CC BY
55
УДК 631.372
ВЛИЯНИЕ УПРУГОДЕМПФИРУЮЩЕГО МЕХАНИЗМА НА ПОКАЗАТЕЛИ ПАХОТНОГО АГРЕГАТА НА БАЗЕ ТРАКТОРА КЛАССА 1,4
О 2015 г. В. А. Кравченко, В. В. Дурягипа
Целью работы является экспериментальное подтверждение возможности улучшения показателей ма-шинно-тракторных агрегатов установкой упругодемпфирующего механизма в трансмиссию трактора.
Применение скоростных энергонасыщенных тракторов в сельскохозяйственном производстве встречает ряд трудностей, связанных с неустановившимися процессами при движении машинно-тракторных агрегатов. Возникающие колебания нагрузки приводят к потерям части мощности двигателя, из-за чего машин но-тракторный агрегат работает с меньшей производительностью и экономичностью, а это 'заставляет изыскивать пути улучшения их эксплуатационных и а гроте хно логических показателей.
Анализ опубликованных работ в области исследований функционирования сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов показал, что показатели движения его при неустановившихся тяговых нагрузках можно улучшить установкой различных упругих элементов в сцепное устройство или трансмиссию.
Предложена установка в трансмиссию трактора упругодемпфирующего механизма с переменной жёсткостью (пат. 2299135 РФ), который обеспечивает защиту двигателя от колебаний тяговой нагрузки.
Проведены экспериментальные исследования влияния упругодемпфирующего механизма в трансмиссии трактора класса 1,4 на эксплуатационные и агротехнологические показатели работы пахотного машинно-тракторного агрегата.
Доказано, что применение в трансмиссии трактора упругодемпфирующего механизма способствует улучшению эксплуатационных и агротсхнологичсских показателей машинно-тракторного агрегата.
Ключевые слова: машинно-тракторный агрегат, упруго демпфирующий механизм, тяговое сопротивление. производительность, расход топлива.
The purpose of the paper is experimental confirmation of the possibility to improve machine- tractor units indicators by the installing of the elastiс-damping mechanism into the tractor s transmission.
The appliance of the high-speed high-power tractors faces a lot of difficulties connected with unsteady processes during the motion of machine-tractor units. The arising load fluctuations result in engine power loss because of which the machine-tractor unit works with lower productivity and economy. It makes search the ways improving its operational and agrolcchnological indicators.
The analysis of the published papers in the field of agricultural machine-tractor units functioning study shows that its motion indicators under unsteady traction load can be improved by the installing various elastic elements into the liitch or transmission.
The installing of the elastic-damping mechanism with variable stiffness into tractor's transmission is offered (pat. 2299135 RF) saving the engine from the fluctuations of the traction load.
Experimental studies of the elastic-damping mechanism in tractor1 s transmission in the 1,4 Class influence on the operational and agrotechnical indicators of the tillable machine-tractor unit were conducted.
It is proved that the use of the elastic-damping mechanism in the tractor1 s transmission helps to improve the operational and agrotechnological uidicators of the macliine-tractor unit.
Key words: a machine-tractor unit, elastic-damping mechanism, tractive resistance, productivity, fuel expenditure.
Введение. Методики расчёта сельскохозяйственных машинно-тракторных агрегатов (МТА) основаны на применении тяговых характеристик трактора, полученные при его испытаниях [1, 5].
Однако природно-климатические, конструктивные и эксплуатационные факторы вызывают значительные колебания тяговой нагрузки и момента сопротивления самопередвижению трактора даже на не-
большом участке поля. Степень неравномерности тягового сопротивления достигает 0,3-0,4 при частоте колебаний 0,5-5,0 Гц [3, 7], что приводит к снижению показателей функционирования агрегата, таких как производительность и экономичность. А это вызывает необходимость поиска способов и методов улучшения показателей функционирования сельскохозяй-
ственных машинно-тракторных агрегатов [1,2,3,7, 8, 9, 10 и др.].
Многие исследователи доказали возможность повышения эффективности работы машинно-тракторных агрегатов путём введения упругих элементовв его звенья [2, 3, 4, 6,7 и др.]. Так, например, установка упругого элемента в сцепное устройство уменьшает амплитуду колебаний тягового усилия на 4-6%, а применение упругих элементов на полуосях ведущих колёс снижает колебания моментов на 30-40% и затраты энергии на передвижение МТА на 10-15%, что позволяет существенно повысить производительность [7].
Однако следует отметить, что предлагаемые упругие элементы не оказывают
существенного влияния на повышение эффективности машинно-тракторных агрегатов при различных сельскохозяйственных операциях, так как они имеют линейную характеристику и изменяют жёсткость трансмиссии в незначительных пределах
[3].
На кафедре тракторов и автомобилей Азово-Черноморского инженерного института ФГБОУ ВГТО «Донской государственный аграрный университет» разработан упругодемпфирующий механизм для установки в трансмиссию трактора (рисунок 1), который имеет переменную жёсткость, изменяющуюся в широких пределах [2, 3,4, 6].
1 - планетарный редуктор; 2 - коронная шестерня; 3 - солнечная шестерня; 4 - шестерня привода масляного насоса; 5 - масляный насос; 6 - подвижные грузы для изменения момента инерции; 7 - привод регулятора положения грузов; 8 - регулятор положения грузов; 9 - всасывающий канал; 10 - нагнетательный канал; 11 - вал водила (первичный вал КПП); 12 - КПП; 13 - муфта
сцепления; 14 - двигатель; 15 - регулируемый дроссель; 16 - вход в дроссель; 17 - предохранительный клапан; 18 - кран управления; 19 - демпферный клапан; 20 - гидробак; 21 - сжатый воздух; 22 - пневмогидроаккумулятор; 23 - подвижный поршень
Рисунок 1 - Принципиальная схема упругодемпфирующего механизма
в трансмиссии трактора
Целью экспериментальных исследований пахотного машинно-тракторного агрегата является изучение влияния параметров упругодемпфирующего механизма, установленного в трансмиссии трактора, на показатели работы агрегата, сравнение этих параметров с аналогичными характеристиками серийного МТА.
Методика исследований. Исследования проводились с использованием раз-
работанной во СКНИИМЭСХ (г. Зерно-град) системы автоматического накопления и обработки метрологической информации мобильного исполнения (САНО).
Эксплуатационную оценку показателей функционирования пахотных агрегатов (серийного и агрегата с упругодемпфиру-ющим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4) проходили на полях учебно-опытного фермерского хозяйства Азово-
Черноморского института ФГБОУ ВПО ДГАУ в г. Зернограде. При проведении сравнительных испытаний использовался в качестве серийного (эталонного) тот же самый машинно-тракторный агрегат с заблокированным упругодемпфирующим механизмом.
Для качественной оценки эффективности установки упругодемпфирующего механизма в трансмиссии трактора класса 1,4 в составе пахотного машинно-
тракторного агрегата был проведен корреляционно-спектральный анализ [3, 11].
Результаты исследований и их обсуждение. Нормированная автокорреляционная функция реализации крутящего момента колеса (рисунок 2 а) показывает, что время спада функции у серийного агрегата больше на 20%, чем у экспериментального агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии.
1 - серийный опытный
1
1
1 П ' ч
1\_!
* Т
1 <1_ V
в 10
б
12
ы
1 ь
о;
Рисунок 2 - Нормированная автокорреляционная функция (а) и спектральная плотность (6) изменения крутящего момента колеса
На графике спектральных плотностей 8м(со) (рисунок 2 6) видно, что количество преобладающих частот у серийного и опытного агрегатов одинаковое: для МТА с упругодемпфирующим механизмом - 0,1 с"1 и 2 с"1, для серийного - ОД с"1 и 3 с"1.
В диапазоне от 0 до 1 с"1 наблюдается идентичный характер поведения спектральных плотностей для серийного и опытного агрегатов.
Частота среза как в агрегате с упругодемпфирующим механизмом, так и без
него, имеет примерно одинаковое значение и составляет оос = 4 с"1. Однако для серийного МТА предел изменения преобладающих частот уже по сравнению с опытным, что свидетельствует о возможности лучшей адаптации к внешним факторам.
Нормированная автокорреляционная функция реализации тягового сопротивле-
ния (рисунок 3 а) показывает, что для агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 она убывает медленнее и не достигает нулевых значений, что говорит о более плавном процессе.
11 и - серийный —* опытный
11
к 1 1 1 А 1 к 1 1 \ 1 \
1 \ 1 \ к. X
0.4
02
0.4
Л*
1 4
19
г.е
0.1
серииныи
опытный
18
(0
Рисунок 3 - Нормированная автокорреляционная функция (¿7) и спектральная плотность (б) изменения тягового сопротивления
График спектральных плотностей 8м(со) (рисунок 3 6) показывает, что у серийного агрегата имеется одна преобладающая частота, равная 0,1 с"1. Для опытного агрегата количество преобладающих частот две: 0,1 с"1 и 2 с"1. В диапазоне от 0 до
1 с" наблюдается сходный характер поведения спектральных плотностей. Для серийного агрегата более ярко выражены периодические составляющие, что свидетельствует о его незащищенности от колебаний внешней тяговой нагрузки.
На основе полученных результатов экспериментальных исследований можно сделать вывод о том, что установка разработанного упругодемпфирующего механизма в трансмиссию трактора класса 1,4 позволяет уменьшить колебания внешней нагрузки и ослабить влияние внешних факторов на двигатель.
С упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора математические ожидания (таблица 1) возрастают: угловой скорости вала двигателя на 11,2% и поступательной скорости МТА на 22,4% при снижении колебаний этих величин относительно их средних значений (для угловой скорости вала двигателя - на 21,7%, для скорости трактора - на 20,7%).
Таблица 1 - Математическое ожидание и среднеквадратические отклонения показателей движения МТА на пахоте
Показатели Параметры Варианты агрегата
серийный с УДМ в трансмиссии
Математи чес кое , «Н 11,90 13,73
ожидание со,, с"1 210,6 234,2
V, км/ч 4,92 6,02
Среднеквадратическое 1,8 1,4
отклонение Щ, С"1 8,3 6,5
к, м/с 0,29 0,23
Такое влияние упругодемпфирующего механизма объясняется следующим:
- сопротивление тяговой нагрузки является для МТА внутренней силой, значение которой определяется воздействием почвы на рабочие органы плуга и взаимодействием всех звеньев агрегата через упругодемпфирующие связи;
- установка упругодемпфирующего механизма в трансмиссии трактора класса 1,4 способствует созданию более благоприятных условий для формирования характера нагрузки на узлы трактора при различных режимах движения пахотного агрегата.
Вследствие этого снижаются нагрузка на двигатель и буксование ведущих колёс трактора, поэтому скорость движения ма-шинно-тракторного агрегата возрастает.
Анализ результатов экспериментальных исследований, проведённых для агротехнической оценки качества работы агрегатов (таблица 2), показывает, что глубина пахоты агрегата на базе трактора класса 1,4 с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии более стабильна.
Так, коэффициент вариации выше упомянутого показателя для пахотного аг-
регата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 при различной глубине пахоты составил 4,9-5,8%, а для серийного - 8,4-12%.
Коэффициент вариации глубины пахоты для агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 в сравнении с серийным агрегатом меньше в 1,44-2,45 раза.
Кроме того, у агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 наблюдается улучшение качества обработки: улучшаются заделка растительных остатков, подрезание и оборот пласта - слитный.
По устойчивости ширины захвата агрегат с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 имеет также показатели выше в 1,3-2,4 раза: среднеквадратическое отклонение ширины пахоты агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии составило 0,95-1,51 см, а для серийного - 1,98-2,28 см.
Продольные профилограммы пахоты (таблица 2) показывают, что агрегат с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора делает дно борозды
более ровным, т.е. меньше копирует неровности поля.
О выровненности дна борозды судят по математическому ожиданию отклонения ДА высоты микронеровностей от услов-
ной средней линии профиля дна борозды. Дно считается ровнее у той борозды, для которой значение ДА меньше [6].
Таблица 2 - Сравнительные данные лабораторно-полевых испытаний серийного и экспериментального пахотных агрегатов на базе трактора класса 1,4
Устойчивость Устойчивость
Тип агрегата Передача глубины пахоты ширины захвата АЛ;;, см ал;, см Д. см
Л/, см сг, СМ V . <>/ /о Л/. см СУ , см V . <>/ /о
Глубина обработки 20... 22 см
Экс пери м с нта л ьны й V 20,8 1,02 4,9 106 1.38 1,3 2.8 3.1 -0.3
Экспериментальный IV 21,1 1,22 5.8 106 1.51 1.4 3,4 4,5 -1,1
Серийный (с ГСВ) IV 20,2 1.91 8,4 107 1.98 1.9 5,6 4,2 1.4
Серийный (без ГСВ) IV 20,1 2,51 12,4 103 2.75 2,6 4.4 3.4 1.0
Глубина обработки 25-27 см
Экспериментальный V 26,0 1,30 5.0 105 0.95 0,9 3,0 4,7 -1,7
Экс пери м с нта л ьны й IV 26,7 1.39 5,2 106 1.17 1,1 3.5 5.0 -1.5
Серийный (с ГСВ) IV 25.0 1,88 7.5 106 2.27 2.1 5,5 3,3 2.2
Серийный (бе:* ГСВ) IV 25,7 2,11 8.2 105 2.28 2.2 4,8 3,1 1.7
Примечание: М - математическое ожидание случайной величины;
сг - среднеквадратическое отклонение;
у - коэффициент вариации;
- среднее значение отклонения
высоты микронеровностей от условной средней линии для профиля дна борозды; ЬИ" - среднее значение отклонения
высоты микронеровностей от условной средней линии для профиля поверхности поля;
Д - разница отклонений профилей дна борозды и поверхности поля.
Показателем степени выровненности профиля дна борозды относительно поверхности поля является разница отклонений Д профилей дна борозды и поверхности поля (таблица 2) [6]:
Д = ДАЙ - ДА" ,
ср ср 1
где Ьк°ср - среднее значение отклонения
высоты микронеровностей от условной средней линии для профиля дна борозды;
ДА; - среднее значение отклонения высоты микронеровностей от условной средней линии профиля поверхности поля.
Если среднее значение отклонения высоты микронеровностей дна борозды от условной средней линии меньше среднего значения отклонения высоты микронеровностей поверхности поля, дно борозды и поверхность пашни считаются сравнительно выравнены.
Как показали результаты сравнительных испытаний, отклонения неровностей профиля дна борозды от условной средней линии при работе пахотного агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора были значительно меньше, чем при работе серийного пахотного агрегата. Разница отклонений Д профилей дна борозды и поверхности поля Д для агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора был меньше нуля: экспериментальный агрегат выравнивает пашню. Разница отклонений Д профилей дна борозды и поверхности поля Ду серийного агрегата больше нуля: он делает её более гребнистой, а это вызы-
вает необходимость дополнительных операций по выравниванию вспаханного поля.
Такие результаты исследований можно объяснить тем, что у пахотного агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора отклонения тяговой нагрузки от среднего значения меньше, чем
у серийного агрегата. Этим же объясняется, что агрегат с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора совершал операцию вспашки на более высоких скоростях и, соответственно, с большей производительностью (таблица 3).
Таблица 3 - Результаты лабораторно-полевых испытаний серийного и экспериментального пахотных агрегатов
Тип агрегата Передача Рабочая скорость, км/ч Буксование, % Производительность, га/ч Расход топлива, к г/га
Глубина обработки 20-22 см
Экспериментальный V 6,0 10,9 0,64 13,4
Экспериментальный IV 5,4 10,4 0,57 14,0
Серийный (с ГСВ) IV 4,9 14,8 0,52 15,8
Серийный (без ГСВ) IV 4,2 26,5 0,43 19,1
Глубина обработки 25-27 см
Экспериментальный V 5,2 13,8 0,55 15,6
Экспериментальный IV 4,8 15,5 0,52 16,9
Серийный (с ГСВ) IV 4,5 23,5 0,47 18,3
Серийный (без ГСВ) IV 3,4 38,6 0,36 24,8
Выводы. Анализ испытаний показал следующее:
- производительность серийного агрегата при выполнении пахоты глубиной 20-22 см составила 0,43-0,52 га/ч (расход топлива 19,1-15,8 кг/га), при пахоте на глубину 25-27 см - 0,36-0,47 га/ч (расход топлива 24,8-18,3 кг/га);
- производительность агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора при выполнении пахоты глубиной 20-22 см составила 0,57-0,64 га/ч (расход топлива 13,4-14,0 кг/га), при пахоте на глубину 25-27 см — 0,52-0,55 га/ч (расход топлива 15,6-16,9 кг/га).
Сравнительные испытания машинно-тракторных агрегатов показали, что производительность агрегата с упругодемпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 при пахоте на различную глубину повысилась на 9,6% и более в сравнении с серийным агрегатом при снижении расхода топлива свыше 7,6%.
Увеличение производительности машинно-тракторного агрегата с упруго-демпфирующим механизмом в трансмиссии трактора класса 1,4 при выполнении пахоты объясняется большей загрузкой двигателя (уменьшается влияние колебаний внешней нагрузки), увеличением скорости движения (при стабилизации её средней величины) и уменьшением буксования ведущих колёс.
Таким образом, установка упруго-демпфирующего механизма в трансмиссию трактора снижает влияние колебаний внешней нагрузки на эксплуатационные и агротехнологические показатели пахотного машинно-тракторного агрегата: повышается производительность и улучшается качество выполнения технологической операции.
Литература
1. Агеев, Л.И. Основы расчета оптимальных и допустимых режимов работы
машинно-тракторных агрегатов / Л.И. Агеев. - Ленинград: Колос, 1978. - 296 с.
2. Кравченко, В.А. Математическая модель машинно-тракторного агрегата с У ДМ в трансмиссии трактора / В. А. Кравченко, Л.В. Кравченко, В .В. Серёгина // Политематический сетевой электронный научный журнал КубГАУ. № 103 (09), ГО А 1001406015.
3. Кравченко, В.А. Повышение динамических и эксплуатационных показателей сельскохозяйственных машинно-трактор-ных агрегатов: монография / В А. Кравченко. - Зерноград: ФГОУ ВПО АЧГАА, 2010. - 224 с.
4. Кравченко, В.А. Упругодемпфиру-ющий механизм в трансмиссии сельскохозяйственного трактора / В.А. Кравченко, ДА. Гончаров, В. В Дур яги на // Сельский механизатор. - 2008. - № 11. - С. 40-41.
5. Куландин, Н.Ф. Методика подбора сельскохозяйственных машин к трактору «БЕЛАРУС 3522» тягового класса 5(6) / Н.Ф. Куландин, H.H. Стасюкевич // Современные проблемы освоения новой техники, технологий, организации технологий сервиса в АПК / Белоруссий государственный аграрно-технологический университет. - Минск, 2011. - С. 61-67.
6. Пат. 2398147 Российская Федерация, МПК F16Н47/04 / Устройство для снижения жёсткости трансмиссии машино-тракторных агрегатов / В.А. Кравченко, С.Е. Сенькевич, A.A. Сенькевич, Д.А. Гончаров, В В. Дурягина; заявитель и патентообладатель Азово-Черноморская государственная агроинженерная академия. -№ 2008153010/11; заявл. 31.12.08; опубл. 27.08.10. Бюл. № 24. - 6 е.: ил.
7. Упругодемпфирующий привод на колесных тракторах / О.И. Поливаев, Н.Е. Гусенко, A.C. Дурманов, Р.И. Фролов // Механизагтя и электрификация сельского хозяйства. - 1990. - № 3. - С. 11-12.
8. Dudushki, Т. Pesearch of units for merged cultivation // Селскостоп. техн. -2012. - Vol. 49. - № 1. - P. 21-27.
9. Calambosova, J. Three-year study on soil roughness under the contromed traffic system / J. Calambosova, V. Rataj, L. Vel-
cicky // Acta technoL Agr. - 2012. - Vol. 15. - № 2. - P. 38-40.
10. Kollar, L. Grunde und Möglichkeiten fürautomati sehe Lengungmobiller Landwirtschaftlister Aggregate. / L. Kollar // Agrartechnik. - 1980. - Jg. 30. - № 3. -S. 95-98.
11. Box, G.E.P. Statistics for experimenters: An introduction to design, data analysis and model building / G.E.P. Box, W.G. Hunter, S.J. Hunter. - New York: Wiley, 1978.
References
1. Ageev L.I. Osnovy rascheta opti-mal'nykh i dopustimykh rezhimov raboty mashinno-traktornykh agregatov [Bases of calculation of optimal and acceptable tractor units modes], Leningrad: Kolos, 1978, 296 p.
2. Kravchenko V.A., Kravchenko L.V., Seregina V.V. Matematicheskaya model1 mashinno-traktornogo agregata s UDM v transmissii traktora [Mathematical model of the machine-tractor unit with elastic-damping mechanism in the tractor transmission], Poli-tematicheskii setevoi elektronnyi nauchnyi zhurnal KubGAU, No 103 (09), IDA 1001406015.
3. Kravchenko V.A. Povyshenie dinamicheskikh i ekspluatatsionnykh poka-zatelei sel'skokhozyaistvennykh mashinno-traktornykh agregatov [Increasing the dynamic and operating characteristics of agricultural tractor units]: monografiya, Zernograd: FGOU VPO AChGAA, 2010, 224 p.
4. Kravchenko V.A., Goncharov D.A., Duryagina V.V Uprugodempfiruyushchii mekhanizm v transmissii sel'skokhozyaistven-nogo traktora [Elastic-damping mechanism in the transmission of agricultural tractor], Sei'skii mekhanizator, 2008, No 11, pp. 40-41.
5. Kulandin N.F., Stasyukevich T.N. Metodika podbora sel'skokhozyaistvennykh mashin k traktoru «BELARUS 3522» tyago-vogo klassa 5(6) [Method of selection of agricultural machinery to the tractor "Belarus 3522" traction Class 5 (6)], Sovremennye problem osvoeniya novoi tekhniki, tekhnologii, organizatsii tekhnologii servisa v APK, Belorusskii gosudarstvennyi agrarno-
tekhnologicheski iuniversitet, Minsk, 2011, pp. 61-67.
6. Pat. 2398147 Rossiiskaya Federa-tsiya, MPK F16H 47/04 / Ustroistvo dlya snizheniya zhestkosti transmissii mashi-notraktornykh agregatov [A device for reducing the stiffness of the machine-tractor units transmission], V.A. Kravchenko, S E Sen'ke-vich, A. A. Sen'kevich, D.A. Goncharov, V.V. Duryagina; zayavitel1 i patentoobladatel' Azovo-Chernomorskaya gosudarstven-naya agroinzhenernaya akademiya, No 2008153010/11, zayavl. 31.12.08, opubl. 27.08.10. Byul. No 24.-6 p.
7. Polivaev O.T., Gusenko N.E., Durmanov A S., Frolov R.I. Uprugodemp-firuyushchii privod na kolesnykh traktorakh [Elastic-damping actuator on wheeled trac-
tors], Mekhanizatsiya i elektrifikatsiya sel'skogo khozyaisiva, 1990, No 3, pp. 11-12.
8. Dudushki I. Pesearch of units for merged culti vati on 11 CejtcKocmon. I exH., 2012, Vol. 49, No 1, p. 21-27.
9. Calambosova J., Rataj V., Velci-cky L. Three-year study on soil roughness under the contromed traffic system, Acta tech-nol. Agr., 2012, Vol. 15, No 2, pp. 38-40.
10. Kollar L. Grunde und Moglich-keitenfürautomatische Lengungmobiller Landwirtschaftlister Aggregate, Agrartechnik, 1980, Jg. 30, No 3, pp. 95-98.
11. Box G.E.P., Hunter W.G., Hunter S.J. Statistics for experimenters: An introduction to design, data analysis, and model building, New York: Wiley, 1978.
Сведения об авторах
Кравченко Владимир Алексеевич - доктор техн. наук, профессор кафедры тракторов и автомобилей, Азово-Черноморский инженерный институт ФГБОУ ВПО ДГАУ в г. Зернограде (Ростовская область, Россия). Тел.: 8(863-59)34-4-51.
Дурягина Вероника Владимировна - старший преподаватель кафедры высшей математики, ФГАОУ ВПО «Южный федеральный университет» в г. Таганроге (Ростовская область, Россия).
Information about the authors
Kravchenko Vladimir Alekseevich - Doctor of Technical Sciences, professor of the Tractors and automobiles department, Azov-Black Sea Engineering Institute FSBEI HPE "Don State Agrarian University" in Zernograd (Rostov region, Russia). Phone: 8(863-59)34-4-51.
DuryaginaVeronikaVladimirovna - Senior Lecturer of the Higher mathematics department, FSAE1 HPE «South Federal University» in Taganrog (Rostov region, Russia).
УДК 631.527:633.16.004.12
ПОДБОР ИСХОДНОГО МАТЕРИАЛА В СЕЛЕКЦИИ ОЗИМОГО ЯЧМЕНЯ НА УСТОЙЧИВОСТЬ К ПОЛЕГАНИЮ И БОЛЕЗНЯМ
€> 2015 г. A.C. Ерешко, Н.Б. Хропнж, A.A. Сильчеико
Устойчивость к полеганию и болезням - важнейшие хозяйственно-биологические признаки, во многом определяющие величину урожая. Потери зерна ячменя при полегании и поражении растений болезнями в отдельные годы могут достигать от 0,5 до 1 и более тонн с гектара. Поэтому поиску доноров с высокими показателями проявления этих признаков при изучении коллекции озимого ячменя придавалось большое значение.
К сожалению, оценить изучаемый материал в полевых условиях на устойчивость к полеганию из-за его отсутствия в годы исследований не удалось. Поэтом}", зная, что с уменьшением высоты растений устойчивость к полеганию возрастает, мы производили соответствующие замеры.
