CC BY
11
8 Чумак Л Ф Еконолпчна спйкють пщприемства: фактори та механвм управлшня. / Л. Ф Чумак, О. € Богданова // Bichiik економжи транспорту i промисловосп: зб. Наук.-практ. ст. / Укр. держ. акад. залвнич. трансп.- Харюв: Вид-во Укр ДАЗТ - 2015. - № 49-С. 165-169.
9. Шандова Н. В Рушшш сили стшкого розвитку промислового пщприемства / Н. В. Шандова // Е коном in Hi шновацй. Вип.
№ 54, 2013. - С. 354-362. Режим доступу: http://dspace.nbuv.gov.ua/bitstream/handle/12345 6789/72195/40-Shandova.pdf?sequence=l
Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. ЕкспертредакцшноХколегп к.е.н., доцент УкрДУЗТСухорукова Т.Г.
УДК 658:656.033
Ц1НОУТВОРЕННЯ НА АВТОТРАНСПОРТН1 ПОСЛУГИ
Шинкаренко В,Г., д.е.н., професор, Пешкова С.Р., маггстр-менеджер (ХНАДУ)
Мета транспортних компанш полягас в тому, щоб знайти правильну щну для максилизацИ' прибутку i попиту на ceof послуги. Остаточна ¡¡¡на за послугу заложить eid багатьох enympiuinix i зовюшюх факторт компанИ'. Внутршш чинники с керованшш та можуть бути змтем. Зовшшш фактори мають кмъка больший в плие. осыльки не можуть контролюеатися з боку тдприемства, але будуть еплиеати на ц^ноутворююч! ршення. Таким чином, методологгя дослгдження вимагас мгркуеання и розумгння контексту проблеми впливу зовтштх факторов на ¡¡¡ни.
Ключовг слова: цтоутворення, попит, зовниит фактори, ринкове середовище, препозиция, динамгка ътн, типы ринку, економ1ко-математична модель.
ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА АВТОТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ
Шинкаренко В.Г, д.э.н., профессор, Пешкова С.Р., магистр-менеджер (ХНАДУ)
Цель транспортных компаний заключается в том, чтобы найти правильную цену для максимизации прибили и спроса на свои услуги. Окончательная цена за услугу зависит от многих внутренних и внешних факторов компаний. Внутренние факторы управляемы и могут бить изменены. Внешние факторы имеют несколько большее воздействие, так как не могут контролироваться со стороны предприятия, но будут влиять на ценообразующие решения. Таким образом, методология исследования требует размышления и понимания контекста проблемы воздействия внешних (ракторов на цени.
Ключевые слова: ценообразование, спрос, внешние факторы, рыночная среда, предложение, динамика изменений, типы ринка, экономика-математическая модель.
PRICE FORMATION OF MOTOR-TRANSPORT SERVICES
Shynkarenko V. G., Dr. Eeon. Sc, professor, Pieshkova S.R., Manager-economist (KNAHU)
The goal of the transport companies is to find the correct price to maximize the profits and the demand for their services. The final price for a service is affected by many internal and external
© Шинкаренко В.Г , Вкник економ1ки транспорту i пг>омнсловост1 № 54, 2016
Пешкова С Р.
company factors. Internal factors are controllable and can be altered. The external factors are several influencing factors that they are not controlled by the company but will affect pricing decisions. Thus, the methodology for this study offers reflections and understanding the context of the problem the impact of external factors on the price.
Keywords: pricing, demand, external factors, market environment, supply, dynamics of changesy types of market, economic and mathematical model
Постановка проблемы. Транспорт виступае одним з основних факторш, що впливають на решпщення продуктивних сил. Вш е елементом нащоналыки шфраструктури, що забезпечуе процес виробництва та можливють ефективного використання ресурсш. В умовах розвитку ринкових В1ДНОСИН перед транспортними
шдприемствами постала проблема ефективного цшоутворення, яке визначае IX позицш на транспортному ринку, фшансову cтaбiльнicть 1 ефектившеть дшльносп в щлому.
Анализ останнЫ доелгджень г публЫацш. Проблеми цшоутворення розгляну™ в роботах таких В1тчизняних \
Зару&ЖНИХ ВЧен ИХ-екОНОМ ¿сп в, як
Герасименко А. О [1], Балабанова Л В., Сардак О В. [2]; Дл1гач А О. [3]; Котлер Ф [4]. Старостина А О . Гончарова Н. П.; Кракавський € В [5]; Багиев Г. Л [6]; Гарькавенко С. С. [7]. Армстронг Г., Сондерс Дж. Вонг В. [8]; Асель Г. [9] тощо. В цих роботах основна увага придыяеться доЫдженню вплнву на цшу ВНуТр1ШН1Х факторш шдприемства (або контрольованих). до якнх воно безпосередньо в1дносяться -виробнич1 фактори. ¡М1дж пщприемства. персонал, збутова полынка тощо. Оцшка впливу зовшшшх фактор1в ринкового середовища (пропозицп, попнту, ринкова кон'юнктура, тощо) не винайшли досить чт«м методики урахування в цшоутворенш, що визначае актуальнють досгпдження дано'! теми.
Выдтення невирШеных частый загальноI проблемы. Проблематика питания щн на автотранспортш послуги та взагал1 ефективного цшоутворення в мшливих нестабшьних умовах ринкового середовища залишаеться досить не визначеною. МетОДИЧШ розробки У бшЫНОСП ДОСЛ1ДНИК1В стосуюгься врахування внутршшх фактор 1В пщприемства, нш ринково! нестаб1льно1 середи. Тому досгпдження впливу та врахування саме зовшшшх фактор 1в
ринкового середовища в щш потребуе докладного наукового обгрунтування.
Мета статти Визначити систему факторш зовшшнього середовища 1 ощнити '¿х вплив на цшу автотранспортно! послуги.
Виклад основного материалу доелгдження. Пщприемство, функцюнуючи в умовах зов шш нь ого оточен ня. завжди знаходиться ШД впливом його фактор 1 в Вони впливають на розм!р щни та прибуток шдприемства. Велика кшькють дослщжень. економ1чних праць, теоретичних 1 методичних пщход!в стосовно зовшшшх фактор 1 в цшоутворення потребують окремого аналгзу.
Видтення основних зовшшшх факторш науковцями носить суперечний характер, тому пропонуеться установи™ точки зору рвних вчених на !х склад Зовшшш фаьстори цшоутворення охоплюють р13Ш сторони функцюнування РИНК0В01 системи та згщно науковим дослщженням В.В. Герасименко найважлившою ринково1 силою, що впливае на р1вень цш е кыьшеть, структура \ noвeдiнкa cnoжuвaчiв [1, с. 61]. У
СВ01Х науКОВИХ ПраЦЯХ Д0СЛ1ДНИКИ
А О. Дигач, Л.В. Балабанова та О В Сардак також пропонують використовувати в процеа анал13у характер попиту та споживчу поеедтку [2, с. 56-57, 3, с. 62-63].
Ф. Котлер - класик маркетингу та К.Л Келер - провщний спеща.тст з брендингу видшяють серед шших фактор ¡в еконоличне середовшце (кон'юнктуру ринку), що буде визначати кутвельну спроможн1сть населения [4, с. 110].
Трупа науковщв виражае думку, що шформащЯ; 31брана шд час аналЬу фактор ¡в зовшшнього середовища буде застосована пщ час вибору цшоутворення та встановлення остаточно1 щни та пропонують використовувати, окр1м характеристики попиту, також й ашшз конкуренцп [5, с. 589]. Фактор «конкурсная» включае в себе встановлення форми структури ринку, при
ЯК1Й КШЬЮСТЬ П1ДПриемСТВ ДШЧИХ на ринку'; служить показником його типу [6, с. 310-311].
BicHHK економ1ки транспорту i пг>омнсловост1 № 54, 2016
С.С. Гаркавенко шдкреслюе з цього приводу, що саме виб1р цшово1 стратеги залежить вцд характеру конкурентно1 структуры ринку (чиста конкуренщя, oлlгoпoлiя,
монополкггична конкуренщя, монополш) [7, с. 281]
Ще одним не менш важливим 30ВН1ШН1М фактором, який необхщно включити в аналв, на думку в1домих спещал1стш Ф. Котлера, Г Армстронга, Дж Сондерса та В. Вонг е еконоличю умови, що можуть мати в1дчутн1Й вплив на саму стратегш цшоутворення [8, с. 799].
Отже, на основ1 анал1зу дослщжень було визначено склад основних зовн1шн1х факторш, як1 потребують подальшого визначення, а саме: попит,
тип ринку (конкурентне середовище),
економ1чна ситуацш.
Надал1 необхщно визначити головн1 показники, що визначають кожну трупу факторш. Розглядаючи показники фактору «попит» робиться акцент на тому, що компашя повинна мати певш уяви про особливост1 товару (поелути), який споживач1 можуть придбати при piзниx ршнях щн. Таку шформацш можна отримати у вигляд1 кривих еластичноспп Ц1н [9, с. 627]. Окрш цшово*1 еластичностк видыяють також фактор сезонности. оскшьки саме вщ нього можливе нер1вномфне завантаження виробничих потужностей [5, с. 590]. Л.В. Балабанова та О В Сардак у сво1х доопдженнях пропонуюгь використовувати також показник цтово?* чутливостг споживачгв для забезпечення д1евосп щн0в01 пол ¡тики шляхом управл1ння ПОПИТОМ покупщв у В1ДПОВЩНОСт1 31 стратегию обраною пщприемством [3, с. 62].
Серед головних фактор ¡в щново! пол^ики стосовно попиту також можна видыити настушп [1, с. 59]: кориснють товару (з точки зору погреби, традицш споживання та ексклюзивнсклт); сшвв1дношення, взаемодоповн юван ¡сть або
взаемозамшюван1сть товар1в; обгрунтованють щни з позицш споживчо! цшносп та додаткових витрат.
Пpидiляючи головну увагу конкуренцй та р1зновидност1 ринюв важливими показниками будуть кьчьюсть незалежно д>ючих ф/рм та покутив, однор}дмсть продукци, умови входу та выходу з ринку, а також 1нформацшне забезпечення виробникчв та cпoживaчiв про стан ринку [6, с. 310].
С.С. Гарковенко пропонуе кожну конкурентну ситуащю на ринку ощнювати щонайменше за трьома критер1ями [7, с. 283]: юльюсть продавщв та покупщв. ринкова поведшка продавщв стосовно покупцш; cтyпiнь чут.пивосп до конкуренцй'.
3 шших джерел було додатково встановлено нев1д'емшсть таких показникш, як частка ринку та позиция конкурентов, а також политика конкурентов [1, с. 60].
Так1 економ1чн1 показники, як стан виробництва, шфлящя, процентна ставка впливають на формування щни на думку дослщник1в [8, с. 800] не менш вищенаведених, ос ильки причетш до витрат виробництва та виображаються у вщношенш споживач1в до щни та цшненлч товару (послуги). Спещалюти радять компании також проанал1зувати, як !х цiни вплинуть на шших гравщв даного маркетингового середовища, тобто прийняти до уваги реакцию торговых посереди икое.
Ще одним досить важливим показником економ1чного ептуацп на ринку е держаене регулювання. Цей показник, як 1 шип зовшшш фактори, ффма «вимушена» взяти до уваги I знайти в межах закону шляхи пристосування та ураховувати в цшоутворенш [7, с. 288].
Таким чином, структура показниюв груп факторш представлена на рис. 1.
Ринок - це сукупшсть економ1чнпх в1дносин, яю виникають в пpoцeci виробництва, РОЗПОД1ЛУ, обм1ну й споживання товарш 1 послуг. Осюльки в ринков1 вщносини вступають р1зн1 суб'еьсти, а до сфери обмшу надходять р13номан1тн1 товари й послуги, то формуеться досить складна ринкова структура, яка включае найрюномаштшпн види ринкш [10]. ЕкОНОМ1СТИ видщили чотири тишв ринмв, кожний 13 яких вказуе на сво! ВИМОГИ в цшоутворенш (табл. 1).
Вкник економ1ки транспорту i промнсловост1 № 54, 2016
Рис. 1 Факторы зовтишього середовища, н(о впливають на i(i ноу творения
Таблица I
Особливостi цгноутворення на ринках разных munie [5. с. 593-594]_
Тип ринку
Ознаки ЕЗоьна Монопол1стична Oлiroпoлiя Чиста
КОНК\реНЩЯ конкуренщя (Ол1гОПСОШЯ) монополш (МОНОПСОШЯ)
1 Характер Вшьне. Конкурентне Монополповане U,i ноу творения.
шноутворення конкурентне шноутворення 3 шноутворення. ШО МОНОПОЛ13у-
прюритетом зумовлене взаемною валося
моношшзму в межах залежн1стю декшькох
ринку диференцшова-НОГО (|)ip\10B0r0 конку pCHTÎB
продукту
2 Особливють Однор1дний. Дифсрсншйований. Може бути Ушкальний, не
продукту часто станда- але належить до однорщним. мае близьких
ртизовании групи замшниюв стандартгоованим i дифсренц1 йованим замшниюв
3 Кшьюсть
шдприемств-агент1в Дуже велика Багато Дeкiлькa Одне
ринку
4 Контроль Не контролюеться Контролюеться Контролюеться Контролюеться
РИНК0В01 Ц1НИ досить обмежено СП1ЛЬНО 3 МОНОПОЛ1СТОМ
шдприемством конкурентами
5 Не ai нова Вщсутня Binirpae значил роль € типовою 6 головною, мае
конкуренщя pnifi форми
6 Умови вход- Перешкоди В1дносно лето Ускладнеш або тяжю Блоковаш
ження в галузь, на вщеутш
ринок та виходу з
нього
Bienик економш'и транспорту i промисловосп № 54, 2016
Отже. ВИХОДЯЧИ 3 К0Р0ТК01 характеристики рвних тишв ринку, можна переконатися в тому, що у кожному з них, за винятком ринку чисто*! конкуренци, фlpмi СЛ1Д передусш зайнятись шдготовкою продумано! методики розрахунку цш на автотранспортн1 поелуги.
Щоб отримати кшькюну ощнку впливу зовн1шшх факторт на стан пщприемства, доцшьно використовувати економжо-математичне моделювання. Математичне моделювання економ1чних явищ дае можливють отримати чггке уявлення про дослщжуваний об'ект, охарактеризувати 1 К1ЛБК1СН0 описати його внутр1шню структуру 1 ЗОвжшш зв'язки.
Серед юнуючих економжо-
математичних моделей найбшьш придатною для виршення завдання - встановлення ступеня впливу параметр1в зовшшнього середовища на процес цшоутворення, е метод аналву iepapxiй Т. Саат1. Ушкальшсть методу полягае в тому, що вш е одночасно ягасним, оск1льки використовуегься шформащя щодо попарних пopiвнянь за лшгвютичними критершми, та кiлькicним, так як дозволяе К1ЛБК1СН0 0Ц1НИТИ прюритети альтернатив [11]
На першому етат дослщження, було висунуто ппотезу. що певш фактори ринкового середовища впливають на цшу. Тобто юнуе певна залежшеть, де параметри фактор1в ринку з певною силою (бшьшою або меншою) повинш вплинути на цшу. яку Здобуто економшними (витратними) методами.
Саш економ1чна цша не враховуе в певнш мф1 особливостей ринку. Отже, задача дослщження полягае у знаходженш коефщ1енту, який буде коригувати витратну щну.
Таке припущення можна виразити завдяки формул1:
Ц = Ц**-К (1)
де Ц- нова Ц1на з урахуванням ринкових факторт, грн.,
Цек - економ1чна цша, що була визначена завдяки стандаргним економ1чним методам, грн.,
К - коеф1щент, який визначае силу впливу певних параметра фактор1в ринку на цшу, вщн. од.. Вш визначаеться за формулою:
'=1 ;=1
де (Х;, - коефицент вагомосп /-го показника; Д, - значущ1сть /-го параметру 1-го одиничного показника, вщн. од.;
- значения /-го параметру ¡-го фактору ринку.
В процесс дослщжень за методом Т. Саа-л на початку було встановлено коефщенти вагомосп для I р1вня ¡ерархп: попит (0.637), тип ринку (0,106) та економ1чна cитyaцiя на ринку (0,258).
Середне значения (математичне очкування) вдексу узгодженост1 для дослщження кожного р1вня 1 ерархи', приймалося згщно результатш статистичного моделювання, одержаних Т Саат1. При цьому вщношення узгодженосп не перевищували 0.1, а отже е задовшьними.
Надал1 було розраховано значучнеть кожного показника дослщжуваних факторш, що склада вщповщно для попиту - 0.845; для типу ринку - 1,143; для економ1чно1 ситуаци' на ринку-0,319.
Таким чином було встановлено коефщенти, як1 встановлюють силу впливу певних параметр1в факторш ринку на цшу з урахуванням вщповщного вектору прюритету / -го показника:
К} = 0.637 • 0.845 = 0,538 (вщн. од.): А-, =0,106- 1,143 =0,121 (вщн. од ), К3 = 0,258 • 1,236 = 0,319 (вида. од ).
Отже, загальний коефщютт сили впливу ринкових факторш сгановить: К= 0,538 + 0,121 + 0,319 = 0,978 (вщн. од ).
Вплив СИЛИ впливу параметр ¡В показникш вщображеш на рис. 2
Якщо витратна цша складатиме 200 грн, то з урахуванням коефщ1енту, що враховуе ринков1 фактори (0.978) Ц1на складатиме: Ц= 200 • 0,978 = 195,66 (грн.) Таким чином, було встановлено, що найбтьший вплив на Ц1ну мае фактор попиту (К/ = 0,538), на другому М1сщ за силою впливу - еконошчна ситуащя на ринку (К3 = 0,319) та найменший вплив серед наведених фактор ¡в мае тип ринку (К2 = 0,121). Загальний коеф1щент призводить до зменшення витратно! цши з 200 грн до 195,66 грн.
Вкник економ1ки транспорту i промнсловост1 № 54, 2016
К — 0,978
К, = 0,538 Кз 0,121 = 0,319
Ки = 0,030 К:., = 0,219 КЦ =0,150
К]_2 = 0,056 К2.3 = 0,912 К} ,2 = 0,109
К,.} = 0,030 0,012 Ки = 0,033
—► К, 4 = 0,719 -* КЪ = 0,001 —► Ку4 = 0,007
1—* К/ 5 - 0,009 К2} = 0,0001 К}} = 0,037
Рис. 2 - Схема втиву параметров показ нгтв на загальний коефщент врахування в цШ
зовншнгх факторов
Висновок. Таким чином можна Зробити висновки, що цшоутворення являе собою складний багатоетапний процес. який залежить В1Д багатьох факторш, серед яких найбшьшо! уваги потребують попит, тип ринку та економ1чна ситуэдуя на ринку. Дютало подальшого розвитку: головш засади прийняття управлжських ршень ЩОДО щноутворення, яга на вщмшу вщ юнуючих грунтуються на встановленш сили впливу зовжшжх факторш на цшу та виявлено можливють коригувати витратну цшу коефинентом, визначеним за допомогою методу анал1зу ¡ерархш Т. Саат1
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Герасименко В.В. Управление ценовой политикой компании: [учеб.] / В.В. Герасименко. - М.: ЭКСМО, 2006. - 688 с.
2. Дгогач А О. Маркетингова щнова пол^ика: св1товий досвщ, в1тчизняна практика: [навч. поаб.] / А.ОДшгач. - К.: ВД «Професюнал», 2006. - 304 с.
3 Балабанова Л.В. Цшова пол ¡тика торпвельного пщприемства в умовах маркетингово1 ор1ентаци: [навч. поаб.] / Л В Балабанова. О.В. Сардак. -Донецьк: ДонДУЕТ ¡м. М.1. Туган-Барановського, 2003. - 156 с.
4. Котлер Ф Маркетинг менеджмент /
Ф. Котлер, К.Л Келлер. - [12-е изд.] -СПб : Питер, 2007.-816с.
5. Маркетинг / [Старостина АО., Гончарова Н П , Крикавський С В та ¡н.]; за ред. А.О. Старостшо! - К.: Знания, 2009. -1070 с.
6. Багиев ГЛ. Маркетинг: [учеб. для вузов] / [Г.Л. Багиев, В.М Тарасевич, X. Анн]; под ред. Г.Л Багиева. - [3-е изд.] - СПб.: Питер, 2007.-736 с.
7. Гарковенко С С. Маркетинг: [шдруч.] / С.С. Гарковенко. - К.: Лiбpa, 2004. -712 с*
8. Основи маркетинга: Пер. с англ. / [Котлер Ф., Армстронг Г , Сондерс Дж., Вонг В.] - [2-е европ. изд.] - М ; СПб., К : Издательский дом «Вильяме», 1999. -1152 с.
9 Ассзль Генри. Маркетинг: принципы и стратегия: [учеб. для вузов] / Генри Ассзль. - [XII] - М.: ИНФРА-М, 1999 -804 с.
10. Сжова Л.Ф. 1нформащйний маркетинг: [навч. поЫб] / Л.Ф Сжова - К.: КНЕУ, 2002.-560 с.
11 Уварова В И Использование метода анализа иерархий / В.И. Уварова, В. Г Шуметов // Социологические исследования. -2001. -№3. - С. 104-109.
Експертредащшно?колеги к.е.и., доцент УкрДУЗТ Уткма ЮМ.
Вкник економ1ки транспорту i промнсловост1 № 54, 2016
