CC BY
14
МОСТИ ТА ТУНЕЛ1: ТЕОР1Я, ДОСЛ1ДЖЕННЯ, ПРАКТИКА
УДК 666.97:69.059.25
О. М. ПШШЬКО1, А. В. КРАСНЮК2, Ю. Л. ЗАЯЦЬ3, О. В. ГРОМОВА4*
1 Каф. «Управлшня проектами, будаат та будiвельнi матерiали», Днiпропетровський нацюнальний ун1верситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Украша, 49010,
тел. +38 (056) 373 15 46, ел. пошта Pshinko@mail.diit.edu.ua
2 Декан факультету «Промислове та нившьне будшництво», Днтропетровський нацюнальний ун1верситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Украша, 49010, тел. (056) 373 15 38,
ел. пошта Krasnyuk@mail.diit.edu.ua
3 Каф. «Безпека жиподяльноста», Дшпропетровський нацюнальний уншерситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 81,
ел. пошта Zayac@mail.diit.edu.ua
4* Каф. «Управлшня проектами, будiвлi та будавельт матерiали», Днiпропетровський нацюнальний уншерситет залiзничного транспорту iменi академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дшпропетровськ, Украша, 49010, тел. +38 (056) 373 15 46, ел. пошта Еleana2008@i.ua
ТЕХНОЛОГ1Я ЕФЕКТИВНОГО ОЧИЩЕННЯ ТА ШЛЯХИ УТИЛВАЦП В1ДПРАЦЬОВАНОГО БАЛАСТНОГО ЩЕБЕНЮ У ТРАНСПОРТНОМУ БУД1ВНИЦТВ1
Мета. На залiзницях Укра1ни iснуe проблема ефективного очищення баластного щебеню вщ мазутовмь щуючих речовин. Методика. Проаналiзувати сучасний стан питання очищення баластного щебеню на заль зницях Украши. Визначити шляхи пiдвищення ефективностi очищення та можливють утилiзацil баластного щебеню у транспортному будiвництвi. Результата. При звичайному механiчному очищеннi баластного щебеню, що застосовуеться при поточному утриманш коли, не вирiшуeться проблема видалення мазутовмь щуючих речовин з поверхш щебеню, що сприяе злипанню та зменшенню жорсткостi баластно! призми. Наукова новизна. Запропоновано ефективний споаб доочищення баластного щебеню водяним паром на мобшьному обладнаннi i подальше його використання у транспортному будiвництвi. Практична значимiсть. За результатами дослщжень i впровадження розробки на залiзничнiй коли стане можливим отримати економiчний ефект вiд повторного використання баластного матерiалу, вiд зменшення трудомют-косп, енергомiсткостi i вартостi поточного утримання залiзничноl коли, а також виршити екологiчну проблему нагромадження сипких вiдходiв баластного матерiалу, шляхом використання дрiбних фракцiй баласту у дорожньому будiвництвi (виготовлення асфальтобетону, основу шд дорожне покриття тощо).
Ключовi слова: баластний щебшь; утилiзацiя; ввдпрацьований баластний щебiнь; очищення баластного щебеню; транспортне будiвництво
Вступ
Як показав попередньо проведений л1тера-турний анал1з, сьогодш в Украш не юнуе нормативного документу, що регламентуе способи утатзаци вщпрацьованого баластного щебеню [1-6]. Але юнують державт стандарти, як рег-ламентують властивосп щебеню щодо його використання в транспортному буд1вництв1 [3]. Тому основною метою дослщжень е розробка технологи, яка дозволить ефективно проводити доочищення забрудненого баластного щебеню до моменту коли його можна буде повторно використовувати у транспортному буд1внищга.
За результатами дослщжень { впровадження розробки на затзничнш коли стане можливим знизити витрати на зам1ну новим баластним матер1алом, за рахунок повторного використання вщпрацьованого баластного щебеню, шляхом його доочищення водяним паром в мобшьному пристрох' тсля мехашчного очищення та наступного укладання в кол1ю. Це дозволить отримати економ1чний ефект вщ повторного використання баластного матер1алу, вщ зменшення трудомюткосп, енергомюткосп { варто-ст поточного утримання залiзничноl коли, а також виршити еколопчну проблему нагромадження сипких вщход1в баластного матер1алу,
використання дрiбних фракцiй баласту отрима-них при механiчному очищенш у дорожньому будiвництвi (виготовлення важкого бетону, асфальтобетону, як основу тд дорожне покриття тощо) [2].
Мета
Метою дано! статп е ознайомлення з результатами дослщжень з розробки технологи, яка дозволить ефективно проводити доочищен-ня забрудненого баластного щебеню до моменту коли його можна буде повторно використо-вувати у транспортному будiвництвi.
Основною задачею тд час розробки очисно! установки було виконання И такою, щоб вона була утверсальною i И можна було використо-вувати з ушма типами машин, якi проводять
основне мехатчне очищення баластного щебеню. Дослщження конструкцп i технологи робо-ти всiх цих машин показало, що розробити ут-версальний пристрш, що дозволить проводити очищення щебеню тд час його вилучення iз коли не являеться можливим внаслщок ущшь-нено! конструкцп машин. Тому була розробле-на мобiльна установка, оснащена машиною з парогенератором для очищення водяним паром баластного щебеню, що видаляеться з коли (рис. 1). Додатково на стандартнш платформi передбачено розташування стрiчкового транспортеру, що перемщуе очищений щебiнь до мюця його накопичення. Також передбачено приймальний бункер для рiдких i твердих вщ-ходiв пiсля просдавання i пароочищення.
Рис. 1. Схема мобшьно! установки 1з встановленою пароочисною установкою барабанного типу
Методика
Технолопя очищення баластного щебеню складаеться з наступних послщовно виконува-них операцш Спочатку лопатки скребкового ланцюга щебенеочисно! машини вирiзають i перемiщують щебшь по похилому жолобу вго-ру. У верхнш точцi жолоба вивантажуеться на плоский вiброгуркiт, що вшьно гойдаеться, з трьома рядами сит загальною площею 30 м2. Верхнш ярус мае осередки розмiром 80, серед-нiй 55 i нижнш 36 мм. Гiдравлiчно керованi заслшки управляють рухом щебеню на окре-мих ситах. Випускнi воронки на обох сторонах вiброгуркоту вiдводять надлишок щебеню на укоси шляху, а пдрокероваш заслiнки, змонто-ванi на кожному ярус сит, назад подають щебшь на сита тд час перерви в робота
Очищений щебшь гiдравлiчно керованими заслiнками вщсипаеться в шлях, або на пово-ротнi транспортери для складування на укосах земляного полотна, або у бункери-накопичувач^ Спецiальнi плужнi пристро!, змонтованi безпосередньо за баласторозподi-ляючими мехашзмами, видаляють щебiнь з рейок, рейкових скрiплень i верхнiх лiжок
шпал.
Вiдходи очищення, проходячи через грати вiброгуркуту, потрапляють на нижню гшку горизонтально-похилого конвеера. Далi вiдхо-ди очищення надходять до завантажувально! воронки викидного конвеера, який, за звичай-ною схемою очищення, видаляе !х за меж1 шляху або завантажуе в спещальний рухомий склад для вивезення i складування у вiдвалах. Але в розробленш технологiчнiй схемi дрiбняк i баластний щебiнь розмiром менше 25 мм транспортером подаються у приймальний бункер очисно! установки барабанного типу для про-ведення його доочищення водним паром для можливосп подальшого використання у транспортному будiвництвi.
Принцип роботи установки полягае в обро-бцi забруднено! i не сепаровано! по дiаметру фракци щебенево! маси перегрiтим паром тд-вищеного тиску (Т = 150...160 °С) 4^6 атм, що виробляеться парогенеруючою установкою, що працюе з використанням електрично! енер-ги. Щебенева маса по осьовому шляхопроводу подаеться з бункера в обертовий регенератор. Щебенева маса в приймальному бункерi зро-
шуеться водою, що пщ^ваеться в трубопроводах, розташованих в зош подачi пара в регенератор. У реверсивно обертовому регенерато-рi пiддаеться обробцi паром i пiсля виходу з мiксера в штчастий жолоб-транспортер знево-днюеться i сепаруеться за дiаметрами фракцiй.
Пар, що конденсуеться у виглядi гарячо! води потрапляе в емностi вщстоювання i нейт-ратзаци, де проходить очищення шаром фшь-трату з бентоштово! глини, а вода шсля фшьт-рацп та пiдiгрiву знову направляеться на по-вторний цикл для утворення пару для зрошу-вання забрудненого щебеню. Вщстояш нейтратзоваш i вiдфiльтрованi вiдходи пiсля проведення !х вiдповiдного аналiзу вщправля-ються на утилiзацiю.
Результаты
За результатами хiмiчного аналiзу та визна-чення класу токсичностi, проведеного Держав-ним управлшням екологи та природних ресур-сiв в Днiпропетровськiй областi у вщдш аналь тичного контролю, промисловi вiдходи затз-ничного баласту вщносяться до четвертого класу токсичностi i являються малонебезпеч-ними.
На пiдставi проведених дослiджень, в зале-жностi вщ обсягу забруднення, пропонуеться наступна класифшащя вiдпрацьованого балас-тного щебеню:
- незабруднений баластний щебiнь - як-що вмют у ньому речовин шкiдливих для екс-плуатаци та навколишнього середовища не пе-ревищуе допустимих норм. Такий матерiал можна без обмежень повторно використовува-ти в колшному господарствi пiсля вщповщно1 обробки - дроблення чи сортування;
- забруднений баластний щебшь - якщо вмют у ньому речовин шюдливих для експлуа-тацп та навколишнього середовища перевищуе допустимi норми. Такий матерiал необхiдно обробляти за спецiальною технолопею, яка дозволить перевести його в категорда незабру-дненого баластного щебеню и такий щебшь можна повторно використовувати у колшному господарсга, або використовувати, як запов-нювач для бетону.
При аналiзi вггчизняно1 i закордонно1 лiтера-тури [4-6], виявленi наступнi вiдомi способи очищення i утилiзацil забрудненого щебеню (в залежносп в1д ступеня забруднення, (рис. 2) [2].
1, Використання беззбагачення. —
без обмежеиь
шсля обробки j L Г з обмеженнями
2. Обробка сухе прос!ювання
промивання
¡Hmi види обробки
3. Збер&ання оброблен! вщходи
без по серед не поховання
Рис. 2. Шляхи утил1зацп зал1зничного баласту
За розробленою технологiею баластний ще-бшь, що не вiдповiдае вимогам застосування у колil [3], пiддаеться пароочищенню i пiсля ви-значення його фiзико-механiчних властивос-тей, утилiзуеться, як крупний заповнювач для важких бетошв у транспортному будiвництвi.
З метою визначення фiзико-механiчних властивостей баластного щебеню було проведено ряд лабораторних дослiджень: визначення гранулометричного складу щебеню, мщносп баластного щебеню за стираншстю i морозос-тiйкостi баластного щебеню.
Результата випробувань наведенi в табл. 1, 2, 3.
Таблиця 1
Результати иросмовамия баластного щебеню
Залишки на ситах Д1аметри отвор1в сит, мм Пройш-ло кр1зь yd сита
25 20 10 5
Частков1, кг 0,55 7,40 26,15 12,45 16,35
Частков1, % 0,87 11,76 41,57 19,80 26,00
Повн1, % 0,87 12,63 54,2 74,00 100
Таблиця 2
Результати вииробуваммя баластного щебеню на стираннкть
№ з/п Маса проби щебеню, г Загальна маса щебеню на контрольних ситах тсля випробуван-ня, г Стиран- шсть щебеню И, % (втрата маси) ИСер , %
1 10000 7430 25,7 27,6
2 10000 7050 29,5
Якщо проанал1зувати результати наведет в табл. 1, то можна зробити висновок, що за да-ними розс1ву, щебшь вщноситься до фракци 5...25 мм вщповщно [3], але за цим же [3] щебшь не вщповщае вимогам за кшьюстю зерен менше 5 мм (не бшьше 5 % проти 26 %).
За результатами випробування баластного щебеню на мщтсть за стирантстю в полично-
му барабан фракщя щебеню вiд 5 до 25 мм вщноситься до марки И40 м.
За результатами випробування на морозос-тшюсть прискореним способом баластний ще-бiнь фракци вiд 5 до 25 мм вщноситься до марки не нижче Б50, що дозволяе використовувати його для важкого бетону.
Таблиця 3
Результати випробування баластного щебеню на морозостшшсть
№ з/п Маса до випробування m, г Маса залишку тсля 5 циктв випробування, m, г Втрата маси щебеню тсля 5 циклгв випробування Amj, % Маса залишку тсля 10 циктв випробування, m2, г Втрата маси щебеню тсля 10 циктв випробування Am2 , %
1 2500 2425 3,00 2312 7,52
2 2500 2412 3,52 2295 8,20
Am^ = 3,26 Am^ = 7,86
Для проведення лабораторних експеримен-т1в з визначення можливостi використання у важких цементних бетонах вiдпрацьованого баластного щебеню тсля пароочищення, був розрахований еталонний склад бетону за методом абсолютних об'емiв [1] (табл. 4).
Таблиця 4 Розрахунковий склад бетону
Об'ем Витрата матер1ал1в, кг
замку, л цемент щебшь тсок вода
1000 415 1150 600 195
7 2,905 8,050 4,200 1,365
Матешали для еталонного складу бетону: цемент Криворiзький ПЦ 11/Б-Ш, М400, актив-нiсть = 425 кг/см2, ютинна густина рц = 3,1 г/см3; граштний щебiнь, фракщя 5.20, середня густина р^ = 2,6 г/см3, насип-на густина р^ = 1,48 г/см3; шсок рiчковий днiпровський, Мкр = 1,55, середня густина рп = 2,62 г/см3, водопотреба Вп = 9 %.
Для отримання необхщно! кшькост баластного щебеню для дослщних складiв бетону ви-сушений до постшно! маси у кшькост 66 кг баластний щебiнь проаяли крiзь набiр станда-ртних сит.
У першому порiвняльному складi бетону з використанням баластного щебеню щебшь був взятий безпосередньо шсля просдавання iз за-
лишку на сип з дiаметром отворiв 5 мм, тобто фракци 5...25 мм, у кшькосп 8,050 кг. Щебiнь, що залишився на цьому ситi, (у кшькосп 9,9 кг) пiддали пароочищенню i пiсля висушу-вання вобрали теж 8,050 кг для другого порь вняльного складу бетону.
З кожного складу, еталонного та двох пор> вняльних виготовили по шють контрольних зразкiв розмiром 10^10^10 см.
Твердiння зразкiв вщбувалося в нормальних умовах при температурi (20±2) °С i вiдноснiй вологост повiтря (95±5) %. Через 28 дiб твер-дiння бетоннi зразки були випробуваш для визначення границ мiцностi при стисканнi. Результати випробування бетонних зразюв наведет в табл. 5.
Виготовлення, твердшня та випробування бетонних зразюв дослщних складiв проведено вiдповiдно методикам за ГОСТ 10180-90 «Бетоны. Методы определения прочности по контрольным образцам».
За результатами наведеними в табл. 5 зме-ншення мщносп бетону в порiвняннi з еталон-ним складом дорiвнюе:
- для бетону на неочищеному щебет:
AR =
RCT - R
1. дос
•100 = -
35,1 - 30,8
100 = 12,2 %
Кт 35,1
- для бетону на очищеному щебеш:
и _ и 35 1 _34 5
дд2 -^ .100 = 100 = 1,7 %.
35,1
Таблиця 5
Результата випробування зразшв, виготовлених з бетону з використанням рппою щебеню
№ зразка Еталонний склад I дослщний склад (щебшь не очищений) II досл1дний склад (щебшь очищений)
а х Ь , см см2 Рр , КГС К< - МПа леер ст ' Па а х Ь , см см2 Рр , КГС К< - МПа леер ст ' Па а х Ь , см см2 Рр , КГС К< - МПа леер ст ' Па
1. 10x10 100 35090 35,09 35,1 9,95x10 99,5 29950 30,1 30,8 10x10 100 34800 34,8 34,5
2. 9,95x10 99,5 33532 33,70 10x9,95 99,5 31989 32,1 10,1x10,1 102 34170 33,5
3. 9,83x10 98,3 35093 35,70 10,1x10 101 30098 29,8 9,95x10 99 29950 30,1
4. 10x10 100 34800 34,80 10x10 100 27500 27,5 10x10 100 33200 33,2
5. 10,1x10 101 33734 33,4 10,1x10 101 31356 31,2 9,9x10 99 34750 35,1
_ISSN 2227-1252
Мости та тунелк теорiя, дослщження, практика, 2013, № 4
Висновки
1. За результатами дослщжень i впрова-дження розробки на залiзничнiй коли стане можливим знизити витрати на замiну новим баластним матерiалом, за рахунок повторного використання вiдпрацьованого баластного щебеню, тсля його доочищення водяним паром в мобшьному пристро! i наступного укладання в колiю.
2. Економiчний ефект вiд розробки технологи досягаеться вщ повторного використання баластного матерiалу, вiд зменшення трудомю-ткостi, енергомiсткостi i вартостi поточного утримання залiзничноl коли.
3. Можливють вирiшення еколопчно! про-блеми нагромадження сипких вiдходiв баластного матерiалу шляхом використання дрiбних фракцiй баласту розмiром 5.25 мм, отриманих при мехашчному очищеннi, у дорожньому бу-дiвництвi при виготовленнi важкого бетону (асфальтобетону, основи тд дорожне покриття тощо).
4. За результатами випробувань баластно-го щебеню на мщнють за показником стиран-ностi в поличному барабаш, фракцiя щебеню вщ 5 до 25 мм вщноситься до марки И40 м, а при випробуванш на морозостiйкiсть за прис-кореним способом щебiнь вщноситься до марки не нижче Б50, що дозволяе використовувати його в якост крупного заповнювача для важко-го бетону.
5. При використанш баластного щебеню фракцп вiд 5 до 25 мм для в якост крупного заповнювача для важкого бетону, необхщно провести попередньо його пароочищення з метою видалення пилу, мазутовмщуючих речо-вин. Зниження мiцностi бетону, в порiвняннi з
еталонним, на очищеному щебенi складае 1,7 %, на не очищеному до 12,2 %.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Пшшько, О. М. Буд1вельне матер1алознавство на транспорт [Текст] / О. М. Пшшько,
A. В. Краснюк, В. В. Пунагш, О. В. Громова. -Д. : Вид-во Дншр. нац. ушв. зал1зн. трансп. 1м. ак. В. Лазаряна, 2010. - 624 с.
2. Пшшько, О. М. Анал1з юнуючих способ1в очи-щення i утил1зацИ забрудненого баластного щебеню [Текст] / О. М. Пшшько, В. П. Лисняк, А.
B. Краснюк, О. В. Громова // Вкник Дншр. нац. ушв. залiзн. трансп. iм. ак. В. Лазаряна. - 2008.
- Вип. 17. - Д. : Вид-во ДНУЗТ, 2007. -
C. 209-213.
3. ДСТУ Б В.2.7-204:2009. Будiвельнi матерiали. Щебшь iз природного каменю для баластного шару залiзничноl коли. Технiчнi умови [Текст].
- Чинний вщ 10.09.2010 р. - К. : Мшрегюнбуд Украши, 2010. - 15 с.
4. Промислова екологiя [Текст] : навч. поаб. / С. О. Апостолюк, В. С. Джигирей, I. А. Соко-ловський та iн. - 2-ге вид., виправл. i доповн. -К. : Знання, 2012. - 430 с.
5. Верхнее строение пути [Текст] : Учебное пособие / С. В. Смолева. В. В. Овчинников. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - 47 с.
6. Клотзингер, Е. Щебеночный балласт [Електрон-ный ресурс] / Е. Клотзингер // Железные дороги мира. 2009. - № 3. - С. 65-77. Оригинал : E. Klotzinger. Eisenbahntechnische Rundschau, 2008, № 1/2, S. 34 - 41, № 3, S. 120 - 125. - Режим доступа : https://e03bb34e-a-b251e4fb-s-sites.googlegroups.com/a/zdmira.com/zdmira/archi ve-files/dm2009-03 65-77.pdf?attachauth=ANoY7coYEFuaCS8u-U-Xepo7X-...
А. М. ПШИНЬКО1, А. В. КРАСНЮК2, Ю Л. ЗАЯЦЬ3, А. В. ГРОМОВА4*
1 Каф. «Управление проектами, здания и строительные материалы», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 46, эл. почта Pshinko@mail.diit.edu.ua
2 Декан факультета «Промышленное и гражданское строительство», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 38, эл. почта Krasnyuk@mail.diit.edu.ua
3 Каф. «Безопасность жизнедеятельности», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 81, эл. почта Zayac@mail.diit.edu.ua
4* Каф. «Управление проектами, здания и строительные материалы», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. +38 (056) 373 15 46, эл. почта Еleana2008@i.ua
ТЕХНОЛОГИЯ ЭФФЕКТИВНОЙ ОЧИСТКИ И ПУТИ УТИЛИЗАЦИИ БАЛЛАСТНОГО ЩЕБНЯ В ТРАНСПОРТНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Цель. На железных дорогах Украины существует проблема эффективной очистки балластного щебня от мазутосодержащих веществ. Методика. Проанализировать современное состояние вопроса очистки балластного щебня на железных дорогах Украины. Определить пути повышения эффективности очистки и возможность утилизации балластного щебня в транспортном строительстве. Результаты. При обычном механической очистке балластного щебня, который применяется при текущем содержании пути, не решается проблема удаления мазутосодержащих веществ с поверхности щебня, что способствует слипанию и уменьшению жесткости балластной призмы. Научная новизна. Предложен эффективный способ доочистки балластного щебня водным паром на мобильном оборудовании и дальнейшее его использование в транспортном строительстве. Практическая значимость. По результатам исследований и внедрения разработки на железнодорожном пути станет возможным получить экономический эффект от повторного использования балластного материала, от уменьшения трудоемкости, энергоемкости и стоимости текущего содержания железнодорожного пути, а также решить экологическую проблему накопления сыпучих отходов балластного материала, путем использование мелких фракций балласта в дорожном строительстве (изготовление асфальтобетона, основы под дорожное покрытие и т.п.).
Ключевые слова: балластный щебень; утилизация; отработанный балластный щебень; очистка балластного щеня; транспортное строительство
A. PSHYNKO1, А. KRASNYUK2, Y. ZAYAC3, E. GROMOVA4*
1 Dept. of Project management, building and construction materials, Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V. Lazaryan, 2 Lazaryana Str., Dnipropetrovs'k, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 46, e-mail Pshinko@mail.diit.edu.ua
2 Dean of the Faculty industrial and civil construction, Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V. Lazaryan, 2 Lazaryana Str., Dnipropetrovs'k, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 38,
e-mail Krasnyuk@mail.diit.edu.ua
3 Dept. of Safety of life activity, Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V. Lazaryan, 2 Lazaryana Str., Dnipropetrovs'k, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15, e-mail Zayac@mail.diit.edu.ua
4* Dept. of Project management, building and construction materials, Dnipropetrovsk national university of railway transport named after academician V. Lazaryan, 2 Lazaryana Str., Dnipropetrovs'k, Ukraine, 49010, tel. +38 (056) 373 15 46, e-mail Eleana2008@i.ua
TECHNOLOGY OF EFFECTIVE CLEANING AND WAYS DISPOSAL OF WASTE BALLAST RUBBLE IN TRANSPORT CONSTRUCTION
Purpose. The railways of Ukraine there is the problem of efficient ballast cleaning rubble from oils containing substances. Methodology. Analyze the present state of cleaning ballast rubble on the railways of Ukraine. Identify ways to improve the cleaning efficiency and the possibility of recycling the ballast rubble in transport construction. Findings. The usual mechanical cleaning of ballast rubble, which is used in the current contents of the way, do not solve the problem of removing substances from the surface oils containing rubble that promotes adhesion and a decrease in the stiffness of ballast prizm. Originality. An effective way to posttreatment ballast rubble water steam on mobile equipment and its further use in transport construction. Practical value. According to the research and implementation of the development on the railway line will be possible to receive economic benefit from reuse of ballast material, from reducing the complexity, cost and power consumption of the current contents of the railway line, as well as to solve the environmental problem of waste accumulation of loose ballast the material by using ballast fines in transportation construction (making bituminous concrete, bases under the road surface, etc.).
Keywords: ballast rubble; recycling; waste ballast rubble; crushed stone ballast cleaning; transportation construction
Статтярекомендована до публ1кацИ'д.т.н., проф. М. I. Нетесою (Украта).
Надшшла до редколеги 15.11.2013. Прийнята до друку 29.11.2013.
