CC BY
17O'UT 629.031
VELOSIPED HAYDASH UCHUN YO'LLARNI TASHKIL ETISH TA'MOYILLARI
A.R.Normirzaev t.f.n., dotsent,
T.Sh.Ergasheva, talaba
N. I.Tovoldieva talaba
Annotatsiya: Maqolada shaharda velotranport tizimida harakatlanish yo'laklarining tahlili va ularning turlari borasida olib borilgan izlanishlar tahlili keltirilgan. Hamda harakatlanish yo'lagini tashkil etish ta'moyillari va uning o'ziga xos xususiyatlari taxlil etilgan. Velosipedda harakatlanish inson salomatligiga ijobiy ta'siri aytib o'tilgan.
Kalit so'zlar: velosiped, yo'l, yo'lak, qulaylik, harakatlanish, harakat, piyoda, masofa.
Annotation: The article presents the analysis of traffic lanes and their types in the city bicycle transport system. Also, the principles of traffic lane organization and its specific features are analyzed. The positive effects of cycling on human health have been mentioned.
Keywords: bicycle, road, sidewalk, convenience, movement, movement, walking, distance.
Qayta tiklanmaydigan energiya manbalaridan foydalanadigan avtomobillar va shahar transportining boshqa turlari sonining ko'payishi tufayli shahar yo'llari tarmog'ining tirbandligi (transportdagi tirbandliklar), yo'l harakati xavfsizligining yomonlashuvi, atrof-muhitning ifloslanishi (avtomobil transportining ulushi) kabi muammolar yuzaga keldi. barcha texnogen manbalar tomonidan atmosferaga chiqadigan moddalar 80% ga etadi, transport vositalari shovqinining odamlarga salbiy ta'siri va boshqalar [1-11].
Ushbu muammolarni hal qilish uchun, qoida tariqasida, avtotransportning kamchiliklaridan xoli bo'lgan va unga nisbatan alohida afzalliklarga ega bo'lgan boshqa transport turlarini rivojlantirish talab etiladi. Ulardan biri velosiped haydashdir. Velosiped velosipedning eng keng tarqalgan, arzon va arzon vakili (velosipedlar, velomobillar, nogironlar uchun transport vositalari va boshqalar). Velosiped shaharda to'liq huquqli transport vositasi sifatida, taniqli kamchiliklarga (mavsumiylik, ob-havoga bog'liqlik va boshqalar) qaramay, quyidagi muammolarni hal qiladi [12-14]:
• yo'lda va to'xtash vaqtida manevrlik, ixchamlik tufayli yo'l o'tkazuvchanligi oshishi
bilan;
• ekologik toza (atmosferaga zararli moddalar chiqarmaydi);
• shaharda yo'lovchilar oqimini qayta taqsimlash (velosipedchilarning shahar bo'ylab mustaqil harakati);
• transportdan foydalanish imkoniyati;
• shahar aholisi salomatligini saqlash va mustahkamlash va boshqalar.
Transport strukturasi universal yoki maxsus aloqa vositalari tamoyili asosida tuzilishi mumkin.
Birinchi tamoyil aholi punktlarida ko'chalar bilan ifodalanadi. Ular turli xil transport vositalari va piyodalar uchun ishlatiladi. Asosan er sathida joylashgan bo'lib, sezilarli er sotib olishni talab qiladi. Ular transport oqimlarini o'tkazish muammolarini ularning o'tkazish qobiliyatining haddan tashqari ko'pligi bilan hal qilishadi, bu esa belgilangan tartib va yer etishmasligi bo'lgan shaharlar sharoitida ta'minlash qiyin. Imkoniyatlarning etishmasligi qulaylik va harakat xavfsizligining pasayishiga olib keladi, ayniqsa foydalanuvchilar doirasi keng bo'lsa.
KyPHHHffl BA TALHHM HHMHH ^yPHAHH, 2023, №3
87
1-jadval
Velosipedchilar toifalari (guruhlari) tasnifi [16]_
Sayohat turi, velosipedchi turi Velosipedchining xususiyatlari Velosiped tarmog'iga qo'yiladigan talablar
Boshlang'ich maktab o'quvchilari yo'l harakati qoidalarini kam bilish, nazoratni talab qiladi Yo'ldan tashqari, piyodalar yo'li (ruxsat etilgan hollarda) yoki kam harakatlanuvchi turar-joy ko'chasi
o'rta maktab o'quvchilari Ishonchni rivojlantirish Velosiped yo'llari va velosiped yo'laklaridan foydalaning, shuningdek, yo'ldan tashqariga chiqish
Dam olish sayohatlari Tajriba, yosh, mahorat Yo'l chetidagi yo'llarni yoki TPni tinchlantirish uchun choralar bilan jihozlangan mahalliy ko'chalarni tanlang. gavjum ko'chalardan, jumladan, xarid qilish ko'chalaridan saqlaning
Yo'lovchi Tajriba, yosh, mahorat Ba'zilar o'z manziliga borish uchun ko'proq vaqt sarflashga tayyor bo'lgan kam tirband yo'llarni yoki yo'llarni afzal ko'radilar, boshqalari esa transport sharoitidan qat'i nazar, u yerga tezroq borishni xohlashadi.
Qulaylik Muayyan maqsadlar uchun sayohat (xarid qilish), qisqa sayohatlar, oldindan aytib bo'lmaydigan marshrutlar Tasnifidan qat'iy nazar yo'llarni tanlang. gavjum ko'chalardan, jumladan, xarid qilish ko'chalaridan saqlaning
Turizm Uzoq masofalarga sayohat qilish, ba'zilari guruh bo'lib sayohat qilish Barcha mavjud marshrutlardan foydalaning
Sport Ko'pincha yo'lovchilar Shahar yoki qishloq joylarini o'z ichiga olgan uzoq masofalarga sayohat qilish, odatda, asfaltlanmagan marshrutlardan foydalanmang
Ikkinchi tamoyil - ajratilgan yo'llardan foydalanadigan alohida tizimlardan foydalanish. Temir yo'l va avtomobil transporti, piyodalar yo'llari va shunga o'xshash oqimlar uchun shakllantirilgan bo'lib, bu o'tkazuvchanlik birligiga xarajatlarni kamaytirish va keng ko'lamli transportai engish imkonini beradi.
Universal yo'llar ko'pincha belgilar bilan to'ldiriladi, bu esa oqimlarni samarali ravishda echishga imkon beradi.
Xavfsiz va qulay velosiped haydashni ta'minlash uchun velosiped yo'llarini loyihalashda quyidagi talablarga amal qilish kerak:
barcha individual dizayn elementlarining etarli va xavfsiz o'lchamlari;
yo'l harakati qatnashchilari o'rtasida doimiy ko'z bilan aloqa qilish imkoniyati;
muammoli joylarga alohida e'tibor berish;
harakat ishtirokchilari xavfsizligini ham, TS ning, shu jumladan piyodalarning ham to'siqsiz o'tishini ta'minlash;
VTI obyektlarini ishlatish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi.
Mavjud ko'chalar tarmog'idan foydalanishni faqat transport harakati cheklangan turar-joy hududlarida oqilona deb hisoblash mumkin. Muhim ahamiyatga ega bo'lgan joylarda velosiped
KyPHHHffl BA TALHHM HHMHH ^yPHAHH, 2023, №3
88
KHCKÄ XÄEÄMÄP
haydash uchun maxsus yo'llar ajratilishi kerak. Bu aholining yuqori zichligi va harakatchanligi sharoitida transport harakatini tashkil etish muammolarini hal qilishning yagona yo'li.
Velosiped va boshqa engil transport vositalari kichik jonli yuk hosil qiladi. Ularning harakatlanish yo'llari ixchamdir. Ular katta mablag' va er sotib olishni talab qilmaydi. Velosipedchining qulay harakatlanishi uchun maydon 10-12 m2 dan oshmaydi, g'ildirakdagi bosim 1 kN dan oshmaydi va chiziqli yuk - 1 kN / r.m. Hatto tushirishda ham velosipedchilar 2 kPa dan ortiq yuk hosil qilmaydi.
Treklarning ixchamligi va yengilligi velosport uchun, birinchi navbatda, yo'l o'tkazgich tipidagi maxsus yo'laklarni qurishni maqsadga muvofiq bo'ladi. Bu esa xavfsizlik va qulaylik uchun er sotib olishni minimallashtiradi.
Bugungi kunda Rossiya shaharlarida LTS harakati asosan buning uchun yomon moslashtirilgan, asosan boshqa transport turlari bilan aloqada bo'lgan marshrutlar bo'ylab amalga oshiriladi. Bu turar-joylardagi mahalliy avtomobil yo'llarida yoki dam olish joylaridagi velosiped yo'llarida bo'lsa, bu mantiqiy bo'ladi. Ammo intensiv velosiped haydashning piyodalar yoki avtomobillar harakati bilan kombinatsiyasi katta xarajatlarni talab qiladi. Ular turli xil qoidalarga va ustuvorliklar, turli tezliklar, o'lchamlar, kuchlar haqida boshqacha fikrga ega. Tor sharoitda turli xil transport turlarini aralashtirish xavfsizlik va imkoniyatlarning pasayishiga sabab bo'ladi.
LTS ni transport muammolarini hal qilishning muhim vositasiga aylantirish uchun velosipedchilar oqimi uchun boshqa transport tizimlari tomonidan egallab olingan hududlarni chetlab o'tib, ularning intilish joylarini bog'laydigan maxsus yo'llarni yaratish kerak. Velosipedlar yo'l o'tkazgichlarda ko'tarish uchun eng arzon, ular engil. Harakatning intensivligi, shuningdek, tezligi past bo'lsa, siz haydashni yurishga o'zgartirishingiz mumkin, siz inersiyadan foydalanishingiz mumkin yoki velosipedchini "yuqori nuqtaga" olib boradigan liftdan foydalanishingiz mumkin. ko'tarilish paytida olingan potentsial energiyani sarflab, qiyalikdan qulay tarzda tushadi.
Harakat gavjum ko'chalar va yo'laklarda velosiped begona element hisoblanadi. Tasdiqlaydi[17]avtomobil yo'llarida velosiped haydash taqiqlangan joyda. Velosiped va piyodalar oqimini, ular sezilarli darajada intensiv bo'lgan joylarda aralashtirish xavfi bundan kam emas. Ammo bugungi amaliyot sog'lom fikr va tartibga solish me'yorlaridan uzoqdir. Biz ko'pincha velosipedchini u bo'lmasligi kerak bo'lgan joyda uchratamiz. Uning boradigan joyi yo'q.
Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashda yo'l infratuzilmasini loyihalash va qurish muhim o'rin tutadi. "Barqaror xavfsiz" dizaynning asosiy elementlari "TSni tinchlantirish" strukturaviy elementlari va bir-biriga o'xshash bo'lmagan TSni ajratish va ularning o'zaro ta'sirini tartibga solish, ayniqsa chorrahalarda. Avariyalarning kamayishiga, asosan, avtotransport tezligining pasayishi hisobiga aylanma yo'llarning qurilishi katta ta'sir ko'rsatdi. Velosiped aylanma yo'llarining eng xavfsiz dizayni avtomobil ustuvorligi bilan burchakli dizayndir.
Tadqiqot natijalari [17] VTI (bordyuraklar va belgilangan velosiped yo'laklari bilan belgilangan velosiped yo'llari)ning yaratilishi velosipedda harakatlanish intensivligining oshishiga (velosiped yo'llari uchun 20% va velosiped yo'laklari uchun 5%) va avtomobillar harakatining pasayishiga (10% ga) olib kelishini ko'rsatdi. velosiped yo'laklari va velosiped yo'laklari uchun 1%). ), shuningdek, velosipedchilarning xavfsizligini oshirish.
Ko'pgina shaharlarda velosipedchilar uchun maxsus ajratilgan joy bo'lgan "himoyalangan" velosiped yo'laklari tashkil etilgan, ular yo'l va piyodalar yo'laklaridan maxsus choralar bilan ajratilgan: to'xtash joylari, ajratgichlar, kichik me'moriy shakllar, maysazorlar, daraxtlar yoki butalar, to'siqlar va boshqalar. [18]. Bunday velosiped yo'laklari quyidagi afzalliklarga ega [19]:
an'anaviy maslahat yoki majburiy velosiped yo'laklariga nisbatan velosipedchilar uchun sezilarli
KyPHHHffl BÄ TÄL.HHM HHMHH ^yPHÄHH, 2023, №3
89
KHCKÄ XÄEÄMÄP
darajada yuqori himoya darajasi;
velosiped yo'laklari va baland (gibrid) velosiped yo'laklariga nisbatan sezilarli darajada past narx (taxminan 10 marta);
transportning minimal buzilishi bilan qurilish muddati sezilarli darajada qisqaradi;
velosiped yo'lakchasida avtomashinalarni noqonuniy qo'yish imkoniyatini deyarli butunlay yo'q
qilish;
barcha yo'l harakati qatnashchilari uchun yaxshi ko'rinish va ko'rinishni ta'minlash; "himoyalangan" jamoat transporti bekatlarining dizayni bilan yaxshi muvofiqligi; "himoyalangan" velosiped chorrahalari va "himoyalangan" aylanma yo'llarning dizayni bilan mukammal muvofiqligi;
kelajakda velosipedda harakatlanish intensivligining mumkin bo'lgan o'sishiga moslashish; qishki parvarishlashning qulayligi, chunki qorni saqlash uchun joy mavjud.
Himoyalangan velosiped yo'laklari velosipedchilar uchun ancha yuqori darajadagi xizmatni ta'minlaydi, shuning uchun ular yaratilgandan so'ng, velosipedda harakatlanish intensivligi sezilarli darajada oshadi, ya'ni himoyalangan velosiped yo'laklari yangi foydalanuvchilarni jalb qiladi [23]. Velosipedchilar turli xil dizayndagi himoyalangan yo'llarning qulayligini turli yo'llar bilan baholaydilar: eng qulaylari xavfsizlikning maksimal
h 1 I- 1 ■ 1 1 1 ■ 1 ■ —:—:—:—:—:—:— .......
B--I 1,, «sa---------------
■ ■ i
1 t-1. «.".■.« Vs i^j 1 ;. ;.
. . . . . . .
— . ---
1....... ' ' -1-
0% 25% 50% 75% 100%
1-rasm. Velosipedchilar turli xil dizayndagi himoyalangan yo'llarning qulayligini
turli yo'llar bilan baholash
TSni ajratish usullarini to'g'ri tanlash bilan himoyalangan velosiped yo'lida avtoulovlarning noqonuniy to'xtashini deyarli butunlay yo'q qilish mumkin [22]. An'anaviy velosiped yo'laklarining muhim kamchiliklaridan biri ularning jamoat transporti bekatlariga, masalan, avtobus bekatlariga mos kelmasligidir. Odatda veloyo'laklar bekatlarda uzilib qoladi va velosipedchilarga tanlov qoldiradi: avtobusni yo'lning chap tomonida aylanib o'tish, o'zini xavf ostiga qo'yish, o'ng tarafdagi avtobusni aylanib chiqish, yo'lakka kirib, yo'lovchilar va piyodalarga xavf tug'dirish yoki to'xtash. va avtobus ortida kutish, pullarini behuda vaqt.
Himoyalangan velosiped yo'laklarining dizayni avtobus bekatlarining xavfsiz dizayni bilan yaxshi mos keladi, chunki u qo'nish maydonchasi uchun joy qoldiradi. Ushbu qo'nish maydoni (hatto juda kichik bo'lsa ham) kirish chiqish vaqtida yo'lovchilar va velosipedchilarni ajratishga imkon beradi, bu ikkalasi uchun ham xavfsizlikni sezilarli darajada oshiradi.[24]. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, velosipedchilar va avtomashinalar ishtirokidagi baxtsiz hodisalarning eng ko'p soni chorrahalarda sodir bo'ladi. Himoyalangan velosiped yo'llari ham
KyPHHHffl BÄ TÄL.HHM HHMHH ^yPHÄHH, 2023, №3
90
eng xavfsiz chorrahalarning dizayni bilan mukammal birlashtirilgan bo'lishi kerak. Himoyalangan velosiped yo'llarining dizayni ularni, ayniqsa, qishda saqlash zarurati bilan yaxshi mos keladi. Talab qilinadigan yagona narsa - velosiped yo'lining kengligi tozalash uskunasining o'tishi uchun etarli.
Bufer zonasidagi o'simliklar
2-rasm. Qishki vaqt uchun himoyalangan velosiped yo'lagini moslashtirish
Shunday qilib, himoyalangan velosiped yo'lagi shaharlarda velosiped haydash uchun eng xavfsiz va samarali echimdir. Biroq, uning qurilmasi qo'shimcha er sotib olishni talab qiladi. Buni qanday olish - bu harakatni rejalashtirganlar uchun ham, undan ta'sirlanganlar uchun ham vazifa.
Velosipedni rivojlantirish muammosi ob-havo sharoitlariga yuqori darajada bog'liqlikdir. Yomg'ir va qor boshqa transport turlariga qaraganda ko'proq to'sqinlik qiladi. Velosiped yo'laklarini tom bilan qoplash zaruratdir, bu ularning kichik kengligini hisobga olgan holda ta'minlash qiyin emas. Yana bir muammo - gidrogeologik sharoitlar va turli xil er osti inshootlarining mavjudligi velosipedda yurish uchun yo'llar qurishni qiyinlashtiradi.
Bir qator innovatsion yechimlar velosiped muammosiga yangicha qarash va uni shahar bo'ylab harakatlanayotgan fuqarolarning keng doirasi uchun jozibador qilish imkonini beradi.
ADABIYOTLAR RO'YXATI
1. А. Н. Сова, Ю. В. Трофименко, В. В. Буренин. Велотранспорт для городов России. Транспорт Российской Федерации» № 4 (47) 2013. 42-45 стр.
2. Туманбоева, Б. (2023). Текущее состояние деятельности общественного пассажирского транспорта.
3. Нормирзаев, А., Мамиров, У., & Тургунов, З. (2022). Узбекистон транспорт
тизмини хозирги кундаги холати тахлили. Механика и технология, 513-517.
4. Рустамов, И. А. Н. А. (2017). Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду и методы их снижение. In Материалы конференции «Issues of modern education in the condition of globalization Collection international scientific conference». Россия (Vol. 2, pp. 115-121).
5. Нормирзаев, А. Р., Нуриддинов, А. Д., & Валиева, Г. Ф. (2017). Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду. Точная наука, (10), 6-9.
6. Raximberdiyevich, N. A., Akhmadjanovich, T. X. M., & O'G'Li, R. B. D. (2022). Namangan shahrida veloyo 'lak tashkil etishning samarasi. Механика и технология, 2(7), 8097.
7. Raximberdiyevich, N. A., Akhmadjanovich, T. X. M., O'G'Li, X. R. K., & O'G'Li, S. M. B. (2022). Farg'ona halqa yo 'lida i. karimov va kosonsoy ko 'chalari bilan kesishgan chorrahalardagi tirbandlikni oldini olish. Механика и технология, 3(8), 113-119.
8. Abdulmaxammedov, B., & Normirzaev, A. (2022). Yo'lovchilar tashilishga logistika yondorishi. Scienceweb academic papers collection.
9. Normirzaev, D. D. A., & Azimjonov, S. O. (2021). Shahar yo 'lovchilar transporti tizimini rivojlantirish muammolari". Mashinasozlikda innovatsiyalar, energiyatejamkor texnologiyalar va resurslardan foydalanish samaradorligini oshirish" konferensiya materiallari, 2, 292-296.
10. Нормирзаев, А. Р., & Туманбоева, Б. (2022). Транспортда интелектуал тизимларни куллаш. Ta'lim va rivojlanish tahlili onlayn ilmiy jurnali, 2(7), 150-157.
11. Нормирзаев, А. Р., Атахонов, Х. Б., & Устабоев, А. Р. (2021). Мультимодал ташишлар хдкида тушунча. механика ва технология илмий журнали, (1), 76. AR, E. B. N., & Dadabayev, D. R. (2021). Analysis of passenger transportation system by routes. Jurnal Obrozovaniya i nauka XXI veke, 3(13), 774-778.
12. Нормирзаев, А. (2019). Велотранспорт-экологический транспорт. Scientific and technical journal of NamlET/NamMTI ilmiy-texnika jurnali.-Наманган: НамМТИ, (4 (3)), 248.
13. Мощные комплекты электрификации велосипедов. - URL: http://video.dp.ru/birzhastartapov/sseptember/eczo.bike.pdf (дата обращения: 06.12.2019).
14. Road safety annual report 2018. International transport Forum. - URL: https://www.itf-oecd.org/road-safety-annual-report-2018 (дата обращения: 06.12.2019).
15. Bierbach, M. Untersuchung zu Elektrokleinstfahrzeugen / M. Bierbach, T. Adolph, A. Frey. und andere // BASt-Bericht F 125. - 2018. - 117 S. 19.
16. Cycling Aspects of Austroads Guides. Austroads. - Sydney: Austroads, 2017. - 193 p.
17. Jensen, S.U. Bicycle Tracks and Lanes: a Before-After Study / S.U. Jensen // Trafitec ApS, Denmark, 2007. - 15 p.
18. Wilkes, N. 14 Ways to make bike lanes better. A quick guide to the ways to protect a bike lane. Green Line Project. - URL: http://b.3cdn.net/bikes/36b7b6a4d74ea75d23_d6m6voly5.pdf (дата обращения: 06.12.2019).
19. Deegan, B. Light Protection of Cycle Lanes: Best Practices. Discussion Paper. / B. Deegan // International Transport Forum. - Paris, 2018. - 23 p.
