Удосконалення технології розподілу порожніх вагонів при виконані перевізного процесу на рівні залізниці Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.212

Чеклова В. М., шженер (Дон1ЗТ)

УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГИ РОЗПОД1ЛУ ПОРОЖН1Х ВАГОН1В ПРИ ВИКОНАН1 ПЕРЕВ1ЗНОГО ПРОЦЕСУ НА Р1ВН1

ЗАЛ1ЗНИЦ1

Постановка задачи Одшею з найважливiших задач роботи заизничного транспорту е рацiональне використання рухомого складу, особливо це стосуеться розподшу порожшх вагонiв пiд навантаження. Для полшшення використання рухомого складу загального парку залiзниць Укра1ни необхщно обирати дислокацiю порожнiх вагонiв за економiчно доцiльними умовами. Оптимальний варiант розподiлу порожнiх вагонiв -коли вагон одразу шсля вивантаження подаеться шд навантаження на той пункт, де е потреба саме в такому вагош та доставка пов'язана з найменшими витратами.

Актуальмсть задачи Знос рухомого складу загального парку залiзниць Украши на сьогодш складае близько 70%. У зв'язку з чим ряд вагошв може прибувати на станцш навантаження, де з'ясовуеться, що вагон непридатний шд конкретний вантаж. Тому важливо, щоб коли вагон тшьки прибувае на пункт вивантаження, було вщомо на який пункт навантаження та шд який вантаж вш далi буде вiдправлений. Завдяки цьому можна буде зменшити порожнi пробки вагонiв та обiг вагону в цшому, а як наслiдок це призведе до скорочення потрiбного парку вагошв та можливост його поступового оновлення.

Анал1з останнш до^джень. Обш вагону складаеться з наступних елеменлв: час перебування - на станци навантаження, в дорозi у навантаженому сташ, на станци вивантаження, порожнього пробку вiд станци вивантаження до станци навантаження. I саме на цей останнш елемент варто звернути найбшьшу увагу, бо завдяки лише ращональному розподшу вагошв, час порожнього пробшу можна зменшити. Зараз же розподш вагошв вщбуваеться хаотично. О^м цього впливае людський фактор, бо навггь якщо вагони певного роду в даний момент i непотрiбнi на станци, то не завжди 1х вiддають на iншi станци, припускаючи потребу в них через якийсь час.

В тепершнш час одним iз основних напрямкiв ршення задачi рацiонального розподiлу порожнiх вагошв е врахування невизначеност

через формалiзацiю процесу розподiлу з використанням теори неч^ко! логiки i неч^ких множин [1] з наступним формуванням системи шдтримки прийняття рiшень. Але таю шдходи спираються на статистичний матерiал i невiлюють вплив окремих факторiв. Саме дослiдження, ранжирування та врахування впливу системи чинниюв на процес розподшу порожнiх вагонiв дозволить бшьш детально проводити планування, що в свою чергу зменшить непродуктивний час простою рухомого складу i величини !х порожнiх пробiгiв.

К^м того, проведенi дослiдження виконувались на рiвнi окремих станцiй або дирекцш залiзничних перевезень i не враховували можливiсть пошуку вiдповiдних вагонiв в межах залiзницi або Укрзалiзницi в цшому.

У процесi розподiлу порожшх вагонiв на рiвнi залiзницi або Укрзалiзницi в цiлому приймають участь сортувальш та опорнi станци. Вщповщно пункту 15.32 [2] порожнi вагони повинш ставитись в останню третину при формуваннi установлено! довжини i ваги, а також великовагових та довгосоставних по!здiв. При цьому виникають додатковi просто! вагонiв пiд формуванням составiв та експлуатацiйнi витрати на додаткову маневрову роботу.

Основный матерiал дослiдження. Початкова стадiя процесу перевезення починаеться з етапу планування та шформацшного забезпечення. Етап планування та шформацшного забезпечення мае наступну структуру: при потребi перевезення вантажовщправник подае заявку до служби планування залiзницi, шсля надходження всiх таких заявок вщ вантажовiдправникiв складаеться план перевезень на рiвнi залiзницi. Пiсля його затвердження начальником залiзницi (Н), дорожнш план подаеться до планового управлшня Державно! адмшютраци залiзничного транспорту Укра!ни (УЗ), пiсля затвердження в якому складаеться зведений мюячний план перевезень УЗ. Далi iнформацiя про затвердження плану поступае на вс залiзницi, пiсля чого начальники станцiй (ДС) доводять до вщома клiентiв шформацш про згоду або незгоду залiзницi на перевезення вантажу за !х заявками [2].

Наступним е етап виконання заявки. За двi доби (не враховуючи дня подання) до початку декади вщправник подае начальнику станци декадну заявку з розподшом подачi вагонiв на кожний день, саме в цей час починаеться безпосередньо виконання заявки. Етап виконання (реалiзацi!) заявки може проходити за одшею з п'яти наступних схем:

1) Вагони знаходяться на шд'!знш коли (ПК) у шшого контрагента, тодi необхщш вагони передаються вщ одного клiента до iншого всередиш пiд'!зно! колi! без повернення на станцш формування пiд керiвництвом власника шд'!зно! колi!.

2) Вагошв немае на шд'!знш коли, тодi пошук виконуеться по станци вiдправлення, i при наявностi вщповщних вагонiв на мiсцях загального користування або шших тд'Изних колiях, вони доставляються вантажовiдправнику звiдти.

3) Вагошв немае т на тд'Изнш коли, т на станци, тодi пошук виконуеться по всш дирекци (ДН), при чому треба вибрати таке мюце знаходження вагонiв, щоб економiчнi витрати на доставку порожнiх вагошв та час 1х доставки були мiнiмальними.

4) Вагонiв немае ш на тд'Изнш коли, нi на станци, ш в дирекци, тодi пошук виконуеться по сусiднiх дирекщях залiзницi, а якщо немае i в них, то по вЫх дирекцiях залiзницi.

5) Вагонiв немае т всерединi шд'!зно! коли, т на станци, нi в дирекци, нi по всiй залiзницi, тодi виконуеться пошук вагонiв по сусщтх залiзницях, якщо нема то по вЫх iнших.

При чому пошук по схемах 4 та 5 мае бути взаемопов'язаний, оскшьки iнодi може статися так, що доставити вагони зi станци сусщньо! залiзницi буде випдтше нiж iз бiльш дальньо! дирекци свое! залiзницi.

Процес виконання заявки доцшьно представити у виглядi графу типу «дерево» (рисунок 1).

Вантажовшправник

Ж. :т"

¿Е

1±

ПК

ПК

ДС

ПК ПК

* * к

ДС ДС

'Л \> ♦ 1 * к

ДН ДН

¡> к

Н

ПК

ДС

£

ДН

Н

УЗ

Рисунок 1 - Схема реалiзацi! заявки: -> - пошук порожшх вагонiв;

> - забезпечення вантажовщправника порожнiми вагонами.

Паралельно подальшiй вантажнiй роботi, а також робот по доставлянню вагонiв на станщю призначення виконуеться робота з контролю виконання плану перевезень, а саме це - заповнення облшово! картки, 11 шдписання начальником станци вiдправлення та вантажовiдправником, перевiрка виконання плану навантаження за декаду та за мюяць. Ц операци, так само як i планування перевезень, виконуються по станцiях, залiзницях та загалом по УЗ.

Алгоритм роботи залiзницi по перевезенню вантажiв складатися з трьох частин: планування перевезення, виконання заявки та контроль (рисунок 2).

Планування. Мютить опис планування роботи кшента i залiзницi в залежност вiд типу перевезень: всередиш УЗ, експорт, пряме змiшане залiзнично-водне чи перевезення вантажу за пред'явленням.

Перший стовпчик (блоки 3-7) - перевезення вантажу всередиш Украши з використанням тшьки залiзничного транспорту.

Другий стовпчик (блоки 13-18) - перевезення вантажу за межi Украши.

Третш стовпчик (блоки 19-24) - перевезення вантажу всередиш Украши з використанням залiзничного та водного транспорту.

Четвертий стовпчик (блоки 25-28) - перевезення вантажу за пред'явленням, тобто без попереднього планування, а з подачею, не шзшше чим за 5 дiб до дня навантаження заявки на iм'я начальника залiзницi.

Першi три стовпчики мають схожу структуру, вщмшшсть мiж ними лише в документах, що передаються i розробляються в управлiннi залiзницi й в УЗ. Далi мiсячнi плани УЗ передаються в управлшня залiзницi, звщти начальнику станци вiдправлення, пiсля - вщправниковь Пiсля чого за два дш до початку декади вщправник подае начальнику станци декадну заявку з розподшом подач вагонiв на кожен день. Далi вiдбуваеться складання перевiзних документiв, !хне вiзування, заповнення облшово! картки, розрахунок провiзноl плати, перевiрка наявностi коштiв.

Виконання заявки. Спочатку вводяться даш про рщ вагонiв (V), !хню кiлькiсть (К) та рщ вантажу, що перевозиться (О), шсля чого вiдбуваеться безпосередньо пошук вагонiв пiд навантаження (в залежносл вiд мiсцезнаходження придатних вагошв), !хня доставка вiдправнику, навантаження, доставка до пункту вивантаження i повернення вагошв на коли мапстрального залiзничного транспорту. В залежностi вiд мюцезнаходження вагонiв визначаеться час, необхiдний на 1х пошук.

ОPГАНIЗАЦIЯ ТА УПГАВЛШНЯ ПPОЦЕСОМ ПЕPЕВЕЗЕНЬ

С ПОЧАТОК

1 1

План тдпрнелстта

¿-=

— J

Розгорнуттий МКЯННИЙ ГЛИН пвдтр ИЮЛЕ ТЕ 4

1

Подмашину дэ с пунйи планування загазнищ

I

Г- .

Засгтерджйння плану 1

,-7

Подана до планового упраЕлшня

1

СКБЭДаИНЯ ЗЕЙДеШГО

мкяяного плану переЕезень 73

0

■Ii--—

Jr1 üzr орн/шй Tili: тший ШШШЩфШТПИ

-1+-

г

—1Í1-

Р oír орнтши Tiúc мний ттттднтлдпрнгглу'тсл

■ 1Г

Поди i затоЕЛйння НаПереЕвЗбННЯ ДО CI^TKÉÍH гшшуяання

1

I--0-

I

Розробка iço еыу пщ пер евез ень евспоргник вангазов

I--1

Подан a iço еыу шину до спужби гаш^гвання

1

Розробка про ешу глин1/ пер а; с : ень для залинищчерез порчи

I 1

Засгверджйння плану ЗасгЕерджйнняпла^

I 1

Подана до планового Подана до планового

управлшня 73 упраЕлшня

ТГ- ■■i +

икладання míe ¡иного (!unniBl DCUDD

шину тер ев е з ень ОШЕУрШИКЕаЕПЩгаЕ 73 i узгоджкнняйиго з портами i ДАЗТ шоземник держав тв1 n-is-i-v.vŒ- г|'1Ж('Ж; ■ :ши1и< ж; ■ V-1! ТТГ.-щ г i !**■ i - г* ДЕ1 ЖГ (lín'TS ÍT 'VIú;' ^^ö V H' l'i-hin И1ШШП

— S-

— :■'-

34ШШИЦЯ

I

Подан Í ЗаЯЕКН Hi лл'яН

ДГ .тгашщ ЕЦЩраЕЛеННЯ

I

—10

—11

ДС станцй ЕЦЩраВЛЙННЯ

I

ЁаНГЭДСОЕЩПР ÍLEHUEI

—1-

Подана fleEajffioï заявки

I

Вцщравник

I

Робоп Í3 Документами i mp liEÍpEi наяЕност! шш - тоЕарна

—-S —

Р о боп. Ь документами шнрнЕ^ианаяштсп кошпе - товарна

I

Зб1рник наукових праць ДонIЗТ. 2GG? №1G

х й К о и к и

ей со

Л

ч о л н К о

-50-

Заповнення обд1ково! картки

"51~--_

Пщписання обд1ково!

картки ДС та вщправником

г 52-;-1-

Перев1рка виконання

плану навантаження за

декаду

т

Г 53-

Перев1рка виконання

плану навантаження за

мсяць

т

Г 54- _

Передача тдсумкових

даних до сдужби М

зал1знищ

55

т

Передача тдсумкових даних до ЦМ УЗ

-56-

V

КШЕЦЬ

Рисунок 2 - Алгоритм технологi! роботи задiзницi по перевезенню

вантажiв

При знаходженнi вагонiв всередиш пiд,!зно! колi! (блок 30) - Т1 , цей час складатиметься з часу пошуку вагона всередиш тд'!зно! коли

((пп■ )

V поиск )■>

часу на договiр iз власником вагошв(1 д^0™), якщо вагони парку УЗ, то цей час

складатиме 0 хв., та часу встановлення придатност вагона пiд конкретний вантаж (1 уртиг).

При знаходженш вагонiв всерединi станцi! (блок 31) - Т2, цей час окрiм Т1 буде мiстити час пошуку вагона всерединi станцi! (1 ДоСиск). При знаходженнi вагонiв всередиш дирекцi! (блок 32) - Т3, цей час складатиметься з Т2, часу пошуку вагона всередиш дирекци (1 Доиск), та часу пошуку мюця дислокацi! вагошв, з якого доставка виконуеться з найменшими витратами (1 таГр), якщо мiсце дислокацi! вагонiв едине, то цей час буде дорiвнювати 0 хв. При знаходженш вагошв на мережi зашзнищ (блок 33) - Т4, цей час буде мютити Т3, та час пошуку вагона на мережi

задiзницi (1 Доиск). При знаходженнi вагошв на мережi УЗ (блок 34) - Т5, цей час буде складатися з Т4, та додатково часу пошуку вагона на мережi УЗ (1 тожж). Пюля знаходження порожнього вагону, котрий буде придатним для визначеного вантажу та виршення техшчних питань, вивантажений вагон необхщно доставити на станцiю навантаження (блок 35) - Тдпоосрт, цей час

буде залежати вщ вiдстанi мiж станцiями вивантаження та навантаження, а також вщ типу вщправки (або група вагонiв, або порожнш маршрут) i визначаеться за формулами, котрi наведенi у 45 чи 42 блоках вщповщно. По прибуттю вагон деякий час Тсптор перебувае на станцi! в порожньому сташ (блок 37), цей час буде вмщувати в себе час очшування прийомоздавадьних операцiй (t ПЖ), час на прийомоздавальш операци, в

розрахунку 1хв. на вагон, аде не бшьш як 30хв. на усю групу (1 п / с) та час ^дування вагонiв на пiд,!зну колда (1 пДекд). Пiсля надходження вагону на шд'!зну колiю, необхщно час на початковi вантажнi операци (блок 38) -Тгнраучз, вш буде складатися з часу очжування перестановки (1 пж), часу на

перестановку (1 пер), часу навантаження (1 погр) та часу роботи вантажно-

розвантажувальних машин (1ПРМ).

Дадi в задежностi вiд того, вантажився маршрут або група вагошв час вщ навантаження до прибуття вагошв на станцш вивантаження буде вiдрiзнятися. Отже, якщо вантажився маршрут, то шсля навантаження вш перебувае на станци (блок40) - Топстк, що складаеться з часу збирання

вагошв iз фронту навантаження (1 ^р), часу формування вщправницького

маршруту (1 моршр) та 1 пДекд. Дадi цей маршрут деякий час ТсТ перебувае в

навантаженому сташ на станцi! (блок 41), цей час складаеться з 1 пжс, 1 п/ ста часу очiкування по!зного локомотива (1 Д^). Пiсля чого навантажений маршрут вщправляеться на станцш вивантаження, термiн доставки (Тдост) визначаеться за формулою, котру наведено в блощ 42, де 1 в-пв -встановлений час на операцп по вiдправленню i прибуттю вантажу (1 доба), Ьвант - вiдстань перевезення вантажу, У^об - швидкiсть

пересування маршруту (320км/добу), ^ 1 дод - час на додатковi операцi!. Якщо вантажилася група вагошв, то час !! перебування на пiд,!знiй коли шсля навантаження (блок 43) - Топстк, складаеться з 1 Сб, часу формування передачi (1 феор,м) та 1 пДекд. Дадi вагонна вiдправка перебувае на станци (блок 44) - час Тсгтр, що знаходиться як сума 1 пжс, 1 п/ с, часу накопичення на склад( 1 ноаскт), часу формування (1 форм), часу обробки по вщправленню (1 отпр)

та 1 Дж. Термiн доставки Тдост в цьому випадку буде визначатися (блок 45) за формулою, анадопчною формулi з блоку 42, з одшею лише вiдмiннiстю, що швидюсть пересування вагонно! вiдправки (УсВОоб) скдадае 200км/добу.

Пiсля прибуття на станцiю вивантаження склад з навантаженими вагонами, або маршрут з навантажених вагошв перебувае на станци час -Тосбр (блок 46), що складаеться з 1 пжс та 1 п / с. Шсля чого вагони слщують на

тд'!зну колш час - 1 пДед (блок 47). Дат починаються кiнцевi вантажш

операцi! (блок 48), що тривають час - Т^руз, котрий вмiщуе в себе 1 пжр, 1 пер,

час вивантаження (1 выгр) та 1ПРМ. Пiсля вивантаження вагон знову деякий

час (Топстк) перебувае на тд'!знш коли (блок 49), цей час складаеться з часу

очищення вагону (1 оч), 1 пДекд, 1 пжс та 1 п/с, пiсля чого вагон знову

вщправляють пiд навантаження на станцш, де потребують саме такий вагон.

Контроль. Мютить опис контролю виконання плашв навантаження за декаду та мюяць. Контроль здiйснюеться за допомогою облiково! картки (форма ГУ-1), у якiй щодоби фiксуеться кшьюсть запланованих i реально завантажених тонн i вагонiв, i яка шдписуеться наприкiнцi кожно! звiтно! доби начальником станци (уповноваженим пращвником станцi!) i вiдправником. За результатами декади i мiсяця пiдводяться пiдсумки виконання плану i з'ясовуеться, з чие! вини план не був виконаний, шсля чого стягуються штраф за невиконання плану перевезень.

Висновки. За результатами проведених дослщжень виявлено, що важливу роль у перевiзному процесi грае та його частина, в якш виконуеться безпосередне виконання заявки. А в цш частит економп можна досягнути за рахунок рацюнального розподiлу порожнiх вагонiв шсля вивантаження, а саме доставка порожшх вагонiв, котрi б вiдповiдали умовам навантаження з якомога ближчо! станци, саме тому i потрiбна розробка системи, в якш би автоматизовано виконувався пошук найвипдшшого варiанту розподшу порожнiх вагонiв.

Список використаних джерел

1. Бутько Т.В., Лаврухш О.В. Планування перевезень вантажу на основi рацюнально'1' оргашзацп вагонопотокiв на залiзницi iз застосуванням теорп нечiтких множин // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. - 2004 -7(1) Спецвыпуск. С. 16-19.

2. Правила техшчно'1" експлуатацп залiзниць Украши. - Кшв; ТОВ "Видавничий дiм "САМ", 2003.

3. Правил перевезення вашашв залiзничним транспортом Украши / Алешчев С. П., 1ващук В. Р., Шевченко Л. П. та iн. - Кшв; ТОВ "Видавничий дiм "САМ", 2004.

4. Чеклов В. Ф., Чеклова В. М. Автоматизащя процесу забезпечення вантажно'1' роботи на залiзницi // Збiрник наукових праць Дон1ЗТ. - 2006. - №5. - С. 67-73.

5. Мохонько В. П., Сугробов Н. В., Куренков П. В., Халилов Н. М. Логистика планирования, контроля и анализа погрузки // Железнодорожный транспорт. - 2006. -№2. - С. 19-26.

УДК 656.212

Панченко Ю.Ю., тженер (Дон1ЗТ)

ЕКСПЛУАТАЦ1Я ТЕХН1ЧНИХ ЗАСОБ1В СОРТУВАЛЬНИХ Г1РОК МАЛО1 ПОТУЖНОСТ1 НА ОСНОВ1 РЕСУРСОЗБЕРЕЖЕННЯ

Постановка задачи В сучасних умовах експлуатащя сортувальних пристроiв потребуе впровадження та використання ресурсо- та енергозбер^аючих технологш. На Донецькш залiзницi експлуатуеться 23