Застосування проактивного підходу при формуванні економічної безпеки на залізничному транспорті Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 658.012.08:338.47

ЗАСТОСУВАННЯ ПРОАКТИВНОГО П1ДХОДУ ПРИ ФОРМУВАНН1 ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ

Зайцева 1.Ю., д.е.н., професор, Ковтун Т.В., асшрант (УкрДУЗТ)

Стаття присвячена висвгтленню реактивного та проактивного аспектгв в управлгнт пгдприемством, поргвнянню особливостей реал1заци даних методгв, вид1ленню суттевих переваг проактивного методу управлтня та несуттевих недолтв у поргвняннг з реактивним методом, анализу iснуючих тдход1в до визначення економ1чно'{ безпеки, що характеризують певш аспекти захищеност1 пгдприемства, введенню та адаптацИ проактивного пiдходу при формувант i забезпеченш економiчноi безпеки тдприемства залiзничного транспорту.

Ключов1 слова: реактивний метод, проактивний метод, проактивне управлтня дгяльтстю тдприемства залгзничного транспорту, економгчна безпека шдприемства залгзничного транспорту.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРОАКТИВНОГО ПОДХОДА ПРИ ФОРМИРОВАНИИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ

ТРАНСПОРТЕ

Зайцева И.Ю., д.э.н., профессор, Ковтун Т.В., аспирант (УкрГУЖТ)

Статья посвящена описанию реактивного и проактивного аспектов в управлении предприятием, сравнению особенностей реализации данных методов, выделению существенных преимуществ проактивного метода управления и несущественных недостатков по сравнению с реактивным методом. В статье проанализировано существующие подходы к определению экономической безопасности, характеризующие определенные аспекты защищенности предприятии. Введено и адаптировано проактивный подход при формировании и обеспечении экономической безопасности предприятия железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: реактивный метод, проактивный метод, проактивное управление деятельностью предприятия железнодорожного транспорта, экономическая безопасность предприятия железнодорожного транспорта.

APPLYING OF A PROACTIVE A PPROACH AT THE PROCESS OF FORMING OF ECONOMIC SECURITY ON RAILWAY TRANSPORT

Zayceva LYu., Doctor of Economic Sciences, professor, Kovtun T. V., postgraduate (USU of RT)

In the article it is determined that there are reactive and proactive methods in enterprises management. The features of implementation these methods and their advantages and disadvantages were considered. Essential advantages of proactive management method and minor flaws compared to reactive method were determined. The proactive approach is used in crisis management and risk management, in marketing management and quality management, at information technology and programming, in ecological projects management and other areas. Existing approaches to the wording economic security of enterprise were analyzed. In modern economic climate it becomes necessary the introduction of a proactive approach to the definition economic security of enterprise of railway transport. It was determined that proactive management of enterprises of railway transport it is a process based on the warning management activities, taking into account of negative results of its activity. It was determined that proactive management of enterprises of railway transport it is a process based on the warning managerial actions, taking into account of negative results of its activity. Application of proactive management of economic security has essential advantages in protecting enterprise of railway transport. Also the proactive approach must be applied in ensure and management of financial security as a component of economic security at railway transport.

Keywords: reactive method, proactive method, proactive management of enterprise's activity of railway transport, economic security of enterprise of railway transport.

Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015

© Зайцева 1.Ю., Ковтун Т.В.

Постановка проблеми. Актуальшсть.

Вщповщно до змш умов зовшшнього середовища у процесi дослщження таких понять як eKOHOMi4Ha безпека змiнювалися i пiдходи щодо ïx формулювання та формування. У процеа перетворень в оперaцiйному середовищi шдприемств економiчнa безпека характеризували особливi сторони захисту вщповщно до виклик1в певного часу. На жаль, сучасне економiчне, полiтичне, соцiaльне середовище характеризуеться нестабшьшстю, виникненням нових форм виклик1в та загроз. Особливоï уваги щодо створення безпеки потребують пiдприемствa зaлiзничноï галуз^ що перебувае на стaдiï реформування. Виникае необxiднiсть у удосконaленнi юнуючих пiдxодiв до визначення i побудови економiчноï безпеки на зaлiзничному транспорта

Аналiз останнiх дослiджень i публжацш. Питання застосування проактивного пiдxоду та проактивного упрaвлiння пiдприемством в рiзниx сферах економiчного характеру, впровадженню шновацшних методик проактивного упрaвлiння висвiтлено у працях таких aвторiв: Н.М. Гуржш [1], О.О. Плaxотнiк [2], 1.М. Суворова [3], Н.О. Держак [4], Г.О. Чорноус [5] та шшг Формуванням i забезпеченням екомiчноï безпеки присвячеш прaцi таких нaуковцiв £.А. Олейнiков [6], В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко [7], Вaсильцiв Т.Г. [8], Прохорова В.В., Прохорова Ю.В., Кучеренко О.О. [9], В.1. Франчук [10] та шших. Цi питання стосовно зaлiзничного транспорту висвiтленi у працях Р.А. Кожевникова [11], Костюк Ж.С. [12] та шших.

Видшення iiciui|)iiiiciiii\ частин загально'1 проблеми. Проактивний мехашзм застосовуеться у таких сферах як антикризове управлшня та ризик-менеджменп, в маркетинговому упрaвлiннi, упрaвлiннi яшстю, в iнформaцiйниx теxнологiяx та програмуванш, в упрaвлiннi екологiчними проектами, в управлшш автотранспортними пiдприемствaми та шших. Але, нажаль, в управлшш економiчною безпекою проактивний шдхщ не застосовуеться. Тому е необхщшсть у введет i адаптацп даного пiдxоду на зaлiзничному трaнспортi.

Метою статтi е застосування проактивного шдходу до формування i забезпечення економiчноï безпеки на зaлiзничному трaнспортi.

Виклад основного матерiалу. Трaдицiйними для вiтчизняноï упрaвлiнськоï практики методолопчними пiдxодaми е функцiонaльно орiентовaнi, зазвичай, вони використовуються в процеа формування мехашзму реактивного упрaвлiння змшами. Реaктивнi пiдприемствa проявляють свою актившсть як реaкцiю на тi або iншi явища зовнiшнього i внутршнього характеру (дiï), але що не прогнозуе змiни i що не впливае на них.

Реактивне управлшня можна визначити як дп тдприемства у виглядi негайних реaкцiй на змши, що вiдбувaються на ринку. Ц дiï характеризуються наступним: мають оперативний характер i нaпрaвленi на корегування стрaтегiï i тактики; достатньо швидш, але можуть носити накопичувальний характер, що, у результaтi, може змшити загальну поведiнку пiдприемствa на ринку; негайш в режимi реального часу.

Так д11', нaспрaвдi, не передбачають прогнозу результату, не здатш впливати на змiну внутрiшнього та зовшшнього середовища тдприемства та робить зовам незахищеними перед новими викликами та загрозами. Реaлiзaцiя реактивного управлшня вимагае швидких дiй за короткий промiжок часу, значних фiнaнсовиx затрат, необхщшсть у високопрофесiйниx спецiaлiстax, а саме брак у цих ресурсах i виникае при кризових ситуащях. Натомють, проактивний пiдxiд дозволить заздалепдь бути готовим до процесiв, що викликають нестaбiльнiсть та незбaлaнсовaнiсть дiяльностi. Розглянемо наглядно переваги та недолiки даних методiв (рис. 1).

Для визначення економiчноï безпеки пiдприемствa зaлiзничного транспорту, врaxовуючi особливостi проактивного управлшня, розглянемо iснуючi пiдxоди. У науковш лiтерaтурi пропонуються так1 пiдxоди до формулювання поняття економiчноï безпеки тдприемства:

1) силовий шдхщ захист комерцшно1' тaемницi (Рaздiнa £.В. [16]);

2) шдхщ стaбiльностi(Кaмлик М.1. [17], Вaрнaлiя З.С. [18]);

3) математичний шдхщ (Забродський В.

[19]);

4) пiдxiд захисту, реaлiзaцiï iнтересiв, в т.ч. економiчниx (1ванов А.В., Шликов В.В. [20], Раздша е.В. [16], Франчук В.1. [10]);

5) ресурсно-функцiонaльний пiдxiд, як стан ефективного використання ресурсiв, потенщалу та видiлення функцiонaльниx складових (Олейшков £.А. [6], Гетьман О.О., Шаповал В.М. [21], Вaрнaлiя З.С. [18], Дикань В.Л., Назаренко 1.Л. [7]);

6) стратепчний пiдxiд, з точки зору захисту ввд внутрiшнix i зовшшшх загроз (Козаченко Г.В., Пономарьов Р.П., Ляшенко О.М. [22], Прохорова В.В., Прохорова Ю.В., Кучеренко О.О. [9], Гетьман О.О., Шаповал В.М. [21], 1ваншов О.С. [23], Дикань В.Л., Назаренко 1.Л. [7]);

7) кримшальний шдхщ; як захист вщ корисливих, економiчниx злочинiв (Мочерний С.В. [24]);

8) гармошзацшний пiдxiд, гaрмонiзaцiя економiчниx iнтересiв (Зайцева 1.Ю. [25], Мочерний С.В. [24]);

9) ринковий тдхвд, нaявнiсть конкурентних переваг (Кашин А.В. [26]).

Вкник економiки транспорту i промисловос^ № 49, 2015

Проактивний пщхщ

Реактивний пiдхiд

- ор1ентоване в основному на майбутне, на здшснення безпе-рервних змш в р1зних напрямах д1яльносп тдприемства;

- прогнозуються ймов1рш напрями змш, щоб скорше досягти свое! мети;

- спрямоване на пошук оптимального ршення, виб1р альтернатив розвитку;

- прагнення врахувати як фактори внутршнього, так зовтшнього середовища та !х змши;

- наявтсть контролю над часом для виршення проблеми;

- е можливють детальтше розглянути { вивчити процеси, що впливають на д1яльтсть тдприемства, краще ощнити, проанатзувати та передбачити можлив1 ризики та загрози;

- ретельний пщхщ до формулювання стратеги тдприемства та головних цшей його д1яльносп як цшсно! програми !х досягнення, тобто дотримання принципу синергетизму.

- дотримання принципу партисипативносп;

- використання останшх досяг-нень науки та техтки, новггтх та прогресивних метод1в управлшня, планування та прогнозування;

- мета проактивного планування -виживання та зростання тдприемства.

- не вимагае вщ робггниюв швидкого переходу вщ виконання

5

и

а

и

щ

с

щ

с

тч

- практично не використовуеться накопичений досвщ;

- не достатньо уваги придшяеться повсякденним потребам тдприемства;

- використання нових метод1в управлшня вважаеться гарантом устшного результату д1яльносп

п1 дприемствя

- використання минулого досвщу, а в1дпов1дно запоб1гання при планувант минулих помилок;

- обережшсть в прийнятп ршень утримуе вщ р1зких { необдуманих змш;

- наслщування традищям сприяе розвитку в персоналу тдприемства почуття стабшьносп та безпеки;

- необхщтсть прийняття швидких дш та реакцш може викликати певний азарт та пщнесення загального настрою.

- виробнич1 проблеми тдприемства розглядаються окремо, а не як система. Як наслщок, не враховуеться взаемод1я цшого (тдприемства) та окремих частин (пщроздшв), через що втрачаеться позитивний ефект вщ ще! взаемодп, тобто вщсуттсть принципу синергетизму;

- брак часу для виконання завдання;

- пщ час швидкого виршення питань е можливють роз1братися лише з симптомами проблеми;

- виникае необхщтсть кардинально змшювати або зовшм вщмовлятися вщ попередтх платв, на коригування цих змш витрачаеться весь час, який би м1г бути використаний на побудову платв на майбутне.

- не враховуються реальт обставини сьогодення та вщбуваеться абстрагування вщ майбуттх змш, не дотримуються принцип гнучкосп, вважаеться, що ситуащя, яка склала-ся в минулому буде перенесена на майбутне, тобто управлшня ор1ентоване на минуле;

- не дотримуеться принцип партисипативносп (учасп), так як основну роль в процес управлшня вщграе ильки вище кер1вництво;

- до процесу управлшня залучаються лише пращвники з великим стажем роботи, а потенщал та шщатива молодих пращвниюв не використовуеться, кр1м того постае необхщтсть вщ робггниюв у швидкш змш виконуваних завдань або працювати з шформащею, що постшно змшюеться;

- знижуе загальну ефективтсть господарсько! д1яльносн тдприемства, що призводить до ситуацп, коли його продукщя стае неконку-рентоспроможною, винсняеться продукщею шших пщприемств, яю краще планують свою

1 ГГ ТТТ1 111 /"»Т,Т_ ТО ООТТПАТЭО

ПЛП. 11111АГ>ОТТ11

Рис. 1. Переваги та недолжи реактивного та проактивного пiдходiв (складено на основi джерел 13, 14, 15)

Вкник економжи транспорту i промисловост № 49, 2015

Найбшьш поширеним та застосовуваним е ресурсно-функцiональний та стратепчний пiдходи, в тому чи^ i на залiзничному транспортi, але вони потребують удосконалення. Данi тдходи частково враховують принципи проактивностi, але поза увагою залишаються важливi моменти яш необхiдно врахувати при управлшш економiчною безпекою. Тому, у сучасних умовах господарювання постае необхiднiсть у видшенш нового наукового пiдходу до визначення економiчноl безпеки пiдприемства залiзничного транспорту з точки зору його проактивного управлiння. Особливо! важливостi цей тдхвд набувае в умовах реформування залiзничного транспорту в Укра1ш. Пiдприемства з проактивною поведiнкою прогнозують (в результата спостережень, вимiрювань, аналiзу) можливi ди i впливають на них i на себе, попереджуючи !х. Зазначений тдхвд полягае в тому, щоб постiйно вивчати змiннi меж1 можливого i в цих рамках досягати поставлених цшей, зокрема цiлей зростання i розвитку.

На наш погляд, проактивне управлiння дiяльнiстю пiдприемства залiзничного транспорту - це процес, заснований на попереджуючих управлiнських дiях, що враховують можливють виникнення негативних результапв його дiяльностi. Використовуючи проактивне управлшня, тдприемства залiзничного транспорту розробляють свш власний курс ринкового руху i дiють у вибраному напрямi. Проактивне тдприемство здатне вивчати себе, навколишне середовище i змiнюватися, використовуючи щ знання, щоб забезпечити попереджуючий розвиток по ввдношенню до динамiки потреб споживачiв i виклик1в конкурентiв у середин галузi та за и межами на основi балансу iнтересiв зацiкавлених сторiн. Таким чином, тдприемство використовуе проактивну модель ухвалення управлшських рiшень.

Таким чином, проаналiзувавши iснуючi пiдходи до визначення економiчноl безпеки та враховуючи сутгевi переваги проактивного тдходу, визначаемо економiчну безпеку тдприемства залiзничного транспорту як комплексне поняття, що характеризуе захищенiсть пiдприемства ввд внутрiшнiх та зовнiшнiх загроз шляхом проактивного управлшня ним, використовуючи наявний потенщал та можливосп для досягнення стратепчних iнтересiв та головно! мети його функцюнування та розвитку.

Висновки. Отже, застосування

проактивного пвдходу у формуванш та управлiннi економiчною безпекою на залiзничному транспортi дасть можливють передбачити ризики та загрози внутршнього та зовнiшнього середовища, пiдготуватися до попередження проблем, видiлити прiоритетнi i найбiльш важливi задачi, врахувати необхвдш для цього ресурси та ефективно 1х

Вкник

використовувати, змiнити план тсля початку роботи, додати hobî задачi, отримати додатковий час для аналiзу поточних дiй для покращення якостi ïx виконання, а також для планування розв'язання проблем.

Ефектившсть дiяльностi пiдприeмств залiзничного транспорту у ринковш економiцi обумовлюеться багато в чому станом його фшанав, особливо в умовах реформування. Постае необхвдшсть розгляду питання забезпечення фiнансовоï безпеки тдприемства залiзничного транспорту, як складовоï економiчноï безпеки. Подальшим напрямком дослвдження е введення та адаптацiя проаткивного пiдxоду при забезпеченнi фiнансовоï безпеки на залiзничному транспортi та управлшш ïï рiвнем.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Гуржш Н.М. Мехашзм проактивного управлшня стратепчною маркетинговою стшшстю / Н.М. Гуржш. - Вкник ОНУ iменi 1.1.Мечникова.

- 2013. - Т.18.- Випуск 2. - С. 110-119.

2. Плахотшк О.О. Ефективнi мехашзми проактивного антикризового управлiння пiдприемствами: автореф. дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / Державний вищий навчальний заклад «Приазовський державний теxнiчний ушверситет» / О.О. Плаxотнiк. - Марiуполь, 2011. - 22 с.

3. Суворова 1.М. Проблеми оцiнювання фшансового стану авiатранспортниx пiдприемств Украши для забезпечення ефективного процесу проактивного управлшня / 1.М. Суворова. -Глобальш та нацiональнi проблеми економiки. -Микола1'в: МНУ iменi В. О. Сухомлинського, 2014.

- Випуск 2. - С. 720-724.

4. Держак Н. О. Управлшня реакщями тдприемства на ринковi змши / Н.О. Держак. -Маркетинг i менеджмент шновацш. - Суми : Видавництво СумДУ, 2011. - №3. -Т. 1. - С. 98102.

5. Чорноус Г.О. 1нформацшна тдтримка проактивного управлшня тдприемством / Г.О. Чорноус. - Теоретичш та прикладш питання економiки: збiрник наукових праць. - К: Видавничо-полiграфiчний центр «Кшвський унiверситет», 2011. - Випуск 26. - С. 88-95.

6. Основы экономической безопасности: (государство, регион, предприятие, личность): Учеб.-практ. Пособие / Под ред. Олейникова Е.А. -М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-Синтез», 1997. -279 с.

7. Дикань В.Л. Комплексна методика визначення рiвня економiчноï безпеки, оцшки ризишв та ймовiрностi банкрутства тдприемства: Монографiя / В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко; Украшська державна академiя залiзничного транспорту. - Х.: УкрДАЗТ, 2011. - 142 с.

8. Васильщв Т.Г. Економiчна безпека економжи транспорту i промисловостi № 49, 2015

пiдприeмництвa Укрш'ни: стрaтегiя тa меxaнiзм змiцнення: Mоногрaфiя. I Т.Г. Baсильцiв - Львiв: Aрaл, 2008. - 384 с.

9. Проxоровa В.В. Упрaвлiння економiчною безпекою пiдприeмств: [Mоногрaфiя] I В.В. Проxоровa, Ю.В. Проxоровa, О.О. Кучеренко; [Укрaïнськa держaвнa aкaдемiя зaлiзничного трaиспортy]. - Х.: УкрДДЗТ, 2010. - 283 с.

10. Фрaнчyк В.1. Основи економiчноï безпеки: нaвч. поаб. I В.1. Фрaнчyк. - .Львш. держ ун-т внутр. спрaв. - Львш: Кменяр, 2009. - 203 с.

11. Кожевников P.A. Экономической безопaсность железнодорожного тронсопрто: Учебник для вузов ж.-д. тронспорто I P.A. Кожевников, З.П. Mежоx, Н.П. Терешига и др. -М.: Моршрут, 2005. - 326 с.

12. Костюк Ж.С. Сутшсть поняття «Економiчнa безпекa пiдприeмств зaлiзничного тронспорту» I Ж.С. Костюк II Вкник економ^ тронспорту i промисловостi. - 2013. - №41. - С. 173-179.

13. Плaнyвaння дiяльностi пiдприeмствa [Електронний ресурс]. - Pежим доступу: http:IIlabook.com.ua/book_planuvannya-diyalnosti-pidpriyemstva_849I6_nedoliki-reaktivnogo-planuvannya. - Шзво з екрону.

14. Cтрaтегiчне плaнyвaния як головга умово фyнкцiонyвaния пiдприeмствa [Електронний ресурс]. - Pежим доступу: http : IIpidruchniki. com/13820328Imenedzhment/strateg ichne_planuvannya_golovna_umova_funktsionuvanny a_pidpriyemstva. - Шзво з екрону.

15. From Reactive to Proactive Management [Electronic Resource]. - Mode of access: http:IIwww.mindtools.com/pagesIarticleIreactive-proactive-management.htm. - Title from the screen.

16. Paздинa Е.В. Экономическaя безопосность: сущность и тенденции розвития: Aвтореферaт дис. ... конд. экон. ноук: 08.00.01.

МГУ им. М.В. Ломоносова./ Е.В. Раздина - М.,

1998. - 22 с.

17. Камлик М.1. Економiчна безпека шдприемницько! дiяльностi. Економжо-правовий аспект: Навч. посiб. / М.1. Камлик - К.: Атiка, 2005. - 431 с.

18. Економiчна безпека: навч. поаб. / за ред. З.С. Варналiя. - К.: Знания, 2009. - 647 с.

19. Забродский В. Теоретические основы экономической безопасности отрасли и фирмы / В. Забродский, Н. Капустин // Бизнес-информ. -

1999. - № 13. - С. 35-37.

20. Иванов А.В. Экономическая безопасность предприятий / А.В. Иванов, В.В. Шлыков - М.: Вираж-Центр, 1995. - 40 с.

21. Гетьман О.О. Економiчна дiагностика: Навч. поаб. для студенпв ВНЗ / О.О. Гетьман, В.М. Шаповал - Кшв: Центр навчально! лиератури, 2007. - 307 с.

22. Козаченко Г.В. Економiчна безпека тдприемства: сутшсть та мехашзм забезпечення: Монографiя / Г.В. Козаченко, Р.П. Пономарьов, О.М. Ляшенко - К.: Лiбра, 2003. - 280 с.

23. 1ваншов О. С. Економжа тдприемства: тдруч. [для студ. вищ. навч. закл.] / О. С. 1ваншов

- К.: Центр учбово! лиератури, 2009. - 728 с.

24. Економiчна енциклопедiя: У трьох томах / Редкол.: С.В. Мочерний (вщп. ред.) та ш.. -К.: Видавничий центр «Академiя», 2000. - 864 с. -Т. 1.

25. Зайцева 1.Ю. Економжо-оргашзацшш основи захисту тдприемств автотранспорту ввд недружнiх поглинань: Монографiя / 1.Ю. Зайцева -Харшв: УкрДАЗТ, 2011. - 427 с.

26. Кашин А.В. Экономическая безопасность предприятия: управленческие проблемы / А.В. Кашин // Экономика управления.

- 2008. - №1.- С. 11-12.

Екс^рт рeдакцiйноï колeгiï к^.н., дощнт УкрДУЗТ Нaзapeнко 1.Л.

УДК 305.81: 602

МОДЕЛЬ ЕКОНОМ1КИ ТА УПРАВЛ1ННЯ ГОСПОДАРСТВОМ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

КотикВ.О., к.е.н., доцент, КотикВ.В., к.е.н., доцент (УкрДУЗТ)

Збитковiсть пасажирських перевезень залгзничного транспорту з кожним роком збыьшуеться в на^док як об 'ективних так i суб 'ективних причин. У зв 'язку з цим в статтi авторами виконано огляд праць вiтчизняних i зарубiжних вчених по до^джуванш проблемi. Обтрунтовано теоретичнi, методологiчнi та методичш тдходи i концептуальш засади щодо вдосконалення дiючоi системи управлшня збиткових пасажирських перевезень залгзничного транспорту та поступового вирiшення питань 1'х фiнансування за рахунок механiзмiв державного втручання.

© Котик В.О., Котик В.В.

Вкник e^TOim^ трaнcпортy i промиcловоcтi № 49, 2015

184