CC BY
49
УДК 656.223.2
Шеховцов О.1., ст. викладач (Дон1ЗТ)
АВТОМАТИЗОВАНЕ РОБОЧЕ М1СЦЕ ДИСПЕТЧЕРА ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ПОРТУ
Постановка задача Процес реалiзацii на транспортi лопстично!' технологи пов'язано з автоматизащею усх ланок логiстичноi системи та з впровадженням iнформацiйно-керуючих систем (1КС) та систем шдтримки прийняття рiшень (СППР) з метою отримання загальносистемного ефекту [1]. Важливiсть цього питання викликана дектькома факторами: обмеженiстю ресурсiв зашзничного транспорту (вагонного парку), значним зносом рухомого складу, який використовуеться для перевезення, зростанням собiвартостi перевезень при збтьшенш порожнього пробiгу вагонiв [2].
Затзничний транспорт i морськi порти завжди були та залишаються стратепчними об'ектами для економiки краiни. Важливою задачею розвитку транспортного комплексу е шдвищення ефективностi роботи в точках взаемодп двох видiв транспорту, для цього необхщно впровадження нових технологш у портовий бiзнес, об'еднання автоматизованих систем керування (АСК) портiв з 1КС залiзничного транспорту [3].
Актуальнють задачi. На сьогоднiшнiй день заизничний транспорт мае значну конкуренцiю у виглядi iнших видiв транспорту, особливо автомобшьного, тому окрiм модернiзацii техшчних засобiв перевiзного процесу важливим також е покращення обслуговування та шформацшного забезпечення клiентiв [4].
Один з пунклв, за яким залiзничний транспорт поступаеться автомобшьному - час оформлення перевiзних документiв [5]. Для покращення роботи в цьому напрямку прийнято ряд заходiв, наприклад ще 2008 року станцп Донецькоi залiзницi приймали участь в експериментi щодо вщмши вагонного листа. У результатi устшно проведеного експерименту Укрзалiзницею ухвалено ршення про вiдмiну оформлення вагонного листа при перевезеннях в межах Украши i на експорт в «третЬ> краши на бiльшiсть вантажiв. Ця вiдмiна дозволила скоротити час на обробку документа як при прийманш вантажiв до перевезення, так i по 1'х прибуттю на станщю призначення [6].
Доцiльно використовувати закордонний досвщ по переходу на безпаперовий документооб^ при органiзацii перевезень. В Росп з цiею
метою функщонуе АС ЕТРАН (Електронна ТРАнспортна Накладна) -автоматизована система центраизовано1 тдготовки та оформлення перевiзних документа. Крiм того, ця система вперше включае кмента (вантажовiдправника, вантажоодержувача, експедитора) у технолопчний цикл приймання заявок i оформлення перевезень, забезпечуе йому можливють оформлення заявки на перевезення, подготовки електронно! накладно!', одержання тдсумкових документiв, результатiв розрахункiв провiзноl плати за перевезення i вiдстеження ходу перевезень вантажiв зi свого робочого мюця [7]. Цей фактор позитивно впливае на iмiдж залiзницi серед киента.
Аналiз остантх до^джень. В травш 2007 р. ВАТ «РЗД» було розпочато експлуатацiю автоматизовано! системи динамiчного розподiлу порожнiх вагонiв (АС ДРПВ). Зараз в цiй системi реалiзовано алгоритм лише за одним критерiем оптимiзацil - мiнiмiзацiею вщсташ пiдсилання вагонiв. Надалi плануеться оптимiзацiя за такими критерiями, як вартють порожнього пробiгу, номенклатура вантажу, який перевозився рашше [8].
ВАТ «Перша Вантажна Компанiя» проводить випробування автоматизовано! системи керування «Автоматичний Диспетчер вагошв». Ця система визначае вагон як «кандидат» для подавання тд завантаження за заявкою вантажовiдправника ще на початку завантаженого рейсу. Закршлення вагону за конкретною заявкою враховуе багато параметрiв: рщ вагону, вантаж який перевозився та який плануеться для перевезення, та 1'х сумюнють, надлишковий пробiг, вантажопiдйомнiсть вагону, дату подавання вагошв за заявкою. Ця система також взаемодiе iз системою ЕТРАН, завдяки чому комплект електронних перевiзних документа формуеться автоматично [9].
Основний матерiал до^дження. Для виршення задачi регулювання парку порожнiх вагонiв тсля вивантаження в портах та залучення до перевiзного процесу клiентiв пропонуеться застосування автоматизованого робочого мюця (АРМ) диспетчера залiзничних перевезень порту. Система повинна бути подключена до каналу автоматизовано! системи керування вантажними перевезеннями Укрзалiзницi (АСК ВП УЗ), та обмшюватися з нею iнформацiею в режимi реального часу.
Диспетчер залiзничних перевезень порту, в залежностi вщ ситуацп на навантажувально-вивантажувальних фронтах плануе час закшчення вантажних операцiй з вагонами, також в нього е план перевезень ванташв в напрямку порту. В залежност вщ пооно! ситуацп вiн пропонуе порожнi вагони для забезпечення заявок вщправниюв на перевезення. Через канал АСК ВП УЗ цю шформащю отримуе диспетчер з регулювання вагонного парку (ДНЦВ) (рисунок 1).
ДНЦВ входить до структури дорожнього центру управлшня (ДЦУ) i взаемодiе в робот з по'зними диспетчерами (ДНЦ), якi керують перевiзним процесом на вщповщних дiлянках мережi та контролюють роботу чергових по станцiях (ДСП) сво'х дiльниць. При погодженш запропонованого диспетчером заизничних перевезень порту плану роботи, ДНЦВ повщомляе про це ДНЦ вщповщно'' дiлянки, який в свою чергу дае вказiвку ДСП станцп примикання порту. При виникненш позаштатних ситуацiй в системi, диспетчер залiзничних перевезень порту зв'язуеться з шформацшно-обчислювальним центром (1ОЦ).
Рисунок 1 - Схема обмшу оперативною шформащею при введенi в дiю АРМ диспетчера залiзничних перевезень порту
Система взаемодiе з користувачем у дiалоговому режимi, тобто обмiн iнформацiею здшснюеться у темпi, порiвняному з темпом обробки шформацп людиною. 1нтерфейс системи зручний та зрозумший, рядок меню мютить необхiднi пункти для налаштування системи, а також пункт допомога, з якого користувач може дiзнатися про вс функцii системи та порядок роботи з нею. Також для зручност користувача система виконуе лопчний контроль даних, як вводяться, та дозволяе повернутися до попередньоi операцп.
Приклад розрахунку оптимального маршруту доставки порожшх вагонiв був визначений для ДП «Мар1упольський морський торговельний порт» та його кменлв, як спецiалiзуються на видобутку глини кислототривко'' та вогнетривкоi.
Для початку розрахунку необхщно ввести попередню iнформацiю (рисунок 2): рiд вантажу, який перевозився, рiд та юльюсть вагонiв, дата, на яку необхщно визначити наявнiсть порожнiх вагонiв, кшьюсть кменлв, яким цi вагони мають вiдправлятися. В залежностi вiд того, який вибраний рщ вантажу (вщповщно до СТСНВ), система автоматично визначае максимальну кiлькiсть клiентiв, якi працюють з портом по зазначеному вантажу. Шсля натискання кнопки «Продовжити» користувач переходить до вшна вибору кшенлв, якi мають обслуговуватися на зазначену дату (рисунок 3).
Рисунок 2 - Вшно введення попередньо! шформацп
В верхнiй частинi вiкна вибору кменлв (рисунок 3), мiстяться «Попередш данi для розрахунюв», тобто користувач може повторно перевiрити правильнiсть введених ним даних та при невщповщност зазначеного введеному натиснути кнопку «Назад», повернутися до попереднього вжна та виправити помилки. При правильност введення попередшх даних користувач переходить до «Даних про кменлв».
В залежност вщ кiлькостi введених в попередньому вжш клiентiв система формуе !х перелiк, пiсля чого користувач може вибрати станцiю, на якiй розташований клiент, а далi перейти до вибору кменлв, якi розташованi на цш станцii (залежно вiд номенклатури введеного вантажу). У випадку вщсутност плану на зазначену вище дату, система сигналiзуе
АРМ аиимтчво« млМничник мртш <ь порту -в<х|
1 «ими Долшпп
Попоредш ддн1 для роэрахумюв
РолподШ I I ДЛЯ пареммммв вяитяжу | ЭЦУЭПптд »1К-:у.т.-.7гк:с»4аа [Лн^у.ч.^^д им а ллфа—«тв |
Рисунок 3 - Вiкно вибору кменлв
про це помилкою «план вщсутнш» поруч з назвою киенту. У випадку вiрностi всiх введених даних, знизу вщображаеться кнопка «Розрахунок», натиснувши яку користувач переходить до вшна розрахунку оптимального маршруту доставки вагошв (рисунок 4).
У верхнш частинi вкна розрахунку оптимального маршруту доставки вагошв (рисунок 4) наведено даш, спираючись на якi система виконувала розрахунок, а далi виводяться номери порожшх вагонiв, маршрут !х слiдування, час та загальна вартiсть доставки вагошв. Система обирае тшьки вагони, придатш для перевезення обраного вантажу. Даш користувач натискае кнопку «Вщправити» i результати розрахункiв вiдправляються до ДГПВ.
У випадку, коли вагони призначаються для дектькох станцiй, то система обирае варiант перевезення вагонiв в маршрут у розпилювання (рисунок 5), або в окремих повдах будуть слщувати вагони, в залежностi вщ часу закiнчення вантажних операцiй з останшм вагоном обрано! групи, а також розташування станцiй. Якщо ктькють порожнiх вагонiв перевищуе склад по!зда, то система визначае, оптимальний варiант порожнiм маршрутом, або групами в передавальних по!здах.
РИСУНОК 4 - Вжно розрaхyнкy
Рисунок 5 - Вшно розрахунку при перевезенш маршрутом у розпилювання
Висновки. Ращональний розподiл порожнiх вагошв тд навантаження з мiнiмальними експлуатацiйними витратами та максимальним задоволенням потреб киенлв е одшею з прiоритетних задач роботи заизниць на сучасному еташ 1'х роботи. Для вирiшення поставлено!' задачi пропонуеться АРМ диспетчера зашзничних перевезень порту, який дозволить долучити до перевiзного процесу клiентiв, вибрати оптимальний варiант доставки порожнix вагошв та пiдбiр i'x пiд визначену номенклатуру ванташв.
Список лтератури:
1. Сушарш G. В. Формування структуры шформацшно-керуючо! системи зад1зничного транспорту незагального користування та промислових тдприемств / С.В. Сушарш // 1нформацшно-керуюч1 системи на зал1зничному транспорта - 2009. - № 6 -С. 8-14.
2. Чеклов В. Ф. Автоматизована система розподшу порожшх вагошв / В. Ф. Чеклов, В. М. Чеклова, О. I. Шеховцов // Вюник Донецького шституту автомобшьного транспорту. - 2008. - № 2. - С. 13-18.
3. ЭТРАН - в портовый комплекс [Электронный ресурс] - Морские порты -2007. - № 10. -Режим доступа: http://www.intellex.ru/about/pressa/ integracija-sistemy-ehtran-oao-rzhd-port/.
4. УралТрансНет: Железнодорожный транспорт универсален [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://uraltransnet.ru/pub/id/500.
5. Хусаинов Ф. И. Повышение эффективности железнодорожных перевозок при конкуренции с автотранспортом / Ф. И. Хусаинов // Железнодорожный транспорт. -2007. - № 1. - С.54-56.
6. Запара В. М. Анал1з оргашзацп комерцшно! роботи з урахуванням використання електронного документооб1гу на Донецькш зал1знищ / В. М. Запара, О. О. Бондаренко, О. В. Ючшн // Зб1рник наукових праць УкрДАЗТ. - 2010. - № 112. -С. 50-55.
7. Intellex.ru / Проекты / ЭТРАН [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.intellex.ru/projects/ehtran/.
8. Седов О. - Борьба с издержками [Электронный ресурс] - «Открытые системы». - 2008. - № 6. - Режим доступа: http://www.osp.ru/cio/2008/06/4948441/.
9. Компания «ИнтэлЛекс» запустила в ОАО «Первая Грузовая Компания» решение для управления парком порожних вагонов, основанное на технологии ITM [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.intellex.ru/about/press-relizy/2008-09-09-itm-v-pgk/.
