Удосконалення інформаційно-керуючої системи прикордонної передавальної станції на основі застосування інтелектуальних технологій Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.212.004.89

БАУЛША Г.С., аспiрантка (УкрДАЗТ).

Удосконалення 1нформац1ино-керуючо1 системи прикордонно1 передавально1 станцп на основ1 застосування штелектуальних технолог1И.

Вступ

Важливим засобом тдвищення ефективностi роботи прикордонних станцш е впровадження нових методiв управлшня технологiчними процесами на базi шформацшно-керуючих технологiй,

принципи функцiонування яких i будуть розглядатися далi. Актуальнiсть

удосконалення 1КС (шформацшно-керуючоi системи) особливо зростае в перюд реформування залiзничного транспорту.

Анал1з останн1х досл1джень та публжацш

Вирiшенню проблеми удосконалення 1КС перевiзним процесом придiлена значна увага у багатьох працях. У робот [1] визначе-нi перспективи розвитку шформацшних систем управлiння перевiзним процесом з метою штеграцп iснуючих шформацшних систем в едину 1КС. У [2] розглянуто штегровану ав-томатизовану систему управлiння станцiею, яка керуе роботою станцп в режимi реального часу на основi даних, отриманих з пристро'в автоматики та за допомогою супутниково'1' на-вiгацiйноi системи. Сутшсть дослiджень [3] полягае в розроблеш комплексу задач та стру-ктури логютично'! 1КС залiзничного транспорту незагального користування (ЗТНК), що враховуе специфiку технологiчних схем взае-моди станцiй примикання, ЗТНК та тдЧ'зних колiй промислових пiдприемств. У робот! [4] розглянуто тдходи до формування штелекту-альних систем управлшня рухом поiздiв з ви-користанням як самого рухомого складу, так i його окремих вузлiв та деталей для вщсте-ження строку 1'х служби. На основi аналiзу по-переднiх дослiджень встановлено, що не в по-внiй мiрi розглянутi питання формування ш-

формацшно-керуючих систем прикордонних станцiй.

Формулювання мети (постановка завдан-ня)

Вiдповiдно до проведеного аналiзу та сучасних напрямюв розвитку залiзничноi га-лузi постае задача вдосконалення шформацш-но-керуючо'1 системи прикордонно'1 передава-льно'1 станцii з використанням iнтелектуаль-них технологiй, що дозволить реалiзувати ло-гiстичнi тдходи до удосконалення технологи функщонування прикордонно'1 станцii.

Викладення основного матер1алу

1КС прикордонно! передавально! станцii (ППС) складаеться з двох частин: iнформацiй-но'1 та керуючох (рисунок 1). Пщсистеми iнфо-рмацiйноi частини 1КС отримують iнформацiю з оперативних баз даних, здшснюють комплек-сну й обробку та передачу за затвердженим форматом як вщповщним керiвникам (особам, що приймають рiшення), так i керуючим задачам, що працюють в автоматизованому режи-мi. Керуюча частина складаеться з сукупносп керуючих задач, що охоплюють усi складовi елементи оперативного керування.

При формуванш удосконаленох 1КС ППС центральною частиною залишаеться ви-рiшення задач планування, прогнозу й аналiзу експлуатацiйноi роботи прикордонно'1 станцii.

Стратегiчними аспектами розробки 1КС ППС е: оптимiзацiя у реальному чаа управ-лiнських ршень з органiзацii технологiчних процесiв на ППС, спрямованих на мiнiмiзацiю витрат; збшьшення доходiв за рахунок вико-ристання маркетингових дослiджень; пiдви-щення рiвня рентабельностi та максимiзацiю прибутку. Цю стратегiю можна реалiзувати за

допомогою сукупностi функцiй, що викону-ються в 1КС ППС:

- формування необхiдноi шформаци для автоматизовано'! системи керування вантажними перевезеннями Укрзалiзницi (АСК ВП УЗ);

- оперативний контроль та аналiз процесу обробки експортно^мпортного вагонопотоку на ППС;

- економiчна ощнка варiантiв оперативних планiв оргашзацп роботи ППС (за допомогою систем пщтримки прийняття рiшень);

- контроль просування транспортного потоку з дотриманням технологiчних норм на ви-конання операцiй на станцп;

- прогнозування змш в оперативнiй ситуацп на станцп;

- контроль за обсягом передачi вагонiв через кордон;

- допомога при прийнятп рiшень щодо ке-руючого впливу на технолопчний процес роботи ППС;

- контроль за виконанням перевантаження вантаж^в iз вагонiв вузько'! колп у вагони широко'!' коли (для прикордонних перевантажу-вальних станцш), а також формування партп великотоннажних контейнерiв у логiстичному центрi "прикордонний сухий порт".

Рисунок 1. - Схема взаемодп 1КС та керованого об'екту.

Введення локальних шформацшно-керуючих комплекав (Л1КК) в 1КС ППС забезпечить зшмання та обробку сигналiв вщ пристро'в станцшно! централiзацii, формування моделi паркiв, реeстрацiю виконання кожно'! технолопчно'! операцп, формування даних для ведення графшу

виконано'! роботи сортувального парка та вщображення його на екраш

автоматизованого робочого мiсця маневрового диспетчера (АРМ ДСЦ).

При формуванш удосконалено'! структу-ри 1КС ППС потрiбно враховувати зв'язки мiж АРМ пращвниюв станцп й автоматизованими системами рiзних рiвнiв та обмiн iнформацieю мiж ними (рисунок 2). На рисунке. 3 наведена структура 1КС прикордонно'!

перевантажувально'! станцп (ППВС) при застосуванш логiстичного центру "прикордонний сухий порт" (ЛЦПСП). У попереднiх до-слiдженнях [5] сформовано модель лопстично'! технологи ПСП в умовах ППВС, як функци приведених витрат на партш великотоннажних контейнерiв, що пропонусться iнтегрувати як додаткову задачу на автоматизоваш робочi мь сця маневрового диспетчера та логюта.

Удосконалення 1КС потребуе полiпшення iснуючих АРМ пращвниюв станцп (наприклад, АРМ ДСЦ) вщповщно до задач, якi вони будуть виршувати. Тобто постае задача розширення !х функцiональних можливостей. Особлива роль выводиться управлiнню маневровою роботою при виконанш додаткових маневрових операцiй на ППС з мшмальними витратами локомотиво-та вагоно-годин, рацiональному використаннi маневрових локомотивiв та розподiлу роботи мiж ними [6], формуваннi партп контейнерiв у ЛЦПСП в умовах ППВС [5].

Отже, сучасна спрямовашсть при формуванш АРМ повинна базуватись на розробщ та впровадженш штелектуально'! системи в режимi реального часу, що являе собою комплекс програмних та математичних засобiв для реалiзацii основно'! задачi - здшснення пiдтримки дiяльностi оперативного персоналу. Ця система буде не тiльки накопичувати ш-формацiю та видавати результати, а й аналiзу-вати комплекс даних для надання конкретних варiантiв дш у певнiй ситуацп.

Запропонована штелектуальна система моделюе iнтелектуальну дiяльнiсть на основi компоненти, що акумулюе знання професю-налiв, тобто бази знань (БЗ), яка уявляе собою сукупшсть знань з технологи роботи прикордонних станцш, що записаш на машинний но-сiй у форм^ зрозумiлiй людинi; iнтерфейс ко-

ристувача; блок логичного висновку; редактор бази знань та динамiчну базу даних [7]. Динамiчна база даних (ДБД) мiстить опера-тивну iнформацiю про ситуацп на

прикордоннiй станцп. 1нформащя в ДБД оновлюеться по мiрi вводу працiвниками станцп

ТВК - товарний касир; АПВ - агент по передачi вагонiв; ДСП - черговий по станцп

Рисунок 2. - Структура 1КС ППС.

Рисунок 3. - Структура 1КС ППВС за участю ЛЦПСП повiдомлень про виконання

технологiчних операцiй.

Вщчвппвння ТНВ вщ составу тлзда, що надходить is сул]жно1 крални

Отрии^е ¿нформацпо вщ ГТГО про вагони, яш треба вщчвпити за нвспрашостями

1/АБО

Видае завдання на вщчвшення ТНВ вщ транзитного составу

ПАБО

Г/АБО

ДСЦ видае завдання прйц1вникам ГТГО на оппяд составу, що гадшшов ¿з-за кордону

Видае завдання на вщчегшенняТНВ si д составу при розпу; ку з прки

ПАБО

I

I

Видае завдання маиввровш бригад на бщчвппвння

I

Отрилуе попвреднш СЛвщСТЦ

Видае завдання на поповнення составу транзитного похзда до встаноЕпено1 таен i довжини

Видае завдання ДСП на встаноЕпення маневрових иаршрупв

3

I

Видае завдання маневровШ бригаш на причвгшвння BaioHiB до транзитного Ш1зда

I

Видае завданняДСП на встановпення маневрових мащцзщв

ъ—

|— Гзаходжень

| ^^ До шших фрейгав БЗ

I

Вводить внесет змши уЕОМ

I

Передае СЛ оператору прки

Отрим^ шформацио вщ ГТГО про вагони, яп не мсскна розпу;кати з прки

Видае завдання на вщчвппвння ТНВ, яы нв шшна розст^кати з прки

I

Корекгу Отримуе

еСЛ юнцевий СЛ

Т

БезШч заходжень

До шших фрейаш БЗ

J?

I

Видае завдання нанввровш бригаш на вщчвппвння

Видае завдання

ДСП на встановпення маневрових

1

Безшч заходжень

До шших фрейшв БЗ

■—у—'

Безшч заходжень

До шших

фрейм1в БЗ

Безшч заходжень

СЛ - соргувапьний листок; ГТГО - пункт техшчного ошяду, СТЦ - станцшний технолопчний центр

Рисунок 4. - Фрейм-сценарш "Вщчеплення ТНВ вщ составу поезда, що надходитъ b сушжно! краши"

Формування парш веяинотоннажних контейнер1в у ЛЦПСП примордонни перевантажувально! станцп

ПАЮ ДпДСЦ ПАЮ

1

Пщбирае групуплатформ з контейнерами дпл вивантаження та видае завдання на подачу у ЛЦПСП

I I

Т_

Пщбирае платформиз нэнтейнерами, що необхщю для формування парш С

I

Видае завдання ДСП на

ЕСтаНОЕГЕННЯ

маневрвих маршрупв

Видае завдання маневровш бригагц на подачуплатформ з контейнерами у ЛЦПСП

т

Еезтч ЗаНОДЖеНЬ

До шшик фреймы ЕЗ

Еезтч закоджень

Отримуе заявку на подачу платформ у ЛЦПСП

I

I

Шдбирае групу платформ щи навантаження контейверв

Видае завдання на подачу платформу ЛЦПСП

I

I

Видае завдання пращвникам ПТО на оппэд платформ для навантаження ыштейнерш

=71

Г

Видае завдання маневровш бригашна

подачу платформ

Видае завдання

ДСП на встановпеннл маневрових маршрупв

Еезтч закндзюень

Еезтч закоджень

Т

Еезл1ч закон жекь

До шшик фреймы ЕЗ

Дп гопста

Форм^Е парпю контейнерав

I

Т

Г

Еезтч заксджень

I

Шдбирае контейнери в запежносп вщ в1дправншав та одержувач1Б

До шшик фреймы ЕЗ

I

Видае заявку ДСЦ на подачу платформ у ЛЦПСП дня навантаження кштейнетоов

1

1-V-

Еезп1ч

заной же нь

Пщбирае контейнери для навантаження в залежнот вщ б: маси брутто

Еезтч з-эиоджень

Рисунок 5. - Фрейм-сценарш " Формування парт!1 великотоннажних контей-нерш у ЛЦПСП ППВС

Технолопчш процеси, що проходять на прикордоннш станци, залежать вiд взаемодп великого числа рiзноманiтних компонент, об'ектiв, умов, яю, в свою чергу, можуть вести себе по рiзному, в залежносп вiд ситуацп, що склалася. У вщносно невеликому об'емi пам'ят iнтелектуальнi системи зможуть зберь гати велику кшьюсть шформацп про задач^ що вирiшуються в системi в процес !'!' функць онування. Виршення ще!' проблеми можливо лише при спещальнш оргашзацп бази знань, одшею з видiв яко!' е фреймова оргашзащя, яку створив вiдомий американський вчений Марвш Мiнський.

Мiнський розглядае два види фреймiв: статичнi (або просто фрейми) та динамiчнi (фрейми-сценарп). Фрейм любого виду - це мЫмально необхiдна структурована шформа-щя, яка однозначно визначае даний клас об'екпв. Вiдповiдно до цього, базу знань у системi пропонуеться надати у виглядi фрей-мiв-сценарiев, що уявляють собою моделi сте-реотипних ситуацш [7].

Спосiб формалiзацii фрейма-сценарiя за-пропоновано на графовiй структурi (рис. 4; 5). Вершина верхнього рiвня ототожнюеться з заголовком сценар^. Дочiрнi вершини "I" уявляють собою схему дш маневрового диспетчера прикордонно!' станцп при поверненi техшчно-несправних вагонiв (ТНВ) за кордон (рисунок 4), а також дп ДСЦ i логiста ЛЦПСП в умовах прикордонно!' перевантажувально!' станцп при формуванш партп контейнерiв (рисунок 5). Дочiрнi вершини "АБО" уявляють собою бшьш конкретнi схеми дiй маневрового диспетчера, а вершини "I" ще бшьше конкретизують дп ДСЦ, надаш вершинами "АБО".

Отже, цшлю впровадження штелектуа-льно!' системи е пщвищення якостi рiшень, що приймае маневровий диспетчер прикордонно'! станцп.

Висновки

Таким чином, 1КС на основi вщповщно-го комплексу задач дозволить покращити управлiння технологiею роботи при обробщ вантажопотоку на прикордонних передаваль-

них та перевантажувальних станцiях. Ство-рення та впровадження iнтелектуальних систем на АРМ ДСЦ та лопста дозволить тдви-щити ефектившсть роботи прикордонних ста-нцiй, зменшити непродуктивнi просто'! рухо-мого складу.

Список лггератури

1.Бочаров, О.П. Призначення та мета ство-рення штегровано'! iнформацiйно-керуючоi системи управлiння перевiзним процесом за-лiзниць Укра!'ни [Текст] / О.П. Бочаров, В.О. Шиш // Iнформацiйно-керуючi системи на за-лiзничному транспортi. - Х.: УкрДАЗТ, 2005. -Вип. № 5. - С. 81-85.

2 .Новичихин, В.В. Интегрированная АСУ станции в действии [Текст] / В.В. Новичихин, В. А. Никандров, А.И. Поздняков, Д. А. Соснов // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 8.

- С. 28-31.

3.Ушарш, С.В. Формування структури шфо-рмацшно-керуючо!' системи залiзничного транспорту незагального користування та промислових тдприемств [Текст] / С.В. Су-шарш // Iнформацiйно-керуючi системи на за-лiзничному транспортi. - Х.: УкрДАЗТ, 2009.-Вип. № 6. - С. 8-14.

4.Воронин, В.С. Интеллектуальные транспортные системы управления [Текст] /

B.С.Воронин // Железнодорожный транспорт.

- 2009. - № 3. - С. 40-42.

5.Баулша Г.С. Формування логютично!' технологи "прикордонний сухий порт" в умовах прикордонно!' перевантажувально!' станцп [Текст] / Г.С. Баулша // Схщно-европейський журнал передових технологш. - 2010. - Вип. 3/6 (45). - С. 60-63.

6.Баулша Г.С. Формалiзацiя технологи фун-кцiонування прикордонно!' передавально!' ста-нцй' при виконаннi додатково!' маневрово!' роботи [Текст] / Г.С. Баулша // Зб. наук. праць. — Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - Вип.119. -

C. 72-78.

7.Баулша Г.С. 1нтелектуальш аспекти формування СППР оперативного персоналу прикордонних станцш [Текст] / Г.С. Баулiна // 1н-формацiйно-керуючi системи на залiзничному транспортi. - Х.: УкрДАЗТ, 2009. - Вип. № 2.

- С.8-12.

Анотацн:

Ключов1 слова: прикордонна передавальна ста-нцш, шформацшно-керуюча система, штелектуальна система, база знань, фрейм-сценарш.

У робот сформовано удосконалеш структури шформацшно-керуючо! системи прикордонно! переда-вально! та перевантажувально! станцш за участю ЛЦПСП на основ1 впровадження штелектуально! системи на АРМ маневрового диспетчера та лопста з ви-користанням бази знань, що надана у вигляд1 фрейм1в-сценар1ев.

В работе сформированы усовершенствованные структуры информационно-управляющей системы пограничной передаточной и перегрузочной станций с участием ЛЦПСП на основе внедрения интеллектуальной системы на АРМ маневрового диспетчера и логиста с использованием базы знаний, которая представлена в виде фреймов-сценариев.

The work formed the structures of information-based system of transmission and handling of border stations with LCBDP by implementation of intelligent system for ARM shunting and logistics manager with the knowledge base that informed in a frames-scenario.

УДК: 504.062(045)

ЗЕЛЕНЬКО Ю.В., (ДНУЗТ ¡м..академка В.Лазаряна), БОЙЧЕНКО СВ., (ДНУЗТ 1м..академка В.Лазаряна), САНДОВСЬКИЙ М. (ДНУЗТ 1м..академка В.Лазаряна).

Вибф орган1зац1ино-технолог1чних р1шень щодо Л1кв1даци насл1дк1в аварш-них ситуац1И при транспортуванш нафтопродукт1в на зал1зницях

Сучасш вимоги, що пред'являються до рацюнально! системи транспортування нафти, вимагають впровадження системи еколопчно! безпеки, оскшьки проблеми, пов'язаш з над-ходженням нафтопродукпв у навколишне се-редовище е не тшьки сощально-економ1чними, але i пол1тичними. Величезний масив шформаци, що використовуеться при цьому, мае просторовий аспект i накопичуеть-ся р1зними користувачами протягом певного перюду.

Для ефективного управлшня процесом необхщш не тшьки достов1рш даш i !х своеча-сне надходження, але i постшне управлшня ними.

Основш принципи захисту вщ аваршних надзвичайних ситуацш: завчасне проведення заход1в захисту; облк економ1чних, природ-них, шших характеристик, особливостей те-риторш i ступеня реально! небезпеки виник-нення надзвичайних ситуацш при плануванш i здшсненш заход1в захисту; визначення об'-ему i змюту заход1в захисту виходячи з принципу необхщно! достатносп i максимально

можливого використання наявних сил i засо-бiв.

Лiквiдацiя надзвичайних ситуацш повинна здшснюватись силами i засобами: органь зацiй, оргашв мiсцевого самоврядування, дер-жавних регюнальних органiв виконавчо'! влади, на територи яких склалася надзвичайна ситуащя .

Для зниження можливих еколопчних збиткiв i ризикiв необхiдно скласти реестр таких об'екпв на рiвнi управлiнь залiзницями i розробити план i порядок !х санаци.

Сили i засоби репональних оргашв вико-навчо'! влади притягуються при недостатносп вищезгаданих сил i засобiв в порядку, встано-вленому законодавством.

Пщроздши, на територи яких знаходять-ся джерела такого забруднення, повинш орга-нiзувати контроль i спостереження за забруд-неним об'ектом навколишнього природного середовища i його можливим впливом на об'-екти життезабезпечення населення, а також здiйснити необхщш заходи. Роботи з лквща-ци нафтозабруднень об'ектiв навколишнього природного середовища, поди в результат го-