CC BY
101
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА
Покровская Оксана Дмитриевна
К.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения», г. Новосибирск
Целью данной работы является рассмотрение функционально-технологические направлений сервиса, оказываемого логистическим центром, а также внутренней технологической структуры, определяющей техническое решение логистического центра.
Логистический центр (далее - ЛЦ) - мультимодаль-ный транспортный узел, представляющий собой комплекс сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения множества логистических операций.
Основные задачи создания региональных ЛЦ: 1) повышение согласованности работы различных видов транспорта при мультимодальных перевозках, формирование политранспортных систем в регионе; 2) организация качественного транспортного обслуживания потребителей; 3) сокращение длительности и стоимости перевозки грузов; 4) рационализация транспортно-хозяйственных связей; 5) квалифицированная подготовка грузовых партий, мониторинг потребностей, анализ рынков производства и сбыта, эффективное распыление товаропотоков по внешним и внутренним направлениям; 6) сокращение суммарной вместимости складов и время хранения груза; 7) ритмичность доставки, непрерывность транспортно-грузовых процессов, развитие взаимодействия между видами транспорта.
Функции ЛЦ состоят в обеспечении единства транспортного процесса, грузопереработки и временного складирования товаров при передаче грузов с магистрального транспорта на транспорт подвоза-развоза грузов и при других перевозках в мультимодальном сообщении. Располагаясь в пунктах стыка различных видов транспорта, ЛЦ играют роль транспортно-логистических узлов.
Их работа обеспечит снижение запасов на складах предприятий и освободит последних от содержания складской инфраструктуры, что снизит в итоге совокупные затраты на хранение при грузодвижении [3]
В ЛЦ совмещаются транспортные, складские и сбытовые функции при предоставлении клиентуре полного набора сопутствующих услуг. Роль ЛЦ могут выполнять экспедиторские или операторские компании, владеющие на различных экономических условиях подвижным составом и складскими площадями.
ЛЦ - пространственно-функциональный транс-портно-логистический объект с развитой инфраструктурой, реализующий широкий спектр услуг, предоставляемых клиентуре. ЛЦ - региональные фрагменты транспортной сети страны как грузонакопительные, гру-зоперерабатывающие и перевалочные комплексы. ЛЦ -важнейшее звено логистической цепи - должен стать координирующим модулем грузодвижеческой системы, обеспечивающий единство транспортного, информационного и правового полей и жесткую ответственность для всех ее участников.
Рассмотрим внутреннюю структуру ЛЦ, в основе которой лежит разделение направлений сервиса по функциональным модулям, интегрированным в единую систему.
Модульно-интегрированная структура логист-чиеского центра - совокупность взаимодействующих во внутренней структуре грузового терминала технико-технологических модулей, каждый из которых обладает определенным функционалом, обеспечивающим эффективную работу терминала в составе терминальной сети [4]:
Рисунок 1. Модульно-интегрированная структура логистического центра
Основная функция ЛЦ связана с переработкой, преобразованием параметров грузопотоков для эффективного продвижения груза потребителям. ЛЦ функционирует на принципах модульного интегрального логистического оператора и объединяет в себе комплекс
технических устройств и средств различных видов транспорта, увязывая транспортные мощности железных и автомобильных дорог и соответствуя этим мощностям. ЛЦ осуществляет все виды логистической обработки груза и подвижного состава видов транспорта:
грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, перевалка, сортировка,начально-конечные операции, обработка, размещение, формирование отправок)
'коммерческие (поиск клиентуры,приемо-сдаточные " операции, оформление документов, хранение, СВХ, взвешивание и экспедирование груза, сбыт и рациональное распределение груза)
услуги по доставке (осуществление интер- и мультимодальных перевозок с доставкой «от двери до двери» несколькими видами транспорта, полное логистическое сопровождение, подвоз-развоз грузов малотоннажным АТ с ЖДС, встреча и сопровождение клиента с грузом на ЛНРЦ, выбор рациональной схемы доставки, предоставление дистрибутивных каналов)
обслуживание персонала (офисы гостиницы, кафе, магазины, банки, представительства торговых домов и промышленных компаний, услуги связи, жилье, объекты социальной инфраструктуры)
ЛНРЦ
логистический накопительно-распределительный центр (ТЕРМИНАЛ)
технические (формирование, расформирование и переформирование составов и групп вагонов; прием, отправление и пропуск транспортных средств, прицепка-отцепка вагонов, технический осмотр и ремонт подвижного состава, подача и уборка подвижного состава ^на/под погрузку/разгрузку)___
обслуживание транспортных средств (аренда, лизинг, стоянка/отстой, экипировка, ремонт, техобслуживание, ремонт, заправка, мойка)
обслуживание грузовых мест
(аренда, складирование, очистка)
обслуживание клиентуры (консультационные, информационные и посреднические услуги, документационное сопровождение грузодвижения, расчеты и платежи, договора, мониторинг и маркетинг, реклама)
обслуживание сети ( система контроля за движением, строительство дополнительных дорог, железнодорожных веток, заправочных станций, авторемонтных мастерских, \парковок и т. п.)_^
Рисунок 2. Функциональные направления сервиса, предоставляемого ЛЦ Графическая интерпретация модульно-интегрированной структуры ЛНРЦ по модулям М]-М§ дана на рис.3
Рисунок 3. Модульно-интегрированная структура ЛЦ
Технология переработки грузов в системе ЛЦ представлена графически ниже:
з
при6_^М—:—! К! ^ 1
ОТ Ир
ПП ЗХ
Рисунок 4. Принципиальная технологическая схема грузопереработки
Существует несколько альтернативных вариантов выполнения погрузо-разгрузочных работ с грузом при передаче груза с транспорта прибытия Тприб на транспорт отправления Тотпр : 1 - выгрузка на приемную площадку ПП; 2 - выгрузка в зону длительного хранения ЗХ; 3 - прямая перегрузка из транспорта Тприб на транспорт Тотпр; 4 - пе-
регрузка с приемной площадки в зону длительного хранения; 5 - выдача груза с приемной площадки на транспорт Тотпр; 6 - выдача груза из зоны длительного хранения на транспорт Тотпр. [1].
Как показывает анализ работающих в России грузовых терминалов, самым распространенным технологиче-
ским оборудованием для переработки сыпучих грузов, являются такие погрузо-разгрузочные механизмы, как козловые грейферные краны, автопогрузчики, вагоноопроки-дыватели, бункеры и конвейерные линии.
В таблице 1 приведены основные характеристики действующих в России ЛЦ по переработке сыпучих грузов.
Предлагается разделить используемое ЛЦ грузопе-рерабатывающее оборудование на несколько групп: вспомогательное (вибраторы, рыхлители ,размораживающие устройства), транспортное (подъездные пути, грузовые фронты), технологическое (погрузочно-разгрузочное оборудование, складское оборудование), оборудование для управления потребительскими свойствами грузов (дро-бильно-сортировочные и обогатительные комплексы).
Оснащение современных ЛЦ России
Таблица 1.
IL' Л HHIM!H 3EUII : ПВ.З М*щ-m I La 73.711 О^рвяш
] ССО Умжпй :iouceDt Ииодо UICIH ТОМН J- :; —11 010 в омкЯ ыдсшктко 90 ООО lomi Той i::::. лмосзао qo i. Ill" -"^i )pв пхо^кн ijKiio-iiOOOO^nt1: fni] IEOITI-^otofl и в :.7 u судоллоугэтиък игпты.юоннЯгоио< огоэудоытк с : ^ ЗСогаскиябрцрврв Sfj,нСЁзнш reMijyiiTirzB-xiiiM'soKsoo 5<;;Р in^QSKJObiiS. 1 zi: ■: :■: :: :-=n:s uiohii
Упг=иый т-;оьзсе- ЗАО IbiHimcxHfl <глс:а Н^п ros ГЪошн^ь noi^ce:^ .jJ.l: u.iEnra-i^t^lWOHHHfl пик) С IDHTir^ICIi: i^: :u i J99 i; I or: ■ z.—: s улс-гй; ольп. rnirafi :: il.-i-п онопо lOin С-мпал .zdcc КЖ I CVJOJEirejTOi Л1К ИППННЫ ПОЮМСИОГО TICE.. I r^ccm. о5«>з.\зоы™ыт ПТ'ТГ " TTJ*" ТТТ^МП 1 "ling Е Л^Н rwT*. I по^кт^ньк ж"в ¡ьгглгнозоооогиыт cociaxoa-. "ромтол ус^аноысн и иапипны! «гаоатоны. ^с^-пкюлинототогдгиижут^жм lim :снн.1 Е шд:-]!}, 5 слно-яклЯкм '-— TIE. I mpj 1 оатмом;глызогж.-тст-кЛты jc lis: ni-ча
Ym^xft -ijHoce-ycit-ТпТЧ Салн^ Пспрбцг 11 tt 10™ t ТТтуупртр. 1Lм д m- чг T Д Z г^лкккохо^ныт iDHifl^i : 140 и л jtt,-кнноЯ j тонтлгэо® ]4 it ^сш^яклЯша. ] як^Ах^и ] снсъ. тага геца ins ииж
4 Угодный lioiace-ППК-i Кгавпй пок ]" J-TOi Jbio^i швваса e 5kkeт 44J rs ^то&акою^нщ ioith^s lb 49 в 1Q. М С1КПООЫ ИНЬИ 310 ОМ H!i С OOOM X сколото idki .Цпнга ш sn. ::] Ji. —:HC ]fJ :: CJ—J "сни irDOd^n noi^cc^j nozrooco: тмгать до ЯЮ mil -она у—: 4яклЯш» л 1риружш ::нг2 коHKflijoi. «;г<с:к1»от mppaj ■: ::::>::: к: в 4 Ejpmi|fmie ш^ссо. iнишп по мггеупм ытакл- с I Т1ДРМПШШ1 ыпи1оогев<ис;ыы-<:зса1 4 ":: -coifc : 13
Ушикишй ППК-1 -отш тж гкЯфгэгах Z-I-:" отныЯ ЛИС "ОНИ J- ros ГТ-зоаза^ь уоздгавса coc:aEuei с nnz< ]S С дошсо^лос-и» JBO пи. vioanafl ТБ^тнн ойкЯ^пшноЯ'ЗООи. в qo 13.0 шL linrarrj:» 11 покагзиыт »imi до -50 т. ~ дойкзлыт "pqy™™*.: иит-лш^од г л ]-6-20 г. ет.'^доиоы. се^г^иьк ш»о
Совокупность грузоперерабатывающего оборудования, технологических схем выполнения операций с грузом, компановка склдаских плоащдей и грузовых фронтов с учетом функциональной специализации каждого структурного модуля определяет техническое решение ЛЦ.
Техническое решение ЛЦ - это комплексный план организации технико-технологического функционирования ЛЦ по обработке поступающих и отправляемых грузов несколькими видами транспорта, включая проектирование схем и компоновки грузовых фронтов, технологическое зонирование территории и площади ЛЦ и др.
Принятие технического решения по механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ с грузом идет в последовательности:
1 этап (подготовительный расчет): расчет параметров фронтов погрузки-разгрузки с учетом характеристик имеющегося или планируемого грузопотока (рода груза, способа транспортировки, неравномерности грузопотока и условий обеспечения производства работ всеми видами обслуживания), применяемых транспортных и погру-зочно-разгрузочных средств, минимальной емкости складских помещений и их состав;
2 этап (технико-технологическое обоснование): расчет и рационализация характеристик используемых
погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, грузового оборудования и транспортных средств, уточнение размещения и схемы перемещения груза, транспортных средств и погрузочно-разгрузочных механизмов в технологическом процессе, определение необходимого количество средств механизации, их производительности и интервала подхода подвижного состава под операции.
3 этап (заключительный, экономическое обоснование): уточнение реализуемого набора транспортно-экспе-диционных услуг и коммерческого сервиса, определение эффективности и мультипликативного эффекта работы грузового терминала, себестоимости и стоимости выполнения операций с грузами и подвижным составом, эксплуатационных и иных расходов [4]
Технологический процесс погрузочно-разгрузоч-ных, транспортных и складских работ включает в себя, как правило, схемы механизации, в которых взаимоувязываются номенклатура, объем и транспортная характеристика перерабатываемых грузов, места его складирования и хранения, используемые грузозахватные устройства, по-грузочно-разгрузочные средства и транспортные средства [1]. Типовое компоновочное решение ЛЦ для сыпучих грузов дано ниже:
Рисунок 5. Схема переработки сыпучих грузов на повышенном пути
Обозначения: 1 - козловой кран, 2 - повышенный путь, 3 - вибратор, 4 - грейфер, 5 - вагон, 6 - штабель груза, 7 -
автодорога [1]
Примерная продолжительность работ при механизации выгрузки:
Таблица 2
_Продолжительность выгрузки сыпучих грузов [2] _
Наименование операции Продолжительность операции, мин.
1. Подача группы вагонов на повышенный путь 5
2. Открывание люков одного вагона, выгрузка самотеком, передвижение крана вдоль одного вагона 2
3. То же для остальных вагонов группы 20
4. Опускание вибратора на кузов вагона (две постановки), передвижение крана к следующему вагону 5
5. То же для остальных вагонов группы 20
6. Закрывание люков, передвижение крана вдоль одного вагона 2,5
7.То же для остальных вагонов группы 25
8. Опускание вибратора на площадку 1
9. Замена вибратора на грейфер для загрузки автомобилей 2
10. Уборка группы вагонов с повышенного пути 5
Общее время, мин.: 87,5
В работе, таким образом, рассмотрена модульно-интегрированная структура ЛЦ, дано функционально-технологическое описание основных процессов грузопереработки, рассмотрено техническое оснащение ЛЦ и особенности принятия технического решения.
Список литературы: 1. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузо-вые системы: учеб. для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут. 2006. - 368 с. ISBN 5-94069-009-2. 3. Механизация погрузочно-разгрузочных и складских операций на железнодорожном транспорте: пособие по курсовому и дипломному проектированию / Н.П. Берлин, Н.П. Негрей. - Гомель: УО «Бел-ГУТ», 2007. - 146 с.
4. Покровская О.Д. Модульно-интегрированная структура ЛНРЦ// Наука и молодёжь: проблемы, поиски, решения// Труды Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых учёных/Под общ. ред. Л.П.Мышляева. Вып.15. -Ч.3: Технические и естественные науки. - Новокузнецк, СибГИУ, 2011 г. - 359 с. С. 270-275. ISBN 57806-0244-4
5. Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов/Покровская О.Д.// Москва, ТрансЛит, 2012. 192 с. ISBN 978-5-94976452-7.
СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД В ЗАДАЧАХ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ ПРОИЗВОДСТВА КАБЕЛЯ СВЯЗИ
Митрошин Владимир Николаевич
доктор тех.наук, профессор СамГТУ, зав.каф. АУТС, г. Самара
Прокудина Екатерина Олеговна
аспирант, кафедра АУТС СамГТУ, г. Самара
