CC BY
94
становления и развития: Монография [Текст] / С.И. Гриценко. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ. - 2009. - 218 с.
9 Данько М. I. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових тдприемств в умовах мiжнародних транспортних коридорiв [Текст] / М. I. Данько, В. Л. Дикань, Н. В. Якименко, Харшв, УкрДАЗТ, - 2008. - 169 с.
10 Новикова А.М. Укра!на в системi МТК [Текст] / А.М. Новикова- К.: Н1ПМБ. - 2003. - 493 с.
11 Никифорук O.I. Широка штегращя в транспортному сектора теорiя i практика [Текст] / O.I. Никифорук //Науковий вiсник Волинського нацюнального унiверситету iменi Лесi Украшки. -2009. - №3. - С.258-265.
12 Система внешних коммуникаций: развитие города как логистического центра: Научный доклад на международной научно-практической конференции «Российские города на пороге XXI века: теория и практика
стратегического управления» 30 октября - 1 ноября 2000 г. [Текст] / О.Н.Дунаев, Е.Ю.Кузнецова, А.В.Зырянов, Р.Н.Ковалев / ответственный редактор: д.э.н. В.В.Маслаков. -Екатеринбург: «Академкнига», 2000 г.
13 Транспортно-логистические центры: зарубежный опыт [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www. е1с-иа. com/ru/news/60
14 Титюхин Н. Логистика Название с домашней странички Интернета. инструмент повышения конкурентоспособности транспортного рынка России [Текст] / Н. Титюхин //Логинфо, 2011. - №1-2, С.9-13
15 Концепция створення в Укра!ш транспортних коридорiв та входження !х до мiжнародноl транспортно! системи. - Ки!в. - 1996 р.
16 Шолохов В. Подъёмная задача (Логистика транспортных перевозок) [Текст] / В. Шолохов //»ММ. Деньги и Технологии». - 2000. -№8. - С. 18-23.
Аннотация. В статье проанализированы виды интеграции в транспортной отрасли, исследован зарубежный опыт создания логистических структур и выявлены предпосылки формирования сети мультимодальных транспортно-логистических центров в Украине.
Ключевые слова: интеграция, логистический центр, международные транспортные коридоры, транспортно-логистический кластер.
Summary.. In the article the types of integration in the transport industry are analyzes, overseas experience in creating logistics structure is studied, the prerequisites for forming a network of multimodal transport and logistics centers in Ukraine are identified.
Keywords: integration, logistic center, international transport corridors, transport and logistics cluster.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТШраменко О.В. Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенкоВ.О.
УДК 303.43:656.2
ТЕОРЕТИЧН1 ТА МЕТОДИЧН1 П1ДХОДИ РОЗРОБКИ СТРАТЕГИ
ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Реброва А.Ю. асшрант (УкрДАЗТ)
В данш cmammi розробленi теоретичнi та методичт тдходи до розробки стратеги з урахуванням особливостей розвитку зал1знично'1 гaлузi Укра'ти.
Ключьовi слова: стратегш, зал1зничний транспорт, критери, фактори, прюритети розвитку.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. У
сучасних умовах, яш характеризуются мшливютю зовшшшх факторiв розвитку та нестабшьшстю полггичного та економiчного середовища, важливого значения в забезпеченш ефективно!
© Реброва А.Ю.
дгяльносп та довгострокового устху будь-яко! галузi народного господарства набувае розробка та реалiзацiя стратеги и подальшого розвитку.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш, на як спираеться автор з посиланням на джерела. Ретроспективний аналiз процеав
становления та розвитку теори стратеги показав, що науковий штерес до цього поняття виник на початку шiстидесятих рошв минулого сторiччя. Основними представниками цього часу були А.Д. Чандлер [1], I. Ансофф [2], М.Портер [3]. Пд впливом !х праць багато дослщнишв виконали аналiтичнi прикладнi розробки з метою проаналiзувати простiр для маневрування, який визначаеться дiями постачальнишв, споживачiв, дiючих i потенцiйно можливих конкурентiв у певнiй галузi.
Зараз питаннями стратегiчного
планування займаються так вченi, як Журавльова 1.В. [4] дослщжуе ресурсно-процесний пiдхiд до формування концепци стратегiчного управлiння пiдприемством; Мельник М.О. [5] обгрунтовуе доцiльнiсть застосування бюджетування як ефективного методу складання тактичних планiв у межах стратепчного планування дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту; Чебанова Н.В. [6] придме увагу стратепчному управлiнню капiталовкладеннями у залiзничну галузь; Науменко М.О. [7] аналiзуе теоретичнi i практичнi аспекти стратепчного розвитку оргашзаци в умовах ринку.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми, котрим присвячуеться стаття
Процес вибору стратеги розвитку е дуже важливим. Головним питанням при цьому е: яка стратепя краще i чому? Вибiр кожно! iз стратегiй вщкривае рiзнi можливостi, потребуе рiзних витрат та пов'язаний з рiзним ризиком.
Р1вень к I
значимости
Зараз, у сучасних умовах, ситуацiя кардинально змшилося, суб'екти господарювання отримали реальш права на розробку власних стратегш. Це означае, що виникла нова потреба зазирнути у майбутне, причому не в межах п'ятирiчного плану, як було рашше, а на бшьш тривалу перспективу.
Така необхiднiсть у розробщ та управлiннi стратегiею розвитку з'явилась i на залiзничному транспортi. Пов'язане це з тим, що зазначена галузь мае вщповщш особливосп, тому при формування стратепчних орiентирiв розвитку залiзничного транспорту слiд враховувати не тшьки фактори внутрiшнього та зовшшнього середовища, але i передбачати можливють швидко! адаптаци дано! галузi до ринково! ситуаци, що швидко змiнюеться.
Метою статтi е розробка теоретичних та методичних пiдходiв до розробки стратеги залiзничного транспорту Укра!ни.
Виклад основного матерiалу
до^дження з обГрунтуванням отриманих наукових результатiв. Вибiр сценарш стратеги розвитку обмежуеться зовнiшнiми та внутршшми умовами i залежить ввд ресурсiв виробничо! системи та ризику, на якш готово пiти керiвництво i власники.
Варто видiлити два етапи розробки сценарш стратеги розвитку: процес вибору стратеги та процес оцшки стратеги (рис. 1).
Процес прийняття та реал1защ1 стратеги
високий
■з
О -е.
середн1й
низький
Критерп вибору
Процес оц1нки стратега
Критерп оцшки
середн1й
високий
Р1вень
значимоси
Рисунок 1 - ОсновнI етапи розробки сценаргю стратеги (власна розробка автора)
Процес вибору стратеги потребуе багатоцшьового розумшня поведшки. Такий пiдхiд - це юнування системи упорядкованих цiлей. При цьому виникае потреба у класифжаци цшей стратегiчного yправлiння для подальшого використання у процесi прийняття рiшень, а також необхшшсть декомпозици загально! стратеги на ряд окремих взаемопов'язаних стратегш.
На процес вибору стратеги впливають фактори вш яких залежить визначення та вибiр вшповшно1 стратеги. До них вшносять цiлi, стан ринку/положення на ньому, стратеги конкyрентiв, технолопя виробництва, потенцiал, товар та його вшмшносп, конкyрентнi переваги, частка ринку, привабливють ринку, стади життевого циклу продукту, витрати виробництва i збуту товару та шше.
Врахувати уа цi фактори при виборi стратеги неможливо. Тому пiдходи до визначення стратепчних альтернатив будуть вiдрiзнятися перш за все, тим, як1 фактори враховуються та вважаються головними.
Аналiз факторiв дозволить скоротити шльшсть можливих стратегiй до мшмуму та оцiнити можливостi забезпечення обраних стратегiй необхiдним обсягом трудових, фiнансових, iнтелектyальних та iнших ресурав. Процес вибору стратеги може здшснюватися також на основi встановлених критерив вибору, виконання яких е обов'язковим. Тут можливо видiлити так1 критери, як: перiод окyпностi витрат, збереження зовнiшньоекономiчноl
направленостi та iнше.
У першому випадку, якщо обов'язковим критерiям вiдповiдають yсi альтернативнi стратеги, вводяться iншi бiльш конкретнi критери.
2 Процес оцшки стратеги здiйснюеться шляхом порiвняльного аналiзy виробничо-економiчноl дiяльностi встановлених цiлях. Процес оцiнки здшснюеться пiсля процесу вибору стратеги у якост механiзмy зворотнього зв'язку для корегування стратеги. При процесi оцшки стратеги вирiшyються настyпнi питання:
Вщповщае обрана стратегiя
можливостям?
Мае стратепя вiдповiднy частку ризику для даючо1 системи yправлiння?
На пiдприемствi достатньо ресурав для реaлiзaцil стратеги?
Враховуе стратепя у достатнш мiрi фактори зовшшньо1 середи?
Сприяе стрaтегiя рацюнальному
використанню ресyрсiв?
Оцiнкa стратеги може проводитися за двома напрямками:
оцiнкa розроблених конкретних
стратепчних вaрiaнтiв для визначення 1х придaтностi, здiйсненностi, сприятливостi та послшовносп для оргашзаци;
порiвняння резyльтaтiв стратеги з рiвнем досягнення цiлей.
Стратеги не можна оцiнити будь-яким узагальненим показником, бо вони торкаються багатьох сторш.
Оцiнкy стрaтегiй треба проводити у зaлежностi вiд отриманих результапв, як1 можуть виражатися через показники ефективностi i показники дiяльностi оргашзаци.
При оцiнцi стратеги, необхiдно звертати увагу на ряд особливостей:
галузь слiд розглядати як вшкриту систему i вiдповiдно видiляти показники зовшшньо1 та внутршньо1 ефективностi. Зовшшня ефективнiсть стратеги вiдобрaжaе рiвень вщповщносп потребам середи (тобто чи ефективна поведшка гaлyзi на ринку) та зазвичай виражаеться через показник досягнення цшей. Внутршня ефективнiсть стратеги вшображае результати змiн, як1 виникли через процеси перетворення ресyрсiв у продукт (тобто чи ефективш процеси, як реaлiзyються всерединi гaлyзi, як1 також визначають витрати виробництва) та виражаються через показники економiчностi. Можуть бути ситуаци, коли внyтрiшня ефективнiсть висока (процеси перетворення сировини у продукт досконал^, а зовнiшня - менша (попит на продукт невеликий);
- використання загальносистемних окремих показнишв при управлшш стрaтегiею: показники досягнення результапв та показники стану системи;
- економiчнi показники ефективносп доповнюються показниками оргашзаци, яш характеризують поведiнкy на даному ринку;
- використання ситуацшного пiдходy щодо вшбору показник1в згiдно вiдповiдних критерив.
У якосп показнишв, яш характеризують дшчу стрaтегiю гaлyзi можуть бути:
- результатившсть - стyпiнь досяжносп поставлених цiлей;
- економiчнiсть - стутнь використання ресyрсiв;
- прибутковють - спiввiдношення мiж доходами та витратами;
- продуктившсть - яка виражаеться через рентабельшсть;
- змiнa частки ринку та шше.
Використання теоретичних моделей при
розробщ стратеги розвитку зaлiзничноl гaлyзi не можливо, адже вони мають загальний характер, у той час, коли дана галузь вiдрiзняеться умовами роботи, технолопею виробництва i реaлiзaцil продукци, оргaнiзaцiю дiяльностi (що базуеться на функцюнально - територiaльномy принципi). Також, слад зазначити, що зараз зaлiзничнa галузь стала на шлях структурно'' перебудови. Ва цi обставини необхшно врахувати i надати
галузеве наповнення методичним рекомендацiям щодо формування окремих етатв стратегiчного планування.
Механiзм розробки стратеги пiдприeмств залiзничного транспорту необхщно розглядати як сукупнiсть елементiв та способiв 1хньо1 оргашзацшно!, шформацшно! та правово! пiдтримки, з урахуванням особливостей оргашзацшно! структури та ступеня централiзацi! управляння за допомогою яких здшснюеться прийняття та реалiзацiя стратегiчних ршень, як1 забезпечують сталий розвиток дано! галузь
При формуваннi даного мехашзму на зал1зничному транспортi необхiдно врахувати його особливий статус, адже залiзничний транспорт -це базова галузь економiки кра!ни, що забезпечуе потреби у внутршшх та мiжнародних перевезеннях. Також важливим е те, що ця галузь на сьогоднiшнiй день залишаеться природною монополiею.
Тому для не! доцшьно розробити загальну стратепю та комплекс часткових стратегiй. Причому пiд частковою стратегiею слiд розумгги програму дiй на певну перспективу з урахуванням прийнятого ризику у вщповщносп до встановлених цiлей розвитку системи та можливостей !хнього досягнення в окремiй сферi 11 дiяльностi або в рамках окремо! структурно!
одинищ, що забезпечуе ефективнiсть дiяльностi системи у цiлому.
Важливе значения при розробщ загальних та часткових стратегш залiзничного транспорту необхiдно придшити його органiзацiйнiй структурi управлiння. Особливютю оргашзацшно! структури управлiння залiзничним транспортом е те, що воно здшснюеться на поеднаш територiального та галузевого, а також функцiонального принципiв управлшня.
Виходячи з рiвня концентрацп управлшських функцiй доцiльно розрiзняти макро - та мiкрорiвень формування стратеги:
макрорiвень - рiвень формування стратегiй розвитку тдприемств залiзничного транспорту в цшому, при розробленнi стратегiй необхiдно враховувати стратепю розвитку держави та транспортного комплексу кра!ни;
мiкрорiвень - рiвень формування стратегiй розвитку залiзниць, при розробленш стратегiй необхiдна взаемодiя i спiвпраця мiж залiзницями, а також врахування особливостей економiчного розвитку репошв тяж1ння залiзниць.
1ерарх1чну структуру стратепчного планування на залiзничному транспортi
представлено на рисунку 2, [8].
Загальна стратепя розвитку затзнично! галуз1
Формування комплексу часткових стратегш розвитку затзничного транспорту
Макрорiвень
Мiкрорiвень
Рисунок 2 - Формування стратегш на мжро- та макро-рiвнях [8]
Основою мехашзму стратепчного планування е фундаментальна стратепчна установка, яка може передбачати рiзнi прюритети, таш, як одержання максимально можливого прибутку, розширення частки на
загальнонацюнальному або регiональному ринку та ш
На сучасному етапi розвитку основними прюритетами залiзничноl галузi е:
- створення i органiзацiя сучасно!, розвинено! i ефективно! транспортно! iнфраструктури, що забезпечуе прискорення руху потоков пасажирiв, товароруху, зниження транспортних витрат в економiцi i И ефективне використання по всiй вертикалi управлшня перевезеннями на основi економiчних принцитв;
- пiдвищення доступностi посл^г транспортного комплексу для населення;
- тдвищення конкурентоспроможносп транспортно! системи Укра!ни i реалiзацiя транзитного потенцiалу кра!ни;
- полшшення iнвестицiйного клiмату та розвиток ринкових вщносин у транспортному комплексу
- створення ефективно! системи управлшня перевезеннями, яка використовуе iнновацiйнi технологи на основi економiчних принципiв з урахуванням вимог ринку транспортних послуг та економiчноi оцiнки експлуатацшно! роботи, включаючи оптимiзацiю кордонiв залiзниць;
- розробка та прийняття ново! системи взаемодп учасник1в транспортного процесу, засновано! на економiчнiй вiдповiдальностi;
- розробка сучасно! технологи iнтегрованого управлiння збутом транспортних послуг i органiзацiя перевезень;
- прюритетне вiдношення до фшансово-економiчних показник1в i вдосконалення системи експлуатацшних показник1в;
- розробка нових шструменпв автоматизованого прогнозу, планування, розробка регулювальних заходiв, контролю i аналiзу перевезень на основi економiчних критерпв;
- перехiд в оргашзацп перевезень вiд принципу «звггних дiб» на управлiння всього процесу, наближене до реального часу;
- розробка комплексно! системи управлшня безпекою руху в господарст перевезень на основi економiчного монiторингу технiчних, технологiчних та оргашзацшних складових перевiзного процесу.
Виходячи з прiоритетiв, напрямк1в досягнення конкурентоспроможносп на рiвнi Ради Укрзалiзницi формуеться загальна стратегiя розвитку залiзничного транспорту, яка деталiзуеться комплексом часткових стратегш Головних Управлiнь за основними видами дiяльностi.
Загальна стратегiя розвитку залiзничного транспорту Укра!ни [9], яка була розроблена до 2015 року, включае у себе формування умов для транспортного забезпечення сощально-
економiчного зростання в Украíнi, росту мобiльностi населення та оптишзаци товароруху, змiцнення економiчного суверенiтету,
нацюнально! безпеки i обороноздатносп кра!ни, зниження сукупних транспортних витрат, пiдвищення конкурентоспроможностi нацюнально! економiки. забезпечення лiдерських позицiй Укра!ни в свт на основi випереджаючого та шновацшного розвитку залiзничного транспорту, що гармонiйно пов'язано з розвитком шших галузей економiки, видiв транспорту та регюшв кра!ни.
На рiвнi залiзниць формуються загальнi стратеги розвитку залiзниць, як1 деталiзуються
комплексом часткових стратегш дирекцш, а останнi - комплексом стратегш вщокремлених пiдроздiлiв. У комплекс стратегiй вiдокремлених пiдроздiлiв видiляються функцюнальш та ресурснi стратеги. До функцюнальних вiднесено стратеги, що визначають перспективну дiяльнiсть системи щодо кожно! функцюнально! сфери: маркетингова, iнновацiйна, iнвестицiйна, виробнича. Ресурснi стратеги визначають перспективу забезпечення необхщними ресурсами.
Програма загально! стратеги передбачае розробку та реалiзацiею рiзних перспективних проектiв, спрямованих на збшьшення ефективностi роботи, упровадження нових технологш i забезпечення конкурентоспроможностi
пiдприемств залiзничного транспорту:
- комплексна програма оновлення залiзничного рухомого складу Укра!ни, яка передбачае подальше оновлення локомотивного парку, вантажних i пасажирських вагонiв, дизель i електропоiздiв з тдвищенням Ихто! комфортностi i сервюного обслуговування. Модернiзацiя i закупiвля залiзничного рухомого складу практично цiлком буде здшснюватися на вiтчизняних пiдприемствах;
- програма розвитку транспортних коридорiв i комплексна програма утвердження Укра!ни як транзитно! держави. Програми передбачають залучення транзитних вантаж1в, що сьогодш йдуть морем у сполученнi Ази з Свропою, зо рахунок гнучко! тарифно! полiтики, удосконалення технологiй перевезень, розвитку комбшованих перевезень;
- програма поетапного нарощування пропускно! спроможносп Кримського напрямку. Виконання програми дозволить тдвищити пропускну i переробну спроможшсть на Кримському напрямку шляхом модершзаци напрямку Харкав - Люботин - Полтава -Кориспвка - Долинська - Микола!в - Херсон -Джанкой (паралельного ходу напруженому напрямку до Криму: Харшв - Лозова - Джанкой, пропускна спроможнiсть якого вичерпна);
- галузева програма енергозбереження i впровадження альтернативних видiв палива на транспорта Забезпечення скорочення споживання паливно - енергетичних ресурсiв на залiзничному транспортi.
До основних критерив, як1 дозволяють оцiнити результативнiсть реалiзацii заходiв Стратеги розвитку залiзничного транспорту в Укра!ш до 2015 року, слщ вiднести:
темп зростання шльшсних показник1в розвитку мереж1 залiзниць (протяжшсть, достатнiсть розвитку мереж1)
зниження диспропорцш в и територiальному розмiщеннi;
стутнь оновлення iнфраструктури залiзниць i вдосконалення и технiчних характеристик;
шльшсть оновленого рухомого складу зал1зничного транспорту та впровадження нових технолопчних ршень у процеа перевезення.
Висновки та пропозици. Реал1зуючи програму загально! стратеги та впроваджуючи вщповщт швестицшш проекти укра!нська держава 1 суспшьство в стратепчнш перспектив1 планують отримати так1 результати у сфер1 розвитку зал1зничного транспорту:
- прискорення соц1ально-економ1чного зростання в кра!ш, що надасть мультиплжативний ефект на зростання ВВП;
- тдвищення мобшьносп населения та
б1знесу;
- зниження народногосподарських транспортних витрат, що буде сприяти залученню вившьнених кошпв в 1нш1 сфери укра!нсько! економ1ки;
- утворення територ1альних виробничо-наукових кластер1в 1 згладить м1жрепональну диференщацш;
- тдвищення загально! конкурентоспроможносп укра!нсько! економ1ки 1 привабливють кра!ни для розвитку б1знесу 1 зростанню швестицшних надходжень;
- впровадження шновацшно! техшки та технологш, забезпечить кластерний розвиток транспортного машинобудування та шших взаемозалежних галузей економ1ки;
- вкладення приватних швестицш, в тому числ1 у буд1вництво зал1зничних лшш, розвиток перев1зно!, експедиторсько-лопстично! дгяльносп, оперування рухомим складом 1 розвиток сервюного обслуговування.
Для отримання цих результапв до 2015 року необхщно щоб стратепя розвитку зал1зничного транспорту Укра!ни стала основою 1 одночасно шструментом об'еднання зусиль держави та тдприемницького ствтовариства.
Це б дало можливють зал1зничному транспорту Укра!ни перетворитися з фактора можливого ризику обмеження зростання украшсько! економ1ки, в джерело !! сталого розвитку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Chandler A.D., Strategy and Structure; Chapters in the History of the Industrial Enterprises, MIT Press, Cambridge, Mass., 1962.- 222 с.
2 Ansoff H.I. Corporate Strategy, Mc Grow Hill, New York, 1965. - 264 с.
3 Porter M.E. Towads a Dynamic Theory of Strategy // Strategic Manegement Journal, vol. 3, № 4. - 1982. - Octobre -decembre. - 312 с.
4.Журальова I.B. Бiзнес-моделювання стратепчного управлшня штелектуальним катталом шдприемства [Текст] / I.B. Журавльова // Вюник eKOHOMiKH транспорту i промисловостг -2009.-№28. -С.142-145.
5. Мельник М.О. Бюджетування в CTCTeMi стратепчного планування дiяльностi пiдприeмств залiзничного транспорту [Текст] / М.О. Мельник //Вюник економiки транспорту i промисловостг-2009.- №28. -С.183-184.
б.Чебанова Н.В. Стратепчне управлiння капiталовкладень у залiзничнiй галузi [Текст] / Н.В. Чебанова //Збiрник наукових праць Ки!вського ушверситету економiки i технологii транспорту. Сер. Економжа i управлiння. -К.:ДЕТУТ.- 2009.- №13. -С.122-123.
7. Науменко М.О. Управлшня розробкою i реалiзацieю стратегiчного розвитку органiзацii [Текст] / М.О. Науменко // Вюник економ^ транспорту i промисловостi.- 2010.-№32. -С.220-223.
8. Гаевская Л.Н. Экономические аспекты развития железнодорожного транспорта Украины [Текст]: монография / Л.Н. Гаевская. - Ирпень: Академия ГНС Украины, 2001.-244 с.
9. Постанова Кабшету Мшс^в Укра!ни ввд 16 грудня 2009 р. № 1390, Ки!в «Про затвердження Державно! цiльовоi програми реформування залiзничного
транспорту на 2010 - 2015 роки» [Електронний ресурс] // Режим доступу: zakon.rada.gov.ua/cgibin/laws/main.cgi?nreg=1390-2009-%EF
Аннотация. В данной статье разработаны теоретические и методические подходы к разработке стратегии с учетом особенностей развития железнодорожной отрасли Украины.
Ключевые слова: стратегия, железнодорожный транспорт, критерии, факторы, приоритеты развития.
Summary.. This article developed theoretical and methodological approaches to development strategies, taking into account the peculiarities of the railway industry in Ukraine.
Keywords: strategy, railway transport, criteria, factors, priorities
Рецензент д.е.н., професор Дон1ЗТЗайцева К.В.
Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенкоВ.О.
