Урахування соціальної складової ефективності техніко-організаційних заходів приміських залізничних перевезень Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 338.47:656.22

УРАХУВАННЯ СОЦ1АЛЬНО1 СКЛАДОВО1 ЕФЕКТИВНОСТ1 ТЕХН1КО-ОРГАН1ЗАЦ1ЙНИХ ЗАХОД1В ПРИМ1СЬКИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ

Зорша О. I., д.е.н, профессор, Калабухта М. Ю., здобувач (УкрДАЗТ)

У cmammi розглядаються питання забезпечення стшкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту Украши, зокрема, методичний nidxid до визначення сощального ефекту eid збереження примiського руху на малодiяльних дтянках.

Ключовi слова: малодiяльнi дтянки затзниць, 3mi3nuufl, залзничний транспорт, економчний ефект, сощальний ефект.

УЧЕТ СОЦИАЛЬНОЙ СОСТАВЛЯЮЩЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИКО-ОРГАНИЗАЦИОННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Зорина Е. И., д.э.н., профессор, Калабухина М. Ю., соискатель (УкрГАЖТ)

В статье рассматриваются вопросы обеспечения устойчивого социально-экономического развития железнодорожного транспорта Украины, в частности, впервые приведен методический подход к определению социального эффекта от сохранения пригородного движения на малодеятельных участках.

Ключевые слова: малодеятельные участки железных дорог, железная дорога, железнодорожный транспорт, экономический эффект, социальный эффект.

CONSIDERATION OF SOCIAL COMPONENT EFFICIENCY OF ТЕСН1КО-ORGANIZATIONAL MEASURES OF SUBURBAN TRANSPORTATIONS OF

RAILWAY TRANSPORT

Zorina E. I., d.e s., professor, Kalabuhina M. Yu., competitor (USA of RT)

In the article the questions ofproviding of steady socio-economic development of railway transport of Ukraine are considered in particular, methodical approach to determination of social effect from saving of passenger motion of malodeyatelnih areas. Assuming, that a social effect from saving of malodeyatelnih areas appears due to saving of workplaces and tax receipts in a budget, we will define trudozatrati that their cost for providing of suburban motion on these areas. In computations we will be limited only by a locomotive constituent as most ponderable in the prime price of railway transportations. For computation of trudozatrat and their cost we will take advantage of basic positions of determination of measuring devices of operating work, that are related to work of locomotive brigades, train staffs and brigades from permanent repair of hauling mobile composition which is involved in suburban transportations of malodeyatelnih areas. Thus, methodical approach, which is offered, allowed in a number to estimate a social effect from saving of activity of malodeyatelnih lines and can be applied at the decided problems of their subsequent exploitation.

Keywords: malodeyatelnie areas of railways, railway, railway transport, economic effect, social effect.

Актуальн^ть теми. У сучасних умовах поглиблення ринкових вщносин на залiзничному транспорт!, загострення конкурентно! боротьби постае проблема зростання неефективно! шфраструктури, яскравим прикладом яко! е мало дiяльнi дмнки. 1х експлуатащя вимагае постшного збшьшення витрат на утримання застарших основних фондiв, зростання вартосп матерiалiв тощо. Це значною мiрою позначаеться на шдвищенш собiвартостi залiзничних перевезень, що у свою чергу знижуе рiвень соцiально-економiчного розвитку залiзниць, !х конкурентоспроможносп.

У тепершнш час спостертаеться тенденщя до закриття малодiяльних дмнок, яш розташоваш в так званих депресивних репонах, де вони за часпше е единим шляхом сполучення. Тому дуже актуальним е питання збереження цих дмнок взагал^ та примюького сполучення зокрема.

Огляд до^джень. У роботах Белоглазова А.Ю. [1], Макеева В.А. [3] наводиться опис проблеми функцюнування малодiяльних дмнок зал1зниць, прогнозування основних показнишв !х роботи. У деяких працях [4 - 6] наведено шляхи тдвищення ефективносп цих лшш. Однак в цих

© Зорша О.1., Калабухша М.Ю.

роботах не достатньо повно висвилюеться сощальна сторона ще1 економiчноl проблеми, що може бути шльшсно оцiнена визначенням сощального ефекту. Однiею з причин цього е складшсть визначення соцiального ефекту взагалi та вiд дiяльностi малодiяльних лiнiй зокрема. Правила техшчно1 експлуатацп залiзниць дозволяють за визначеними критерiями вiднести ряд лiнiй, дiльниць з малою штенсившстю до малодiяльних залiзничних лiнiй.

До факторiв, як1 впливають на формування та розвиток малодiяльних залiзничних лiнiй слiд вiднести:

- економiчнi (динамiка розвитку або стагнацп економiки регiонiв, як1 тяж1ють до малодiяльних лiнiй, обсяги iнвестицiй в промисловють, рiвень розвитку сiльського господарства i т.i.);

- демографiчнi (динамжа змiни чисельностi населения, частка працездатного населения i т.i.);

- сощально-полггачш;

- военно-стратегiчнi.

Мета статти Виклад методичного пiдходу до визначення сощального ефекту вщ збереження примiського руху малодiяльних дiлянок.

Основний текст статти Допускаючи, що соцiальний ефект вщ збереження малодiяльних дiлянок утворюеться за рахунок збереження робочих мiсць та податкових надходжень до бюджету, визначимо трудовитрати та !х вартiсть для забезпечення примiського руху на цих донках. В розрахунках обмежимось лише локомотивною складовою як найбiльш вагомою в собiвартостi залiзничних перевезень.

Для розрахунку трудовитрат та !х вартосп скористаемось основними положеннями визначення вимiрникiв експлуатащйно1 роботи, що пов'язаш з роботою локомотивних бригад, по!зних бригад та бригад з поточного ремонту тягового

рухомого складу, який задiяне у примiських перевезеннях малодiяльних дмнок [6]. Приймаемо умови, що примюькш рух обслуговуеться електропо!здами сери ЕР9п.

Час роботи локомотивних бригад, що обслуговують примiський рух визначаеться за формулою

£ Б^пРм-Р- = £ ;^$пРм'Р' • (

1

упрм.]

-+Фпгр.)

бригадо-год; [1]

де £ ^8прмр' - пробiг електропоlздiв, по!здо-км;

- дiлянкова швидк1сть у примюькому

русi, км/год;

_прм.р. _

Фбр - допомiжиий час роботи локомотивно1

бригади в розрахунку на 1 км пробку.

Пробiг електропоlздiв визначаеться за формулою

£ А1прмр.

£ Шпрмр = -

[2]

Рнп- теп

де £ А1 прм р. - пасажирообк- у примiському русi малодiяльних дiлянок, пас-км;

- довжина електропойда по1зду, ваг.

т Р

еп. еп.

н - населенiсть вагона електропопда, чол.

Пасажирообiг у примюькому русi малодiяльних дiлянок визначаеться за формулою

£ р1прм.р.

£ А1прмр. =

[3]

Яп.

де

£ Р1

прм.р. н

- вантажообiг у примiському

русi малодiяльних дiлянок, ткм нетто;

Яп. - середня маса пасажира з багажем, т.

Витрати на заробiтну плату (основну та додаткову) локомотивним бригадам у примюькому руа визначаються за формулою

тэ прм.р. °л.б.

:(с

прм.р.

(1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кк.к. + к пр. + кв.р. + к в1дп.) +

в.р.

+ спрмм р. • (1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кп.у. + кпр. + кв.р. + кв1дп.)) •£ Б

[4]

прм.р.

прм.р. прм.р. , Вiдрахувания на соцiальнi заходи вiд фонду де см. ,сп.м. - годинна тарифна ставка заробино1 плати локомотивних бригад

вщповщно, машинiста та помiчника машинiста у визначаються за формулою примюькому русi, грн.;

к

к.

к.

к.

к™, к.

впрм.р. = впрм.р. ^ к с.з.п.б. л.б. с.з.

[5]

кв1дп , кпу - коефiцiент, що враховуе виплату

де

к

- коефiцiент, що враховуе

вщповщно, вiдрядного приробку в по1знш роботi, вiдрахувания на соцiальнi заходи ввд фонду за роботу у святковi днi, за роботу в шчний час, за заробинох плати.

клас квалiфiкацil, премп, за вислугу рок1в, тарифно1 вiдпустки, за наявтсть прав управлiния.

Трудовитрати провiдникiв вагошв електропоlздiв визначаються за формулою

-чтспрм.р. пр

^г,прм р. = ^ . (1 , упрм. ), [6] у п - коефщент, що уявляе вiдношення

пр. у-прм.р ^ 'доп. / ДШ1'

Vм допомiжного робочого часу пpовiдника

тт-прм.р . електропойда до часу роботи на шляху

де V., - маршрутна швидк1сть у ^ ; г J

м прямування.

пpимiськ0му pусi, км/год; Витрати на зароб^ну плату (основну та

додаткову) провщникам вагонiв електpопоlздiв

визначаються за формулою

ВпРб1'Р' = ^гр^ ■ (1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кпр. + кв.р. + кв1дп.) ■ X<ГР' ,[7]

—прм.р опрм.р. опрм.р. \г

де спр. - середня годинна ставка Вс.з.п б. = Вп б. ■ кс з.. [8]

провщника вагона електропопда, грн. Витрати на заробгтну плату (основну та

Вщрахування на соцiальнi заходи вщ додаткову) бригадам з поточного ремонту фонду заробгтно! плати по!зних бригад електроповдв визначаються за формулою визначаються за формулою

i=3

^б^^ = спрмм.р. ■ (1 + кв.п. + ксв.д. + кн.ч. + кпр. + кв.р. + кв1дп.) ■ XНПРГ , [9]

i=1

де српрмм.р. - годинна тарифна ставка середнього hJnpjI.p - тpудомiсткiсть одиницi поточного

розряду квалiфiкацil на поточному ремонп ремонту i-г0 виду, чол.-год.

електропш'зд№, грн.; Кiлькiсть капiтальних та поточних

прм п pемонтiв i-го виду електропо1здв визначаеться за

Ндр/ - трудомютюсть i-го виду поточного формулою

ремонту електpопоlздiв, чол.-год. п м X N8^^

Тpудомiсткiсть i-го виду поточного ремонту ^крм_2р. = —, [11]

електропо1здв визначаеться за формулою тКР-2

НпПмР = ^ПмР Ьппмп [10]

ПР; ПР; 11 ПК , [10] ^РмР = __^Рмр., [12]

КР-1 т прм.р. Кр-2

де N ПР. - к1льк1сть поточних ремонпв 1-го

П ! Х^М^пРмР

__NПРM.Р. - МпРм Р., [13]

виду; КПРм- Р-^-лрм-п--ККРм2Р-ККРм1Р

тПР-3

[.р

X ^прм.р

^пРм-2р. =^¡мр— ^пм-Р - ККР-Г - кпрм-зр. [14]

LПР-2

NПРM-Р. = ^ппмп--N^1 - ^РТ - ^рм-Г - NПРM-2p., [15]

т прм.р. LПР-1

Витрати на заробгтну плату (основну та

де X К8прмр -про61г електpопоlздiв, тис. додаткову)

по!здо-км; обслуговувань ТО-3 електpопоlздiв визначаються

т прм.р. т прм.р. т прм.р. т прм.р. т прм.р. за формулою ЬКР-2, ЬКР-1 , ЬПР-3, тПР-2, ЬПР-1 -норма про61гу електропо!зда м1ж ремонтами вщповщно, КР-2, КР-1, ПР-3, ПР-2, ПР-1, тис. км.

втом-Г = стомр. ■ (1+квл. + ксВ., + кн.ч. + кпр. + кв.р. + кВ1дп.) ■ нтом-Пч [16]

де срТр.

- годинна тарифна ставка середнього де

розряду квалiфiкацil для здшснення технiчних обслуговувань ТО-3 електропо1зда, грн.; прм.р.

Нто-3 - трудомiсткICть технiчних

обслуговувань ТО-3 електропоlздiв, чол.-год.

трудом1стк1сть техшчних обслуговувань ТО-3 електропоlздiв визначаеться за формулою

прм.р. прм.р. прм.р пТО-3 _ 141 ТО-3 ■ иТО-3 ,

[17]

n^-3 - к1льк1сть технiчних обслуговувань

ТО-3 електропо^здв; п.р

ПтО-3 - трудом1стк1сть одиниц1 техшчного

обслуговування ТО-3 електропо1зда, чол.-год.

Кшьшсть технiчних обслуговувань ТО-3 електропоlздiв визначаеться за формулою

у^прм.р

ЛТпрм.р. _ л.тпрм.р. прм.р. -чтпрм.р. -чтпрм.р. -чтпрм.р.

n то-3 =-прм~р--n КР-2 - n - n - n гго_9 - n т

прм.р. ЬТО-3

' КР-1

де LIТrv-р3. - норма пробку електропо1зда м1ж

' ПР-3

Впрм.р. с.з.р.б.

1 ПР-2

ПР-1

[18]

:(Вррм.р.+ ВТОм-.3) • кс

[19]

ТО-3 с.з.р.б. р.

техшчним обслуговуванням ТО-3, тис. км. Вщрахування на соцiальнi заходи в1д фонду

Вщрахування на соцiальнi заходи вщ фонду заробинох плати незалежних витрат визначаються

заробинох плати бригад з поточного ремонту та за формулою техшчного обслуговування ТО-3 електропоlздiв визначаються за формулою

опрм.р. _/опрм.р опрм.р тэпрм.р тэпрм.р.ч 1 1

Вс.з.н.в. = (Вл.б. + Вп.б. + Вр.б. + ВТО-3 ) • кс.з. • кн.в.

[20]

де кнв - коефiцiент, що враховуе частку Таким чином, Cоцiальний ефект у

. примюькому руа малодiяльних д1лянок

незалежних витрат у собiвартостi визначаеться за формулою перевезень.

СЕпрм.р. = Впрм.р. , Впрм.р. , Впрм.р. , Впрм.р. ^^ _ сс.з.л.5Л сс.з.о.бЛ г>с.з.р.бЛ °с.з.н.в. •

[21]

На рис. 1 наведено результати розрахунку д1лянок зал!зниць Укра1ни, який виконано за сощального ефекту у вщносному вираженi вщ пропонуемим методичним п1дходом. збереження примюького руху малодiяльних

Г

-е

о и о к

л

•3 о о

ев «

110' 100 90 80 70 60 50 40

30 20 10

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Закриття малод!яльних дщянок, %

—А

локомотивш бригади

ремонтш бригади

пошт бригади

всього

Рис. 1. Соцгальний ефект вгд збереження примкького руху малодгяльних дшянок

0

Висновки. Таким чином, методичний тдхвд, який запропоновано, дозволяе к1льк1сно оцiнити соцiальний ефект вщ збереження дiяльностi малодiяльних лшш i може бути застосованим при виршеш проблеми ïx подальшо! експлуатацп.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Белоглазов, А.Ю. Проблема убыточности малодеятельных железнодорожных линий и участков в рыночных условиях [Текст] / А.Ю.Белоглазов // Железнодорожный транспорт. Серия Маркетинг и коммерческая деятельность. -2004. - Вып. 1.

2. Гильмутдинова, Г. Малодеятельные линии - общая проблема железных дорог и регионов [Текст] / Г.Гильмутдинова // РЖД Партнер. - 1999. - № 7 - 8.

3. Макеев, В.А. Проблемы эксплуатации малодеятельных линий [Текст] / В.А.Макеев // Железнодорожный транспорт. - 2000. - № 11. - С. 68 -72.

4. Васильев, А.А. Формирование и развитие малодеятельных железнодорожных линий и решение проблемы их функционирования [Текст] / А.А.Васильев // Транспорт, наука, техника, управление. - 2012. - № 10. - С.17 - 20.

5. Зорша, О. I. Управлшня ефектившстю функцюнування залiзниць [Текст] / О. I. Зорша // Вкник ХНУ iм. Каразша «Стратепя економiчного розвитку Украши: тенденцп, прюритети, перспективи». - Х. : ХНУ iм. Каразша, 2006. -№ 754. - С. 139 - 142.

6. Оцшка економiчноl доцшьносп швестицш в шновацшш проекти на транспорта [Текст]: навч. поабник з грифом Мшосвгги /

0. I. Зорша, £. I. Балака, Н. М. Колесникова,

1. М.Писаревський. - Х.: УкрДАЗТ, 2005. - 210 с.

Експерт редакцШно'1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаггн Ю.В.

УДК 658:589:656.2

ШНОВАЦШНИЙ ПОТЕНЦ1АЛ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ: СУТН1СТЬ,

СТРУКТУРА ТА ФАКТОРИ ВПЛИВУ

Коюда П. М. к.е.н., професор, Озерська Г. В., ст.викладач (ХНУРЕ)

Актуалгзацгя завдання становлення iHHoea^moï моделг розвитку залгзничного комплексу визначила зацгкавлешсть автора проблемою формування та розвитку тновацшного потенцгалу. Удосконалено поняття «тновацшний потенцгал залгзничного транспорту» на основг ключових моментгв, якг мають бути врахованг в процесахудосконалення тновацтно1 дгяльностг з метою трансформацп змгсту та якостг економгчного зростання залгзничного транспорту. Застосовано оргатзацшно-функцюнальний пгдхгд до структуризацй потенцгалу залгзничного транспорту. Запропоновано фактори, якг визначають процеси розвитку тновацшного потенцгалу залгзничного транспорту.

Krn40ei слова тноващйний потенщал, структура, фактор, затзничний транспорт, розвиток, шновацшна дiяльнiсть.

ИННОВАЦИОННЫЙ ПОТЕНЦИАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: СУЩНОСТЬ, СТРУКТУРА И ФАКТОРЫ ВЛИЯНИЯ

Коюда П.Н. к.э.н., профессор, Озерска Г.В., ст.преподаватель (ХНУРЭ)

Актуализация задания становления инновационной модели развития железнодорожного транспорта определила заинтересованность автора проблемой формирования и развития инновационного потенциала. Усовершенствовано понятие «инновационный потенциал железнодорожного транспорта» на основе ключевых моментов, которые должны быть учтены в процессах усовершенствования инновационной деятельности с целью трансформации содержания и качества экономического роста железнодорожного транспорта. Применен организационно-функциональный подход к структуризации потенциала железнодорожного транспорта. Предложены факторы, которые определяют процессы развития инновационного потенциала железнодорожного транспорта.

Ключевые слова: инновационный потенциал, структура, фактор, железнодорожный транспорт, развитие, инновационная деятельность.

© Коюда П.М., Озерська Г.В.