CC BY
50
УДК 69.002.51.004.67
А. В. РАДКЕВИЧ, С. О. ЯКОВЛЕВ, I. G. КРАМАР, О. I. ШАПТАЛА, М. В. БОРЕНКО (Д11Т)
УПРАВЛ1ННЯ ЕКСПЛУАТАЦ1еЮ I РЕМОНТОМ ТЕХН1КИ
Розглянуто шляхи налагодження диспетчерсько1 служби в процеа управлшня експлуатащею i ремонтом техшки, що дозволяе значно полегшити управлшня рухомими ремонтными засобами та пвдвищити ефектив-HicTb ïx використання.
Ключовi слова: pyxoMi ремонтш засоби, ефектившсть, диспетчерська служба, управлшня експлуатащею i ремонтом TexHÍKH, АСУ, зб1рний пункт пошкоджених машин (ЗППМ), майстерня
Рассмотрены пути налаживания диспетчерской службы в процессе управления эксплуатацией и ремонтом техники, что позволит значительно облегчить управление подвижными ремонтными средствами и повысить эффективность их использованияКлючееые слова: подвижные ремонтные средства, диспетчерская служба, эффективность, управления эксплуатацией и ремонтом техники, АСУ, сборный пункт поврежденных машин (СППМ), мастерская
The ways of establishing traffic control in the management of maintenance and repair of equipment, which will greatly facilitate the management of mobile repair facilities and improve the efficiency of their use, are considered.
Keywords: mobile repair facilities, traffic control, efficiency, management of maintenance and repair of equipment, automated control system, collection point of damaged cars, workshop
Управлшня експлуатащею 1 ремонтом техшки е елементом системи управлшня нащона-льно! економши 1 шдкоряеться загальннм законам, д1е на основ! загальних цшей 1 завдань.
Управлшня — це д1я на керовану систему так, щоб вона переходила з одного стану в ш-ший. Процес управлшня е системою цшеспря-мованих дш, основними з яких е визначення мети 1 завдань, що стоять перед керованою системою, планування заход1в щодо досягнення мети 1 контроль за !х проведениям.
шфор-мацп
Узагаль-нення i анал1з iнфopмaцiï
Прий-няття р1шення
Розробка планових докумен-
TÍB
Доведения плашв до вико-навщв
nepeBipKa ефективност1 прийнятих pimeHb
Кон-
вико-
нання
Рис. 1. Процес управлшня
Управлшня е замкнутим процесом (рис. 1), що включае 36ip, узагальнення i анал1з шфор-мацп, ухвалення на цш ochobí ршення, розроб-ку планових докуменпв, доведения плашв i
завдань до виконавц1в, контроль за ix проведениям в життя. Пюля цього слщують 36ip i анал1з шформацп про ефектившсть прийнятих Mip, коректування ршення i так дал1. 36ip i ана-л1з шформацп передбачають представления 3Bi-т1в i зведень у вищестоящ1 штаби, на основ! яких готуються даш для ухвалення ршення командиром.
Ршення складае основу управлшня. Воно приймаеться виходячи з анал1зу обстановки з урахуванням юнуючих погляд1в, досвщу командира i прогнозування ним можливих результата ухваленого ршення.
Планування ведеться на основ! ухваленого ршення i включае визначення пром1жних i кш-цевих цшей i розробку заход1в для реал1зацп цих цшей.
Планування може мати дв1 форми: календа-рне i оперативне. Календарне планування поля-гае в розробщ мюячних, квартальних i р1чних плашв, а оперативне - в розробщ документов, що дозволяють конкретизувати завдання плашв.
Наприклад, на основ! мюячного плану-графша експлуатацп i ремонту, календарного планування, що е документом, розробляеться план-граф1к роботи рухомих майстерень, що е документом оперативного планування.
Оперативне управлшня забезпечуе роботу системи вщповщно до нам1ченого плану i пе-редбачае постшний контроль i коректування д1яльносп служб вщповщно до обставин, що
© Радкевич А. В., Яковлев С. О., Крамар I. е., Шаптала О. I., Боренко М. В., 2011
змшюються, для досягнення кшцево! мети.
Оперативне управлшня здшснюеться у форм! наказ1в 1 вказ1вок, оперативних нарад, а та-кож диспетчеризацп.
Управлшня експлуатащею 1 ремонтом техшки повинне забезпечувати реашзащю основно! мети - оптимального функцюнування парку техшки 1 забезпечення його постшно! готовности
Одним ¿з завдань управлшня е широке впровадження досягнень науково-техшчного прогресу в сферу експлуатацп I ремонту машин. Це повинно забезпечити шдвищення про-дуктивносп пращ 1 зниження витрат ручно! пращ, збшьшення вироблення машин.
Пщвищення продуктивное^ машин може бути досягнуте в результат!:
- шдвищення коефщ1ента змшносп 1 полш-шення використання техшки;
- скорочення внутршньозмшних просто!в;
- зменшення тривалосп знаходження машин в обслуговуванш 1 ремонт!;
- полшшення техшчного оснащения систе-ми обслуговування 1 ремонту техшки;
- шдвищення якост1 обслуговування 1 ремонту машин 1 коефщента техшчно! готовносп парка;
- шдвищення кватфшацп машишспв, вод1-1в 1 ремонтниюв;
- оргашзацп змагання машишспв 1 ремонт-ниюв.
Реатзащя цих завдань може бути досягнута тшьки злагодженою роботою вс1х ланок управлшня системою обслуговування 1 ремонту техшки.
Можливосп ланок управлшня можуть бути реатзоваш по-р1зному. Наприклад, в ремонтному виробницта, представляе собою ланцю-жок «ресурси - процес ремонту - продукщя», забезпечення якосп кшцево! продукцп -вщремонтованих машин може бути досягнуто в результат! як управлшня ресурсами (ремонт-ним фондом, устаткуванням 1 тлн.), так 1 управлшня ремонтним виробництвом. Пщви-щення вимогливост1 при прийманш машини в ремонт дозволить виключити випадки шдмши агрегапв, що здаються утилем, шдвищити яюсть ремонтного фонду, а звщси - 1 яюсть вщ-ремонтованих машин. Правильна розстановка ремонтниюв, концентращя зусиль на головному завданш, своечасне забезпечення запасними частинами, впровадження передово! технолог!! вщновлення деталей дозволяють скоротити час знаходження машини в ремонт! 1 шдвищити яюсть ремонту.
Одним ¿з актуальних завдань на сучасному
еташ е створення автоматизованих систем управлшня (АСУ). Вони дозволяють значно швидше отримувати 1 обробляти шформащю про роботу машин 1 техшчний стан машинного парку, бшьш оперативно ухвалювати обгрунто-ваш ршення. Таю автоматизоваш системи ю-нують в багатьох бущвельних оргашзащях. АСУ шшого типу дозволяють ухвалювати оп-тимальш ршення по плануванню роботи техшки 1 ремонтних засоб1в, розподшу завантаження майстерень 1 тому под1бне. Матер1альною основою АСУ е ЕОМ 1 засоби зв'язку, що забез-печують передачу шформацй в обчислювальш центри.
Для забезпечення роботи автоматизованих систем управлшня розробляються алгоритми 1 програми, що дозволяють проводит операцп розрахункового характеру, наприклад, визна-чення середньо! продуктивное^ машин, оцшку 1х використання за часом 1 т.п., а також виршу-вати завдання оптим1зацшного характеру, таю як розподш автотранспорту по видах переве-зень, ремонтного фонду м1ж ремонтними шд-приемствами та ш
Управлшня рухомими ремонтними засобами.
При виконанш бущвельних або вщновних роб1т окр1м планових обслуговувань 1 ремонтов доводиться виконувати 1 непланов1 ремонти, що зумовлюються вщмовами техшки. Об'ем цих непланових ремонтов може бути достатньо великим - до 25 % об'ему планового завантаження ремонтних засоб1в оргашзацп. При виконан-ш техшчних обслуговувань центратзованим методом частина ремонтних коштов видшяеться для ще! мети I д1е по заздалегщь розробленому графшу. Забезпечення виршення завдань по ТО, плановому 1 неплановому ремонтам техшки 1 складае предмет управлшня рухомими ремонтними засобами.
В цшому управлшня зводиться до вибору мюць розмщення ремонтних засоб1в, визна-чення послщовносто обслуговування техшки 1 маршрутов руху рухомих майстерень, оргашзацп постачання майстерень запасними частинами, ремонтними 1 експлуатацшними матер1ала-ми, оперативному управлшню рухомими майс-тернями, засобами евакуацп 1 заправки техшки.
Для забезпечення ефективносто дш рухомих ремонтних засоб1в управлшня ними повинно бути оперативним 1 гнучким, тобто ршення повинн1 ухвалюватися оперативно, з швидким реагуванням на зм1ну обстановки, а також без-перервним 1 стшким, таким, що забезпечуе по-стшний контроль за д1ями рухомих ремонтних засоб1в 1 над1йний зв'язок з ними.
Критер1ями для вибору управляючих рь шень можуть бути максим!защя числа вщнов-люваиих 1 обслуговуваиих машин, час викорис-тання майстерень за призначенням, середнш час вщновлення (обслуговування) техшки. Ви-б1р критерда залежить вщ конкретно! обстановки 1 виду дш оргашзацп.
Вар!анпв використання майстерень може бути багато, але, в принцип!, вони можуть бути зведеш до трьох вар!анпв (рис. 2).
Вар1ант 1-й. Майстерш стацюнарш або роз-горнеш на одному мющ (у точщ 0). В цьому випадку техшка перемщуеться до майстерень 1 теля ремонту повертаеться на той же (А) або шший (В) об'ект (рис. 2, а). При вщмов! в ремонт! ¿з-за перевищення об'ему або складносп ремонту технолопчних можливостей майстерень або часу знаходження майстерень на одному мющ, перевантаження майстерень 1 з ш-
ших причин машина передаеться для ремонту на ремонтш шдприемства або зб!рш пункти пошкоджених машин (ЗППМ) старшого начальника (рис. 2, б). Така схема характерна для роботи майстерень ПРМА-2М, ПАРМ-1М1 ана-лопчних 1м. В даному випадку час використання майстерень буде максимальним, але просто! машин в ремонт! Тр включатимуть час на транс-портування в ремонт ^твр ! з ремонту час оч> кування транспортних засоб!в ^отз, час очшу-вання ремонту в майстерень ¿орм 1 власне час ремонту машини :
Т = t +1 +1 +1 +1 .
р отз твр орм чрм тзр
(1)
Для скорочення часу вщновлення машин майстерн! повинн! бути максимально наближеш до основних м!сць скупчення техн!ки ! волод!ти достатньою кшькютю евакуац!йних засоб!в.
В А
А
едм
и
1:
мто-едм
(МТО-
0 АТ>
-•-•-•—
'5 "4 "3 "2 "1
едм
(МТО-АТ)
д
Рис. 2. Вар!анти використання ремонтних майстерень:
а - перемщення машин з поверненням IX в початкову або шшу точку; б - перемщення машин з передачею IX на ЗППМ або ремонтному тдприемству; в - перемщення майстерш з поверненням 11 в початкову точку; г - перемщення майстерш з послщовним обслуговуванням машин; д - перемщення майстерш з доставкою aгpeгaтiв, запасних частин [ експлуатацшних мaтepiaлiв до мюця и роботи транспортним засобом; е - перемщення машин [ майстерш в одну точку (на ЗППМ); 1-5 - ремонтоваш машини
о
0
г
0
0
Вар1ант 2-й. Техшка вщновлюеться (обслу-говуеться) на мющ роб1т рухомими майстерня-ми типу МТО-СДМ, МТО-АТ, ПММ-3 й ш. В цьому випадку майстерш базуються на один з польових парюв оргашзацп 1 вшжджають для виконання обслуговування 1 ремонту па об'ект роб1т або до кожно1 з машин з поверненням у початкову точку 0 (рис. 2, в), або з послщов-ним об'!здом групи машин (рис. 2, г). У остан-ньому випадку майстерня повинна мати з собою достатньо великий запас агрегатов, запас-них частин 1 експлуатацшних матер1атв. Для скорочення запасу, що возиться, можливе його поповнення за допомогою спещальних видше-них транспортних автомобшв (рис. 2, д). Така схема часто застосовувалася на БАМ1, коли ру-хом1 майстерш ремонтних оргашзацш працю-
Для 1-го вар1анту:
Для 2-го вар1анту:
г = Ь • (1 + 1/п)/3 , (3)
обслуговування або ремонт машин без повер-нення до мюця базування.
Вар1ант 3-й. Перемщення майстерень 1 тех-шки в одну точку (рис. 2, е). В цьому випадку пошкоджена техшка збираеться 1 сортуеться на ЗППМ, а основний об'ем И ремонту виконуеть-ся майстровими, такими, що прибувають у м1ру заюнчення ремонту в попереднш крапщ.
Мюце розгортання ЗППМ 1 майстерень ви-бираеться з урахуванням розмщення техшки на дшянщ вщновлення або бущвництва затз-нищ можливо ближче до «центру тяжшня» розмщення техшки, що працюе на дшянщ. Вщстань Ь вщ початку д1лянки до мюця розгортання ЗППМ приблизно визначаеться за формулою:
а
Ь = (4) &
г=1
де п7 - кшькють техшки в 7-му масивц
17 - вщстань вщ початку дшянки вщновлен-ня до 7-го масиву;
а - кшькють груп техшки (комплекс1в);
7 - номер масиву (об'екту).
Майданчик для розгортання ЗППМ вибира-еться в рад1ус1 декшькох кшометр1в вщ розра-хованого масиву, переважно поблизу роз'!зд1в, втоок, шд'!зних шлях1в 1 тому под1бне з урахуванням вимог маскування, можливосто розгортання майстерневих 1 технолопчних майданчи-юв, наявносто джерел води, вщдаленосто вщ можливих об'ектов ядерних удар1в. Остаточний виб1р майданчика проводиться теля рекогносцировки мюцевосто.
При бущвництв1 польов1 ремонтш бази для надання допомоги частинам розгортаються ре-монтними частинами переважно в голов1 буд1в-ництва або на зосереджених об'ектах з урахуванням можливосто роботи протягом 6...10 мю.
Майстерш структурних шдроздшв оргашзацп (ПРМА-2М, ПАРМ-1М) розгортаюся переважно в польових парках. Майстерш типу ПММ, ММА, МТО-СДМ, МТО-АТ або викори-стовуються як рухом1 засоби, або розгортаються для оргашзацп тимчасових пунктов техшчно-го обслуговування 1 ремонту (ТПТО).
Для координацй роботи рухомих майстерень 1 забезпечення !х запасними частинами, агрегатами 1 експлуатацшними матер1алами найбшьш ефективним е застосування диспет-черсько! форми управлшня (диспетчеризащя). Диспетчерська служба взагат е оперативним
де Ь — довжина дшянки.
Для прикладу припустимо, що машини в точках 1...5 розташоваш на д1лянщ Ь завдовжки 100 км на р1вних вщстанях одна вщ одно!.
Тод1 за 1-м вар1антом Г = 2/5-(20 + 40 + + 60 + 80 + 100) км = 120 км.
За 2-м вар1антом Г = 100/3 • (1 + 1/5) км = = 40 км.
Це шдтверджуе перевагу вар1анту роботи майстерш без повернення в початкову точку. На практищ з поверненням в парк майстерш працюють тшьки при невеликих вщстанях м1ж машинами \ мюцем базування, а також при !х спещатзацп на виконанш непланових ремонтов певного вигляду. У тому випадку, коли вщ-стань до машин вщ мюця базування складають 50...100 км 1 бшьше, доцшьно вести послщовне
вали у вщрив1 вщ бази на 150...200 км.
Для пор1вняння перших двох вар1антов ви-значимо середню вщстань перемщення майстерш г для виконання одше! заявки на ремонт. Оскшьки при буд1вництв1 або вщновленш зал1-зниць польов1 парки оргашзацш розташову-ються, як правило, поряд з трасою зал1зниц1, а машини - безпосередньо по трас1 або поблизу не!, то для простоти розрахунк1в можна прийн-яти в1дстан1 р1вними !х проекц1! на вюь траси.
9 п
г = -IГ , (2)
П 7=1
де п — число машин, що вимагають ремонту;
г7 — в1дстань в1д точки 0 до мюця знахо-дження 7-01 машини.
центром управлшня виробничою д1яльшстю, що виконуе роботу по координацп 1 коректу-ванню д1яльност1 елеменпв керовано! системи, а також контрольну, облшову, анал1тичну 1 ш-формацшну функцп.
У завдання диспетчерсько! служби входять:
- доведения до виконавщв плашв 1 завдань 1 контроль 1х виконання;
- зб1р 1 узагальнення шформацп про роботу машин, складання оперативних зведень;
- прийом заявок на виконання непланових ремонтов, перевезення 1 заправку техшки;
- регулювання роботи рухомих ремонтних засоб1в, засоб1в заправки I транспортування техшки;
- надання оперативно! допомоги ремонтним засобам в доставщ запасних частин, агрегатов, експлуатацшних 1 ремонтних матер1ал1в;
- шформащя частин 1 шдроздшв про змши, що вщбуваються, в обстановщ.
Оргашзацшно диспетчерська служба може складатися з диспетчер1в на об'ектах, диспет-чер1в в управлшш оргашзацш 1 головного диспетчера при вщдш головного ¿нженера.
Зв'язок оргашзовуеться по рад1ально-про-меневш схем1, коли об'екти диспетчерського контролю мають зв'язок тшьки з вищестоящою ланкою диспетчерсько! служби. Засобами зв'язку можуть служити телетайп, телефон 1 радю. Радюзв'язок застосовуеться для зв'язку з рухомими засобами 1 об'ектами.
Основним документом, який веде диспетчер, е журнал диспетчера, куди заносяться вс1 вщомосто, що надходять на диспетчерський пункт управлшня, 1 прийнято по них ршення. Кр1м того, може вестися журнал виходу рухомих ремонтних майстерень, паливозаправниюв, трейлер1в та шших засоб1в доставки агрегата.
На диспетчерському пункто повинш бути графши проведения ТО 1 планових ремонтов, схеми маршрутов, карти району робто, зокрема магштш карти, засоби оргтехшки.
Таким чином, добре налагоджена диспетчерська служба дозволяе значно полегшити управлшня рухомими ремонтними засобами 1 шдвищити ефектившсть !х використання. Так, при використанш диспетчеризацп час корисно! роботи майстерень збшьшуеться в 1,4... 1,6 разу, а середнш час вщновлення техшки зменшуеться в 1,3... 1,4 разу.
Б1БЛ10ГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Полянський, С. К. Буд1вельно-дорожш та ван-тажошдшмальш машини [Текст] / С. К. Полянський. - К.: Техшка, 2001. - 624 с.
2. Кисликов, В. Ф. Будова I експлуатащя автомо-бшв [Текст] : шдручник / В. Ф. Кисликов, В. В. Лущик. - К.: Либадь, 2002. - 400 с.
3. Воробйов, Л. М. Технолопя машинобудування I ремонту машин [Текст] / Л. М. Воробйов. - М., 1981.
4. Гологорський, £. Г. Мехашзащя I автоматизация виробничих процеав при ремонт! буд1вельних машин [Текст] / £. Г. Гологорський. - М., 1981.
5. Технология дорожнього та буд1вельного машино буд1вництва [Текст] / С. Г. Готсдинер [и др.]. -М., 1980.
6. Ачкасов, К. А. Ремонт пристро!в системи жив-лення I пдравл1чно! системи трактор1в, автомо-бшв 1 комбайшв [Текст] / К. А. Ачкасов, В. П. Вегера. - М., 1981.
7. Лауш, П. В. Техническое обслуживание и ремонт машин [Текст] / П. В. Лауш. - К.: Высш. шк., 1989. - 350 с.
8. Альбом типового обладнання парив [Текст]. -М., 1981.
Надшшла до редколегп 11.01.2011.
Прийнята до друку 20.01.2011.
