ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ СТРОИТЕЛЬНОГО ГРУЗА (НА ПРИМЕРЕ ООО «ЮТК») Текст научной статьи по специальности «Социальные науки»

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

Научная статья

https://doi.org/10.24412/2220-2404-2024-11 -20 УДК 656.02

© ®

Attribution

сс by

ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ СТРОИТЕЛЬНОГО ГРУЗА (НА ПРИМЕРЕ ООО «ЮТК»)

Надирян С.Л., Коцурба С.В.

Кубанский государственный технологический университет

Аннотация. Цель: целью данного исследования является выбор оптимального маршрута перевозки предложенного груза - цемента и расчет основных затрат на транспортировку.

Методы: при проведении исследовательских работ авторами были использованы такие методы исследования, как анализ и синтез. Результаты: на сегодняшний день достигнуты следующие результаты: были рассчитаны затраты на перевозку на усовершенствованном маршруте, а также определены себестоимость перевозок на обеих маршрутам и проведен сравнительный расчет обеих вариантов перевозки. Выводы: в данной статье авторы рассматривают выбор оптимального маршрута перевозки цемента (на примере ООО «ЮТК»). В статье проанализированы ключевые моменты при выборе маршрута, а также изучены параметры при разработке маршрута. Авторами предложен усовершенствованный маршрут взамен действующего от г. Новороссийск до г. Невинномысск, на котором перевозка груза осуществляет транспортная компания ООО «ЮТК». Рассчитаны основные затраты и себестоимость перевозки по обеим маршрутам. В ходе сравнительного расчета выявлено, что перевозка по усовершенствованному маршруту является экономически выгодной на 4566,7 руб. в сутки.

Ключевые слова: грузовые перевозки, затраты на перевозку, маршрут, оптимальный маршрут, себестоимость перевозки.

Abstract. Purpose: The purpose of this study is to select the optimal route for the transportation of the proposed cargo - cement and calculate the main transportation costs. Methods: when conducting research, the authors used research methods such as analysis and synthesis. Results. To date, the following results have been achieved: transportation costs on the improved route have been calculated, as well as the cost of transportation on both routes has been determined and a comparative calculation of both transportation options has been carried out. Conclusions. In this article, the authors consider the choice of the optimal route for cement transportation (using the example of UTK LLC). The article analyzes the key points when choosing a route, and also examines the parameters when developing a route. The authors have proposed an improved route instead of the current one from Novorossiysk to Nevinnomyssk, on which cargo transportation is carried out by the transport company UTK LLC. The main costs and the cost of transportation on both routes are calculated. During the comparative calculation, it was revealed that transportation along the improved route is economically profitable by 4,566.7 rubles. per day.

Keywords: freight transportation, transportation costs, route, optimal route, cost of transportation.

Введение. от общей проходимости трассы и ее скоростного

CHOOSING THE OPTIMAL ROUTE FOR TRANSPORTING CONSTRUCTION CARGO (USING THE EXAMPLE OF UTK LLC)

Sofiya L. Nadiryan, Sofia V. Kotsurba

Kuban State Technological University

режима.

Подбор маршрута транспортировки груза преследует основную задачу - гарантировать безопасность перевозки груза и соответствующие условия его транспортировки. Также, оптимально подобранный маршрут позволяет гарантировать безопасность иных участников дорожного движения.

Таким образом, составляя маршрут из точки А в точку Б, необходимо иметь точное представление обо всех дорогах маршрута, по которым может осуществляться перевозку груза.

Выбор маршрута совершается с учетом одного важного правила - период в пути должен быть наименьшим, а время доставки груза максимально коротким.

Перевозка грузов осуществляется по дорогам общего пользования, поэтому выбор оптимальных маршрутов перевозки грузов будет зависеть

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

При разработке маршрута транспортировок необходимо учитывать следующие параметры:

- этапы выполнения автотранспортных операций;

- организационные обязанности сторон;

- основные технические характеристики транспортных средств;

- особенности грузов, требования к особым условиям их перевозки;

- состав организаций, согласующих маршрут и осуществляющих контроль за всеми.

Результаты.

Рассмотрим действующий маршрут в компании ООО «ЮТК» от г. Новороссийск до г. Невинно-мысск. На линии этого маршрута задействованы 5 автотранспортных средств. Схема маршрута изображена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Действующая схема маршрута г. Новороссийск - г. Невинномысск

В целях усовершенствования маршрута, проведена его оптимизацию и предложена новая схема маршрута и добавление одной транспортной единицы. Эти мероприятия повысят грузооборот,

а себестоимость перевозки уменьшится, что является экономически выгодным для транспортировки груза. Усовершенствованная схема представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Усовершенствованная схема маршрута г. Новороссийск - г. Невинномысск

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

Определим затраты на маршруте г. Новороссийск - г. Невинномысск после его оптимизации.

Значение расхода топлива определяется по формуле 1:

Он = 0,01 X И1_ X 1_общ X (1 + 0,010), (1)

где Он - нормативный расход топлива, л. (по справочнику «Линейные нормы расхода топлива»); И1_ - линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля, л/100км; Ьобщ - общий пробег автомобилей, км; 0 - поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в %.

Определим нормативный расход топлива по формуле 1:

Он = 0,01 х 28 х 904 х (1 + 0,01 х 0,2) = 253,6 л.

Затраты на расход топлива определяются произведением нормативного расчета на среднюю цену материала и рассчитываются по формуле 2:

Зтопл = Он X 38,80, (2)

где Зтопл - затраты на расход топлива Зтопл, руб.

Рассчитаем затраты на расход топлива по формуле 2:

Зтопл = 253,6 X 38,8 = 9840,6 руб.

Расчет нормы расхода смазочных материалов производится по формуле 3:

Осмаз = (Осмаз.н. X Он) / 100 (3)

где Осмаз.н. - норма расхода смазочных материалов, кг (по справочнику).

Рассчитаем норму расход смазочных материалов по формуле 3:

Осмаз = 0,5 X 253,6 / 100 = 1,2 л.

Затраты на смазочные материалы рассчитываются по формуле 4:

Зсмаз = Осмаз X 350, (4)

где Зсмаз - затраты на смазочные материалы, руб.

Определим затраты на смазочные материалы по формуле 4:

Зсмаз = 1,2 X 350 = 420,0 руб.

Оплата водителю за выполненные километры пробега определяется умножением общего пробега на фиксированные сдельные расценки и рассчитывается по формуле 5:

Окм = Ьобщ X Скм, (5)

где Окм - оплата водителю за выполненные километры пробега, руб.

Оплата водителю за выполненные километры пробега рассчитаем по формуле 5:

Окм = 904 X 5 = 4520,0 руб.

Обсуждение.

Рассчитаем себестоимость перевозки по усовершенствованному маршруту.

На автомобильном транспорте при определении себестоимости перевозке выделяются следующие статьи расходов:

- основная и дополнительная заработная плата, и отчисления на социальное страхование водителей;

- текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

- амортизация подвижного состава: на полное восстановление и на капитальный ремонт;

- топливо для транспортных средств всех видов;

- трансмиссионные и прочие эксплуатационные материалы;

- износ и ремонт шин;

- накладные расходы.

Все затраты, связанные с перевозкой груза, условно делятся на постоянные, переменные и заработную плату водителей.

Чаще, заработная плата водителей относится к группе условно постоянных затрат. В этом случае, все затраты разделяются на постоянные и переменные.

К переменным относятся расходы на:

- техническое обслуживание;

- текущий ремонт;

- амортизацию подвижного состава;

- расходы на шины.

Все вышеперечисленные расходы связаны с работой транспортных средств и рассчитывается 1 км пробега.

К постоянным относятся затраты на:

- содержание зданий;

- хозяйственные затраты;

- пошлины и налоги;

- заработную плата административно-управленческого персонала и, условно, водителей.

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

Они рассчитываются на календарный период пребывания автомобильного транспорта в транспортной компании независимо от того, где они находятся на линии, в ремонте, простое, и не находятся в зависимости от пробега транспортного средства.

Материальные затраты включают:

- затраты на топливо;

- затраты на масла трансмиссионные;

- затраты на запчасти;

- затраты на восстановление износа и ремонт шин.

Нормы расходов основных материалов для различных условий эксплуатации различными видами подвижного состава неодинаковы.

Технические характеристики

Себестоимость транспортирования груза определяется по формуле 6:

^ _ 1 ^ /^пер + Спост + Спостх^п-р\ (6)

_ ЯнХу V Р УтХр Ьег ), ( )

где Б - себестоимость транспортирования груза, руб.; Ян - номинальная грузоподъемность автомобиля, т; Y - коэффициент использования грузоподъемности; р - коэффициент использования пробега; Спер - переменные расходы, руб/км; Спост - постоянные расходы, руб/ч; Ут -техническая скорость автомобиля, км/ч; Тпр -время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч; Ьег - длина пробега с грузом, км.

Определим себестоимость транспортирования груза на маршруте Новороссийск - Невинно-мысск. По данному маршруту буду транспортировать груз тягочи МегэеСе2-Веп2. с полуприцепами-цистернами ОМЕРБ СМ27. Их технические характеристики представлены в таблице 1.

Таблица 1

цепа-цистерны ОМБРЭ СМ 27

Габаритные размеры Единицы измерения

Длина 8520 мм

Ширина 2550 мм

Высота 3880 мм

Высота седла 1200 мм

Расстояние между седлом и опорными ногами 2050 мм

Межосевое расстояние 1310 мм

Задний свес 1145 мм

Колея 2140 мм

Объем 27 куб. м.

Собственный вес 4250 кг

Полная масса транспортного средства 44000 кг

Максимальная нагрузка на седло 12300 кг

Максимальная нагрузка на оси 2700 кг

Коэффициент использования грузоподъемности определяется по формуле 7:

Y = ЯФ

Ян'

(7)

где Y - коэффициент использования грузоподъемности; яф - количество фактически перевезенного груза за ездку, т; Ян - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т.

Коэффициент использования грузоподъемности рассчитывается по формуле 7:

Коэффициент использование пробега рассчитываем по формуле 8:

г, 519 „ ,„

В =-= 0,48.

1063

Рассчитаем себестоимость транспортировки груза по действующему и усовершенствованному маршрутам по формуле 6:

S

_ 1 ^ (11550 + 5315 + 5315X2 ,деист 27X09 V 0,48 60X0,48 519

) = 970,7 руб.

1 /10260 4520 4520X24 „„„ „

SVC0B _-X (-+-+-) = 862,0 руб.

усов 27X09 V 0,48 60X0,48 452 J '

Y 27

0,9.

Коэффициент использования пробега определяется по формуле 8:

в =

^ So6

(8)

где р - коэффициент использования пробега; Бгр - пробег с грузом, км; Боб - общий пробег автомобиля, км.

На рисунке 3 представлена структура себестоимости транспортировки груза в компании ООО «ЮТК».

Сравнительные расчеты определяются по формуле 9:

Si = S х A х Ler / V,

(9)

где Б] - сравнительные расчеты, руб.; А - количество автомобилей на линии, ед.; V - объем перевезенного груза за сутки, т.

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

Произведем сравнительные расчеты до и после внедрения предложенного мероприятия по усовершенствованию маршрута Новороссийск -Невинномысск по формуле 9:

Sдeйст = 970,7 х 5 х 519 / 125 = 20151,7 руб. SycoB = 862 х 6 х 452 / 150 = 15585,0 руб.

□ Общепроизводственные расходы Рисунок 3- Структура себестоимости транспортировки груза в ООО «ЮТК»

Заключение.

Из расчетов можно сделать вывод о том, что после усовершенствования маршрута перевозка груза стала экономически выгодной на 4566,7 руб. в сутки.

Таким образом, новый усовершенствованный маршрут является более оптимальным.

Конфликт интересов

Не указан Рецензия

Все статьи проходят рецензирование в формате double-blind peer review (рецензенту неизвестны имя и должность автора, автору неизвестны имя и должность рецензента). Рецензия может быть предоставлена заинтересованным лицам по запросу.

Conflict of Interest None declared

Review

All articles are reviewed in the double-blind peer review format (the reviewer does not know the name and position of the author, the author does not know the name and position of the reviewer). The review can be provided to interested persons upon request.

Литература:

1. Свидетельство о государственной регистрации программы для ЭВМ № 2023662559 Российская Федерация. Программа формирования грузовых и машинных отправок: № 2023661684: заявл. 06.06.2023: опубл. 08.06.2023 / Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян, А.А. Изюмский [и др.]; Заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет».

2. Организация единого логистического оператора при транспортном обеспечении муниципального образования (на примере МО г. Новороссийск) / Т.В. Коновалова, Е.А. Лебедев, С.Л. Надирян, В.В. Соскова // Актуальные вопросы организации автомобильных перевозок, безопасности движения и эксплуатации транспортных средств: Сборник научных трудов по материалам XVIII Международной научно-технической конференции, Саратов, 14 апреля 2023 года. Саратов : Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А., 2023. С. 73-78.

3. Свидетельство о государственной регистрации базы данных № 2021621639 Российская Федерация. База данных учебного материала по дисциплине №Транспортная логистика»: № 2021621529: заявл. 26.07.2021: опубл. 02.08.2021 / Е.А. Лебедев, С.Л. Надирян, А.Е. Арешкина; Заявитель Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Кубанский государственный технологический университет».

4. Пути модернизации транспортной системы юга России / Л.Б. Миротин, Е.А. Лебедев, Т.В. Коновалова, Н.А. Васильев // Логистика, транспорт, экология - 2019: Материалы Международной научно-практической конференции, 29-30 октября 2019 г., Ереван, 29-30 октября 2019 года. Ереван : АРМЕН-ПАК, 2019. С. 6-19.

5. Тенденции развития грузоперевозок Российской Федерации в условиях санкций / Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян, А.Н. Горланова, В.В. Соскова // Вестник транспорта. 2024. № 3. С. 37-38.

— ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ —

6. Коновалова Т.В. Анализ транспортных расходов транспортно-логистической компании / Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2024. № 3. С. 174-179.

7. Коновалова Т.В. Совершенствование методов оптимизации транспортно-логистических издержек в торгово-транспортно-логистических системах / Т.В. Коновалова, С.Л. Надирян, М.П. Миронова // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. 2020. № 9. С. 197-199.

1. Certificate of state registration of the computer program № 2023662559 Russian Federation. The program for the formation of cargo and machine shipments : № 2023661684: application 06.06.2023: publ. 08.06.2023 / T.V. Konovalova, S.L. Nadiryan, A.A. Izyumsky [et al.]; applicant Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Kuban State Technological University».

2. The organization of a single logistics operator for the transport provision of a municipal formation (on the example of the Ministry of Defense of Novorossiysk) / T.V. Konovalova, E.A. Lebedev, S.L. Nadiryan, V.V. Sos-kova // Topical issues of the organization of road transport, traffic safety and operation of vehicles: Collection of scientific papers based on the materials of the XVIII International Scientific and Technical Conference, Saratov, April 14, 2023. Saratov : Saratov State Technical University named after Gagarina Yu.A., 2023. P. 7378.

3. Certificate of state registration of the database № 2021621639 Russian Federation. Database of educational material on the discipline «Transport logistics»: № 2021621529 : application 26.07.2021: publ. 02.08.2021 / E.A. Lebedev, S.L. Nadiryan, A.E. Areshkina ; applicant Federal State Budgetary Educational Institution of Higher Education «Kuban State Technological University».

4. Ways to modernize the transport system of the South of Russia / L.B. Mirotin, E.A. Lebedev, T.V. Konovalova, N. A. Vasiliev // Logistics, transport, ecology - 2019: Materials of the International scientific and practical conference, October 29-30, 2019, Yerevan, October 29-30, 2019. Yerevan : ARMENPAK, 2019. P. 6-19.

5. Trends in the development of cargo transportation in the Russian Federation under sanctions / T.V. Konovalova, S.L. Nadiryan, A.N. Gorlanova, V.V. Soskova // Bulletin of Transport. 2024. «№ 3. P. 37-38.

6. Konovalova T.V. Analysis of transport costs of a transport and logistics company / T.V. Konovalova, S.L. Nadiryan // Humanities, socio-economic and social sciences. 2024. № 3. P. 174-179.

7. Konovalova T.V. Improvement of methods for optimizing transport and logistics costs in trade, transport and logistics systems / T.V. Konovalova, S.L. Nadiryan, M.P. Mironova // Humanities, socio-economic and social sciences. 2020. № 9. P. 197-199.

References:

Информация об авторах

Надирян София Левоновна

старший преподаватель кафедры транспортных процессов и технологических комплексов, Институт механики, робототехники, инженерии транспортных и технических систем, Кубанский государственный технологический университет ОЯСЮ: 0000-0002-7489-9982 [email protected]

Sofia L. Nadiryan

Senior Lecturer

of the Department of Transport Processes

and Technological Complexes,

Institute of Mechanics, Robotics,

Engineering of Transport and Technical Systems,

Kuban State Technological University

ORCID: 0000-0002-7489-9982

[email protected]

Коцурба София Вячеславовна

ассистент кафедры транспортных процессов и технологических комплексов, Институт механики, робототехники, инженерии транспортных и технических систем, Кубанский государственный технологический университет ORCID: 0009-0001-4884-4224 [email protected]

Sofia V. Kotsurba

Assistant of the Department

of Transport Processes and Technological Complexes,

Institute of Mechanics, Robotics, Engineering

of Transport and Technical Systems,

Kuban State Technological University

ORCID: 0009-0001-4884-4224

[email protected]