CC BY
25
Посилання на статтю_
Далека В.Х. Уфавлшня пpoектами pеcypcoзбеpеження на мюьгому електpoтpанcпopтi / В.Х. Далека // Упpавлiння пpoектами та poзвитoк виpoбництва: Зб.наyк.пp. - Лyганcьк: вид-вo СНУ iм. В.Даля, 2004. - № 3(11). - C.34-40._
УДК 658.5:629.423
В.Х. Далека
УПРАВЛ1ННЯ ПРОЕКТАМИ РЕСУРСОЗБЕРЕЖЕННЯ НА М1СЬКОМУ ЕЛЕКТРОТРАНСПОРТ1
Bикладенo метoдикy фopмyвання пpoектiв pеcypcoзбеpеження на мюыюму електpoтpанcпopтi на piзниx piвняx iepepxiï yпpавлiння. Запpoпoнoванo кoнцепцiю та cтpатегiю pеcypcoзбеpеження. Дж. 10.
Ключoвi cлoва: pеcypcoзбеpеження, мicький електpoтpанcпopт, yпpавлiння пpoектами, кoнцепцiя, cтpатегiя.
В.Ф. Далека
УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТАМИ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ НА ГОРОДСКОМ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТЕ
Излoженo фopмиpoвание кoнцептyальныx ocнoв и пpинципoв yпpавления пpoектами pеcypcocбеpежения на гopoдcкoм электpoтpанcпopте. Иcт. 10.
V.F. Daleka
RESOURCE-SAVING PROJECTS MANAGEMENT OF URBAN ELECTRICAL TRANSPORT
Concept baselines and management principles of city electrical transport resource-saving projects are stated.
Постановка проблеми та ïï зв'язок з науковими i практичними завданнями. Мюце i poль тpанcпopтy y cycпiльнoмy виpoбництвi визначае неoбxiднicть йoгo пpiopитетнoгo poзвиткy, деpжавнoï пiдтpимки в задoвoленнi пoтpеб y тpанcпopтниx заcoбаx, матеpiальнo-теxнiчниx та паливo-енеpгетичниx pеcypcаx [1,2].
Пoдальша дегpадацiя ocнoвниx фoндiв на мicькoмy електpoтpанcпopтi (МЕТ), щo мае мicце в cyчаcниx yмoваx, oбyмoвлена вiдcyrнicтю дoтацiй на oнoвлення, капiтальний pемoнт i пoкpиття частини екcплyатацiйниx витpат за пеpевезення пiльгoвoгo кoнтингентy.
Bиxoдячи з аналiзy пpичин кpизoвoгo cтанy мicькoгo електpoтpанcпopтy, ocнoвним напpямкoм стаб^заци' poбoти та poзвиткy е впpoвадження заxoдiв з pеcypcoзбеpеження, щo пoтpебye poзpoбки наyкoвиx ocнoв pацioнальнoгo викopиcтання pеcypciв. Фактичний стан pеcypcoзбеpеження на мicькoмy електpoтpанcпopтi, йoгo закoнoдавче, нopмативне, теxнiчне i наyкoве забезпечення, а такoж пoтpеби галyзi пoказyють, щo пpoблема pацioнальнoгo cпoживання pеcypciв е в даний чаc oднieю з ocнoвниx i актyальниx наyкoвиx пpoблем. Тoмy в cyчаcниx екoнoмiчниx yмoваx гocпoдаpювання пpи зpocтаннi витpат паливнo-енеpгетичниx та iншиx pеcypciв, пpи oбмеженнi кoштiв cтаe
1
"Упpавлiння пpoектами та poзвитoк виpoбництва", 2004, № 3(11)
особливо актуальним для МЕТ розробка та впровадження проеклв ресурсозбереження [3-6].
Анал'з останнх досл'джень i публ'тацш. У рамках поставлено! проблеми в УкраТы проводиться ряд дослщжень по удосконаленню оргашзацшного управлшня ресурсозбереженням на рiзних видах транспорту [3-7].
Роботи багатьох авторiв складають значний внесок у розвиток теори конструювання, надiйностi, вдосконалення систем дiагностування, оптимiзацiТ режимiв експлуатаци транспортних засобiв i транспортних мереж при рацюнальному використаннi матерiальних, енергетичних, трудових i фiнансових ресурсiв. Результати проведених дослщжень науково-техшчно! та патентно! л^ератури по офiцiйним джерелам iндустрiально розвинутих краТн свiдчать, що проблема ресурсозбереження на транспорт там в першу чергу виршуеться за рахунок удосконалення конструкци технiчних засобiв i впровадження нових технологiчних процесiв при техшчному обслуговуваннi i ремонтi, застосування сучасних засобiв управлiння рухом, а також наукового забезпечення управлшня виробництвом.
Сучасний досвщ пщвищення ефективностi виробництва на пщприемствах промислового комплексу, автомобтьного, залiзничного транспорту свiдчить про те, що усшх може бути досягнутий лише при системному пiдходi до мiнiмiзацiТ витрат матерiальних, енергетичних, трудових, шформацшних та фiнансових ресурсiв [3-7].
Проте, на мюькому електричному транспорт робота з ресурсозбереження знаходиться в початковш стади. Бiльше того, ще не встановлено науково обфунтовано! класифкаци ресурсiв, зокрема вiдповiдно до прийнято! на мiському електротранспортi системи бухгалтерського облку, витрати на оплату електроенерги вiднесенi до матерiальних витрат, що не вщповщае дiйсностi та призводить до невiрних висновкiв при аналiзi господарсько! дiяльностi.
Метою дано)' статт'1 е удосконалення оргашзацшного управлшня ресурсозбереженням на мюькому електротранспортк
Основн результати досл'дження. Мюький електричний транспорт - це складна технолопчно-господарська комплексна виробнича система, яка включае в себе експлуатацшш пщприемства, енергетичне та колшне господарство, виробничо-технiчну базу з виготовлення запасних частин та проведення уах видiв ремонту рухомого складу, а також со^ально-побутову базу.
На УкраТ'ш мiський електричний транспорт вiдiграе важливу роль в обслуговуваннi населення. На його долю приходиться вщ 42% до 56% уах мiських перевезень пасажирiв. Тiльки, наприклад, в мют Харковi перевезення даним видом транспорту складають 55% - 60% вщ обсяпв усiх пасажирських перевезень.
Державне управлшня дiяльнiстю транспорту здiйснюеться шляхом проведення та реалiзацiТ економiчноТ (податковоТ, фшансово-кредитнот, тарифно!, iнвестицiйноТ) та соцiальноТ полггики, включаючи надання дотацiй на пасажирськ перевезення.
У свою чергу, вщповщно до законодавства, мiський електротранспорт входить до складу мунщипального господарства, яке становить основу ресурав мунiципального формування. Тому електричний транспорт сучасного мюта розглядаеться як велика складна оргашзацшна система, що характеризуеться iерархiчною структурою, наявнютю складних взаемозалежних пiдсистем. Ця система дуже динамiчна, функцiонування и багато в чому носить стохастичний характер, ряд параметрiв мають досить високий ступшь невизначеностi, що впливае на вiрогiднiсть прогнозiв i якють планування.
2
"УправлЫня проектами та розвиток виробництва", 2004, № 3(11)
Оcнoвним oб'eктoм yпpавлiння на мicькoмy електpoтpанcпopтi, з пoглядy задач oптимальнoгo планyвання, пoвинна бути cиcтема, y якш вiдбиваeтьcя йoгo теxнiчна, екoнoмiчна й opганiзацiйна eднicть.
В yмoваx дiючoï y даний чаc на УфаТш opганiзацiйнoï cтpyктypи пpедcтавляeтьcя дoцiльним пpийняти за ocнoвнy ланкy галyзi мyнiципальне тpамвайнo-тpoлейбycне пiдпpиeмcтвo, дyмаючи пpи цьoмy, щo галyзь (пiдгалyзь) МЕТ абo мicьке гocпoдаpcтвo в цiлoмy е фyнкцioнальнoю екoнoмiчнoю cиcтемoю бiльш видо^го пopядкy. Отже, мoжна вважати, щo в маcштабаx мicькoгo електpoтpанcпopтy деpжави (мicта) oб'eктoм yпpавлiння (кеpoванoю cиcтемoю) е тpамвайнo-тpoлейбycне (тpамвайне, тpoлейбycне) пiдпpиeмcтвo (ТТП) мicта, а кеpyючoю cиcтемoю — галyзеве yпpавлiння Деpжжитлoкoмyнгocпy (y pамкаx йoгo фyнкцiй), абo вiдпoвiднo opгани мicцевoгo cамoвpядyвання чи yпoвнoважена ними cтpyктypа. На iншoмy, бтьш низькoмy piвнi кеpyючoю cиcтемoю стае апаpат тТп, а кеpoванoю cиcтемoю — тpамвайнi i тpoлейбycнi депo, cлyжби i т.п. Пpичoмy oб'eктoм yпpавлiння в тpанcпopтнiй cиcтемi cyчаcнoгo мicта виcтyпаe cам пpoцеc фyнкцioнyвання мicькoгo паcажиpcькoгo тpанcпopтy. В клаcичнoмy видi, як вiдoмo, екcплyатацiя тpанcпopтy poзглядаeтьcя як кoмплекcна cиcтема, щo cкладаeтьcя з тpьox пiдcиcтем: yпpавлiння екcплyатацieю, кoмеpцiйнoï та теxнiчнoï екcплyатацiï. Koжна з циx пiдcиcтем мае cвoï фyнкцioнальнi задачi, для вишнання якиx неoбxiднi вiдпoвiднi pеcypcи.
^му в пoдальшoмy дocлiдження, poзpoбка мoделей, алгopитмiв, oптимiзацiя pеcypcниx пoтoкiв i т.д. poзглядаютьcя в пpoектаx yпpавлi-ння тpамвайнo-тpoлейбycними пiдпpиeмcтвами та метpoпoлiтенy.
Таким чинoм, мicький електpoтpанcпopт - це шмпле^на багатoгpанна cиcтема, щo забезпечye пoтpеби наcелення в пеpевезенняx; cиcтемy, щo викopиcтoвye внyrpiшнi та cпoживаe зoвнiшнi pеcypcи. Тoбтo мicький електpoтpанcпopт пpoпoнyeтьcя poзглядати в цiлoмy як пiдпpиeмcтвo, ocнoвy якoгo cкладаe виpoбничo-теxнoлoгiчний пoтенцiал i апаpат yпpавлiння.
Сoбiваpтicть паcажиpcькиx пеpевезень в пеpшy чеpгy визначаeтьcя oбcягами cпoживання та pацioнальнoгo викopиcтання матеpiальниx, енеpгетичниx, тpyдoвиx, iнфopмацiйниx, фiнанcoвиx та iншиx pеcypciв.
Упpавлiння викopиcтанням pеcypciв в кoмплекcнiй виpoбничiй cиcтемi МЕТ пpoвoдитьcя як в ц^му пo пiдпpиeмcтвy так i в oкpемиx пiдpoздiлаx вiдпoвiднo дo ïx пpизначення. Пpийняття piшень з yпpавлiння пpoектами pеcypcoзбеpеження базyeтьcя на плануванн виpoбничиx пpoцеciв, матеpiальнoгo та фiнанcoвoгo ïx забезпечення, oблiкy po6o™, cпoживання pеcypciв та аналiзy гocпoдаpчo - фiнанcoвoï дiяльнocтi кoжнoгo пiдpoздiлy та пiдпpиeмcтва в цiлoмy.
Ствopення cиcтеми yпpавлiння пpoектами pеcypcoзбеpеження pацioнальнo пpoвoдити на тpьox piвняx [6-9].
Пеpший piвень (деpжавний) - це виpiшення питань задoвoлення пoпитy наcелення в тpанcпopтниx пocлyгаx. Дpyгий piвень (pегioнальний), включае дiяльнicть пiдпpиeмcтв мюьшго електpoтpанcпopтy пo забезпеченню пoпитy наcелення пpи pеcypcниx oбмеженняx. Тpетiй piвень (мicький) - це безпocеpедньo виpoбничi, теxнoлoгiчнi пpoцеcи паcажиpcькиx пеpевезень, уфимання, теxнiчнoгo oбcлyгoвyвання та pемoнтy oб'eктiв i теxнiчниx заcoбiв мicькoгo електpoтpанcпopтy, а такoж фopмyвання вимoг дo ïx pекoнcтpyкцiï i мoдеpнiзацiï.
Bикopиcтoвyючи для cиcтеми заxoдiв з пщвищення ефективнocтi poбoти електpoтpанcпopтy пoняття yпpавлiння пpoектами, cлiд зазначити, щo
3
"Упpавлiння пpoекrами та poзвиroк виpoбницrва", 2004, № 3(11)
управлшня ресурсами - одна з головних пщсистем проекту, що включае в себе процеси планування, закупок, поставок, розподту, облку i контролю ресурав. Основна задача управлшня ресурсами - забезпечити Тх оптимальне використання для досягнення кшцево! мети управлшня проектом - формування результату проекту з запланованими показниками.
В структурi ресурав, що використовуються та споживаються пщприемствами мюького електротранспорту можна видтити там основы ресурси: матерiальнi, енергетичнi, трудов^ iнформацiйнi, фiнансовi.
В останнi роки в практик матерiально-технiчного забезпечення проек^в стали використовуватися новi методи i технологи, що базуються на концепци логiстики [8].
Ресурси е одним з найважливших керованих ресурсiв проекту ^ вiдповiдно, система управлiння ресурсами виступае одшею з пiдсистем управлшня проектами. По суп логютичний пщхщ до забезпечення оптимальностi матерiальних потомв цiлком вiдповiдае системному пiдходовi в управлшш проектами й областi ресурсного забезпечення.
У рамках управлшня проектом функцюнують матерiальнi потоки ресурсiв i супровiднi потоки шформаи, що вщбивають ефективнiсть процесiв управлiння проектом або сигналiзують про порушення в запланованому ходi робiт. Як видно з наведеного, по вах видах ресурав будь-як заходи з ресурсозбереження необхщною передумовою мають iнформацiю про поточний стан.
В сучасних умовах господарювання едино виправданою стратепею управлшня проектами ресурсозбереження е уповтьнення i припинення деградаци основних фондiв за рахунок змщення акценту з обсягiв транспортно! роботи на обсяги транспортних послуг при вимушеному !х зменшеннi до со^альне - прийнятного мiнiмуму, та створення умов для стимулювання ресурсозаощадження при експлуатаци.
У зв'язку з цим, особливого значення набувае формулювання концептуальних засад, принцишв, на яких будуватиметься модель господарювання стосовно складових цього процесу.
Концепци створюються вщповщно до одного з трьох рiвнiв - корпоративного, дтового та функцюнального.
Згщно з визначенням, корпоративний рiвень вщповщае забезпеченню розвитку корпорацш в умовах конкуренци на одному ринку, дтовий рiвень -забезпеченню розвитку окремого пщприемства в рамках корпораци в умовах конкуренци, функцiональний рiвень визначае стратегiчнi напрямки розвитку складових частин пщприемства, що входить до корпораци або юнуе самостшно у конкурентному середовищк
На вiдмiну вщ Москви, Санкт-Петербургу та багатьох мют ЗахiдноТ бвропи, де мунiципальнi пщприемства з експлуатаци автобуса, трамвая, тролейбуса, метропол^ену, фушкулера тощо входять до загальномюьких корпорацiй з пасажироперевезень, ям конкурують з мiськими й замюькими залiзницями та окремими транспортними компаыями, в УкраТнi лише трамвай та тролейбус утворюють единi пiдприемства мюького електричного транспорту. Тому розробка концепци стосуеться виключно третього, функцюнального, рiвня стратеги.
Функцюнальний рiвень стратегiТ передбачае дотримання ктькох, залежно вiд специфки пiдприемства, окремих, хоч i пов'язаних мiж собою, стратегiй, реалiзацiя яких потребуе формулювання вщповщних концепцiй. Для пщприемств МЕТ теоретично головними стратепями е ринкова та фiнансова. Ринкова стратепя вирiшуе основнi питання щодо позицюнування транспортних послуг пiдприемства мюького електротранспорту на загальномюькому ринку
4
"УправлЫня проектами та розвиток виробництва", 2004, № 3(11)
транспортних послуг, серед яких головним фактором привабливост е розвиток маршрутноТ мережк Однак самостiйна реалiзацiя ринковоТ стратеги ттьки пiдприемством мiського електротранспорту неможлива, оскiльки такi важливi сторони, як тарифна полггика, регулювання взаемодiТ мюького електротранспорту з iншими учасниками дорожнього руху, оновлення основних фондiв тощо е прерогативою виконавчих оргашв мюцевого самоврядування i не лежать в сферi компетенци керiвникiв пiдприемств мюького електротранспорту. В цих умовах основною стае фшансова стратепя, яка по суп зб^аеться зi стратегiею ресурсозаощадження.
Таким чином, питома ресурсоемнють транспортноТ послуги е добутком трьох показниш: номшальноТ' питомоТ ресурсоемностi, тобто вщшкодованих платними пасажирами через тариф ресурав, що припадають на один ктометр на годину експлуатацiйноТ швидкостi; показника досконалост оргашзаци експлуатацiТ, що дорiвнюе добутковi частки безоплатного контингенту та частки тривалост руху вiдносно середньодобовоТ тривалостi перебування рухомого складу на лшп; показника рентабельностi, що дорiвнюе вiдношенню питомого ресурсоспоживання до питомоТ доходности
гр=т (1+^ )(1 - ) . (1)
Отримана формула мае очевидний змют - ресурсоемнють транспортноТ послуги буде тим менша, чим вище експлуатацшна швидкють, бiльша питома доходнiсть i менше питоме ресурсоспоживання. Ресурсоемнiсть зростае за рахунок збтьшення частки безоплатного контингенту i з формальних причин зменшуеться при пiдвищеннi частки затримок руху.. Другим напрямком, очевидно, е зменшення питомого ресурсоспоживання, що досягаеться мiнiмiзацiею енерговитрат на рух, збiльшенням конструктивно!' та експлуатацшноТ' надiйностi технiчних систем i удосконаленням органiзацiТ працi, що може бути реалiзовано при впровадженн iнформацiйного забезпечення всiх виробничих процеав. Цi два напрямки i складають основу концепцiй ресурсозбереження стосовно виробничих процеав та матерiальноТ бази.
Головним у визначенн концепци дiяльностi мюьких адмiнiстрацiй по зазначених напрямках е розумшня змiсту кiнцевого продукту пщприемств МЕТ. Досi вважалося i продовжуе вважатися, що ним е обсяг транспортноТ роботи (ТР), тобто сума добутш ктькостей п рухомих одиниць рiзних j=1, 2, ... видiв i типiв на пробiги Ц за даний час t. Але очевидно, що кiлькiсть перевезених за цей час пасаж^в, що з со^альноТ точки зору ближче до справжнього кшцевого продукту транспортного пщприемства, може бути досягнута при рiзних значеннях транспортноТ роботи, оскiльки по рiзних i=1, 2, ... маршрутах середн довжини поТздок пасажирiв рiзнi, як i рiзними можуть бути наповнення рухомих одиниць:
X
У
X^ X ^ = ХХТРг (О . (2)
{ XПЧБ] г т(г) , г
}
Виходить так, що один i той же доход, який визначаеться ктькютю перевезених пасажирiв, може бути отриманий при рiзних витратах на експлуатацш, що визначаються обсягами транспортноТ роботи: справд^ впливаючи на коефiцiент використання мiсткостi рухомих одиниць належною
5 "Управл1ння проектами та розвиток виробництва", 2004, №
3(11)
оргашза^ею випуску та розподтяючи по маршрутах pi3HMX довжин LMi рухомий склад рiзних мiсткостей Bj вiдповiдно до середшх довжин поездки Lci при незмшних пасажиропотоках Nj(t) можна досягти мiнiмуму транспортной' роботи. 1накше кажучи, правомiрна постановка задачi досягнення м^муму функцiоналу
J = £ Ni (t) ^ min, (3)
i niLM.i
що означатиме м^мум потрiбних для заданого обсягу перевезень ресурав. Таким чином визначена задача зводиться до задачi оптимiзацiï.
Будь-яке транспортне пщприемство повинно щодень виршувати ряд проблем оптимiзацiï, таких, як вибiр оптимальной' кiлькостi рухомих одиниць на маршрутах, складання оптимального наряду та розкладiв руху, вибiр найбтьш доцiльноï системи управлiння рухом та зв'язку тощо.
Витрати ресурав складаються з ресурав, обсяг яких залежить виключно вiд iнвентарноï кiлькостi рухомих одиниць n, ресурсiв, величина яких визначаеться часом перебування T рухомих одиниць на лши', та ресурав, пропорцшних пробiговi L. До перших вщносяться енергетичнi, мaтерiaльнi та трудовi ресурси, що витрачаються на утримання та забезпечення належного технiчного стану рухомого складу до виходу на лшш i шших основних виробничих фондiв, до других - витрати на зароб^ну плату експлуaтaцiйному персонaловi та сплата за ту частину електроенерги', яка не залежить вщ пробiгу, i нaрештi до тре™ -витрати на компенсaцiю деградаци техшчного стану рухомих одиниць i шших елеменлв трaнспортноï iнфрaструктури, та спожито!' на рух електроенерги':
= (nj )+)+). (4)
Для практичной' реaлiзaцiï проектiв ресурсозбереження на мюькому електротранспорт потрiбно ^'х технологiчне та шформацшне забезпечення на бaзi сучасно'|' технiки.
На ринку е достатнш вибiр програмного забезпечення для управлшня проектами, що дае можливють мати вщповщний рiвень ресурсовикористання, але для ресурсозбереження потрiбно вдосконалювати оргaнiзaцiю виробництва та технолопчш процеси [8,10].
На св^овому рiвнi прийнято використовувати методи управлшня процесами в рамках реaлiзaцiï стратеги системного управлшня якютю. При використанн процесно - орiентовaного пщходу в упрaвлiннi сам процес стае розподтеним регулятором якостi його складових процедур, з орiентaцiею на реального ринкового споживача.
Останшм часом значно вирю iнтерес до CASE (Computer-Aided Software/System Engineering) - технологш i шструментальних CASE-зaсобiв, що дозволяють максимально систематизувати та автоматизувати ва етапи упрaвлiння, зокрема CASE-засобам BPwin [10]. BPwin - ведучий iнструмент системного aнaлiзу i вiзуaльного моделювання дiяльностi пiдприемств. Biн дае можливiсть наочно представити будь-яку дiяльну структуру у видi моделi, що дозволяе оптимiзувaти роботу оргашзаци', перевiрити ïï вщповщнють стандартам ISO 9000, спроектувати оргашзацшну структуру, знизити витрати, виключити непотрiбнi операци', пiдвищити гнучкiсть i ефективнють. BPwin забезпечуе роботу також з шшими програмними продуктами.
6
"УправлЫня проектами та розвиток виробництва", 2004, № 3(11)
Аналiз вщповщносл програмного забезпечення систем управлшня проектами рiзних фiрм свiдчить, що для пiдприeмств MicbKoro електротранспорту доцшьно використовувати систему управлiння проектами Microsoft Project. Останньою версieю системи е MS Project Manager 2002 for Windows 9х/2000/ХР, в якому значна увага придтяеться використанню сучасних стандарт, що дозволяють ефективно iнтегрувати пакет з шшими додатками.
З аналiзу сучасного стану мiського електротранспорту та накопиченого в цш i сумiжних галузях досвiду пiдвищення ефективностi та зменшення ресурсоемностi послуг випливае, що поставлена мета може бути досягнута виконанням проеклв у наступних напрямках:
1) розробка заходiв з удосконалення управлшня мюьким транспортом;
2) удосконалення показниш оргашзаци руху при задано!' якост обслуговування;
3) розробка методiв i засобiв зниження витрат на пщтримку в справному станi рухомого складу;
4) розробка методiв i засобiв зниження витрат на пiдтримку в справному стаж колшного господарства трамвайних пщприемств;
5) розробка методiв i засобiв зниження витрат на пщтримку в справному стаж систем електропостачання.
Висновки. Таким чином, в робот вщповщно до поставлено! мети узагальнено та систематизовано основж напрямки створення системи управлшня проектами ресурсозбереження на мюькому електротранспортк
Перспективи подальших розробок в даному напрямку. Одержат результати можуть бути покладеж в обфунтуванж програми розвитку ресурсозбереження на мюькому електротранспортк
Л1ТЕРАТУРА
1. Закон Украши "Про транспорт" // Постанова Верховно!' Ради Украши № 233/94-ВР вщ 10.11.1994.
2. Закон Украши "Про енергозбереження" // Постанова ВерховноТ Ради Украши №75/94-ВР в1д 01.07.1994.
3. Крат В.1. Проблеми реформування мюького електротранспорту // Комунальне господарство мют. - Вип. 17. К.: Техшка 1998. - С. 18-35.
4. Далека В.Ф. Ресурсосберегающая технология эксплуатации городского электротранспорта // Материалы научно-технического совещания «Пути развития и укрепления материально-технической базы предприятий городского электрического транспорта и взаимодействие с производственными предприятиями». - Харьков: ХОП НТО КХ и БО, 2001. - С. 44-49.
5. Далека В.Х. Оц1нка ресурсовикористання на пщприемствах мюького електротранспорту // Коммунальное хоз-во городов. - Вып. 46. К.: Техшка, 2002. - С. 189-196.
6. Левковець П.Р., Гедз Ю.М., Канарчук О.В., Кришан Г.Л., Сендак М.Д. Системна ефективнють на транспорт!. Методи, модел1 i стратеги / Пщ редакц1ею П.Р. Левковця. -К.: НТУ, 1ЕБТ, 2002. - 216 с.
7. Тартаковський Е.Д., Бабашн О.Б. Формалiзацiя задач матерiально-технiчного забезпечення при техшчному обслуговуванш локомотив!в. Рухомий склад та спе^альна техшка залiзничного транспорту. Вип. 46. Харгав: ХарДАЗТ, 2003. - С. 5-8.
8. Мазур И.И., Шапиро В.Д. и др. Управление проектами. Справочник для профессионалов / Под ред.. И.И. Мазура, В.Д. Шапиро. - М.: Высшая школа, 2001. -875 с.
7
"УправлЫня проектами та розвиток виробництва", 2004, № 3(11)
С2 С2
9. Рач В.А. Принципы системного подхода в проектном менеджменте // Управлшня проектами та розвиток виробництва. Збiрник наукових праць. Пщ ред. В.А. Рач. -2000. - №1. - С. 7-9.
10. Маклаков С.В. Моделирование бизнес-процессов с BPwin 4.0. - М.: ДСАЛОГ-МСФС, 2002. - 224 с.
Стаття надмшла до редакцп' 13.09.2004 р.
8
"УправлЫня проектами та розвиток виробництва", 2004, № 3(11)
