastitni uredaji za blokiranje (zastitne blokade)
Regulator generatora RRT-30
Regulator generatora RRT-30 predstavlja sklop tri zastitne blokade koje su povezane i u funkciji su zastite elektricne instalacije oruda. Regulator se sastoji od: automatskog prekidaca, dva regulatora napona i dva regulatora jacine struje. Automatski prekidac namenjen je za automatsko ukljucivanje generatora za punjenje akumulatora i paralelan rad s akumu-latorima kada je napon generatora iznad napona akumulatora, i za isklju-civanje kad napon generatora, zbog smanjenja brzine obrtaja rotora, opadne ispod napona akumulatora. Regulator napona namenjen je za stalno odrzavanje napona generatora u granicama od 27 do 29 V pri pro-menljivoj brzini obrtanja rotora generatora. Regulator napona cine dva istovetna sklopa, i to po jedan sa za svaku pobudnu granu generatora. Regulator jacine struje obezbeduje generator od preopterecenja, ograni-cavajuci jacinu struje koju stvara generator na odredenu velicinu. Regulator jacine struje cine dva istovetna sklopa, i to po jedan za svaku pobudnu granu generatora. Oni zajedno i automatski smanjuju struju pobude generatora, ako opterecenje prelazi dozvoljenu struju od 51 do 59 A.
Utvrdivac (brava) komande menjaca
Utvrdivac sprecava samovoljno iskljucivanje i ukljucivanje brzine u toku voznje PTS-M, ne dozvoljava ukljucivanje I stepena prenosa i hoda unazad pri promenama drugih brzina. Time utvrdivac sprecava opasna gibanja PTS-M, odnosno sprecava lom elemenata unutar menjaca (planetarni pre-nosnik), a sire gledano obezbeduje i da ne dode do povredivanja posade i ljudstva koje se prevozi, odnosno ostecenja tereta koji se transportuje. Ko-manda utvrdivaca nalazi se na komandi menjaca i nemoguce je pomeriti ak-tuator komande menjaca, a da se prethodno ne koristi utvrdivac.
Prekidac mase akumulatora
Prekidac je namenjen za ukljucivanje akumulatora u elektricnu mre-zu i za njihovo iskljucivanje kada je PTS-M izvan upotrebe, pri kvarovima i opravci sklopova i neispravnosti u elektricnoj mrezi. Prekidacem se isto-vremeno iskljucuju svi potrosaci elektricne energije oruda, sem uticnice kontrolnog - dezurnog svetla u kabini i obelezenih svetala oruda. Prekidac je smesten u kabini, s leve strane sedista vozaca i pomocu dva vijka je pricvrscen za zid kabine; svojim polozajem ne utice na rad vozaca, odnosno omogucuje vozacu slobodan i nesmetan pristup. Prekidac je kon-struisan da se bez neposrednog dejstva radnika ne moze ukljuciti, odnosno iskljuciti i lak je za rukovanje i odrzavanje.
dz3>
<N O
X
O >
o (N
0£ LU 0£ ZD O O
-J <
o
X
o
LU
I— >-
Q1
£
< -j
CD >o
X LU I— O
O >
Kontrolni instrumenti i signalni uredaji
Kontrolni instrumenti
Za kontrolu rada pojedinih agregata PTS-M, a i kontrolu voznje, u kabini postoje merni i kontrolni instrumenti. Svi instrumenti su smesteni na ko-mandnoj tabli, izuzev brojaca moto-casova i casovnika, koji su postavljeni na prednjem zidu kabine ispred sedista komandira. Kontrolni instrumenti koji se nalaze na PTS-M su: voltampermetar, manometar, termometar, obrto-mer, brzinomer i vec navedeni brojac moto-casova i casovnik. Posada amfi-bijskog transportera PTS-M duzna je da u okviru pregleda pre upotrebe vi-zuelno proveri ispravnost kontrolnih instrumenata. Bazdarenje kontrolnih in-strumenata vrsi se u sklopu tehnickih pregleda oruda (na primer I tehnicki pregled vrsi se na svakih 1000 km ili 50 do 60 ostvarenih moto-casova). Bazdarenje vrsi odgovorno lice iz tehnicke radionice ili servisa za specijalna vo-zila. Kontrolni instrumenti su lako vidljivi za posadu i sa njih se lako mogu ocitati vrednosti. „Kriticne zone" obojene su crvenom bojom.
Signalni uredaji:
Zvucni signalni uredaji
Zvucni signalni uredaj na amfibijskom transporteru PTS-M je sirena vibracionog tipa, koja se ukljucuje pomocu dugmeta postavljenog na ko-mandnoj tabli ispred vozaca. Vozac je duzan da pre kretanja sa mesta ukljuci sirenu i time signalizira pokret, odnosno da opomene ljudstvo da se udalji od PTS-M.
Svetlosni signalni uredaji
Svetlosni signalni uredaji na amfibijskom transporteru PTS-M su: 2 fara, 1 reflektor, 4 obelezena svetla i prenosna lampa. Svi svetlosni signalni uredaji ukljucuju se preko kruznog prekidaca na komandnoj tabli. Pomeranjem preklopnika u levu stranu ukljucuje se odredena signalizaci-ja, izuzev prenosne lampe koja ima posebnu uticnicu sa leve strane vozaca u zidu kabine. Vozac je duzan da pre kretanja sa mesta proveri is-pravnost i ukljuci farove i obelezena svetla i time takode signalizira po-kret, odnosno opominje da se ljudstvo udalji od transportera.
Iako ne spadaju u uredaje, signali su vrlo bitni za zastitu zaposlenih pri radu sa orudem. Oni se izdaju pomocu signalnih zastavica, a preko „Tablice ustaljenih signala", sto je regulisano Strojevim pravilom Vojske Srbije - prilog (Generalstab Vojske Srbije, Uprava za operativne poslove, 2008, pp. 166167). Svi zaposleni koji rade na ovom orudu duzni su da poznaju ove signale.
Signali
Oruâa s opasnim materijama
Opasne materije koje koristi amfibijski transporter PTS-M su va-zduh pod pritiskom i dizel gorivo. Vazduh pod pritiskom koristi se za pu-stanje u rad motora i predstavlja pomocni nacin za pokretanje motora. Vazduh je smesten u celicnoj boci koja je stegama pricvrscena u kabini ispred vozaca. Podesavanje pritiska vrsi se preko redukcionog ventila,
ventil snizava pritisak, pre njegovog ulaska u cilindre motora na 900/ jf
—7/. Ventil je spojen i sa manometrom i sa razvodnikom vazduha. Ma-
jf
nometar ima opseg merenja do 2500/ jzï/ i namenjen je za merenje
pritiska vazduha u celicnoj boci, ali i za merenje pritiska vazduha iza redukcionog ventila, pre ulaska vazduha u cilindre motora. Nakon pokre-tanja motora, vozac obavezno mora da zatvori redukcioni ventil. Dizel gorivo smesteno je u rezervoarima (tri mala kapaciteta od po 135 l i je-dan veliki kapaciteta 300 l) koji se nalaze ispod teretne platforme, ukup-ni kapacitet rezervoara iznosi 705 l. Motor se posebnim cevovodima snabdeva iz rezervoara, s tim da povlaci gorivo iz malih rezervoara, a oni iz velikog rezervoara. Pri tome je mera zastite na radu da svaki re-zervoar, nezavisno jedan od drugog, snabdevaju motor. Ispred svakog postoji rucica za zatvaranje dovoda goriva, tako da u slucaju kvara na cevovodima mozemo zatvoriti bilo koji od rezervoara, a da orude i dalje bude u funkciji. Ciscenje boca i rezervoara vrsi se prilikom srednjeg remonta, odnosno posle 500 ostvarenih moto-casova.
Oruâa koja stvaraju buku i vibracije
Amfibijski transporter PTS-M ima vrlo snazan motor (350 KS), te se usled njegovog rada stvara jaka buka koja lose utice na zdravlje i bez-bednost posade. Proizvodac je pronasao resenje u sredstvima veze koja ujedno predstavljaju zastitna sredstva. Posada je duzna da koristi uredaj za medusobni razgovor, ciji jedan deo jeste slemofon, izraden u vidu ten-kovne kape koja pokriva i delove lica i sadrzi laringofon (pretvara vibracije glasnih zica u elektricne vibracije zvucne ucestanosti) i dve slusalice koje se postavljaju preko uha i sprecavaju ostecenje sluha. U pogledu bezbednosti ovde treba naglasiti ulogu tablice sa signalima i njeno po-znavanje, jer ukoliko se ne poznaje znacenje signala vrlo lako moze doci do povreda na radu sa orudem. Takode, pri radu motora dolazi i do stva-ranja vibracija, ali one nemaju veliki uticaj na posadu. Proizvodac je na-sao resenje u vidu sedista, koja dobro inhibiraju vibracije.
dzl>
Otklanjanje smetnji, odrzavanje i transport oruda
Otklanjanje smetnji na orudu
Otklanjanje svih neispravnosti na orudu vrse strucna lica iz tehnicke radionice ili iz servisa za specijalna vozila. Pri tome, posada amfibijskog transportera duzna je da strucnim licima pruzi adekvatnu pomoc. Otklanjanje kvarova na PTS-M vrsi se iskljucivo u stanju njegovog mirovanja, pri cemu su sva lica duzna da postuju odredbe Tehnickog uputstva ,,Am-fibijski transporter PTS-M".
Odrzavanje oruda
Odrzavanje PTS-M odredeno je Tehnickim uputstvom ,,Amfibijski transporter PTS-M", knjiga 1. i 2. (Tehnicko uputstvo Amfibijski transporter PTS- M, 1973) tacke od 806. do 835. Ovim uputstvom precizirano je da osnovno odrzavanje, koje cine: dnevni pregledi, periodicni (nedeljni) pre-gledi, opsluzivanje i prelazak sa letnjeg na zimski vid eksploatacije i obrnu-to, realizuju neposredni korisnici - posada. Dnevni pregled cini: pregled pre, u toku i posle upotrebe i predstavlja, zapravo, uvid u ispravnost i kom-pletnost PTS-M-a. Pri odrzavanju posada je duzna da se pridrzava svih uputstvom propisanih mera zastite i da ih poznaje. Jednom mesecno ko-mandir jedinice duzan je da testira sve clanove posade kako bi se proveri-lo koliko poznaju odredbe vezne za mere zastite pri odrzavanju oruda.
Transport oruda
Transport oruda vrsi se pomocu vucnog voza ili zeleznice. Ako se obavlja pomocu vucnog voza, prikolica na kojoj se transportuje orude obe-lezava se crvenim zastavicama koje se postavljaju na krajnje tacke gabari-ta oruda. Orude se u krajnjim tackama veze (spanuje) pomocu celicnih uzadi za prikolicu vucnog voza. Vucni voz mora da ima pratnju vojne poli-cije radi regulisanja saobracaja i primene mera bezbednosti u saobracaju. Ako orude transportujemo zeleznicom, vrsi se pomocu cetvoroosovinskog otvorenog plato-vagona. Orude se u krajnjim tackama veze (spanuje) po-mocu celicnih uzadi za vagon. Posto su gabaritne dimenzije oruda vece od gabarita vagona, dozvoljeno je da gusenice oruda predu do 40 mm sa obe strane vagona. Otpremanje i prevoz vrsi se, kao „NAROCITA POSILJKA" i vagon prati vojna delegacija pri preduzecu Zeleznice Srbije.
Uredivanje mesta rada
Amfibijski transporter PTS- M nalazi se na otvorenom i pri radu posada kao zastitu od vremenskih uslova koristi jedino kabinu, gde postoji ugraden grejac. Ako se rukovanje ili posluzivanje oruda vrsi nocu postoji adekvatno
vestacko osvetljenje koje omogucuje dobru vidljivost. Povrsina kabine oruda iznosi 5,15 m2, tako da svaki clan posade ima na raspolaganju vise od 2 m2 u skladu sa Pravilnikom o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012). Celokupna dodatna oprema (individualni komplet alata, pumpa za pretakanje goriva, sanitarna oprema, signalni raketni pistolj i drugo) ima svoje predvideno mesto na PTS-M, tako da ne ugrozava proces rada i ne predstavlja uzrok povrede clanova posade, niti smanjuje slobodnu povrsinu za rad.
Zakljucak
Rizik od povredivanja na radu u poslednjih nekoliko godina cesto je predmet brojnih rasprava i diskusija, narocito od pocetka primene odredbi Zakona o bezbednosti i zdravlju na radu (Ministarstvo rada, 2005). Rizik, kao kombinacija verovatnoce i posledica opasnog dogadaja svakako se mo-ze umanjiti ili pak eliminisati iskljucivo pravovremenom, savesnom i preven-tivnom primenom odredbi Pravilnika o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad (Ministarstvo rada, 2012), koje svaki pojedinac u svom radu treba permanentno da primenjuje i da ih se pridrza-va. Osnovni problem u pogledu umanjenja rizika pri radu sa PTS-M i uopste sa sredstvima kojima raspolaze Vojska Srbije danas, jeste sto ne postoji zvanicno nijedan akt (osim internih u jedinicama) kojim se ureduje bezbedan i namenski nacin eskploatacije sredstava. Samo tehnicko odrzavanje i na-menska upotreba regulisani su primenom odredbi tehnickih uputstava za odredena sredstva koja se koriste, ali za bezbedan i zdrav nacin obavljanja funkcionalnih duznosti postoje samo interna akta jedinica ranga bataljona, a ta akta najcesce izraduju lica koja nemaju odgovarajuce strucno zvanje koje se odnosi na bezbednost i zdravlje na radu. To je definitivno problem buduc-nosti s kojim ce se Vojska Srbije morati suociti.
Amfibijski transporter PTS-M je sredstvo koje je od 90-ih godina proslog veka, pa sve do danas, nepravedno zapostavljeno i koje ce verovatno zbog nemogucnosti odrzavanja i zbog isticanja resursa uskoro biti proglase-no neperspektivnim, odnosno posle duze od 40 godina, koliko se nalazi u operativnoj upotrebi u nasoj vojsci, ono odlazi u istoriju na nimalo slavan nacin. Radi se o sredstvu ciji potencijali nisu ni priblizno iskorisceni.
Literatura
Babic, B., Kovacevic, N., 2013, Uticaj amfibijskih sredstava na zastitu zivot-ne sredine, pp.15-22, Konferencija Rizik i bezbednosni inzenjering, Kopaonik, Februar 02-06.
Ministarstvo rada Republike Srbije, 2012, Pravilnik o preventivnim merama za bezbedan i zdrav rad pri koriscenju opreme za rad, Beograd, Sluzbeni glasnik RS.
dzz>
Ministarstvo rada Republike Srbije, 2005, Zakon o bezbednosti i zdravlju na radu, Beograd, Sluzbeni glasnik RS.
Generalstab Vojske Srbije, 2012, Pravilo sluzbe Vojske Srbije, Beograd, Vojna knjiga.
Generalstab Vojske Srbije, Uprava za operativne poslove, 2008, Strojevo pravilo Vojske Srbije, Beograd, Vojna knjiga, pp. 166-167.
Tehnicko uputstvo, 1973, Amfibijski transporter PTS-M, knjiga 1. i 2., Beograd, Vojna stamparija
PREVENTIVE MEASURES FOR SAFETY AND HELTH AT WORK WITH THE AMPHIBIOUS TRANSPORTER STM-M
FIELD: Environment protection ARTICLE TYPE: Professional Practice
Summary:
Nowadays, the knowledge of using the amphibious transporter SIM-MI ( SIM-M) is very limited. A small number of professional soldiers in the Serbian Armed Forces know how to use thisvery useful and high-quality military vehicle in a regular way. From the day onethis vehicle has remained in its basic shape without any modifications since it was made in the former Soviet Union. Today, the Serbian Armed Forces have only 12 of these vehicles in the operational use. Ihe Serbian Armed Forces have two amphibious platoons in two pontoon batalions in the River Flotilla. As the author of this article was an officer in charge of maintaining this complex and "unusual" vehicle, the article deals with the provisions from the Regulations on preventive measures for safety and health while using work equipment (Ministry of Labour, 2012), applied to work with SIM-Ms, The article makes a parallel between the provisions of the Regulations and the actual situation and specific conditions of using and maintaining SIM-Ms.
Introduction
Some basic information about the SIM-M is given here, twith Figure 1 of this vehicle and its tactical and technicalspecifications.Ihe dangerous places onthe vehicle are presented as well.
Mesuares and rules for safe work
Ihis part ofthe article presents all speciall tools on the SIM-M that are used for safe work. Each piece of tool is described in detail -itslocationon the SIM-M, its physical characteristics, and most common mistakes during its use. Some measures for better maintenance and improved safety at work are also proposed.
Conclusion
The conclusion deals with the misuse and wrong maintenance of STM-Ms and gives some proposals for their better use. A critical commentary about the conditions of safety engineering in the Serbian Armed Forces can be found here as well.
Key words; safety, regulations, military equipment, armed forces.
Datum prijem clanka/Paper recevied on: 21. 08. 2013.
Datum dostavljanja ispravki/Manuscript corrections submitted on: 27. 02. 2014. Datum konacnog prihvatanja clanka za objavljivanje/Paper accepted for publishing on: 28. 02. 2014.
dz9>
