CC BY
39
EKOHOMIHHA EŒEKTHBfflCTB BHPOEHH^TBA TA nEPEPOEKH nPO^YKTIB CMBCBKOrO rOCnO^APCTBA
ECONOMIC EFFICIENCY OF PRODUCTION AND AGRICULTURAL PRODUCTS ALTERATION
• ©
Ананьев О.М., проф., ¡вашкчв В.О., ст.викл.
Навчально-науковий ¡нститут тдприемництва та перспективных технологш при Нацюнальному утверситет1 «Львгвська полтехтка»
ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧН1 АСПЕКТИ НАД1ЙНОСТ1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ЛАНЦЮГ1В ТОВАРОРУХУ В КОНТЕКСТ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ
У контекст1 економгчног безпеки дослгджено теоретико-методолог1чт засади функцюнування ланцюг1в товароруху I умови гх над1йност1; визначено фактори забезпечення над1йност1 ланцюг1в товароруху; виявлено основт види вгдмов I загроз при здтснент торговельних б1знес-процес1в.
Ключовi слова: економ1чна надттсть функцюнування, ланцюги товароруху, економ1чна безпека, надттсть товароруху, товаропотщ економжо-сощальт фактори надшност1, товаросупров1дний ланцюг.
Постановка проблеми. Суттeвi перетворення товарного обертання у сучаснш економщ обумовлюють використання нових технологш надання товарiв споживачам. Методолопчною основою розвитку нових i оптимiзащl iснуючих способiв доставки товарiв, як вiдомо [1,2,5,10] е концепцiя логiстики, яка вже пройшла ряд еволюцiйних стадiй свого розвитку, сформулювавши визначену внутрiшню структуру. Вона вщображаеться у функцiональних напрямках лопстичних дослiджень: транспортна, комерцiйна, виробнича, розподшьча, заготiвельна, iнформацiйна i iн. Але скшьки би рiзноманiтними не були област дослiдження логiстики, основнi прийоми лопстичного iнжинiрингу, операцiйно-процесне формування товаропотоюв, як способу пiдвищення рiвня економiчноl безпеки суб'ектiв господарювання (окремих ланок ланцюга товароруху) потребують подальшого вивчення та застосування.
А це в свою чергу потребуе повернення до розгляду теоретико-методологiчних аспектiв функцiонування ланцюгiв товароруху в контекст 1х
© Ананьев О.М., !вашшв В.О., 2011
надшноси, сталост i економiчноl безпеки, уточнення яких будуть сприяти формуванню ефективних технологш товаропостачання.
Анал1з останн1х дослщжень 1 публжацш. Проблемi надiйностi функцiонування ланцюпв товароруху присвячено науковi роботи Альбекова А.У., Федько В.П., Митько О.А. [1], Николайчука В.Е. [10], в контекст! економiчноl безпеки Gвдокимiва Ф.1. [6], Лагутiна В.Д. [7], Власюка О.С. [4], Шамаево! Л.Г. [17] i iн. Окремi аспекти функцюнування ланцюгiв товароруху в Укра1ш розглядаються такими науковцями, як Лагутiн В.Д. [7], Геець В.М., Кизим М.О., Клебанова Т.С., Черняк Т.С. [9].
Однак висв^лення формування ланцюпв товароруху проводиться без контекстно! прив'язки до економiчноl безпеки i достатньо! теоретико-методолоriчно! бази. Саме ця обставина е одним iз чинникiв, як призводять до нечiтких висновкiв щодо необхiдностi управлiння формування товаропотокiв в сучасних умовах господарювання. Тому зазначене питання вимагае бшьш поглибленого аналiзу i вивчення.
Метою досл1дження е дослщити теоретико-методичнi аспекти функцiонування ланцюпв товароруху в контекст !х надшност i економiчно! безпеки, видiлення факторiв надiйностi i загроз, що супроводжують процес товароруху в сучасних умовах господарювання, сформулювати прояви загроз безпецi нормалiзованому iснуванню сучасних схем товаропотоюв з метою 1х подальшого включення в методичний апарат управлшських iнформацiйних технологiй.
Основн1 результати дослщження. Пiд економiчною надiйнiстю конкретного тдприемства розумiеться його здатнiсть за допомогою виробничих, органiзацiйних, фiнансових i iнших рiшень зi заданою ймовiрнiстю забезпечувати досягнення необхiдного результату в умовах ризику у заданих границях областi ефективного поеднання основних параметрiв функцiонування [12].
Економiчна надiйнiсть передбачае таку фiнансово-господарську модель, яка дозволила б кшьюсно взаемоув'язати показники доходiв виробництва i економiчноl (фiнансовоl) сталост у залежностi вiд ризику забезпечувати множину вiдтворювальних циклiв системи, т. т. найбшьш повного задоволення потреб виробництва i суспiльства [10,11].
Економiчна надшшсть тiсно пов'язана з поняттям сталост^ i в рядi дослiджень щ поняття ототожнюються [12]. Поняття надшноси, сталостi отримали достатньо чiтке визначення у природознавчих науках, де вони були глибоко математично формалiзованi. В техшчних науках данi категорп визначеш як властивiсть виробу виконувати поставлене завдання [12], або як безвщмовна робота виробу на протязi встановленого часу [10]. Зрозумшо, що таке визначення е недостатньо конструктивним для економiчних систем, оскшьки факт вщмови виникае тiльки у гранично-критичнiй експлуатацшнш ситуацп, а часовi параметри безвщмовно! роботи ще не визначають И економiчностi i якостi як цшсно! економiчно! системи [8].
Економiчна надшшсть - це комплекс властивостей елеменив господарсько! системи виробництва, оргашзаци шфраструктури, ресурсного забезпечення, кадрового потенцiалу, фшансового обiгу i iн., якi визначають штегровану якiсть вже достатньо стало! господарсько! системи виконувати заданi функци у встановлених межах в умовах змши параметрiв зовнiшнього i внутршнього середовищ.
Методологiчною основою дослiдження надшност ланцюгiв товароруху являються фундаментальнi основи теори надiйностi: теорiя ймовiрностi, математична статистика, теорiя масового обслуговування, теорiя надiйностi кiбернетичних систем, якi в достатнш степенi розробленi в економiчнi й науцi [2,12]. На основi положень теорп надiйностi можна сформулювати категорiю «надшност товароруху», як здатшсть зберiгати параметри товароруху на заданому рiвнi на протязi встановленого промiжку часу. Повна або часткова зупинка товароруху викликаеться вiдмовами: вiдмова - це подiя, яка полягае у порушенш працездатностi елементiв ланцюга внаслщок неприпустимо! змiни !х параметрiв або властивостей тд впливом внутрiшнiх i (або) зовнiшнiх факторiв. Крiм вщмов, як вже подiй, що сталися, при аналiзi надiйностi ланцюга товароруху (товарного потоку) можуть бути розглянут i потенцiйнi стани виникнення вщмов - загрози. Загроза - це стан зовшшшх або внутрiшнiх умов, здатний привести до руйнування товарного потоку шляхом виникнення i розвитку негативних збурюючих дiй на нього. Чисельною оцшкою можливостi появи рiзноманiтних подiй являеться ймовiрнiсть !х здшснення. Степiнь ризику функцiонування товарного потоку показуе ймовiрнiсть виникнення вiдмов у ланках ланцюга ^або появи загроз юнуванню ланцюга.
Постiйно зростаюча кшьюсть рiзновидiв у процесах товароруху i пов'язаних з ними, iнформацiйних потоюв призводить до постiйного ускладнення взаемодп ланок товароруху. З ускладненням побудови ланцюга товарних потоюв стають менш надiйними1. Основними шляхами подолання цього протирiччя е пiдвищення надiйностi кожного елементу потоку i побудова надшних послiдовностей !х об'еднання (на принципах лопстично! концепцп [12]); розробка систем контролю, попередження i виявлення вщмов у дiях ланок товароруху; розробка методiв обслуговування товарних потокiв i iнформацiйних систем управлiння товарорухом.
Використання положень теори економiчноl надiйностi i сталостi промислового виробництва [19] дозволяе видшити наступнi фактори надiйностi ланцюга товароруху (як складових факторiв господарсько! захищеност торговельного пiдприемства), схема яких наведена на рис.1.
1. Економшо-сощальш фактори надiйностi:
1.1. Стабiльнiсть господарських зв'язюв;
1.2. Фiнансова сталiсть економжи (в т.ч. припустимий рiвень шфляцп, узгоджена цiнова i тарифна пол^ика);
1 Тому торговельн1 мереж1, таш як «ВАМ С1льпо», «Велика кишеня», «Метро», «Ашан» прагнуть побудувати спещальш, т1льки !'м властив1, конструкц!! товароруху, засноваш на лог1стичн1й концепц1! [7,12] - авт.
1.3. Прийнятний швестицшний ^мат;
1.4. Розвинутий ринок пращ, систем перетдготовки i тдвищення кв^фшаци персоналу;
1.5. Зниження рiвня тшзаци угод;
1.6. Розвиток сощально! iнфраструктури.
2. Виробничо-технологiчнi фактори:
2.1. Розвиток транспортних потужностей;
2.2. Наявшсть i рiвень розвитку виробництва iз пакування;
2.3. Рiвень забезпечення складськими площами;
2.4. Наявнiсть сучасних форм сервшу фiнансових i консалтингових послуг.
3. 1нфраструктурно-забезпечувальш:
3.1. Безпека ринку i пщприемницько1 дiяльностi;
3.2. Рiвень розвитку багатопрофшьно! збутово! мережi (емнiсть мережi товаропросування);
3.3. Рiвнi комунiкацiйного забезпечення i вiдкритостi шформацшно1 iнфраструктури;
3.4. Рiвень розвитку фшансово-кредитно1 системи.
3.5. Рiвень комплексностi сервiсного обслуговування.
4. 1нститущальш фактори:
4.1. Стан нормативно-правових умов товароруху;
4.2. Рiвень розвитку систем сертифжацп, контролю i експертизи товарiв i послуг;
4.3. Рiвень впровадження сучасних принципiв господарювання i ринково1 поведiнки;
4.4. Рiвень якост товарно1 продукци.
Дослiдження факторiв надшност по кожному з вказаних функщональних напрямкiв дае можливiсть сформулювати цшюну систему оцiнки i забезпечення надшност ланцюга товароруу на всiх рiвнях в^чизняно1 управлшсько1 iерархil.
Наведений на рис. 1. перелш факторiв надшност i И складових являеться базовим для забезпечення надшност товарних потоюв, при чому серед них необхщно особливо пiдкреслити тi, якi пов'язаш з безпекою функцiонування товарних ринюв. Це е справедливим для сучасно1 ситуаци трансформацiйних процесiв у втизнянш економiцi, що переживае змiну форм господарювання. У таких умовах надшшсть функщонування товарних потокiв являеться базовим фактором економiчноl безпеки як окремих ТП, так i торговельно1 сфери в цшому, тому вона повинна бути вивчена i проаналiзована з позицш системного пiдходу .
Загальне поняття безпеки [3,6]. Як стан об'екту в системi його зв'язюв з точки зору здатностi самовираження в умовах внутрiшнiх i зовшшшх загроз, а також дiй непередбачуваних i складно прогнозованих факторiв, в нашш штерпретацп може бути визначено як безпека ланцюга товароруху у виглядi досягнення стану найбiльш ефективного використання наявних ресурсiв для
попередження загроз i забезпечення стабшьност (безперервного) функцюнування товарного потоку.
Факторн надшност! функщонування товароиотокш
Сприятливий
1НЕ С СП ЩШШ Ш
кшмат
Зниження кр! шшогенга IX
Економ1ко-сощальш Виробничо-технолопчш
Стао1льшсть господарських зв'язкш Рочширення иакувального виробництва
Фгнансова сталкть економши Достатн1 транспортш ПОТуЖНОСТ!
Роэвинутий р!шок пр ащ Забечпечення складськнмп Пр1 тпщенням! I
Налететь сучасних форм
ССрвкнОГО обслуговування
угод
1нфр а структурно -забелкчмоч!
Бечпека ринку 1 гадпр11емш щько 1
ДЦЯЛЬНОСТ!
Наявшсть багато-профшьно! мереда эоуту
К омунжацшне 1 ¡нформацшне чабезиечення
Стабшьна фшансово-кредгина система
Комплексне серБ1сне о б с лут ов\"в ання
Удосконалення нормативно-правових умов товароруху
Рочвиток систем ексиерти-зи, контролю, сертифжаци
Впр об адження в дшову практик)' принципов ринков 01 поведшкп
Високий ревень якост1 продукцп
Рис.1. Класиф1кац1я фактор1в над1йност1 схем товароруху
Пщтримку стабiльного iснування товаросупровщного ланцюга повинна забезпечувати логiстична шфраструктура, пiд якою розумiеться [11] сукупшсть видiв дiяльностi, за допомогою яких здiйснюеться i обслуговуеться процес руху матерiальних i фiнансових потокiв або процес товароруху. Автор роботи [11, с. 136] обгрунтовуе необхщшсть юнування в якостi iнституцiального елемента лопстично! iнфраструктури блоку страхування, який повинен компенсувати
ризики, що виникають у процес товароруу. Як иститущональний елемент лопстично! ифраструктури обов'язково повинен бути включений i блок безпеки, що видшяеться в склад1 лопстичного ланцюга (рис. 2.).
Рис.2. Блок економiчноl безпеки в еволюцп ланцюга товароруху
Основною характеристикою лопстичних ланок як елементiв ланцюга товароруху являеться тип !х ди на потн: ланки розглядаються як генеруюч^ перетворюючi i поглинаючi, а також змшаи ланки, в яких вказан ди на потоки комбiнуються у рiзноманiтних поеднаннях. ДИ ланки на поти можуть бути вкрай рiзноманiтними: потоки можуть дробитися, розходитися, сходитися, змшювати свiй змiст, параметри, штенсившсть тощо. У вiдповiдностi з даними характеристиками може бути сформована базова схема послщовност ланок «безпечного» ланцюга товароруху:
1. Генератори матерiальних потоюв.
2. Трансформацiйнi центри i пункти торговельних, транспортних i iнших посередницьких структур, що перетворюють матерiальнi потоки на стади закупiвлi.
3. Трансформации центри i пункти у мюцях виробництва продукци.
4. Трансформацiйнi центри i пункти для фiзичного розподiлу i вiдправки готово! продукци.
5. Трансформации центри i пункти торговельних, транспортних i iнших посередницьких структур, що перетворюють матерiальнi потоки на шляху доставки готово! продукци споживачам.
6. Пункти призначення (споживачi) матерiальних потокiв.
Загрози iснуванню ланцюга товароруху можна итерпретувати наступним чином. Крiм дi! зловмисникiв, джерелами негативних ди на безпеку товаропотоку е неусвщомлеи i помилковi дi! керiвництва идприемства, партнерiв по бiзнесу, конкурентiв, рiзних органiзацiй, у тому числi i органiв державно! влади. До подiбного типу дiй можна вiднести зб^и рiзноманiтних об'ективних обставин, таких як форс-мажори подi! (стихiйнi лиха, авари, катастрофи i т. iн.), коливання товарно! i фiнансово! кон'юнктури, науковi вiдкриття i досягнення науково-технiчного прогресу. В умовах трансформаци
економжи на процеси товароруху в контекст !х надшност i ефективност дiе цший спектр загальносистемних факторiв:
(1) - вщсутшсть концепцi!, стратегi! i програми соцiально-економiчного розвитку з реально досяжними цшями не дозволяе формувати стабшьш господарськi зв'язки i розробляти довгострокову господарську полiтику;
(2) - перманентне вщставання у розробцi, безсистемнiсть i недосконалiсть нормативно-правового забезпечення регулювання економши суперечить розвитку юридичних основ формування стабiльних товарних потокiв;
(3) - неефективна кредитно-грошова полiтика Уряду у банювськш сферi, на фондовому i валютному ринках, жорстка податкова система знижуе можливостi концентрацi! пiдприемницьких ресурав у виглядi логiстичного ланцюга;
(4) - недобросовюшсть дiй багатьох втизняних суб'ектiв на ринку Укра!ни, !х низька правова дисциплiна, вiдсутнiсть економiчноl етики на всiх рiвнях менеджменту не дозволяють приймати принципи цившзованого дiлового обороту.
Вже на цьому рiвнi узагальнення припустимо роздiлити загрози безпеки товароруху в залежност вщ можливостi !х появи i попередження:
- об'ективш загрози, що виникли без участ i помимо волi людей (як персоналу пiдприемства, так i суб'ектiв економiчного оточення тдприемства);
- суб'ективнi загрози: процеси i явища, якi виникнули внаслiдок помилкових управлiнських рiшень або недостатньо компетентност оцiнки можливих негативних дiй.
Таким чином, при вивченш дiй, що формують умови здшснення операцiй товароруху, необхщно !х глибше деталiзувати, видшяючи внутрiшнi i зовнiшнi, а також розглядати по суб'ектах ди i складу.
Форми прояву загроз економiчнiй безпецi на рiзних рiвнях iерархi! органiзацiйно-економiчних структур мають вiдмiнностi, не дивлячись на загальшсть дi! дестабшзуючих факторiв в умовах единого економiчного простору. До числа таких глобальних факторiв прийнято вiдносити [9,12] загальний склад i структуру виробництва, розлад фiнансово! системи, зростання соцiально! напруги, кримiналiзацiю суспiльства i економiки, подальше послаблення конкурентоспроможностi i т. ш. Тому характеризувати унiверсальним набором показниюв стан економiчно! безпеки потенцiалу господарюючого суб'екта на рiзних рiвнях iерархi! структури типу «корпорацiя», «пiдприемство» - не достатньо. Для цього необхвдш бшьш детальнi оцiнки i бшьш точний шструментарш, а саме поняття економiчноl безпеки такого господарюючого суб'екта повинно формулюватися з врахуванням специфiчних особливостей його функцiонування. Форми прояву загроз безпещ нормальному iснуванню товаропотоку можуть бути розглянутими з точки зору !х функцiонально! дi! у виглядк
1) загрози здшснення кримшальних або тшьових операцш:
- реалiзацiя контрофактно! продукцi!;
- включення учасникiв процесу товароруху у сумшвш фiнансовi операцi!;
- провокування передоплати неiснуючого товару;
- дискредитащя пiдприемства;
- крадiжка товарiв в дороз^ на складах i iз торговельного залу;
- примусова змша складу i структури товаропотоку без врахування iнтересiв його учасникiв.
2) загрози порушення порядку функцiонування товаропотоку некримшально! природи:
- поставка некондицшного товару;
- неповна, некомплектна поставка товару;
- прострочення термiнiв поставки;
- затримка фшансових розрахункiв;
- втрата товару в дороз^ на складах, у торговельному зал1 Вщповщно, реалiзацiя вказаних загроз у функщонуванш товаропотоку
засновуеться на наступних причинах:
- недiездатнiсть/вiдсутнiсть системи перевiрки благонадiйностi потенцiйних партнерiв;
- вщсутшсть системи комерцiйно! таемницi;
- вщсутшсть ч^ко! системи офiцiйно! фiнансово! зв^ностц
- вiдсутнiсть системи контролю за роботою персоналу;
- вщсутшсть системи вивчення конкурентв i аналiзу ситуаци на ринку;
- вiдсутнiсть системи аналiзу i протидi! кримiналу.
Опис загроз економiчноl безпеки прийнято! схеми товаропотоку i основних причин !х реалiзацi! дозволяе визначити базовi напрямки забезпечення надшност функцiонування каналу товароруху.
Аналiз надiйностi функцiонування ланцюга товароруху е надзвичайно актуальним для в^чизняного споживчого ринку, оскiльки зростання неконтрольованих операцiй в цiй сферi, розвиток тшьового ринку, розповсюдження контрофактно! продукцп представляе загрозу не тiльки економiчнiй безпецi конкретного торговельного пiдприемства i ринку, а значить i нащональнш безпецi кра!ни, оскiльки дiе на пол^ичну сферу держави i безпосередньо пов'язаш зi здоров'ям i життям !! громадян. У даному випадку надiйнiсть ланцюгiв товароруху споживчого ринку може розглядатися як характеристика !х безпеки i можливостi держави i !! iнститутiв забезпечувати захищенiсть громадян вщ загрози !х життю i благополуччю, що виникли у даних соцiально-економiчних умовах.
В цьому плаш у даний час однiею з серйозних загроз для економiчного розвитку кра!ни, безпецi !! громадян i перешкодою формування цивiлiзованого ринку на сучасних технолопчних рiшеннях (логiстики, BRP i iнш.) е сформованi мехашзми тiньово! економiки, боротьба з якими повинна проводитися не тiльки шляхом дш правоохоронно! системи, а i на основi формування розвинуто! системи управлшня економiчною безпекою, яка
повинна охоплювати Bci piBHi господарсько! дiяльностi - вщ споживача i пiдприeмства, до регюнального i нацiонального ринкiв.
Висновок. Формування надшно! системи управлiння товарорухом, яка вiдповiдаe сучасним вимогам економiчно! безпеки необхiдно виконувати на 6H3i новiтнiх iнформацiйних технологiй, з використанням не тiльки логiстичного iнструментарiю, а i вщповщно! теоретико-методично! бази, створення яко! слiд визнати не тшьки першочерговим завданням, а й необхщною умовою подальшого удосконалення механiзмiв дистрибуци.
Л1тература
1.Альбекова А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции. Серия «Учебники, учебные пособия». - Ростов-н/Д: Феникс, 2001.
2.Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрованная цепь поставок / Пер. с англ. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001.
3.Бендиков М.А. Экономическая безопасность промышленного предприятия в условиях кризисного развития // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. №5.
4.Власюк О.С. Стратепя розвитку Укра!ни: теорiя i практика. - К.: Н1С1, 2002. - 864с.
5.Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - М.: ИВЦ «Маркетинг»,
1999.
6.Евдокимов Ф.И. Экономическая безопасность - необходимое звено в планировании деятельности предприятия // Экономика. Право. 2002. №2.
7.Лагутш В. Д. Внутршнш ринок споживчих товарiв: теорiя розвитку та регулювання: Монографiя. - К.: Ки!в. Нац. торг.-екон. ун-т, 2008. - 326с.
8.Мiзюк Б.М. Системш основи та шструментарш менеджменту пiдприeмства: Монографiя. - Львiв: Коопосвiта, 2000. - 418с.
9.Моделювання економiчно! безпеки: держава, регiон, пщприемство: Моногр. / В.М. Геець, М.О. Кизим, Т.С. Клебанова, Т.С. Черняк: Науково-дослщний Центр iндустр. пробл. розвитку НАН Укра!ни. - Харюв: ВД «ИНЖЕК», 2006. 240с.
10. Николайчук В.Е. Логистика в сфере распределения. - СПб.: Питер, 2001. - 231с.
11. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику. - СпБ; СПб УЭиФ, 1996.
12. Половко А.М. Основы теории надежности. - М., Прогресс, 1964.
Summary
In the context of economic security of the theoretical-methodological fundamentals of the investigated the functioning of the chains of tovaroruhu and terms of their reliability; identifiedfactors of reliability of chains of tovaroruhu; were the main types of rejections and challenges when implementing trade business-processes.
Стаття надшшла до редакцИ 14.04.2011
