CC BY
24
УДК 711.73+711.7
ЗАКОНОМЕРНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРРИТОРИИ, ПРИЛЕГАЮЩЕЙ К ВУЗАМ
М.А. Сибрикова
Описано комплексное обследование движения транспорта и пешеходов и кратковременного хранения транспортных средств на территориях, прилегающих к Южно-Уральскому государственному университету, проведенное в феврале- апреле 2004 года. Выявлены закономерности движения транспортных и пешеходных потоков. Определены особенности использования автостоянок. Определена перспективная потребность в автомобильных стоянках. Даны рекомендации по комплексному освоению территории, прилегающей к ЮУрГУ.
Южно-Уральский Государственный Университет - крупнейшее универсальное образовательное учреждение России. Введение новых специальностей и развитие существующих привели к резкому увеличению численности студентов, особенно дневной формы обучения. Это обстоятельство исключительно высокую концентрацию населения на ограниченной по размерам территории -около 1400 человек на 1 га территории в границах отвода университетского городка. И, как следствие этого, предельно обострились транспортные проблемы вуза. Кроме того, территория, занимаемая Южно-Уральским государственным университетом, и прилегающие территории являются мощным фокусом общегородского тяготения населения.
Территория Южно-Уральского Государственного Университета застроена жилыми и общественными зданиями различной этажности. В студенческом городке расположены 7 учебных корпусов, в которых обучаются свыше 23 тысяч студентов дневной формы обучения и работают более 2500 преподавателей. В учебных корпусах Южно-Уральского государственного университета одновременно находится более 13 тысяч человек, которые прибывают практически одновременно. Кроме того, к городку Южно-Уральского Государственного университета (рис. 1.) с северной стороны прилегает территория ПКиО им. Гагарина - любимого места отдыха многих горожан, с южной стороны - территория ПО «Полет», на юго-востоке -комплекс проектных и научно-исследовательских институтов и других организаций, деятельность которых связана со стабильными перемещениями людей. Расположение большого числа фокусов тяготения на ограниченной территории формирует стабильные и мощные корреспонденции в район ЮУрГУ из всех районов города, что поддерживается большим количеством маршрутов транспорта с расположением конечных пунктов маршрутов на главной площади университета и у корпуса ЗБ. Поскольку все пребывающие в зону Южно-Уральского государственного университета, неза-
висимо от того, относятся они к контингенту ЮУрГУ или их производственный интерес лежит за его пределами, пользуются одними и теми же путями сообщения и маршрутами транспорта, фактическая транспортная ситуация является еще более напряженной, нежели та, которую удалось определить на основании обследований:
• одновременное перемещения больших масс студентов и транспортных средств, что вызывает высокую опасность возникновения дорожно-транспортных происшествий;
• сложность в организации движения транспорта и пешеходов;
• сложность перемещения большого количества людей за ограниченный промежуток времени;
• недостаток мест для хранения личного автотранспорта.
Острота транспортной проблемы, а также тенденция резкого увеличения уровня автомобилизации населения, как социального явления, привели к необходимости проведения комплексного транспортного обследования с целью выявления:
• закономерностей движения транспорта и пешеходов на территориях, прилегающих к Южно-Уральскому университету;
• фактического использования территорий, прилегающих к Южно-Уральскому государственному университету;
• выявление размеров территориального ресурса Южно-Уральского государственного университета.
В феврале - апреле 2004 силами кафедры «Градостроительство» было проведено комплексное транспортное обследование, результаты которого позволяют решить следующие задачи:
• определить потребность в территориях для организации движения транспорта, пешеходов и временного хранения транспортных средств;
• предложить варианты оптимального использования территории при обеспечении безопасности движения для всех его участников.
Челяьгрождонпроен
ал, Сони Кри&ой
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
я ■ общежития
■ здания ЮУрГУ
■ учреждения и ШІ организации
Рис. 1. Градостроительная ситуация в районе ЮУрГУ и дислокация фокусов тяготения
Обоснованный прогноз размеров и пространственного распределения перспективных транспортных и пешеходных потоков, а также рациональное размещение автомобильных стоянок позволят организовать движение транспорта и пешеходов, разгрузить улично-дорожную сеть в районе университетского городка, разграничить транспортные и пешеходные потоки, что повысит безопасность для всех участников движения и решить некоторые проблемы дефицита территорий.
Анализ транспортной доступности территории относительно различных фокусов тяготения позволил определить границы зоны наиболее привлекательной в отношении транспортного использования территории (рис. 2). Таким образом, можно констатировать, что любое градостроительное решение по использованию территории, прилегающей к Южно-Уральскому государственному университету, имеет общегородское значение и при принятии его необходимо согласование инте-
ресов всех пользователей. Однако, при распределении градостроительной значимости локальных территориальных интересов приоритет принадлежит ЮУрГУ, поскольку он является основным фокусом тяготения и зона максимальной транспортной привлекательности в основном распространяется на его территории.
При проведении анкетного обследования потребности в автомобильных стоянках по каждой группе контингента ЮУрГУ было обследовано не менее 3 % генеральной совокупности (преподаватели - 2608 человек; учебно-вспомогательный персонал - 795 человек; сотрудники - 1818 человек). Общее количество распространенных анкет -1000 шт., процент возвратности - 96,2 %.
На рис. 3 представлено размещение существующих автомобильных стоянок, как организованных, так и стихийных.
Распределение привлекательности автомобильных стоянок (нумерация стоянок дана в соответствии с рис. 3) представлена на рис. 4.
Рис. 2. Зона максимальной транспортной привлекательности территории
Динамика суточного использования автомобильных стоянок (рис. 5) дает основания сделать вывод, что с 9:00 до 17:00 все стоянки загружены достаточно интенсивно и «пиковые» значения относительно совпадают и приходятся на временной интервал с 11:30 до 13:45.
Для калибровки данных анкетного обследования и уточнения характера и длительности фактического использования автомобильных стоянок было проведено натурное обследования методом фиксации номерных знаков. Анализ результатов данного обследования показал, что большая часть транспортных средств находится на стояночной площадке один час и менее. Данная закономерность сохраняется как в целом по всем стояночным площадкам, так и для каждой из них в отдельности. Выявленную закономерность можно объяснить тем, что большинство студентов, использующих личное транспортное средство, чтобы доехать до места учебы, переезжают с одной авто-
стоянки на другую в соответствии с учебным расписанием. При наличии охраны или в случае строительства подземных стоянок данный контингент будет оставлять свой личный автотранспорт на одном месте в течение всего учебного дня. Так же один час и менее на территории ЮУрГУ находится автотранспорт людей, совершающих деловые поездки в данную часть города.
Соотнесение максимальной вместимости наземных автомобильных стоянок, выполненное с учетом планировочных ограничений на размещение автомобильных стоянок по СНиП 2.07.01-89*[1], с потребностью показало размеры фактического дефицита в местах краткосрочного хранения транспортных средств и представлено в табл. 1.
Некоторое расхождение в результатах анкетного и натурного обследований объясняется тем, что в анкетном обследовании не участвовали студенты 5 курса, которые в момент проведения на-
10.00
Время
-№1 —-№2
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
-№5 - *• - -№4 —0— -№5
-№8 -О- - -№9 -с-----------№10 -о— -№11 ■ -о- - -№12
Рис. 4. Привлекательность автомобильных стоянок
18.00
№13
-о- - - №1 —•— - №2 -а- - - №3 —•-----№4 --•---№5 - -о- - - №6 — Ле - - №7
-О- - - №8 —*—-№£> - №10 —й--------№11 —о— -№12—#----------------№13-№14
Рис. 5 Динамика суточного использования автомобильных стоянок
Таблица 1
Ресурс автомобильных стоянок
Емкость стоянок Существующая потребность в м/местах (по обследованию)
№ стоянки Макси- мальная Фактическая (размещено) Ресурс Примеча- ние Ресурс Примеча- ние
1 75 184 -109 Дсфиии 1 192 -117 Дсфишп
2 ' 17 ' 24 -7 Дефицит 25 '' " -8 Дсфиши
3 . 50 26 -6 Дсфишп $1 -61 Дефицит
4 12 -12 Дефицит 12 -12 Дефишн
5 22 - -22 . Дефицит 23'' -23 Дефицит
6 7 82 26 59 28 23 2 К зерв 18И 33 -98 -7 Дефицит
8 67 55 12 Резерв 37 30 Резерв
9 46 20 26 Резерв 14 32 Резерв
10 27 68 -41 Дефицит 21 6 Резерв
11 44 78 -34 Дсфишп 75 -31 Дсфишп
12 24 18 6 Резерв 18 6 Резерв
ІЗ $ 18 -10 Дефицит 17 -9 Дсфишп
14 17 13 4 Резерв 9 X Резерв
ВСЕГО 453 624 -171 738 -285
турного обследования находились на дипломном проектировании и не были участниками стабильного учебного процесса.
Из результатов табл. 1 следует, что уже в настоящий момент совокупный дефицит в стояночных местах на площадках, тяготеющих к ГУК составляет 160 м/мест, ко 2 и 3 учебным корпусам (без корпуса ЗБ) - 205 м/мест. Ресурса внутренних территорий у ЮУрГУ нет, а существующее размещение автотранспорта идет в нарушение санитарных и планировочных норм и правил дорожного движения.
Анализ результатов анкетного обследования, а именно, востребованность конкретных мест хранения автотранспорта конкретными категориями
пользователей, динамика и структура автомобилизации по всем категориям контингента, особенности использования индивидуального транспорта (частота использования и длительность хранения) и данные общего характера (темпы роста автомобилизации, изменение структуры и численности студентов) позволил сделать прогноз перспективной потребности (2010 год) в местах временного хранения автотранспорта. Результаты представлены в табл. 2.
Из результатов табл. 2 следует, что совокупный дефицит в стояночных местах на площадках, тяготеющих к ГУК составит 349 м/мест, ко 2 и 3 учебным корпусам (без корпуса ЗБ) - 376 м/мест. Максимальная потребность в стояночных местах
Перспективная потребность в автомобильных стоянках
Таблица 2
№ стоянки Максимальная емкость автостоянок Потребность в м/местах на 2010 Ресурс Примечание
1 75 344 -269 Дсфишп
2 17 44 -27 Дсфииш
«ч 2Ь 148 -128 Дефицит
4 22 -22 Дсфишп
5 41 -41 Дефицит
6 82 329 -247 Дефицит
7 26 57 •31 Дефишн
8 67 66 1 Резерв
9 46 25 21 Резерв
10 27 24 3 Резерв
11 44 136 -92 ДсфиШП
12 24 32 -8 Дефицит
13 8 31 -23 Дефицит
14 17 15 2 Резерв
ВСЕГО 453 1315 “ ^62
только для преподавателей, сотрудников и студентов ЮУрГУ без учета посетителей и посторонних парковщиков может достигнуть 1315 м/мест при дефиците минимум 860 м/мест. Фактическая потребность в местах кратковременного и среднесрочного хранения автотранспорта значительно выше, поскольку выявлено, что в настоящий момент основными пользователями стоянок № 2 и 3 (центральная часть пр. Ленина) являются посетители других фокусов тяготения в районе ЮУрГУ.
Анализ результатов натурных обследований движения транспорта и пешеходов позволил выявить дислокацию узлов конфликтных точек типа «транспорт-пешеход» высокой степени опасности, которая представлена на рис. 6.
5) существующая организация движения не обеспечивает безопасности движения транспорта и пешеходов.
Анализ территории ЮУрГУ позволил сделать следующие рекомендации по организации движения транспорта и пешеходов и хранению транспортных средств:
1) учитывая высокую интенсивность движения транспорта и пешеходов, является целесообразным разделение пешеходных и транспортных потоков в разные уровни движения;
2) поскольку планировочные ограничения не позволяют организовать наземное кратковременное хранение транспортных средств в полном объеме, рекомендуется использовать для организации
На основании выше изложенного можно сделать следующие выводы:
1) дефицит в местах хранения транспорта имеет устойчивый характер и тенденцию к росту;
2) существующее хранение транспортных средств осуществляется с нарушением санитарных норм и правил дорожного движения;
3) территориальный ресурс ЮУрГУ и прилегающих территорий не позволяет решить проблему временного хранения транспорта без использования подземного и надземного пространства;
4) самыми опасными зонами движения на территории ЮУрГУ являются пересечения основных пешеходных путей и пр. им. Ленина, принимающего наибольшую транспортную нагрузку;
автомобильных стоянок подземное пространство [2,3].
3) учитывая дефицит помещений в учебных корпусах использовать подземное пространство для размещения гардеробов, кафе, сервисных центров и т.д.
4) поскольку в градостроительном аспекте территория, предлагаемая к освоению, относится к территориям муниципального использования и является в равной мере привлекательной для всех расположенных в ее зоне предприятий и организаций, ее использование должно учитывать интересы всех заинтересованных сторон;
5) поскольку освоение подземного пространства требует больших капиталовложений, целесо-
образно для привлечения инвесторов разместить в верхнем ярусе подземного комплекса ряд торговосервисных предприятий.
По результатам обследований предложен эскизный вариант организации движения и комплексного использования территории с освоением подземного пространства. Вариант предусматривает использование территории как наземное, так и подземное, с организацией:
• в наземном уровне - движение МПТ, и легкового автотранспорта и пешеходов по траекториям, исключающим их взаимное пересечение, а также частичное кратковременное хранение автотранспорта (общая емкость стоянок наземного хранения - 338 м/мест);
• в верхнем ярусе подземного пространства размещаются пешеходные переходы по наиболее нагруженным направлениям, а также между студенческими городками и учебными корпусами, стоянка длительного хранения на 100 м/мест, гардеробы, кафе, сервисные центры и территории альтернативного использования, в том числе и внешними пользователями;
• в нижнем ярусе располагаются автомобильные стоянки краткосрочного хранения, которые в ночное время могут закрываться, общей емкостью 585 м/мест.
Таким образом, общая вместимость автомобильных стоянок всех форм хранения по предложенному варианту составляет 1023 м/места, что минимум на 25 % меньше перспективной потребности. При реальном отводе земель и более сложной организации движения представляется возможным почти полное удовлетворение потребностей Южно-Уральского университета и сторонних пользователей в местах хранения автомобильного транспорта.
Литература
1. СНглП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений/Госстрой России. -М.: ГПЦПП, 1994.-44 с.
2. СНиП 21-02-99. Стоянки автомобилей/ Госстрой России. — М.: ГПЦПП, 2000. — 13 с.
3. Справочник проектировщика. Градостроительство/Под ред. В.Н. Белоусова. - М.: Строй-издат, 1978. —367 с.
