CC BY
69
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
ЕКОНОМ1КА ТА УПРАВЛ1ННЯ
УДК 656.2.027:338.47
Ю. С. БАРАШ1*, А. В. МОМОТ1
1 Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшстъ», Дтпропетровський нацюнальний уншерситет зал1зничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Днтропетровськ, Укра!на, 49010, тел. +38 (0562) 33 58 13, ел. пошта ubarash@mail.ru
'Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшстъ», Днтропетровський нацюнальний ушверситет зал1зннчного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Днтропетровськ, Украша, 49010, тел. +38 (0562) 33 58 13, ел. пошта ubarash@mail.ru
УДОСКОНАЛЕНА МЕТОДИКА ВИЗНАЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 БУД1ВНИЦТВА ТА ЕКСПЛУАТАЦП ВИСОКОШВИДК1СНО1 МАГ1СТРАЛ1 В УКРА1Н1
Мета. Розробити вдосконалену методику та сформувати заходи щодо визначення економ1чно1' доцшьно-сп впровадження високошвидк1сного руху з урахуванням досввду експлуатацп швидк1сних перевезень в Укршт, терм1ну по1'здки, шлькосп зупинок на маршрут^ граф1ка руху високошвидшсних по1'зд1в та попиту на них. Методика. Запропоновано послщовшсть визначення доцшьносп оргашзацп високошвидк1сного руху в Укршт, адаптовану до ринкових умов. Дана методика враховуе розрахунки вартосп високошвидшс-но! мапстрат (ВШМ), станцш, ремонтних пвдроздшв 1 рухомого складу. Дослвджено витрати на перевезен-ня пасажир1в за допомогою маржинального доходу; проанал1зована динамжа змши чистого дисконтного доходу та терм1ну окупносл високошвидк1сно1' мапстралг Результати. У робот розроблено методику комплексного визначення ефективносп буд1вництва та експлуатацп високошвидк1сних по1'зд1в 1з урахуванням вартосп шфраструктури, рухомого складу, впливу фактор1в зовшшнього середовища та ш. Наукова новизна. Запропоновано науковий шдхвд щодо визначення економ1чно1' ефективносп буд1вництва та експлуатацп ВШМ. Вш, на ввдмшу в1д юнуючого, включае вдосконалеш принципи визначення кшъкосп перевезених пасажир1в, вартосп буд1вництва ВШМ, закутвель рухомого складу, оптим1зуе розрахунки доход1в та витрат у контексп конкурентних переваг й впливу зовшшшх фактор1в на дшльшсть компанп. У розрахунках уперше було враховано транзитний пот1к пасажир1в, як1 подорожують 1з кра!н СНД на вщпочинок у Крим, репони Одеси, Львова та Карпат. Урахування вищенаведених ознак шдвищуе обгрунтовашсть управлшських ршень щодо забезпечення ефективносп функцюнування високошвидк1сних перевезень. Практична значимiсть. Запропоноваш методика та результати дослвджень дозволили визначити доцшьшсть буд1вництва в Укра!ш високошвидк1сно1' мапстрат для швидкосп руху пасажирських по1'зд1в не менше тж 250 км/год. Це дозволить пасажирському високошвидк1сному руху зайняти на транспортному ринку Укра!ни свою шшу.
Ключовi слова: швидк1сний та високошвидшсний рух; високошвидк1сна мапстраль; каштальн1 вкладен-ня; перевезення ; шфраструктура; доходи в1д перевезень; витрати; прибуток
Вступ
Перш1 прогнозш розрахунки економ1чно! доцшьносп побудови високошвидюсно! мапс-трат в Укра1ш були виконаш французькою фь рмою «SYSTRA» за загально европейською
методикою. Обсяги перевезення пасажир1в м1ж мютами Укра1ни ця ф1рма визначала за допомогою методу «тяжшня», сутнють якого полягае у тому, що кшьюсть пасажир1в у швидюсному сполученш визначалося прямо пропорцшно
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
кшькост мешканщв у мютах, м1ж якими ве-дуться розрахунки, та зворотно пропорцшно вщсташ м1ж цими мютами. При цьому не було враховано транзитний потш пасажир1в з Росп та кра!н СНД. Проблему високошвидюсного руху в Укра!ш в р1зн1 часи дослщжували укра!нсью вчеш та фах1вц1: Дикань В. Л. [5], Юрпа Г. М. [4], Босов А. А. [4], Корженевич I. П. [8], Бараш Ю. С. [1-3, 12], Гненний О. М. [14], Юр-дша О. Г. [6], Зубко А. П. [7], Чаркша Т. Ю. [15-17] та французька ф1рма «SYSTRA». Вихо-дячи з задач створення високошвидюсно! мереж зал1зниць, географ1чного положення Укра-!ни, адмшютративного розподшу регюшв, роз-ташування мют i економ1чно! ситуаци, францу-зькою фiрмою «SYSTRA» була запропонована мережа високошвидюсних магiстралей загаль-ною довжиною бiльше 3 тис. км [11], яка знай-шла пiдтримку Укрзатзнищ [7].
Мета
Розробити удосконалену методику i сформу-вати заходи щодо визначення економiчно! дощ-льностi впровадження високошвидкiсного руху в Укра!ш з урахуванням досвiду експлуатаци швидкiсних перевезень в Укра!ш, термiну по!зд-ки, кiлькостi зупинок на маршрутi, графша руху високошвидкiсних по!здiв та попиту на них.
Методика
Спочатку автором було виконано перевiрку прогнозно! кшькосп пасажирiв, що будуть по-дорожувати по ВШМ за допомогою удоскона-леного методичного пiдходу. Отриманi розрахунки було порiвняно з розрахунками Дншропетровського нацюнального ушверситету зал> зничного транспорту iменi В. Лазаряна для трьох варiантiв, якi виявилися значно завище-ними, i тшьки результати песимiстичного варь анта майже ствпадали з розрахунками автора. При цьому рухливють населення в Укра!ш по
високошвидкiснiй магiстралi буде становити -0,53. Це означае, що в середньому кожний ме-шканець Укра!ни буде робити 0,53 по!здки на рiк у високошвидкiсному сполученш. З цих прогнозних розрахункiв випливае, що третина населення нашо! кра!ни через 20 рокiв буде по-дорожувати високошвидкiсними по!здами.
Результати
За тдсумком дослiджень було визначено за-гальну рiчну кiлькiсть пасажирiв, яка тсля по-вного вводу ВШМ в експлуатащю складе 24 748,2 тис. та розрахована середня дальнють по!здки 520 км. З урахуванням вказаних даних дохiд вiд перевезення пасажирiв буде становити 10 063 608,05 млн грн.
Враховуючи те, що запропонована автором тополопя високошвидюсно! магiстралi практично не в^^зняеться вiд топологи ДНУЗТ, вар-тiсть будiвництва ВШМ була розрахована з ви-користанням даних французько! фiрми «8У8ТКА» та коефiцiента змши величини евро (табл. 2).
Кшьюсть одиниць високошвидюсних по]дщв визначалося залежно вiд пасажиропотоку на ко-жнш дiлянцi, розрахунково! вiдстанi мiж кшце-вими станцiями, середньо! швидкостi руху з урахуванням зупинок, кшькосп рейшв швидю-сних по]дщв протягом доби, середньо! населено-стi по!зда на даному напрямку та сумарно! кшькосп мiсць у вагонах. Розрахунки кшькосп по-!здiв зведено у табл. 3.
Розрахунок кшькосп ремонтних шдроздшв для заводського та деповського ремонту висо-кошвидкiсних по!здiв приймалося залежно вщ максимально! кiлькостi рухомого складу, видiв заводського i деповського ремонту, термiну простою по!здiв у рiзних видах технiчного об-слуговування i ремонту та циклiчностi потрап-ляння в ремонти. Вартiсть депо та заводу при-ймалася за даними фiрми «8У8ТКА».
Таблиця 1
Р1чний дох1д в1д перевезення пасажир1в по ВШМ. Джерело: розробка авторш
Кшьюсть вщправлених пасажир1в, тис. пас. Кшьюсть пасажиро-км за розрахунковий рш при середнш дальноста по1здки 661,84 км, тис.пас.-км Дохщна ставка за 1 пас.-км в грн [10] Р1чний дохщ в1д перевезення пасажирiв, тис. грн
24 748,2 16 379 411 0,785 12 857 837,64
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Таблиця 2
1нвестищТ в будiвництво та реконструкщю станцш на високошвидккнш магiстралi. Джерело: [11] з доробкою авторiв
№ пор. Назва робгт Кiлькiсть одиниць Вартiсть одинищ, млн грн Загальна вартють, млн грн
Буд1вництво нових станцш у мютах Ки1в 1 2 200,00
Льв1в 1 1 200,00
Харк1в 1 1 300,00
амферополь 1 1 100,00
Разом 4
Реконструкщя станцш
Дшпропетровськ, Донецьк, Одеса
Полтава, Микола1в, Луганськ, Мар1уполь
Вшниця, Хмельницький, Тернопшь, Кривий Pir, Запор1жжя, Мелгтополь, Херсон
Разом
3
4
7 12
1 500,00 465,00
3 68,57
2 200,00 1 200,00
1 300,00 1 100,00 5 800,00
4 500,00 1 860,00
2 580,00
8 940,00
Таблиця 3
1нвестищТ в будiвництво високошвидккноТ мапстраль Джерело: [11] з доробкою авторiв
3
№ пор. Найменування дiлянки Довжина д1лянки, км 1нвестицп у будiвництво за даними фiрми «SYSTRA»
Початок Кiнець млн евро млн грн
1 Ки1в Полтава 310 1 533,7 16 257,22
2 Полтава Харшв 130 667,2 7 072,32
3 Полтава Днiпропетровськ 130 656,2 6 955,72
4 Днiпропетровськ Донецьк 220 1 093,2 11 587,92
5 Донецьк Луганськ 140 683,8 7 248,28
6 Донецьк Марiуполь 120 578,6 6 133,16
7 Дншропетровськ Кривий Р^ 150 731,9 7 758,14
8 Кривий Piг Микола1в 150 721,3 7 645,78
9 Дншропетровськ Запор1жжя 80 415,2 4 401,12
10 Запор1жжя Мелiтополь 110 537,9 5 701,74
11 Мелiтополь Омферополь 241 1 143,4 12 120,04
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Зак1нчення табл. 3
№ пор. Найменування д1лянки Довжина дшянки, км 1нвестицп у 6уд1вництво за даними ф1рми «SYSTRA»
Початок Кшець млн евро млн грн
12 Кшв Бша Церква 65 327,3 3 469,38
13 Бша Церква МиколаГв 340 1 648,1 17 469,86
14 МиколаГв Одеса 120 605,6 6 419,36
15 МиколаГв Херсон 60 297,9 3 157,74
16 Херсон Омферополь 240 1 176,7 12 473,02
17 Бша Церква Вшниця 130 667,1 7 071,26
18 Вшниця Хмельницький 110 564,4 5 982,64
19 Хмельницький Тернопшь 105 511,4 5 420,84
20 Тернопшь Льв1в 120 613,5 6 503,1
Разом 3 071 15 174,4 160 848,64
Таблиця 4
Розрахунок робочого парку високошвидккних поТздш. Джерело: [11] з доробкою автор1в
Початкова станщя Зупинка1 Зупинка2 Кшцева станцiя Кiлькiсть вiдправлених пасажирш, тис. Вщстань, км Час у дороз^ год Кшьюсть оборотш РС за добу Кшьюсть погдав, од.
Кшв Полтава - Харкiв 1 792,8 440,0 2,2 2,0 4,0
Кшв - - Дн-ськ 1 004,5 440,0 2,2 2,0 3,0
Кшв Полтава Дн-ськ Запорiжжя 1 236,7 520,0 2,6 2,0 3,0
Кшв Полтава Дн-ськ Донецьк 1 400,6 660,0 3,3 1,0 6,0
Ки!в Дн-ськ Донецьк Луганськ 727,9 800,0 4,0 1,0 3,0
Ки!в Дн-ськ Донецьк Марiуполь 765,5 780,0 3,9 1,0 4,0
Ки!в Микола!в Херсон Сiмферополь 2 848,2 705,0 3,5 2,0 6,0
Ки!в Микола!в - Одеса 1 049,6 525,0 2,6 2,0 3,0
Ки!в Вшниця Хмельницький Львiв 1 432,5 530,0 2,7 2,0 3,0
Дн-ськ Полтава - Харкiв 772,5 260,0 1,3 3,0 2,0
Дн-ськ Кривий Pir Микола!в Одеса 1 044,1 420,0 2,1 2,0 3,0
Донецьк Дн-ськ Запорiжжя Сiмферополь 2 051,3 651,0 3,3 2,0 5,0
Луганськ Донецьк Дн-ськ Львiв 606,3 1 330,0 6,7 1,0 3,0
Харшв Полтава Запорiжжя Омферополь 1 448,1 691,0 3,5 2,0 3,0
Харшв Кривий Pir Микола!в Одеса 1 051,6 680,0 3,4 2,0 3,0
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального унiверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Зак1нчення табл. 4
Початкова станцш Зупинка1 Зупинка2 Кшцева станцiя Кiлькiсть в1дправлених пасажирш, тис. Вщстань, км Час у дороз^ год Кшьюсть оборотш РС за добу Кшьюсть погдав, од.
Харшв Ки!в Тернотль Льв1в 735,8 970,0 4,9 1,0 4,0
Луганськ Запор1жжя - Омферополь 326,8 791,0 4,0 1,0 2,0
Луганськ Донецьк Микола!в Одеса 674,0 780,0 3,9 1,0 3,0
Запор1жжя Кривий Р1г Микола!в Одеса 553,0 500,0 2,5 2,0 2,0
Запор1жжя Полтава Вшниця Льв1в 377,1 1 050,0 5,3 1,0 2,0
Одеса - - Омферополь 577,1 420,0 2,1 2,0 2,0
Одеса Микола!в Вшниця Льв1в 496,2 925,0 4,6 1,0 2,0
Льв1в Вшниця Херсон Омферополь 765,0 1 105,0 5,5 1,0 4,0
Харшв Донецьк - Луганськ 1 011,0 860,0 4,3 1,0 5,0
Разом 24 748,2 16 833,0 - - 80,0
Таблиця 5
1мвестищТ в будiвництво депо та заводу. Джерело: [11] з доробкою автор1в
Кшьюсть вдаравлених пасажирш, пас. Кшьюсть одиниць погдав з урахуван-ням резерва, од. Назва ремонтного тдроздшу Кшьюсть ремонтних тдроздЫв, од. Вартасть ремонтного тдроздшу без ПДВ, млн грн Сумарна вартасть, млн грн
Завод 1 1 123,14 1 123,14
24 748,2 84 Депо 2 652,04 1 304,08
Разом 3 - 2 427,22
Загальна вартють швестицш у буд1вництво високошвидюсно! мапстрат розрахована в табл. 6.
Таблиця 6
Загальмий обсяг iiiBCCiiiiiiii в будiвництво об'сктш ВШМ. Джерело: розробка автор1в
Кшьюсть вщправлених пасажирiв, пас. 1нвестици у будшництво 1нвестици без ПДВ, млн грн
ВШМ 160 848,64
Станци 14 740,00
24 748,2 Ремонтш шдроздши 2 427,22
Рухомий склад 17 808,00
Разом 195 823,86
Витрати на перевезення пасажир1в стд роз-раховувати по окремих елементах витрат за принципами деяких статей форми 10зал для пасажирських перевезень з урахуванням таких п1дход1в:
- амортизац1йн1 в1драхування визначалися на основ1 ново! прогнозно! вартост буд1вницт-ва або цши та нормативного строку служби окремо для ВШМ, станцш, ремонтного заводу, вагонних депо, рухомого складу, ремонтного
U1
oo
© S
та я
о
Cd Я о О
я о
В »
я
to S.
о Я о
о Я О
л
го Я Я
Витрати, млн грн
Muicpiu.li.ni витрати на експлуатацпо ВШМ та станцш
BapTicTb утримання ремонтних гадроздьгпв
Оп.тата пращ ВШМ, станцш та ремонтних iii.ipoî.ii.iii*
Нарахування на оплату пращ
Амортизацшш ввдрахування на ВШМ, станцй та ремонтш
Ili.ipOi.U.III
111 ni i внтратп
Загальновиробш™ внтратп
■ь. о о
ы ас
'л
4-
Ы 4-
SS
I
я
н
а:
та
ft S о
Я
о.
-р:
Ö и'
LA
00 р
*ЧО -й-
ЧО ОЧ
о -й-
ÜJ 85 TI
№ Я о
Cd
0
01
я
Cd Я
ё
з
я
CÖ
I
й я
я
а:
ä
я
о.
-р:
В
и'
я I.
Cd Я
ё
з
я
2
Р
О H ft
я та
S'
й 82 Й сч s.
я
та Cd
62 Я
в ё
a:
H
я
о о о
К>
чо к»
U) о 00 к»
I—1 о 1° К» 1° -й-
*к> о U) (Л
U) -й- Ьч 00 -й- (Л
к» о к»
о
чо
ОЧ
Я Io ° О *4i- m U' ч Д
to >3 V. Ç я
ег.
Ol
о
о о
(Л
р
о о
о к»
-й- (Л чо
ЧО (Л -й-
к» рч
Ьч 1*) *К> *к>
к» U) U)
00 00 к»
ОЧ 00 00
к» чо 00 .—' ЧО к»
(Л *к> ОЧ *к> U) -й- U) ОЧ рч 1*)
U) о
U1 -й-
00
ОЧ
Оч 00
U1 -й-
чо
U)
и и
M
I
X о
та
та
>73
к
У 3' 5.
Cd
s
H ■в
SI
s
Cd fi-
re Cd rt
щ
Cd
В
g
о
та о
•ё
0
01
я а:
а:
о та
to о; та р gl п s et ~ s
s ^
s та p
►в- и та ^ p a
H
a: Ol ü я
ß
»
M
я о
Я О
я
>
H
>
■с я
"в
>
ш ¡n я я ta
о M
о
к
и в Й- й
р
-a a с чз я о
H ^
а> чз H гь с
е
е. е
W я g §
tS тз
TI ■ О щ
о"
S S
О К
■а я ^ 3
s §
к 2
ЧО 3
О и
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету з&шзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
800 -,
700 -
600 -| 5°<Н
ч
® 400 -
Ц 300 -|
18
И 200 -100 -0
146,23
439,46
152,23
-т-
59,37
750
498,62
"Т"
81,34
-т-
МаlБрiальнi витрати Ремонт та Оплата пращ Нарахування на Амортизацшщ Загальновиробничi Витрати на тягу
на експлуатацго обслуговування ВШМ, станцш та оплату пращ вщрахування на витрати та шип поцдш
ВШМ та станцш рухомого складу в ремонтних ВШМ, станцш! та
депо та завод пщроздипв ремонтш пщроздтти
Рис. 2. Умовно-змшш витрати на перевезення пасажир1в у високошвидк1сному сполученш.
Джерело: розробка автор1в
Слщ сказати, що в робот наведено методи-чний тдхщ до визначення ефективност впро-вадження високошвидюсного руху в Укра!ш, а вартюш розрахунки - для бшьш реального вщображення цього шдходу. Остаточне зна-чення експлуатацшних витрат буде розрахова-не шсля уточнення вартосп буд1вництва, уста-ткування та рухомого складу.
€ кшька метод1в, за якими можна визначити та проанал1зувати ефектившсть пасажирських перевезень. Нижче використана концепщя маржинального доходу, яка дозволяе одночасно проанал1зувати структуру витрат. Для подаль-ших дослщжень необхщно побудувати граф1к беззбитковосп перевезення пасажир1в на висо-кошвидюснш мапстрал1 (рис. 1).
Це можливо шсля використання розрахун-кових даних, як наведено в табл. 7, для базового вар1анта перевезення пасажир1в та подш витрат на умовно-постшш та умовно-змшш. По-дальш1 дослщження ще! проблеми виконували-ся на основ1 анал1зу даних табл. 7, в якш розрахована соб1вартють пасажирських переве-зень (рис. 1, 2).
До умовно-постшних витрат вщнесеш витрати, що пов'язаш з:
- матер1альними витратами на утримання ВШМ та станцш;
- часткове утриманням ремонтних тдроздшв;
- оплатою пращ пращвниюв, що обслуго-вують ВШМ та станцн;
- нарахуванням на оплату пращ пращвни-юв, що обслуговують ВШМ та станцн;
- шшими витратами;
- амортизацшними вщрахуваннями на ВШМ та станцп;
- загальновиробничими витратами на утримання ВШМ та станцш.
До умовно-постшних витрат вщнесеш витрати, що пов'язаш з:
- ремонтом та обслуговуванням рухомого складу, що залежить вщ пробпу по!зд1в;
- матер1альними витратами на утримання рухомого складу;
- оплатою пращ пращвниюв, що обслуго-вують рухомий склад;
- нарахуванням на оплату пращ пращвни-юв, що обслуговують рухомий склад;
- шшими витратами;
- амортизацшними вщрахуваннями на ру-хомий склад;
- загальновиробничими витратами на утри-мання рухомого складу;
- витратами на рух по!зд1в.
Для подальших дослщжень необхщно вико-нати анал1з «затрати - обсяг д1яльносп - при-буток», для чого побудуемо графш беззбитковосп пасажирських перевезень у високошвид-юсному сполученш за правилами граф1чного визначення маржинального доходу (рис. 3).
Передбачаеться, що анал1з здшснюеться в межах релевантного д1апазону, в якому загальна
Наука та npo^ec тpaнcпopтy. Bicnm Днiпpoпeтpoвcькoгo нaцioнaльнoгo yнiвepcитeтy зaлiзничнoгo тpaнcпopтy, 20i4, № i (49)
cyмa yмoвнo-пocтiйниx витрат зaлишaeтьcя нe змiннoю, а функци yмoвнo-змiнниx витрат, pea-льнoгo дoxoдy та мapжинaльнoгo дoxoдy e лшш-ними зaлeжнo вiд oбcягy пepeвeзeнь. При еутте-вoмy збiльшeннi кiлькocтi pyxoмoгo cклaдy для пepeвeзeння пacaжиpiв тpeбa викoнyвaти aнaлiз витрат у нoвoмy peлeвaнтнoмy дiaпaзoнi з шши-ми пoкaзникaми змiнниx та пocтiйниx витрат.
На гopизoнтaльнiй oci нaнocимo знaчeння па-caжиpcькиx пepeвeзeнь в mc.-км для пeвнoгo poзpaxyнкoвoгo po^ (i2 808 700 тиc. mc.-км). З ща тoчки бyдyeмo втору вiдpiзoк пapaлeльнo вepтикaльнiй oci, знaчeння якoгo дopiвнюe го-cтiйним витратам - 5 980 940 тж. грн. ^там yгopy дoдaeмo вiдpiзoк, знaчeння якoгo дopiв-нюе змшним витратам - 2 i44 270 rac. грн. бyдoвaний таким чишм загальний вiдpiзoк дo-piвнюe витратам вiд пepeвeзeння пacaжиpiв у poзpaxyнкoвoмy poцi - 8 125 2i0 тиc. грн. Чepeз цю точку та точку ropera^ лшп roOTm-ниx витрат з вepтикaльнoю вiccю пpoвoдимo лiнiю зaгaльниx витрат (жирний пунктир). Як-щo пpoвecти з тoчки нуль на гочатку кoopдинaт пряму дo тoчки, щo дopiвнюe знaчeнню дoxoдiв вiд пepeвeзeння пacaжиpiв у poзpaxyнкoвoмy poцi (i2 808 700 тиc. грн), то oтpимaeмo на ïx пepeтинi точку бeззбиткoвocтi, тoбтo тoчкy,
в якш вeличинa дoxoдiв вiд пepeвeзeнь дopiв-нюе знaчeнню вeличини зaгaльниx витрат (го-знaчeнa кiльцeм).
З риа 3 випливае, щo пacaжиpcькi пepeвe-зeння у виcoкoшвидкicнoмy cпoлyчeннi, poзpa-xoвaнi за пoпepeднiми даними, будуть прибут-кoвими нaвiть при пepeвeзeнняx нижчe нiж 16 379 4ii тиc. пac.-км. Aлe ocтaтoчнi poзpaxy-нки мoжнa бyдe визначити шд чac yтoчнeння:
- плану виcoкoшвидкicнoï мaгicтpaлi, ïï дo-вжини та кiлькocтi ecтaкaд;
- вapтocтi зeмлi, щo бyдe вiдвeдeнa пiд буд> вництвo;
- вapтocтi бyдiвництвa ycix oб'eктiв BШM;
- витрат на eкcплyaтaцiю, утримання та pe-мoнт pyxoмoгo cклaдy, зaлeжнo вiд тexнiчниx пapaмeтpiв пoïздiв, щo будуть придбаш для ви-кopиcтaння на BШM;
- тexнiчниx yмoв на п^лк^нни oб'eктiв BШM дo тeплoвиx, eлeктpичниx, кaнaлiзaцiйниx, вoдoпocтaчaльниx мepeж та шшж кoмyнiкaцiй.
Bкaзaнi yтoчнeння cyттeвo впливають на вe-личину yмoвнo-змiнниx та yмoвнo-пocтiйниx витрат, ocoбливo на ocr^m. Пoдaльшi poзpa-xyнки визнaчeння eфeктивнocтi бyдiвництвa та eкcплyaтaцiï BШM стад викoнyвaти за eтaпaми бyдiвництвa та пycкoвими кoмплeкcaми (pиc. 4).
О
P^.
3. Граф1к бeззбиткoвocтi пacaжиpcькиx пepeвeзeнь з викopиcтaнням мapжинaльнoгo AoxoAy.
Джерело: poзpoбкa aвтopiв
Шука та npo^ec тpaнcпopтy. Bícmhr Днiпpoпeтpoвcькoгo нaцioнaльнoгo yнiвepcитeтy зaлiзничнoгo тpaнcпopтy, 20i4, № i (49)
EKOHOMIKÄ ТА УПPАBЛIHHЯ
Pиc. 4. Cxeмa eтaпнocтi бyдiвництвa дiльниць BШM. Джерело: po3po6^ aвтopiв
Bиcoкoшвидкicний pyx на oкpeмиx дшьни-цяx BШM гочинае дiяти пicля зaкiнчeння тep-мшу oбкaтки зaлiзничниx кoлiй та pyxoмoгo cклaдy. З цьoгo мoмeнтy пpoгнoзyютьcя дoxoди та витpaти вiд пepeвeзeнь з ypaxyвaнням rocry-пoвoгo нapoщyвaння пacaжиpoпoтoкy, pa^orn-льнoгo викopиcтaння pyxoмoгo cклaдy та ornrc-мaльнoï opгaнiзaцiï pyxy.
Бyдiвництвo виcoкoшвидкicнoï мaгicтpaлi плaнyетьcя пpoтягoм 15 poкiв i пoчинaетьcя з мicтa Киева дo Хapкoвa, щo oбrpyнтoвaнo ма-кcимaльним пacaжиpoпoтoкoм, пoтyжнicтю бу-дiвeльниx opгaнiзaцiй та poзтaшyвaнням peмo-нтниx пiдpoздiлiв.
Д^ плaнyетьcя бyдiвництвo та впpoвa-джeння в eкcплyaтaцiю BШM пiвдeннoгo на-
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дшпропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
прямку з включениям до нього таких мют, як Дншропетровськ, Запор1жжя, Мел1тополь та Омферополь, що дае змогу в подальшому ввести в експлуатащю донецький напрямок (До-нецьк, Луганськ та Мар1уполь).
Таким чином до ВШМ будуть включеш схь дш та центральш райони Укра!ни, а також Кримський швостр1в. Це дозволить охопити швидюсним рухом найбшьш населеш област
та курорти, а як наслщок шдвищити ефектив-шсть буд1вництва та скоротити термш окупно-ст високошвидюсно! мапстрат. Пюля цього починаеться буд1вництво мапстрат у захщних регюнах Укра!ни в напрямку до Львова, пара-лельного ходу з Киева до С1мферополя та другого широтного ходу з Дшпропетровська до Одеси. За щею схемою побудоваш окрем1 дшьнищ ВШМ, швестицп, яю наведено на рис. 4.
Таблиця 8
Розрахунок загальних {нвестицш на будiвництво ВШМ, млн грн. Джерело: розробка автор1в
Кк побудови Пусковий комплекс Найменування дшьнищ Довжина дшьнищ, км Каттальш вкладення у ВШМ, млн грн о ■ Э о С ть о '3 ь .5 « Вартгсть рухомого складу, млн грн Вартгсть станцш, млн грн Вартгсть ремонтних тдроздЫв, млн грн Загальт каштальт вкладення, млн грн
1, 2 1 Кшв-Полтава 310 16 257,7 4 848,0 2 665,0 652,0 20 422,7
2 2 Полтава-Харшв 130 7 072,3 4 848,0 1 300,0 - 9 220,3
3 3 Полтава- Дншропетровськ 130 6 955,7 4 848,0 1 500,0 - 9 303,7
3 4 Дшпропетровськ-Запоршжя 80 4 401,1 3 636,0 368,6 - 5 405,7
4, 5 5 Запоршжя-Мелггополь 110 5 701,7 0 - 368,6 - 6 070,3
4, 5 6 Мелгтополь-С1мферополь 241 12 120,0 4 848,0 1 100,0 - 14 068,0
6 7 Дншропетровськ-Донецьк 220 11 587,9 6 1 272,0 1 500,0 - 14 359,9
7 8 Донецьк-Луганськ 140 7 248,3 3 636,0 465,0 1 123,1 9 472,4
7 9 Донецьк-Мар1уполь 120 6 133,2 4 848,0 465,0 - 7 446,2
8 10 Кшв-Бша Церква 65 3 469,4 0 - - - 3 469,4
8, 9 10 Бша Церква-Микола!в 340 17 469,9 6 1 272,0 465,0 - 19 206,9
10 11 Микола!в-Херсон 60 3 157,7 2 424,0 368,6 652,0 4 602,3
10 12 Микола!в-Одеса 120 6 419,4 6 1 272,0 1 500,0 - 9 191,4
11 13 Херсон-С1мферополь 240 12 473,0 10 2 120,0 - - 14 593,0
12 14 Бша Церква-Вшниця 130 7 071,3 2 424,0 368,6 - 7 863,9
12 14 Вшниця-Хмельницький 110 5 982,6 2 424,0 368,6 - 6 775,2
13 15 Хмельницький-Тернотль 105 5 420,8 2 424,0 368,6 - 6 213,4
13, 14 16 Тернопшь-Льв1в 120 6 503,1 10 2 120,0 1 200,0 - 9 823,1
14 17 Дшпропетровськ-Кривий Иг 150 7 758,1 6 1 272,0 368,6 - 9 398,7
15 18 Кривий Р1г-Микола!в 150 7 645,8 6 1 272,0 - - 8 917,8
Всього 3 071 160 849 84 17 808 14 740,0 2 427,2 195 824
© 3
(Л
(Л
о\
00
(Л
>-1 щ
о №
т
о
й го о рэ
е-ч
ГО Р5
та Я
о о
Я £
о Я
и I №
■ё е.
(Я
№ и и'
■ё е.
т
О
й го о Р5
0
1 X
^ о:
^ 2.
£
ч Р5 И о №
№ и и'
О
8 & ^ о
ни
СО й СО
15 а о Я Я £
о ^ Й 1 №
й и 5' та
О 2
Й Я
О £
* о
(Я о №
й и 5' та X о Р5 Я
и
(Я о (Я о №
я
я. »■
№ (Я
я
я.
I
О
й го о Р5
(Я
I
О
е-
го та о я о
№
4 в г
со та >н о й я
674,0 326,8 735,8 1 051,6 1 448,1 606,3 2 051,3 о 4^ 772,5 1 432,5 1 049,6 2 848,2 765,5 727,9 1 400,6 1 1 236,7 1 004,5 1 792,8 Кшыасть вщправлених пасазщж, тис. пас
780,0 791,0 970,0 680,0 691,0 1 330,0 651,0 420,0 260,0 530,0 525,0 705,0 780,0 800,0 660,0 1 520,0 4^ О О 4^ О О Ввдстань, км
411,1 202,1 558,1 559,2 782,5 630,6 о 342,9 157,1 593,7 430,9 1 570,2 466,9 455,4 722,9 о о 502,9 345,6 616,9 Доыд
260,8 128,2 354,1 354,7 496,4 4^ О О о 662,4 217,5 99,6 376,6 273,4 996,1 296,2 288,9 458,6 о о 319,0 219,2 391,3 Витрати
150,3 73,9 204,1 204,5 286,1 230,6 381,8 125,4 57,4 217,1 157,6 574,2 о 166,5 264,3 о о 183,9 126,4 225,6 Прибуток
28,6 4^ О 38,8 38,8 54,4 43,8 72,5 23,8 о "о 41,2 29,9 109,1 32,4 31,6 50,2 о о 34,9 24,0 42,9 Податок на прибуток
22,5 11,1 30,6 30,7 42,9 34,6 57,3 18,8 00 о\ 32,6 23,6 86,1 25,6 25,0 39,6 о о 27,6 19,0 33,8 Диввденди
99,2 48,8 134,7 135,0 188,8 152,2 252,0 82,8 37,9 143,3 о О 378,9 112,7 109,9 174,5 о о 121,4 83,4 148,9 Чистий прибуток
90,7 44,6 123,2 123,4 172,7 139,1 230,4 75,7 34,7 131,0 95,1 346,5 103,0 100,5 159,5 о о о 76,3 136,1 Амортизацией вщрахування
49,6 24,4 67,3 67,5 94,4 76,1 126,0 41,4 19,0 71,6 52,0 189,5 56,3 54,9 87,2 о о 60,7 41,7 74,4 1нвестицй з прибутку
Пусковий комплекс
Найменування дшьнищ
о
о
к
п
к
о
т.
2 ¡а а а о ы
м Я О
к о
я
>
ч
>
■с я
►в
>
ш й я я й
н
Р5
о» Й я
с »
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Зак1нчення табл. 9
Пусковий комплекс 1 'а я s S * Й Ig ^ К о й w Л д" ■ 5 « S Ü 'S cö ä а м к н с « m 'Я Витрати Прибуток Податок на прибуток нди е .5 Чистий прибуток ° 1 < и 1нвестици з прибутку
17 Запор1жжя-Одеса 553,0 500,0 216,2 137,2 79,1 15,0 11,9 52,2 47,7 26,1
16 Запор1жжя-Льв1в 377,1 1 050,0 309,6 196,4 113,2 21,5 17,0 74,7 68,3 37,4
12, 13 Одеса-Омферополь 577,1 420,0 189,5 120,2 69,3 13,2 10,4 45,7 41,8 22,9
16 Одеса-Льв1в 496,2 925,0 358,9 227,7 131,2 24,9 19,7 86,6 79,2 43,3
16 Льв1в-Омферополь 765,0 1 105,0 661,0 419,3 241,7 45,9 36,3 159,5 145,9 79,8
8 Харкав-Луганськ 1 011,0 860,0 679,9 431,3 248,6 47,2 37,3 164,1 150,0 82,0
Всього 24 748,2 16 833,0 12 808,7 8 125,2 4 683,5 889,9 702,5 3 091,1 2 826,3 1 545,5
Таблиця 10
Про1шжш розрахунки чистого дисконтного доходу за окремими напрямками шсля вводу в експлуатащю ВШМ, млн грн. Джерело: розробка автор1в
Величина економ1чних складових, млн грн
Рж побудови ВШ Напрямок курсування Доходи вщ перевезень Експлуатацшш витрати t? ^ ав к " р й ^ ft ор § -3 < и Каштальнщ вкла-дення Чистий дошд Коефщент дисконтування Чистий дисконтний дохщ
1 Кшв-Полтава 0,0 0,0 0,0 20 422,7 - 20 422,7 0,893 - 18 237,5
2 Кшв-Харшв 616,9 391,3 136,1 9 220,3 - 9 011,7 0,797 - 7 182,3
3 Кшв-Дншропетровськ, Харк1в-Дн-ськ 502,7 318,8 111,0 14 709,4 - 14 539,4 0,712 - 10 352,0
4 Ки!в-Запор1жжя 502,9 319,0 111,0 6 070,3 - 5 900,3 0,636 - 3 752,6
5 Кшв-Омферополь, Харшв-Омферополь 2 352,7 1 492,5 519,2 14 068,0 - 13 272,6 0,567 - 7 525,6
6 Кшв-Донецьк, Донецьк-С1мферополь 1 767,2 1 121,0 389,9 14 359,9 - 13 762,4 0,507 - 6 977,5
7 Кив-Луганськ, Ки!в-Мар1уполь, Харшв-Луганськ, Луганськ-С1мферополь 1 804,3 1 144,4 398,1 16 918,6 - 16 308,4 0,452 - 7 371,4
8 9 Кшв-Омферополь 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10 676,3 12 000,0 - 10 676,3 - 12 000,0 0,404 0,361 - 4 313,2 - 4 332,0
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Зак1нчення табл. 10
Величина економ1чних складових, млн грн
Рж побудови ВШ Напрямок курсування Доходи вщ перевезень Експлуатацшш витрати ^ m зв s & 1 1 ° & < и Каттальнщ вкла-дення Чистий дохщ Коефщент дисконтування Чистий дисконтний дохщ
10 Кшв-Одеса, Харшв-Одеса, Одеса-С1мферополь, Луганськ-Одеса 1 590,7 1 009,3 351,0 13 793,7 - 13 256,1 0,322 - 4 268,5
11 12 13 14 Кшв-Льв1в, Луганськ-Льв1в, Харшв-Льв1в, Одеса-Льв1в, Льв1в-С1мферополь 2 802,6 1 777,8 618,4 14 593,0 14 639,1 16 036,5 9 398,7 - 14 593,0 - 14 639,1 - 16 036,5 - 8 451,1 0,287 0,257 0,229 0,205 - 4 188,2 - 3 762,2 - 3 672,4 - 1 732,5
15 Дн-ськ-Одеса, Запор1жжя-Одеса, Запор1жжя-Мелггополь 868,7 551,1 191,6 8 917,8 - 8 624,1 0,183 - 1 578,2
Разом 12 808,7 8 125,2 2 826,3 195 824,3 - 191 493,7 0,163 - 31 213,5
0
-10000 -20000 -30000 -40000 -50000 -60000 -70000
--1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Т—J— 55
* /
\
4
J
--^ чА-л ♦ —I-
^—«—ф—»—4
Роки будавництва та експлуатацп ВШМ
Рис. 5. Динашка змши чистого дисконтного доходу та визначення терм1ну окупносп високошвидшсно!
мапстрал1. Джерело: розробка автор1в
У табл. 6 наведет розрахунки загальних ш-вестицiй на будiвництво колш, станцiй, ремон-тних депо, заводу та закушвлю рухомого складу по окремих роках та пускових комплексах, що дозволить в подальшому визначити величину чистого дисконтного доходу.
В табл. 10 наведеш пром1жш розрахунки чистого дисконтного доходу за окремими на-прямками ВШМ, яю необхщш для визначення загального ЧДД накопиченим шдсумком за 15 роюв.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Днiпропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
Таблиця 11
Економiчнi показники роботи високошвидккноТ компани, шсля закiнчення будiвництва ВШМ, млн грн. Джерело: розробка автор1в
Величина економ1чних складових, млн грн
Напрямок курсування Доходи ввд перевезень Експлуатацшш витрати Амортизацшш ввдрахування Чистий дохвд
Кшв-Харшв 616,9 391,3 136,1 208,6
Кшв-Дншропетровськ, Харшв-Дн-ськ 502,7 318,8 111,0 170,0
Ки1в-Запор1жжя 502,9 319,0 111,0 170,0
Кшв-Омферополь, Харк1в-С1мферополь 2352,7 1 492,5 519,2 795,4
Ки!в-Донецьк, Донецьк-Омферополь 1 767,2 1 121,0 389,9 597,5
Ки1в-Луганськ, Ки1'в-Мар1уполь, Харкав-Луганськ, Луганськ-Омферополь 1 804,3 1 144,4 398,1 610,2
Ки!в-Одеса, Харшв-Одеса, Одеса-С1мферополь, Луганськ-Одеса 1 590,7 1 009,3 351,0 537,6
Ки1'в-Льв1в, Луганськ-Льв1в, Харк1в-Льв1в, Одеса-Льв1в, Льв1в-С1мферополь 2 802,6 1 777,8 618,4 947,6
Дншропетровськ-Одеса, Запор1жжя-Одеса, Запоршжя-Мелгтополь 868,7 551,1 191,6 293,7
Разом 12 808,7 8 125,2 2 826,3 4 330,6
За результатами дослщжень, як були наведен! вище, для кожного року буд1вництва висо-кошвидюсно! мапстрал1 на рис. 5 зображено графш змши ЧДД та термш окупносп ВШМ, що становить 55 роюв. Для кращого сприйнят-тя графша на рисунку пропущено перюд м1ж 20 та 55 роками з початку буд1вництва ВШМ. Та-кий значний термш окупносп високошвидюс-но! мапстрал1 пояснюсться дуже великою вар-тютю буд1вництва ВШМ та рухомого складу. В той же час слщ сказати, що д1яльшсть висо-кошвидюсно! компани буде прибутковою, оскшьки за 14 роюв експлуатаци ВШМ буде накопичено прибуток у розм1р1 4 683,5 млн грн. Пщвищити ефектившсть функцюнування висо-кошвидюсно! компани можна за рахунок вико-ристання в1тчизняного рухомого складу, який в Укра!ш буде виробляти Крюювський вагоно-буд1вний завод, та збшьшення кшькосп паса-жир1в, як будуть перевезет тсля 15 року експлуатаци ВШМ.
Не можна в перш1 роки експлуатаци висо-кошвидюсно! компани тдвищувати тарифи на перевезення пасажир1в, оскшьки вони будуть
перевищувати вартють квитюв на лгтак. Уже зараз в Укра!ш вартють перевезення пасажир1в у швидкюних по!здах Hyundai Яо1еш м1ж Киевом та Дшпропетровськом дор1внюе варто-сп квитюв на лгтак м1ж Киевом та Будапештом (даш липня 2013 року). Пюля заюнчення буд1вництва високошвидкюно! магютрал1 чис-тий дохвд щор1чно становитиме 4 330,6 млн грн.
Наукова новизна та практична значимкть
Нами запропоновано науковий тдхщ щодо визначення економ1чно! ефективносп буд1вниц-тва та експлуатаци високошвидкюних мапстра-лей, який на вщм1ну вщ юнуючого включае удо-сконалеш принципи визначення кшькосп пере-везених пасажир1в, вартосп буд1вництва ВШМ, кшькосп одиниць рухомого складу, оптим1зуе розрахунки доход1в та витрат в контексп конку-рентних переваг та впливу зовшшшх фактор1в на д1яльнють компани. На основ1 вказаного нау-кового тдходу розроблено удосконалену методику визначення ефективносп буд1вництва високошвидкюно! магютрал1 в Укра!ш.
Висновки
Cтaття пpиcвячeнa poзpoбцi мeтoдики щoдo визнaчeння eфeктивнocтi впpoвaджeння в Укра-ïнi виcoкoшвидкicниx пoïздiв. Bиxoдячи з ви-mmrora aнaлiзy, мoжнa кoнcтaтyвaти:
1. Удocкoнaлeнo мeтoдичний пiдxiд щoдo poзpaxyнкy пepcпeктивниx oбcягiв пepeвeзeнь пo виcoкoшвидкicнiй магютрал^ який cyттевo вiдpiзняетьcя вiд евpoпeйcькoгo, зaпpoпoнoвa-нoгo фpaнцyзькoю кoмпaнiею «SYSTRA», oœi-льки дoзвoляе дoдaткoвo вpaxyвaти транзитний пoтiк пacaжиpiв чepeз Украхну, poзпoдiлити пacaжиpiв пo oкpeмиx дiльницяx пpoпopцiйнo кiлькocтi нaceлeнню мicт, щo вxoдять y вито-кoшвидкicнy магютраль, з ypaxyвaнням cepeд-ньoï pyxливocтi нaceлeння, тepмiнy пoïздки та кoeфiцiентa, щo дoдaткoвo вpaxoвyе чacтoтy гохздки пacaжиpiв на зaдaнiй дiльницi зaлeжнo вiд пpизнaчeння (вiдpяджeння, пepecaдкa на лггак, вiдпoчинoк та iн.).
2. Зaпpoпoнoвaнo нayкoвий пiдxiд щoдo ви-знaчeння eкoнoмiчнoï eфeктивнocтi бyдiвницт-ва та eкcплyaтaцiï виcoкoшвидкicниx магютра-лeй, який на вiдмiнy вiд icнyючoгo включае yдocкoнaлeнi принципи визнaчeння кiлькocтi пepeвeзeниx пacaжиpiв, вapтocтi бyдiвництвa BШM, oдиниць pyxoмoгo cклaдy, oптимiзyе poзpaxyнки дoxoдiв та витрат в кoнтeкcтi тон-кypeнтниx пepeвaг та впливу зoвнiшнix факто-piв на дiяльнicть кoмпaнiï. Bpaxyвaння вищeнa-вeдeниx пoлoжeнь пiдвищyе oбrpyнтoвaнicть yпpaвлiнcькиx piшeнь щoдo зaбeзпeчeння eфeк-тивнocтi фyнкцioнyвaння виcoкoшвидкicниx пepeвeзeнь.
CПИCOK BИKOPИCTAHИХ ДЖЕРЕЛ
1. Бараш, Ю. C. Cpaвнeниe видoв тpaиcпopтa c yчeтoм ycтoйчивoгo развития oбщecтвa I Ю. C. Бараш, И. П. Kopжeнeвич, П. А. Лиxo-пeк II Bicн. Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiзн. тpaнcп. - Д., 2009. - Bип. 28. - C. 210-214.
2. Бараш, Ю. C. Teopeтикo-мeтoдичний пiдxiд дo визнaчeния кoнкypeнтocпpoмoжнocтi пocлyг, щo нaдaютьcя пacaжиpcькими видами траж-пopтy I Ю. C. Бараш А. А. Пoкoтiлoв, T. Ю. Чаршна II Bic^ Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiзн. тpaиcп. - Д., 2011. - Bип. 38. -C. 233-237.
3. Бараш, Ю. C. Управлшня зaлiзничним траж-пopтoм краши : мoнoгpaфiя I Ю. C. Бараш. -2-ге вид., пepepoбл. i дoпoв. - Д. : Bид-вo Днш-
Hayкa та nporpec тpaиcпopтy. Bicиик Диiпpoпeтpoвcькoгo иaцioиaльиoгo yиiвepcитeтy зaлiзиичиoro тpaиcпopтy, 2014, № 1 (49)
poпeтp нац. ун-ту зaлiзн. тpaнcп. iм. акад.
B. Лазаряна, 200б. - 2б4 c.
4. Бocoв, А. А. Фopмиpoвaииe вариантов рацго-нaльнoй ceти линий выcoкocкopocтнoгo движeния пoeздoв в Укpaинe I А. А. Бocoв, Г. H. ^рпа. - Д. : Bид-вo Днiпpoпeтp. нац. унту зaлiзн. тpaиcп., 2004. - 144 c.
5. Дикань, B. Л. Oбecпeчeниe кoнкypeнтocпo-coбнocти пpeдпpиятия : мoнoгpaфия I B. Л. Дикань. - Х. : Ocнoвa, 1995. - 1б0 c.
6. Юрдша, O. Г. Meтoдoлoгiчнi acпeкти irnecra-цiйнo-iннoвaцiйнoгo poзвиткy зaлiзничнoгo кoмплeкcy Украши : мoнoгpaфiя I O. Г. Юрдь на. - Х. : У^ДАЗ^ 2011. - 312 c.
7. ^ндап^я впpoвaджeния швидкicнoгo pyxy пacaжиpcькиx пoïздiв на зaлiзницяx Украши в 2004-2015 poкax. - K. : Дepжaвнa aдмiн. за-лiзн. тpaнcп. Украши, 2004. - 43 c.
8. Kopжeнeвич, I. П. Принципи пpoгнoзнoï oцiнки витрат на лшввдацш нacлiдкiв вiд шкiдливoгo впливу на cycпiльcтвo та дoвкiлля aвтoмoбiль-нoгo та зaлiзничнoгo тpaнcпopтy I I. П. Kopжeнeвич, Ю. C. Бараш, T. Ю. Чаршна II Пpoблeми eкoнoмiки тpaиcп. : зб. наук. пр. Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiзн. тpaиcп. - Д., 2012. - Bип. 3. - C. 102-109.
9. Moмoт, А. B. Meтoдичний пiдxiд дo визна-чeння eфeктивнocтi кypcyвaния швидкicниx та виcoкoшвидкicниx пoïздiв I А. B. Moмoт II Шука та пpoгpec тpaнcп. Bicн. Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiзн. тpaнcп. - 2013. - № б (48). -
C. 45-б2.
10. Moмoт, А. B. Meтoдичнi пiдxoди дo визна-чeния paцioнaльниx швидкocтeй pyxy rnca-жиpcькиx пoïздiв та paцioнaльниx зoн ïx ^pcy-вання I А. B. Moмoт II Пpoблeми eкoнoмiки тpaнcп. : зб. наук. пр. Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiз. тpaнcп. - Д., 2013. - Bип. 5. - C. 80-89.
11. Пpeдвapитeльнoe тexникo-экoнoмичecкoe oбocнoвaииe ^oeraa выcoкocкopocтныx жe-лeзныx дopoг в Украиш. - K. : «SYSTRA», 2002. - 213 c.
12. Принципи визнaчeння eфeктивнocтi кypcyвaи-ня пpимicькиx пacaжиpcькиx пoïздiв на зада-нoмy напрямку pyxy I Ю. C. Бараш, T. Ю. Чаршна, Ю. П. Meльянцoвa, O. O. Kapa^ II Bic^ Днiпpoпeтp. нац. ун-ту зaлiзн. тpaиcп. - Д., 2012. - Bип. 41. - C. 234-248.
13. ^o cxвaлeння Tpaиcпopтнoï cтpaтeгiï Укpaïни на ^рид дo 2020 poкy : poзпopяджeння Kh6í-нeтy Miнicтpiв Украши ввд 20 жoвтня 2010 po-ку № 2174 [Eлeктpoнний pecypc]. - Peжим дo-cтyпy: http:IIzakon2.rada.gov.ua/lawsIshowI2174-2010-%D1%80. - Haзвa з e^arn.
14. Poзpoбкa кoнцeпцiï впpoвaджeння швидкicнoгo та виcoкoшвидкicнoгo pyxy пacaжиpcькиx го© Ю. C. Бараш, А. B. Moiao^ 2014
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
1'зд1в на зал1зницях Украши в 2005-2015 роках. - Д. : Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту зал1зн. трансп., 2004. - 170 с.
15. Чаркина, Т. Ю. Усовершенствование принципов управления конкурентоспособностью пассажирских перевозок / Т. Ю. Чаркина // Современный науч. вестн. Серия «Экономические науки». - 2012. - № 16 (128). - С. 97-108.
16. Чаркша, Т. Ю. Дослвдження впливу загального терм1ну пойдки пасажира на доходи транспортних тдприемств / Т. Ю. Чаркша // В1сн. еко-ном1ки трансп. 1 пром-сп : зб. наук.-практ. статей. - Х., 2012. - Вип. 39. - С. 180-183.
17. Чаркша, Т. Ю. Управлшня конкуренто-спроможшстю зал1зничних пасажирських пе-
Ю. С. БАРАШ1*, А. В. МОМОТ1
1 Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (0562) 33 58 13, эл. почта ubarash@mail.ru
'Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (0562) 33 58 13, эл. почта ubarash@mail.ru
УСОВЕРШЕНСТВОВАННАЯ МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ МАГИСТРАЛИ В УКРАИНЕ
Цель. Разработать усовершенствованную методику и сформулировать мероприятия, касающиеся определения экономической эффективности организации высокоскоростного движения с учетом опыта эксплуатации скоростных перевозок в Украине, продолжительности поездки, количества остановок на маршруте, графика движения высокоскоростных поездов и спроса на эти перевозки. Методика. Предложена последовательность определения целесообразности организации высокоскоростного движения в Украине, адаптированная к рыночным условиям. Данная методика учитывает расчеты стоимости высокоскоростной магистрали (ВСМ), станций, ремонтных подразделений и подвижного состава. Исследованы расходы на перевозки пассажиров с помощью маржинального дохода; изучена динамика изменения чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости ВСМ. Результаты. В работе разработана методика комплексного определения эффективности строительства и эксплуатации высокоскоростных поездов с учетом стоимости инфраструктуры, подвижного состава, влияния факторов внешней среды и др. Научная новизна. Предложен научный подход, касающийся определения экономической эффективности строительства и эксплуатации ВСМ. Он, в отличие от существующего, включает усовершенствованные принципы определения количества перевезенных пассажиров, стоимости строительства ВСМ, приобретения подвижного состава, оптимизирует расчеты доходов и расходов в контексте конкурентных преимуществ и влияния внешних факторов на деятельность компании. В расчетах впервые учитывается транзитный поток пассажиров, отправляющихся из стран СНГ на отдых в Крым, Карпаты, Одесский и Львовские регионы. Учет указанных факторов повышает обоснованность управленческих решений, касающихся обеспечения эффективности функционирования высокоскоростных перевозок. Практическая значимость. Предложенная методика и результаты исследований позволили определить целесообразность строительства в Украине высокоскоростной магистрали для скорости движения пассажирских поездов не меньше 250 км/час. Это позволит пассажирскому высокоскоростному движению занять свою нишу на транспортном рынке Украины.
Ключевые слова: скоростное и высокоскоростное движение; высокоскоростная магистраль; капитальные вложения; перевозки; инфраструктура; доходы от перевозок; затраты; прибыль
ревезень на ринку транспортних послуг : авто-реф. дис. ... канд. екон. наук : 08.00.04 / Чаршна Тетяна Юривна ; Укр. держ. акад. зал1зн. трансп. - Х., 2013. - 22 с.
18. Indicators of Sustainable Development: Guidelines and Methodologies [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.un.org/esa/sustdev/ natlinfo/indicators/guidelines.pdf. - Назва з екра-
ну.
19. Rail Infrastructure Charging Practice over Europe [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.cesifo-group.de/ifoHome/facts/DICE/ Infrastructure/Transportation/Railways/rail-infr-char-prac-2010.html. - Назва з екрану.
HayKa Ta nporpec TpaHcnopTy. BicHHK ^mnponeTpoBctKoro Ha^oH&ntHoro ymBepcmeTy 3&ni3HHHHoro TpaHcnopTy, 2014, № 1 (49)
YU. S. BARASH1*, A. V. MOMOT1
1 Dep. «Account, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St. 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (0562) 33 58 13, e-mail ubarash@mail.ru 'Dep. «Account, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St. 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. +38 (0562) 33 58 13, e-mail ubarash@mail.ru
IMPROVED METHOD OF DETERMINATION OF ECONOMIC EFFICIENCY OF CONSTRUCTION AND OPERATION OF HIGH SPEED MAINLINE IN UKRAINE
Purpose. To develop an advanced methodology and formulate the measures concerning the definition of economic efficiency of high-speed movement organization taking into account the operating experience of rapid transportations in Ukraine, travel time, number of stops on the route, schedule and the demand for these transportations. Methodology. The economic feasibility for appropriateness of high-speed movement organization in Ukraine is an investment project, which involves step-by-step money investment to the construction. To solve such problems one uses net present value, which UZ or newly created companies can get during the project realization and after its completion. Findings. On the basis of obtained studies one can state that the methodology of complex determination of construction efficiency and high-speed passenger trains operation taking into account the cost of infrastructure, rolling stock, impact of environmental factors, etc. was developed in the article. Originality. We propose a scientific approach to determine the economic efficiency of the construction and high-speed main lines operation. This approach, unlike the existing one, includes the improved principles of determining the passenger traffic, the cost of high-speed mainline construction, the number of rolling stock; optimizes income and expenditure calculations in the context of competitive advantages and impact of the external factors on the company. For the first time it was taken into account the transit flow of passengers departing from CIS countries to the vacation in the Crimea, the Carpathians, Odessa and Lviv regions. The account of these factors increases the feasibility of administrative decisions concerning ensuring the efficiency of high-speed traffic functioning. Practical value. The proposed methodology and the research results allowed determining the construction reasonability of high-speed mainline for the passenger trains with a speed at least 250 km/h in Ukraine. This will allow the high-speed passenger traffic to occupy its niche in the transport market of Ukraine.
Keywords: high-speed traffic; high-speed main line; capital investments; transportations; infrastructure; transportation income; expenses; profit
REFERENCES
1. Barash Yu.S., Korzhenevich I.P., Likhopek P.A. Sravneniye vidov transporta s uchetom ustoychivogo razvitiya obshchestva [Comparison of transport modes, taking into account the sustainable development of society]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznichnoho transportu [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport], 2009, issue 28, pp. 210-214.
2. Barash Yu.S, Pokotilov A.A., Charkina T.Yu. Teoretyko-metodychnyi pidkhid do vyznachennia konkurentospromozhnosti posluh, shcho nadaiutsia pasazhyrskymy vydamy transportu [Theoretical and methodological approach to determination the competitiveness of services provided by the passenger transport modes]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznichnoho transportu [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport], 2011, issue 38, pp. 233-237.
3. Barash Yu.S. Upravlinnia zaliznychnym transportom krainy [Management of railway transport of the country]. Dnipropetrovsk, DNUZT Publ., 2006. 264 p.
4. Bosov A.A., Kirpa G.N. Formirovaniye variantov ratsionalnoy seti liniy vysokoskorostnogo dvizheniya poyezdov v Ukraine [Formation of options of rational network of high-speed train lines in Ukraine]. Dnipropetrovsk, DNUZT Publ., 2004. 144 p.
5. Dikan V.L. Obespecheniye konkurentosposobnosti predpriyatiya [Ensuring the competitiveness of enterprises]. Kharkiv, Osnova Publ., 1995. 160 p.
6. Kirdina O.H. Metodolohichni aspekty investytsiino-innovatsiinoho rozvytku zaliznychnoho kompleksu Ukrainy [Methodological aspects of investment and innovation development of railway complex of Ukraine]. Kharkiv, UkrDAZT Publ., 2011. 312 p.
Наука та прогрес транспорту. Вкник Дншропетровського нацюнального ушверситету залiзничного транспорту, 2014, № 1 (49)
7. Kontseptsiia vprovadzhennia shvydkisnoho rukhu pasazhyrskykh poizdiv na zaliznytsiakh Ukrainy v 20042015 rokakh [The concept of introducing of high-speed passenger trains on the railways of Ukraine in 20042015 years]. Kyiv, Derzhavna administratsiia zaliznychnoho transporta Ukrainy Publ., 2004. 43 p.
8. Korzhenevych I.P, Barash Yu.S., Charkina T.Yu. Pryntsypy prohnoznoi otsinky vytrat na likvidatsiiu naslidkiv vid shkidlyvoho vplyvu na suspilstvo ta dovkillia avtomobilnoho ta zaliznychnoho transportu [Principles of predictive cost estimates to eliminate the consequences of the harmful effect on society and the environment of road and rail transport]. Problemy ekonomiky transportu [Problems of Transport Economics],
2012, issue 3, pp. 102-109.
9. Momot A.V. Metodychnyi pidkhid do vyznachennia efektyvnosti kursuvannia shvydkisnykh ta vysokoshvydkisnykh poizdiv [Methodological approach to the definition of plying efficiency of speed and high-speed trains]. Nauka ta prohres transportu. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznichnoho transportu - Science and Transport Progress. Bulletin of Dnipropetrovsk National University,
2013, no. 6 (48), pp. 45-62.
10. Momot A.V. Metodychnyi pidkhid do vyznachennia ratsionalnykh shvydkostei rukhu pasazhyrskykh poizdiv ta ratsionalnykh zon yikh kursuvannia [Methodological approach to the definition of rational speeds of passenger trains motion and the rational areas of their plying]. Problemy ekonomiky transportu [Problems of Transport Economics], 2013, issue 5, pp. 80-89.
11. Predvaritelnoye tekhniko-ekonomicheskoye obosnovaniye proyekta vysokoskorostnykh zheleznykh dorog v Ukraine [Preliminary technical and economic justification of project of high speed railways in Ukraine]. Kyiv, «SYSTRA» Publ., 2002. 213 p.
12. Barash Yu.S., Charkina T.Yu., Meliantsova Yu.P., Karas O.O. Pryntsypy vyznachennia efektyvnosti kursuvannia prymiskykh pasazhyrskykh poizdiv na zadanomu napriamku rukhu [Principles for determining the plying effectiveness of suburban passenger trains on a given direction of motion]. Visnyk Dnipropetrovskoho natsionalnoho universytetu zaliznichnoho transportu [Bulletin of Dnipropetrovsk National University of Railway Transport], 2012, issue 41, pp. 234-248.
13. Pro skhvalennia Transportnoi stratehii Ukrainy na period do 2020 roku: rozporiadzhennia Kabinetu Ministriv Ukrainy [On approval of the Transport Strategy of Ukraine to 2020: Ordinance of the Cabinet of Ministers of Ukraine]. Available at: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1%80 (Accessed 28 November 2013).
14. Rozrobka kontseptsii vprovadzhennia shvydkisnoho ta vysokoshvydkisnoho rukhu pasazhyrskykh poizdiv na zaliznytsiakh Ukrainy v 2005-2015 rokakh [Development of the implementation concept of speed and highspeed passenger train motion on the railways of Ukraine in 2005-2015 years]. Dnipropetrovsk, Dnipropetr. nats. un-t. zaliz. transp. Publ., 2004. 170 p.
15. Charkina T.Yu. Usovershenstvovaniye printsipov upravleniya konkurentosposobnostyu passazhirskikh per-evozok [Improvement of management principles of passenger transportation competitiveness]. Sovremennyy nauchnyy vestnik. Seriya «Ekonomicheskiye nauki» - Modern Scientific Bulletin. Series "Economic Sciences", 2012, no.16 (128), pp. 97-108.
16. Charkina T.Yu. Doslidzhennia vplyvu zahalnoho terminu poizdky pasazhyra na dokhody transportnykh pidpryiemstv [Investigation of the influence of the general trip term of a passenger on transportation enterprise income]. Visnyk ekonomiky, transportu ipromyslovosti [Bulletin of Economics, Transport and Industry], 2012, issue 39, pp. 180-183.
17. Charkina T.Yu. Upravlinnia konkurentospromozhnistiu zaliznychnykh pasazhyrskykh perevezen na rynku transportnykh posluh. Avtoreferat Diss. [Managing of competitiveness of rail passenger transportations in the market of transport services. Author's abstract.]. Kharkiv, 2013. 22 p.
18. Indicators of Sustainable Development: Guidelines and Methodologies. Available at: http://www.un.org/esa/sustdev/natlinfo/indicators/guidelines.pdf (Accessed 28 November 2013).
19. Rail Infrastructure Charging Practice over Europe. Available at: http://www.cesifo-group.de/ifoHome/facts/DICE/Infrastructure/Transportation/Railways/rail-infr-char-prac-2010.html (Accessed 28 November 2013).
Стаття рекомендована до публтацп д.е.н., проф. О. В. Каховською (Украта); д.е.н.,
проф. О. М. Гненним (Украта)
Надшшла до редколегп 28.11.2013
Прийнята до друку 21.01.2014
