CC BY
63
УДК 94(47):94(477)
DOI 10.18522/0321-3056-2016-1-39-42
С УКРАИНЫ НА ДОН. ТАЙНАЯ ЭВАКУАЦИЯ ЭШЕЛОНОВ АВИАЦИОННОГО ИМУЩЕСТВА В 1918 ГОДУ ПОД РУКОВОДСТВОМ В.Г. БАРАНОВА
© 2016 г. М.А. Исакова
Исакова Марина Алексеевна -аспирант,
Институт истории и международных отношений Южного федерального университета, ул. Б. Садовая, 33, г. Ростов-на-Дону, 344082. Е-таИ: [email protected]
Isakova Marina Alekseevna -Postgraduate Student,
Institute of History and International Relations of the Southern Federal University, B. Sadovaya St., 33, Rostov-on-Don, 344082, Russia. E-mail: [email protected]
Рассматривается судьба авиационного наследия Российской империи после ее распада, в первую очередь состояние авиационного имущества Юго-Западного и Румынского фронтов, которые размещались на территории Украины. Проводится детальный анализ деятельности Вячеслава Григорьевича Баранова, который являлся главой украинской авиации, по организации тайной эвакуации авиационного имущества с Украины на Дон в пользу Донского авиационного парка в 1918 г.
Ключевые слова: авиационные части русской армии Юго-Западного и Румынского фронтов, Украинская Народная Республика, Украинская держава, Павел Скоропадский, «украинизация», Баранов Вячеслав Григорьевич, Донской авиационный парк, эвакуация, эшелоны.
We consider the fate of the aviation heritage of Russian Empire after its collapse, primarily the state of Southwestern and Romanian fronts aviation assets, which were placed on the territory of Ukraine. The detailed analysis of V.G. Baranov activity, who was the head of the Ukrainian aviation, on the organization of a secret evacuation of aviation equipmentfrom Ukraine to the Don aircraft fleet in 1918 is given.
Keywords: air units of the Russian army, Southwestern and Romanian fronts, the Ukrainian People's Republic, the Ukrainian state, Pavel Skoropadsky, "Ukrainization ", Baranov V. G., Don aircraft fleet, evacuation, trains.
История Донской авиации берет свое начало в 1918 г. Инициатива создания на юге боеспособного сильного воздушного флота принадлежит военному летчику полковнику Вячеславу Григорьевичу Баранову. Именно благодаря ему в 1918 г. был реализован столь смелый план, как эвакуация авиационного имущества с Украины, оккупированной немцами, на Дон, где впоследствии был создан Донской авиационный парк.
Впервые о создании донской авиации рассказал еженедельник «Донская волна» в 1919 г., дав высокую оценку подвигу В.Г. Баранова, опубликовав воспоминания участников эвакуации эшелонов авиаимущества с Украины на Дон и представив статистические данные о работе донских самолетов, боевых вылетах, а также о состоянии донского авиационного парка к 1919 г. [1]. Статьи Р.В. Мара-ева, посвященные украинскому воздушному флоту в Гражданской войне и авиации гетмана П. Скоро-падского, дают общую информацию о состоянии авиационного имущества Украины на момент эвакуации двух эшелонов на Дон под руководством Баранова [2, 3]. Однако ни в этих статьях, ни в работе В.С. Савина [4] ничего не говорится об этом важнейшем эпизоде деятельности Баранова.
В настоящее время опубликовано немало работ, посвященных авиаторам Гражданской войны [5-8], однако в них содержится лишь общая информация о биографии В.Г. Баранова и не придается важного значения эвакуации эшелонов с Украины на Дон по сравнению с оценками современников этого события. В связи с этим цель данной статьи - рассмотреть деятельность В.Г. Баранова как инициатора создания на Дону боеспособного воздушного флота.
Накануне Октябрьской революции 1917 г. воздушный флот России представлял собой внушительную силу. В него входило свыше 300 различных частей и подразделений, в том числе 14 авиационных дивизионов, 91 авиаотряд, эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» (4 боевых отряда), 87 воздухоплавательных отрядов, 32 гидроотряда, 11 авиационных и воздухоплавательных школ, восемь авиапарков, воздухоплавательные парки, дивизион корабельной авиации, а также многочисленные поезда-мастерские, авиабазы и т.д. В этих частях насчитывалось до 35 000 солдат и офицеров и около 1500 аэропланов различных типов [8, с. 4].
Украина накануне Октябрьской революции в авиационном отношении выглядела также весьма
солидно. Здесь образовались авиационные центры, функционировали третья по размерам в России самолетостроительная фирма «Анатра» и наиболее современная моторостроительная «Дека» и, наконец, здесь находились авиационные части русской армии Юго-Западного и Румынского фронтов, в том числе и эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец» [9, с. 7].
Несмотря на успех восстания в Петрограде в октябре 1917 г., украинские большевики потерпели поражение. 29 октября сигналом к началу вооруженного восстания стал полет над Киевом самолета «Вуазен» с красным флагом [9]. Центральная Рада подавила выступление вооруженной силой.
Одной из самых главных задач Украинской Народной Республики, образованной в ноябре 1917 г., являлось создание собственных вооруженных сил. Украинское правительство направило в войска телеграмму с приказом об объединении Юго-Западного и Румынского фронтов в единый Украинский фронт с непосредственным подчинением УНР. В составе Технического управления появляются Военно-Воздушные Силы (ВВС). Первым главкомом назначается Вячеслав Григорьевич Баранов.
В.Г. Баранов (1888-1964) - казак станицы Луганской Донецкого округа [6]. Он получил блестящее образование: окончил Донской императора Александра III кадетский корпус и Николаевское инженерное училище в 1908 г., а затем - Офицерскую воздухоплавательную школу и в 1912 г. - Гатчинскую авиационную школу [5, с. 200]. Когда началась Первая мировая война В.Г. Баранов вышел на фронт с гвардейским авиационным отрядом в качестве младшего офицера - военного летчика. В 1915 г. награжден георгиевским оружием [7, с. 29]. Вскоре назначается командиром 7-го авиационного дивизиона, имея к этому времени все боевые награды до золотого оружия включительно. Храбрый, выдержанный, не любящий слов, но любящий дело, он всюду аттестуется как выдающийся работник и администратор [1, с. 2].
В 1917 г. он получает из Ставки от бывшего тогда авиакомандармом полковника Ткачева предложение занять пост его помощника. Перед Барановым открывается широкое поле деятельности, и он дает свое согласие. Но в это время в Ставке происходят чрезвычайные события - зверски убит солдатами генерал Духонин. Все лучшие офицеры, бывшие при Ставке, в их числе и полковник В.М. Ткачев покидают свои посты, не желая служить под диктатурой толпы. Уже готовившийся выехать в Ставку полковник В.Г. Баранов, узнав о перевороте, оставляет всякую мысль о переезде.
Баранов сдает авиационный полк А.А. Казакову и уезжает в Киев. Там он поступает на фотограммо-метрические курсы, в то же время зорко приглядываясь, чутко вникая в то, что творится кругом [1, с. 2]. Офицерство, бегущее с фронта, в том числе и летчики, начало стекаться в Киев. В.Г. Баранов ставит перед собой цель: спасти от разрухи любимое дело, возродить его там, где еще была общегосударственная идея. Он объединяет вокруг себя и старых боевых товарищей, и авиационную молодежь, находящуюся в Киеве. Выработав определенный план, принимает предложение украинского правительства стать во главе украинской авиации [1, с. 3]. Умный и тактичный, он пользуется уважением украинских властей. Сделавшись главою украинской авиации, всеми силами склоняет оставшиеся на фронте авиачасти «украинизироваться», чтобы стянуть их к Киеву, оставить на Украине, чтобы затем переправит на Дон, где зарождается Добровольческая армия - вот его единственная задача.
К 1918 г. были сформированы 1-й Украинский истребительный и 1-й Украинский армейский авиаотряд. Техническое оснащение этих подразделений в основном состояло из зарубежных самолетов «Ньюпор-17, -21, -23», «Сопвич 1 1/2», «Вуазен», «Фарман-30» [4, с. 86].
Авиационное имущество Юго-Западного и Румынского фронтов представляло значительный интерес и для украинских большевиков. Провозглашенная в Харькове Украинская советская республика в составе Российской Федерации всячески препятствовала украинизации армии. Уже к весне 1918 г. в Крыму и Одессе возникли первые красные авиаотряды, действующие против немцев, гайдамаков и польских легионов [10]. В январе - феврале 1918 г. авиация УНР принимает участие в боевых действиях против наступающей Красной Армии. В ночь вступления большевиков в Киев полковник Баранов вынужден был бежать с несколькими преданными ему офицерами [1, с. 3].
Украинскую армию спасло лишь подписание Брестского мира, по условиям которого руководство большевистской России было вынуждено вывести свои войска с территории Украины.
Следует отметить, что вступление немцев в Украину имело для авиации УНР катастрофические последствия. Это проявилось в том, что во-первых, усилилась эвакуация имущества старой армии, а во-вторых, началось уничтожение техники и материального имущества, которые невозможно было вывезти. Всего около 30 авиационных частей Юго-Западного и Румынского фронтов смогли пересечь территорию Украины и попасть в Москву и Петроград [4, с. 87].
Личный состав авиационных подразделений также покидал территорию Украины. Часть его направлялась на Дон, а другая, главным образом поляки, ушла в формировавшуюся под Бобруйском авиацию Войска Польского. Из числа летчиков Юго-Западного и Румынского фронтов остались в Украине лишь 128 человек [11, с. 31].
Мирное сосуществование оккупационных австро-германских войск и Центральной Рады оказалось недолгим. В апреле 1918 г. съезд украинских хлеборобов, состоящий из богатых землевладельцев, избрал гетманом бывшего царского генерала Павла Скоропадского. В этот период многие офицеры перешли служить в его армию. Гетманский воздушный флот получил от оккупационного командования немецкие и австрийские самолеты «Альбатрос», «Бранденбург», «Румплер» [3, с. 8].
В связи с приходом к власти Скоропадского у Баранова появляется возможность вернуться к прерванной работе на Украине. Он занимает место инспектора авиации Киевского района, наиболее богатого имуществом, должность дающая возможность широко воплотить в жизнь задуманное.
В июле 1918 г. Баранов решил на свой страх и риск нагрузить эшелон всеми аппаратами и другим авиационным имуществом и отправить его под видом груза, предназначенного якобы для Харьковского дивизиона, затем до Таганрога, и в конечном счете доставить в Новочеркасск. 4 июля на ПостВолынский немцы подали эшелон, предназначенный «для украинского авиационного имущества, направляемого в Харьков»... В тот же день началась погрузка. Подробности один из участников вспоминает так: «Ухитрялись даже вместо, например, одного ящика с номером, предназначенного к погрузке, всунуть другой с более новыми и ценными материалами. А номера затирали и подписывали новые. Подчас из ящика выбрасывали его содержимое, вкладывали другое, втискивали в него еще разных вещей, ставили опять-таки нужный номер и относили в вагон. Все это проделывалось чуть не на глазах у немцев» [1, с. 4]. Таким образом была погружена 21 крытая платформа и 3 крытых вагона, из которых 2 были с бомбами.
Вскоре эшелон добрался до Дарницы, но в это время началась железнодорожная забастовка и следование эшелона было приостановлено на несколько дней. В Полтаве сопровождающие груз встретились с полковником Барановым, который предупредил их, что в Харькове все подготовлено для дальнейшего следования. Там сотник Попов и прапорщик Янченко получили документы, удосто-
веряющие, что они сопровождают украинский военный груз и по прибытии в Таганрог назначаются начальниками авиабазы, которую должны основать на заводе Лебедева. Такими полномочиями они наделялись лишь только в том случае, если не представлялось возможности сразу доставить груз до Новочеркасска.
Однако в Таганроге сопровождающие были арестованы немцами и посажены в комендантскую тюрьму, где они объявили голодовку до тех пор, пока их не выпустят. В итоге Попов и Янченко были освобождены. Комендант станции заявил, что он не может предоставить пропуск данному эшелону. В сложившейся ситуации, Попов решил самостоятельно выехать в Новочеркасск. Там он встретился с полковником Усовым, который сообщил ему, что с немцами ведутся переговоры по поводу пропуска эшелона в Новочеркасск. Но на этом Попов не остановился и, добравшись до Ростова, обратился к коменданту станции: «Г. есаул, не сегодня - завтра в Ростов должен придти из Таганрога авиационный эшелон. Я уполномочен атаманом генералом Красновым передать вам на словах его категорическое требование - чтобы в ту же минуту эшелон был безостановочно, так или иначе, отправлен в Новочеркасск» [1, с. 6]. Комендант станции очень ответственно отнесся к заявлению Попова и эшелон был пропущен.
27 июля 1918 г. после немецкого ареста, сиденья в каторжной тюрьме и голодовки верные долгу отважные молодые офицеры доставили эшелон в Новочеркасск.
Полковник Баранов в августе того же года подготовил к отправке на Дон второй эшелон. Участник его следования Н. Костаридзе записался в Киевском бюро в Астраханскую казачью армию добровольцем и вскоре был удостоен наряду с другими 7 добровольцами ответственной миссии. 1 сентября они явились на Пост-Волынский для охраны авиационного имущества. Помимо несения караульной службы эта команда занималась погрузкой авиационного имущества в крытые вагоны и на платформы. 8 сентября погрузка закончилась. Эшелон состоял из 40 груженных вагонов и одного классного, в котором поместилась сопровождающая эшелон команда. Костаридзе так описывает состояние сопровождающих эшелон: «...Настроение было крайне тревожное, все безумно боялись, что немцы узнают истинное назначение эшелона и вернут его в Киев» [1, с. 7]. Особую тревогу внушал этап следования эшелона от Екатеринослава до границы Донской области. Помощь продвижению эшелона
оказывали железнодорожные служащие. «Ненависть к немцам и украинцам была настолько велика, что нам предлагали пулеметы, винтовки, патроны, припрятанные железнодорожниками на всякий случай», - вспоминает Н. Костаридзе. Однако же команда отказалась от оружия. Достигнув станции Зверево, команда наконец узнала о том, что из Новочеркасска пришла телеграмма-распоряжение от Баранова направить эшелон в Новочеркасск, а не в Морозовскую, где был штаб Астраханской армии. Добравшись до Новочеркасска, многие участники следования второго эшелона стали записываться в Добровольческую армию, что нельзя было считать изменой, так как Астраханская армия формировалась с согласия немцев, а Добровольческая армия была только русская. Добровольцы, находящиеся в Киеве, намеренно записывались в Астраханскую армию, чтобы добраться на Дон, а там поступить в Добровольческую или Донскую армии.
Эти два эшелона сыграли огромную роль в формировании Донского авиационного парка и оставили глубокий след в судьбах тех, кто их сопровождал. На Дон было доставлено с Украины несколько эшелонов авиационного имущества и аэропланов. Благодаря этому в сентябре появилась возможность сформировать авиационный парк, состоящий из богатого склада и обширных мастерских. В октябре сформировался 2-й Донской самолетный отряд. Таким образом, благодаря решительности и смелости полковника В.Г. Баранова и участников сопровождения эшелонов, Донской авиационный парк был оснащен авиационным имуществом и получил толчок для дальнейшей деятельности.
Литература
1. Донская волна. 1919. № 30.
2. Мараев Р.В. Украинский воздушный флот в Гражданской войне // Аэрохобби. 1992. № 2. С. 5.
3. Мараев Р.В. Авиация гетмана Скоропадского // Аэрохобби. 1993. № 1.
4. Савин В.С. Авиация в Украине. Очерки истории. Харьков, 1995.
5. Незабытые могилы. М., 1999. Т. 1.
6. Алабин И.М., Судравский В.Д. Донской генералитет в изгнании. Опыт библиографического словаря. М., 2001.
7. Авиаторы-кавалеры ордена св. Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 19141918 гг. Биографический справочник. М., 2006.
8. Хайрулин М., Кондратьев В. Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне. М., 2008.
9. Мараев Р.В. Рабоче-крестьянский воздушный флот Украины // Аэрохобби. 1994. № 1.
10. Сергеев А.В. Героические годы Красного воздушного флота. М., 1926. С. 94.
11. Сергеев А.В. Как создавался Красный воздушный флот. М., 1926. С. 31.
References
1. Donskaya volna, 1919, no 30.
2. Maraev R.V. Ukrainskii vozdushnyi flot v Gra-zhdanskoi voine [Ukrainian Fleet in the Civil War]. Aerokhobbi, 1992, no 2, p. 5.
3. Maraev R.V. Aviatsiya getmana Skoropadskogo [Aviation of Hetman Skoropadsky]. Aerokhobbi, 1993, no 1.
4. Savin V.S. Aviatsiya v Ukraine. Ocherki istorii [Aviation in Ukraine. Essays history]. Kharkiv, 1995.
5. Nezabytye mogily [Unforgotten Graves]. Moscow, 1999, vol. 1.
6. Alabin I.M., Sudravskii V.D. Donskoi generalitet v izgnanii. Opyt bibliograficheskogo slovarya [Don Generals in Exile. Experience of the Bibliographic Dictionary]. Moscow, 2001.
7. Aviatory-kavalery ordena sv. Georgiya i Georgievskogo oruzhiya perioda Pervoi mirovoi voiny 19141918 gg [Aviators Awarded with the Order of St. George and St. George's weapons during the First World War 19141918]. Biograficheskii spravochnik. Moscow, 2006.
8. Khairulin M., Kondrat'ev V. Voenlety pogibshei imperii. Aviatsiya v Grazhdanskoi voine [Military Pilots of the Lost Empire. Aviation in the Civil War]. Moscow, 2008.
9. Maraev R.V. Raboche-krest'yanskii vozdushnyi flot Ukrainy [Workers 'and Peasants' Air Fleet in Ukraine]. Aerokhobbi, 1994, no 1.
10. Sergeev A.V. Geroicheskie gody Krasnogo vozdush-nogoflota [The Heroic Years of the Red Air Fleet]. Moscow, 1926, p. 94.
11. Sergeev A.V. Kak sozdavalsya Krasnyi vozdushnyi flot [How the Red Fleet Was Created]. Moscow, 1926, p. 31.
Поступила в редакцию 16 ноября 2015 г.
