CC BY
1
УДК 621.914.1 https://doLorg/10.35546/kntu2078-4481.2022Л.3
В.М. РУБАН
Нацюнальна металургшна академiя Украши
ORCID: 0000-0002-9216-3506
ТЕОРЕТИЧНЕ ДОСЛ1ДЖЕННЯ УМОВ Р1ВНОМ1РНОГО ФРЕЗЕРУВАННЯ РОБОЧИХ ПОВЕРХОНЬ КОЛ1СНИХ ПАР
У данш роботI розглянута можливгсть тдвищення ефективностг оброблення при в1дновлювальному ремонтI проф1лю робочо! поверхнг кол1сних пар машин рейкового транспорту за рахунок розробки та використання нових конструкцш спецгальних фасонних фрез, що е актуальною науково-техтчною задачею для сучасного машинобудування. Найбшьш суттевим чинником забезпечення довговгчностг спецгальних фасонних фрез е мщтсть I надшнгсть Их конструкцИ Прагнення до пгдвищення чистоти оброблювано! поверхнг веде до зменшення вгдстанг м1ж окремими цилгндричними ргзальними елементами в ргзцетримачг. Це негативно впливае на мщтсть ргзцетримачг, послабляе перегородки м1ж сусгдтми цилгндричними ргзальними елементами, а в умовах циклгчних навантажень, сприяе послабленню посадки цилтдричних ргзальних елементгв в посадочних отворах, що може призводити до руйнування як окремих ргзальних елементгв I ргзцетримача в цтому. Зменшення навантаження дгючого на один окремий цилгндричний ргзальний елемент спецгальних фасонних фрез можливо за рахунок збшьшення чисельностг цилтдричних ргзальних елементгв I ргзцетримачгв розташованих в корпусI з Iншим кутом нахилу, вгдмгнним вгд Iснуючого. Результати дослгджень показали що Iснуе можливгсть обтрунтованого вибору кута нахилу ргзцетримачгв в корпусI спещально! фасонно! фрези для верстату КЖ20, щодо усунення дефектгв робочо! поверхт кол1сних пар машин рейкового транспорту. Зм1на кута нахилу р1зцетримач1в в корпусI спецгально! фасонно! фрези дозволяе збшьшити кшькгсть ргзцетримачгв I цилтдричних ргзальних елементгв, що дозволить забезпечити надштсть I мщнгсть конструкцИ' спецгальних фасонних фрез та пгдвищення ефективностг вгдновлювання проф1лю робочо! поверхт кол1сних пар машин рейкового транспорту.
КлючовI слова: ефективнгсть вгдновлення, проф1ль робочо! поверхт, спецгальна збгрна фасонна фреза, ргзцетримач, ргзальний елемент, колесофрезерний верстат КЖ20.
В.Н. РУБАН
Национальная металлургическая академия Украины
ORCID 0000-0002-9216-3506
ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ РАВНОМЕРНОГО ФРЕЗЕРОВАНИЯ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЁСНЫХ ПАР
В данной работе рассмотрена возможность повышения эффективности обработки при восстановительном ремонте профиля рабочей поверхности колёсных пар машин рельсового транспорта за счёт разработки и использования новых конструкций специальных фасонных фрез, что является актуальной научно-технической задачей для современного машиностроения. Наиболее существенным фактором обеспечения долговечности специальных фасонных фрез является прочность и надёжность их конструкции. Стремление к повышению чистоты обрабатываемой поверхности ведёт к уменьшению расстояния между отдельными цилиндрическими режущими элементами в резцедержателе. Это отрицательно влияет на прочность резцедержателя, ослабляет перегородки между соседними цилиндрическими режущими элементами, а в условиях циклических нагрузок, способствует ослаблению посадки цилиндрических режущих элементов в посадочных отверстиях, что может приводить к разрушению как отдельных режущих элементов, так и резцедержателя в целом. Уменьшение нагрузки действующей на один отдельный цилиндрический режущий элемент специальных фасонных фрез возможно за счёт увеличения численности цилиндрических режущих элементов и резцедержателей, расположенных в корпусе с другим углом наклона, отличным от существующего. Результаты исследований показали, что существует возможность обоснованного выбора угла наклона резцедержателей в корпусе специальной фасонной фрезы для станка КЖ20 относительно устранения дефектов рабочей поверхности колёсных пар машин рельсового транспорта. Изменение угла наклона резцедержателей в корпусе специальной фасонной фрезы позволяет увеличить количество резцедержателей и цилиндрических режущих элементов, что позволит обеспечить надёжность и прочность конструкции специальных фасонных фрез, и, повышение эффективности восстановления профиля рабочей поверхности колёсных пар машин рельсового транспорта.
Ключевые слова: эффективность восстановления, профиль рабочей поверхности, специальная сборная фасонная фреза, резцедержатель, режущий элемент, колесофрезерный станок КЖ20.
V.N. RUBAN
National Metallurgical Academy of Ukraine
ORCID 0000-0002-9216-3506
THEORETICAL STUDY OF THE CONDITIONS OF UNIFORM MILLING OF THE WORKING
SURFACES OF WHEEL SET
In this paper, it is shown the possibility of increasing the efficiency ofprocessing during the restoration repair of the profile of the working surface of wheel pairs of rail vehicles through the development and use of new designs of special shaped cutters, which is an urgent scientific and technical problem for modern mechanical engineering. The most important factor in ensuring the durability of special shaped cutters is the strength and reliability of their design. The desire to improve the surface finishing of the surface leads to a decrease in the distance between the individual cylindrical cutting elements in the tool holder. This negatively affects the strength of the tool holder, weakens the partitions between adjacent cylindrical cutting elements, and under conditions of cyclic loads, leads to weakening of the frame of cylindrical cutting elements in the mounting holes, which can lead to destruction of both individual cutting elements and the tool holder as a whole. Reducing the load of special shaped cutters acting on one separate cylindrical cutting element is possible by increasing the number of cylindrical cutting elements and tool holders located in the body with a different angle of inclination than the existing one. The research showed that there is a possibility of a reasonable choice of the angle of inclination of the tool holders in the body of a special shaped cutter for the KZh20 machine which helps to eliminate the defects in the working surface of the wheelsets of rail vehicles. Changing the angle of inclination of tool holders in the body of a special shaped cutter allows to increase the number of tool holders and cylindrical cutting elements, which ensure the reliability and strength of the frame of the special shaped cutters and increasing the efficiency of the restoration of the profile of the working surface of wheel pairs of rail vehicles.
Key words: restoration efficiency, working surface profile, special prefabricated shaped cutter, tool holder, cutting element, KZh20 wheel milling machine.
Постановка проблеми
Шдвищення ефективносп пращ нерозривно пов'язане з вдосконаленням техшчних 3aco6iB транспорту. Серед рiзних видiв транспорту особливе мюце займае залiзничний транспорт [1], який е провщною галуззю дорожньо-транспортного комплексу Укра!ни. 1м забезпечуеться 82% вантажних i майже 50% пасажирських перевезень. Вш е економiчним, надшним i безперебшно працюючим в рiзних ктматичних умовах. Колюш пари е одним iз найвщповвдальшших елеменпв мехатчно! частини машин рейкового транспорту. Ресурс колюних пар визначае перюдичшсть вщновлення фасонного профшю робочо! поверхнi. Обладнання, яке використовуеться для вщновлення профiлю робочо! поверхш колiсних пар без викочування потребуе вдосконалення.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
Працездатнiсть колiс вщновлюеться перюдичними ремонтами. При механiчнiй обробцi профiлю робочо! поверхнi колiсних пар використовуються наступш методи рiзання: з викочуванням колiсних пар або без викочування.
Найбiльш поширеним способом вщновлення геометричних параметрiв профiлю робочо! поверхш колю е метод без викочування колюних пар фрезеруванням на колесофрезерних верстатах КЖ20 за допомогою спещальних фасонних фрез, призначеш для обробки профiлю робочо! поверхнi нових та зношених колiсних пар електровозiв, тепловозiв, моторвагонних секцiй залiзничного транспорту i метрополiтену.
Умову рiвномiрного фрезерування можна сформулювати так: для забезпечення рiвномiрного фрезерування ширина фрезерування повинна дорiвнювати осьовому кроку фрези.
В працях [2; 3] показано, що рiвномiрне фрезерування можливо при робот фрезою з гвинтовим зубом, у яко! кожне рiзальне лезо поступово входить в заготовку, а попм поступово виходить iз не!.
Низька культура виробництва та недостатня квалiфiкацiя верстатник1в у ремонтних пiдприемствах призводять до невисоко! якостi обробки колю. Встановлено, що прояв вищербин на поверхш катання колеса вiдбуваеться протягом перших 3...6 мiсяцiв пiсля обробки на колесотокарних верстатах. Як показали дослщження наведеш в роботi [4], причиною е невиконання задано! шорсткосп обточуваних поверхонь колiс.
Одним зi шляхiв покращання якостi оброблено! поверхш е використання нових конструкцiй фрез та схем рiзання [5] iз застосуванням конструкцiй фрез iз розташуванням рiзальних елементiв (нож1в) на рiзних спiралях корпусу фрези (спiралях Ферма, Архiмеда, логарифмiчних спiралях) [6].
До недолЫв, як1 супроводжують процес фрезерування [7], варто вщнести наступнi: - процес видалення припуску на обробку е переривчастим;
- кожний формоутворюючий елемент (шж або зуб) зшмае стружку змшно! товщини, що викликае змiну сили рiзання i, вiдповiдно, И складових Pz, Ру i Рх;
- юлькють формоутворюючих елементiв, що знаходяться одночасно в процесi рiзання, змiнюеться при врiзаннi в оброблювану поверхню i виходi з не!;
- змша сил рiзання в процеа обробки, призводить до нестабiльностi шорсткосп оброблено! поверхнi.
У статтi [8] виконано огляд юнуючих способiв мехашчно! обробки профiлiв колiсних пар без викочування в депо залiзниць Украши, визначено що перспективним напрямом е впровадження сучасних пiдрейкових верстатiв.
А в статп [9] вказуеться, що причиною зниження якостi обробки робочих поверхонь колю при !х токарнiй обробцi може бути недостатня жорсткють конструкцп, що може призводити до додаткових вiбрацiй.
Усунення наведених недолЫв або мiнiмiзацiя 1х впливiв як на якють, так i на ефективнють процесу обробки робочого профiлю колiсних пар без викочування шструментом з формоутворюючими елементами, е завданням i метою ще! роботи.
Формулювання мети дослiдження
Метою роботи е вивчення можливостi шдвищення ефективностi оброблення при вщновлювальному ремонтi профiлю робочо! поверхнi колiсних пар за рахунок теоретичного дослiдження умов рiвномiрного фрезерування робочих поверхонь колiсних пар спешальними фасонними фрезами, що е актуальною науково-техшчною задачею для сучасного машинобудування.
Викладення основного матерiалу дослiдження Приводш колеса машин рейкового транспорту працюють у важких умовах експлуатацп (рис. 1), що визначае штенсивний знос вихщного профiлю колiс (тонка лшя) до граничного стану, при якому починаеться штенсивний знос профiлю (пунктирна лшя).
Рис. 1. Профiль поверхш кочення колеса локомотива
Ремонтний розмiр вiдновленого профiлю (суцiльна лiнiя на рис.1) регламентуеться нормативними документами ^ тим самим, визначае припуск на обробку (фрезерування) колеса шириною В = 140 мм зi змшною глибиною рiзання 1(х) [10]. У цьому випадку розрахункова глибина припуску на обробку становить:
гр = г(хр ) < 10 мм, (1)
В
11(х )хйх
Де хр = О- - вщстань в1д торця колеса до перетину, в якому розташований розрахунковий
11(х )йх 0
припуск .
Ремонт фрезеруванням робочого проф1лю колсно! пари здшснюеться в умовах локомотивного депо на спещальних верстатах модел1 КЖ20 комплектом 1з двох симетричних спещальних зб1рних фрез, кожна з яких складаеться з корпусу, вставних р1зцетримач1в фасонного проф1лю (10 штук), в яких по гвинтовш лшп встановлеш цил1ндричн1 р1зальш елементи (по 13 шт. у кожному р1зцетримач1), рiзальнi кромки рiзальних елементiв розташованi по профiльнiй лшп рiзцетримачiв, яка вiдповiдае робочому профiлю котсно! пари.
Спрощена схема обробки наведена на рис.2. К1нематична схема [11] фрезерування робочого профiлю вщповщае п'ятiй групi в класифжаци, яка заснована на поеднанш двох обертальних рухiв, до схем ще! групи належать так1 методи оброблення, фрезерування тш обертання, зубофрезерування черв'ячними фрезами черв'ячних колю та шше.
Рис. 2. Спрощена схема фрезерування робочого профшю
У процеа фрезерування робочого профiлю котсно! пари при постшних ударах i вiбрацil послаблюються кршлення рiзальних елементiв (рвуться гвинти), послаблюються отвори, викришуеться рiзальна кромка, що iнодi призводять до руйнування рiзальних елементiв.
Ремонтний розмiр вiдновленого профiлю регламентуеться нормативними документами i тим самим визначаеться припуск на обробку (фрезерування) колеса шириною 140 мм зi змшною глибиною рiзання [12].
Рис. 3. Схема умови рiвномiрного фрезерування колкноТ пари
Для забезпечення рiвномiрного фрезерування (рис. 3) необхвдно, щоб в роботi була задiяна постiйна к1льк1сть (не менш двох) рiзцетримачiв [13; 14] цi умови будуть виконуватися при:
Ь п = Bigф.
(2)
З рiвняння (2) випливае, що якщо на вщсташ вiд точки 1' до точки 2' одного осьового кроку рiзцетримачiв фрези, рiзцетримач фрези поступово входить в видалений шар i поступово виходить, то фрезерування буде рiвномiрним по ширинi В.
Рiвномiрне фрезерування буде дотримуватися, якщо кут нахилу рiзцетримача визначити з
виразу:
де
В ■ г
л-Б ■ К
■ =
(3)
В - ширина фрезерування; ъ - число рiзцетримачiв; Б - дiаметр фрези;
К = В - коефщент рiвномiрностi, приймаемо 1.
Рiвномiрне фрезерування забезпечуе сталiсть окружно! сили i крутного моменту.
г
Вщстань Х12 визначимо як:
А2 = t'
г а Б л
Визначимо кут со за формулою:
tgю =
V г R • бш а / t'
= Btgс.
В
а+ ^
г ^ • бш а
(4)
(5)
Рiвномiрне фрезерування буде дотримуватися, якщо кут нахилу рiзцетримача визначити за формулою:
де
t'
с-В
<1+
п - Г1п
А 81п 12Т
t = t • А
Р р к
А
Ар + А
приведена глибина рiзання;
В - ширина фрезерування; ^ - розрахункова глибина рiзання;
- розрахунковий дiаметр колеса;
А - дiаметр фрези; г - к1льк1сть рiзцетримачiв фрези;
= Б • А •
А
г г
& =я--А
А + Аф
- приведена подача на один рiзцетримач;
- подача на один рiзцетримач фрези;
п} •г
де А - диметр колеса по колу кочення; п - частота обертання колеса; п - частота обертання фрези;
х - число рiзцетримачiв фрези. Спрощений розрахунок кута контакту у визначимо за формулою:
(6)
Уф
А+ Г А' 2 2О +.2А.. +1
А \ А А ' А
- V ф ф V ф -
(7)
Розрахункове число рiзцетримачiв фрези, що забезпечуе рiвномiрнiсть фрезерування для прийнятих умов, визначимо за формулою:
о К г = 2--.
Уф
(8)
1снуюча конструкщя фасонно! фрези з числом рiзцетримачiв г = 10 мае кут нахилу с = 36, тому i не мае рiвномiрного фрезерування. Пропонована вдосконалена конструкщя фасонно! фрези [15] з числом рiзцетримачiв г = 14 мае кут нахилу с = 20, тому мають рiвномiрне фрезерування.
Висновки
Основним напрямом пiдвищення ефективностi оброблення при вщновлювальному ремонтi профiлю робочо! поверхш колiсних пар е розробка, вдосконалення та впровадження нових конструкцiй спещальних фасонних фрез.
Рiвномiрне фрезерування забезпечуе сталють окружно! сили i крутного моменту, що дозволяе пiдвищити ефектившсть оброблення профiлю робочо! поверхнi колюних пар за рахунок розробки та використання нових конструкцiй спецiальних фасонних фрез.
п
= а соб
На кафеда «Прикладно! мехашки» НМетАУ вже розроблено i продовжуеться розробка нових cnoco6iB вiдновлення профiлю робочо! поверхнi колiсних пар машин рейкового транспорту, завдяки вдосконалення спецiальних фасонних фрез до верстапв КЖ20.
Список використанот лiтератури
1. Укрзалiзниця: [офiцiйний веб портал]. - Режим доступу: https://www.uz.gov.ua/about/general_information/
2. Коротков И. А. Фрезерный инструмент: учебное пособие / И. А. Коротков, А. Г. Схиртладзе, В. П. Борискин. - Старый Оскол: ТНТ, 2014. - 248 с.
3. Мазур М.П. Основи теорп рiзання матерiалiв: тдручник [для вищ. навч. закладiв] / М.П. Мазур, Ю.М. Внуков, В.Л. Доброскок, В.О. Залога, Ю.К. Новосьолов, Ф.Я. Якубов; тд заг. ред. М.П. Мазура. - 2-е вид. перероб. i доп. - Львiв : Новий свiт-2000, 2011. - 422 с.
4. Тихенко В. Н. Повышение эффективности обработки на колесотокарных станках / В. Н. Тихенко, С. В. Пчелинский // Пр. Одес. полггехн. ун-ту. - Одеса, 2012. - Вип. 1 (38). - С. 84-87.
5. Виговський Г.М. Безвершинне косокутне фрезерування. Шорстшсть поверхш / Г.М. Виговський, П.П. Мельничук // Вестник НТТУ "КПГ, "Машиностроение". - 1999. - № 37. - С. 262-275.
6. Мельничук, П. П.. Динашка процесу торцевого фрезерування при зношуванш рiзальних елеменпв / П. П. Мельничук, Я. А. Степчин. Вюник ЖДТУ. Серiя "Техшчн науки". - 2012. - (2(61). - C. 33-40. https ://doi. org/10.26642/tn-2012-2(61)-33-40
7. Мельничук П. П. Теоретико-технологiчне обгрунтування можливостей обробки плоских поверхонь деталей торцевим лезовим шструментом, оснащеним надтвердими матерiалами, замiсть шлiфування / П. П. Мельничук, В. Ю. Лоев // Вiсник Хмельницького нацiонального ушверситету. Технiчнi науки. - 2014. - № 3. - С. 164-172.
8. Данилевський В. I. Вщновлення профiлю кочення колiсних пар без викочування тд час експлуатацii рухомого складу / В. I. Данилевський, С. В. Остапець, В. М. Тарасюк // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя «Транспортнi системи i технологii». - 2017. - Bun. 30. - С. 10-15.
9. Lehrich, K. & Wa sik, M. & Kosmol, J. Identifying the causes of deterioration in the surface finish of a workpiece machined on a rail wheel lathe. Eksploatacja i Niezawodnosc - Maintenance and Reliability. 2018. Vol. 20. No. 3. P. 352-358.
10. Добров И.В. Равномерное фрезерование при ремонте поверхности катания колесных пар машин рельсового транспорта / И.В. Добров, В.Н. Рубан. XIII International Conference «Strategy of Quality in Industry and Education» June 5-8 2017. VOLUME 2. Varna, Bulgaria. - С. 88-92.
11. Равська Н. С. Основи формоутворення поверхонь при мехашчнш обробщ / Н. С. Равська, П. П. Мельничук, О. В. Мамлюк, Т. П. Ншэлаенко, О. А. Охрiменко // Навчальний поабник для студенпв мехашчних спещальностей вищих навчальних заклащв. — (Лист № 1/11-5203 ввд 12.03.2013 р.). — Ки!в, 2013. — 215 с.
12. Рубан В.М. Шдвищення ефективносп вщновлення колюних пар фрезеруванням робочих поверхонь на верстатах КЖ20: дис. ... канд. техн. наук: 05.03.01/ Владислав Миколайович Рубан; [наук. керiвник О. В. Сладковський]; ДВНЗ «Державний ушверситет «Житомирська полггехшка»». - Житомир, 2021. - 196 с.
13. Касилова А.Г. Справочник технолога-машиностроителя. / А.Г. Касилова, Р.К. Мещеряков. -М.: Машиностроение 1985. - Т. 1. - 656с.; Т. 2. - 496 с.
14. Бобров В. Ф. Основы теории резания металлов / В. Ф. Бобров. - М.: Машиностроение, 1975.
- 344 с.
15. Збiрна фасонна фреза для ремонтного вщновлення профiлю поверхш кочення колеса рухомого складу машин рейкового транспорту: пат. № 119973 Укра!на: МПК В23 С5/12, В23 С5/14. № a 201507376 заявл. 22.07.2015; опубл. 25.10.2017. Бюл. №20. 5 с.
References
1. Ukrzallznitsya: [ofltslyniy veb portal]. - Rezhim dostupu: https://www.uz.gov.ua/about/general_information/
2. Korotkov I. A. Frezernyiy instrument: uchebnoe posobie / I. A. Korotkov, A. G. Shirtladze, V. P. Boriskin. - Staryiy Oskol: TNT, 2014. 248 р.
3. Mazur M.P. Osnovi teorIYi rIzannya materIalIv: pIdruchnik [dlya visch. navch. zakladIv] / M.P. Mazur, Yu.M. Vnukov, V.L. Dobroskok, V.O. Zaloga, Yu.K. Novosolov, F.Ya. Yakubov; pId zag. red. M.P. Mazura. - 2-e vid. pererob. I dop. Lviv : Noviy svit-2000, 2011. 422 р.
4. Tihenko V. N. Povyishenie effektivnosti obrabotki na kolesotokarnyih stankah / V. N. Tihenko, S. V. Pchelinskiy // Pr. Odes. polItehn. un-tu. Odesa, 2012. V.. 1 (38). Р. 84-87.
5. Vigovskiy G.M. Bezvershinne kosokutne frezeruvannya. ShorstkIst poverhnI / G.M. Vigovskiy, P.P. Melnichuk // Vestnik NTTU "KPI", "Mashinostroenie". 1999. № 37. Р. 262-275.
6. Melnichuk P. P. Dinamika protsesu tortsevogo frezeruvannya pri znoshuvanni razalnih elementiv / P. P. Melnichuk, Ya. A. Stepchin. Visnik ZhDTU. Seriya "Tehnichni nauki". 2012. V. (2(61). P.33-40. https://doi.org/10.26642/tn-2012-2(61)-33-40
7. Melnichuk P. P. Teoretiko-tehnologIchne obGruntuvannya mozhlivostey obrobki ploskih poverhon detaley tortsevim lezovim Instrumentom, osnaschenim nadtverdimi materlalami, zamlst shlIfuvannya / P. P. Melnichuk, V. Yu. LoEv // VIsnik Hmelnitskogo natsIonalnogo unlversitetu. TehnlchnI nauki. 2014. № 3. P. 164-172.
8. Danilevskiy V. I. VIdnovlennya profllyu kochennya kollsnih par bez vikochuvannya pId chas ekspluatatsIYi ruhomogo skladu / V. I. Danilevskiy, S. V. Ostapets, V. M. Tarasyuk // Zbi rrnik naukovih prats DETUT. SerIya «TransportnI sistemi I tehnologiyi». 2017. V. 30. P. 10-15.
9. Lehrich K., Wa sik M., Kosmol, J. Identifying the causes of deterioration in the surface finish of a workpiece machined on a rail wheel lathe. Eksploatacja i Niezawodnosc - Maintenance and Reliability. 2018. Vol. 20. No. 3. P. 352-358.
10. Dobrov I.V. Ravnomernoe frezerovanie pri remonte poverhnosti kataniya kolesnyih par mashin relsovogo transporta / I.V. Dobrov, V.N. Ruban. XIII International Conference «Strategy of Quality in Industry and Education» June 5-8 2017. VOLUME 2. Varna, Bulgaria. P. 88-92.
11. Ravska N. S. Osnovi formoutvorennya poverhon pri mehanIchnIy obrobtsI / N. S. Ravska, P. P. Melnichuk, O. V. Mamlyuk, T. P. NIkolaEnko, O. A. OhrImenko // Navchalniy posIbnik dlya studentIv mehanIchnih spetsIalnostey vischih navchalnih zakladIv. — (List № 1/11-5203 vId 12.03.2013 r.). Kyiv, 2013. 215 p.
12. Ruban V.M. PIdvischennya efektivnostI vIdnovlennya kolIsnih par frezeruvannyam robochih poverhon na verstatah KZh20: dis. ... kand. tehn. nauk: 05.03.01/ Vladislav Mikolayovich Ruban; [nauk. kerIvnik O. V. Sladkovskiy]; DVNZ «Derzhavniy unIversitet «Zhitomirska polItehnIka»». Zhitomir, 2021. 196 p.
13. Kasilova A.G. Spravochnik tehnologa-mashinostroitelya. / A.G. Kasilova, R.K. Mescheryakov. Moscow. Mashinostroenie 1985. - V. 1. - 656 p.; V. 2. - 496 p.
14. Bobrov V. F. Osnovyi teorii rezaniya metallov / V. F. Bobrov. Moscow. Mashinostroenie, 1975.
344 p.
15. ZbIrna fasonna freza dlya remontnogo vIdnovlennya profIlyu poverhnI kochennya kolesa ruhomogo skladu mashin reykovogo transportu: pat. № 119973 Ukrayina: MPK V23 S5/12, V23 S5/14. № a 201507376 zayavl. 22.07.2015; opubl. 25.10.2017. V. 20. 5 p.
