CC BY
118
в контексте развития транспортного комплекса Украины [Текст] / С.В. Ильченко // Наука й економжа. - 2012. - № 2(26) - С.207-213.
4 Концепщя Державно1 цшьово1 економiчноï программ розвитку автомобiльних дорiг загального користування на 2013 - 2018 роки. Схвалена розпорядженням Кабiнету Мiнiстрiв Украши вщ 3.09.2012 р. № 719-р [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://search.ligazakon.ua/l_doc2.nsf/link1/KR120719. html
5 Максимов, В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре: критерии оценки концессионных конкурсов [Текст] / В.В. Максимов. - М.: Альпина Паблишерз, 2010. - 178 с.
6 Морозова, И.А. Государственно-частное партнерство в развитии транспортной инфраструктуры за рубежом [Текст] / И.А. Морозова // Вестник Волгоградского государственного университета. - 2007. - Серия 3: Экономика. Экология. - Выпуск 11. - С. 181-185.
7 Павлюк, К.В. Свгговий досвщ використання концесiйноï форми державно-приватного партнерства на залiзницях та в автодорожньому господарсга [Текст] / К.В. Павлюк, 1.В. 1голкш // Фшанси Украïни: науково-теор. та шформацшно-практ. журнал. - 2010. - № 9. - С.23-36.
8 Партнерство государства и частного сектора [Текст] / В.Г.Варнавский. -РАН - М., Наука, 2005. - 260 с.
9 Пояснювальна записка до проекту Постанови Верховноï Ради Украши про
проведення парламентських слухань на тему: "Сучасний стан та проблеми у сферi будiвництва, експлуатацп автомобшьних дорiг в Украíнi та шляхи íx розв'язання" /[Електронний ресурс]. -Режим доступу:
wl.cl. rada. gov.ua/pls/zweb2/webproc34?id=&pf3511 =23746&pf35401=66957
10 Прiоритети iнвестицiйноí полггики у контекстi модернiзацií економiки Украши [Текст]. - К.: Н1СД, 2013. - 48 с.
11 Пропозицп до стратеги розвитку транспортно-дорожнього комплексу (ТДК) Украíни до 2020 року /[Електронний ресурс]. -Режим доступу: asmap.org.ua>info/k_tdk.doc
12 Рибчук, А. Проблеми i перспективи швестування глобальних шфраструктурних проектiв у посткризовий перiод [Текст] // А. Рибчук, В. Прушшвський // Вюник Киíвского нацiонального ушверситету iменi Тараса Шевченка. - 2012. - Вип.139 - С.10-14.
13 Селезнев, П.Л. Международный опыт и перспективы реализации государственно-частных партнерств в России. - /[Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnyy-opyt-i-perspektivy-realizatsii-gosudarstvenno-chastnyh-partnerstv-v-rossii.
14 Шевченко, С.Ю. Особливостi вiдтворення основного капiталу на основш напрями розвитку iнвестицiйниx процеав на зал1зничному транспортi /[Електронний ресурс]. -Режим доступу:. stp.diit.edu.ua/article/download/14281/12098.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКомпашець В.В. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 339.47:656.2
СИСТЕМАТИЗАЦ1Я ФАКТОР1В ВПЛИВУ НА ЕКОНОМ1ЧНУ БЕЗПЕКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Чередниченко О.Ю., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
Анотацгя. В статтг проаналгзовано змгну обсяггв перевезень вантажгв та пасажиргв залгзничним транспортом Украши й зроблено висновки щодо посилення негативно'1 динамжи розвитку зал1знично'1 галуз! та зростання кризових ситуацш в виробничо-господарськш дгяльностг залгзниць. У зв 'язку з негативними змгнами, як в1дбуваються в соц1ально-економ1чному середовищi досл1джено та систематизовано фактори впливу на економiчну безпеку залiзничного транспорту.
Ключовi слова: фактори, економiчна безпека, загрози, середовище функщонування, зал1зничний транспорт, реформування.
© Чередшченко О.Ю.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ФАКТОРОВ ВЛИЯНИЯ НА ЭКОНОМИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Чередниченко А.Ю., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
Аннотация. В статье проанализировано изменение объемов перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом Украины и сделаны выводы относительно усиления негативной динамики развития железнодорожной отрасли и роста кризисных ситуаций в производственно-хозяйственной деятельности железных дорог. В связи с негативными изменениями, которые происходят в социально-экономической среде исследовано и систематизировано факторы влияния на экономическую безопасность железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: факторы, экономическая безопасность, угрозы, среда функционирования, железнодорожный транспорт, реформирование.
SYSTEMATIZATION OF FACTORS IMPACT ON THE ECONOMIC SECURITY
OF RAILWAY TRANSPORT
Cherednichenko O. U., Candidate of Economic Sciences, associate professor (USA ofRT)
The article analyzes the changes in the volume of freight and passenger transportation by railway transport in Ukraine and made the conclusions concerning the strengthening of the negative dynamics of the development of the railway sector and growth of crisis situations in production and business activities of the railways. Due to negative changes that are taking place in the socio-economic environment are studied and systematized factors of influence on the economic security of the railway transport on the following hierarchical levels: global, national, regional, business and internal environment. Determined that the main endogenous cause of the critical state of Ukrainian railways is that the in industry not promptly implement structural reforms. As a consequence - the railway industry works on the old principles that do not meet current world trends in organization of work of railway transport , make it functioning inefficient and complicate subsequent development, constraining investment inflow into the industry, make it impossible cooperation with private companies. Disclosed the priority tasks of ensuring economic security of railway transport.
Keywords: factors, economic security, threats, environment functioning, railway transport, reforming.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорту е складною виробничо-економiчною i сощальною системою, котра поеднуе репони кра!ни, забезпечуе потребу народного господарства в перевезеннях людей i вантаж1в, мае визначальну роль у забезпечення господарських зв'язшв i платоспроможного попиту громадян на перевезення. Цим визначаеться його соцiально-економiчне значения для держави й суспшьства.
Вщновлення економiки Украши, активiзацiя свишо! торпвл^ а також загальносвггова тенденщя до тдвищення мобшьносп населення вимагають стабшьно! та ефективно! роботи залiзничного комплексу, а споживачi очжують вщ залiзниць европейсько! якосп послуг, надшносп, швидкосп та безпечносп перевезень. Проте залiзнична галузь в останш дешлька рошв демонструе негативну динамжу розвитку, що створюе загрози економiчнiй безпещ та розвитку залiзничного транспорту.
Анал1з останн1х до^джень i публжацш. Дослщженню eKOHOMi4HOÏ безпеки присвячено пращ таких вчених як В.1. Мунпян, В.С. Понамаренко, Т.С. Клебанова, Н.Л. Чернова,
A.В. Козаченко, В.П. Пономарев, А.Н. Ляшенко, Д.1. Ковальов, Т.Г. Сухорукова, М.В. Куршн [1-5] та багатьох шших, кот^ вивчають економiчну безпеку держави, репону, пiдприeмства, а також види загроз економiчнiй безпещ з огляду на процеси, що вщбуваються у ринковiй економiцi.
Проблеми забезпечення економiчноï безпеки на тдприемствах залiзничного транспорту вирiшують в своïх працях наступнi вченi:
B.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко, С.В. Каламбет, В.А. Воропай, Р.О. Кожевшков, З.П. Межох, Н.П. Терьошина, Т.О.Тимофеева [6-9].
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Поряд з значними напрацюваннями у сферi забезпечення економiчноï безпеки потребують подальшого вивчення фактори, що формують рiвень економiчноï безпеки на залiзничному транспорта з урахуванням змiн в
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 48, 2014
соцiально-економiчному середовищi сучасного суспiльства.
Формування цтей статти Метою статп е аналiз роботи залiзничного комплексу Укра!ни та систематизащя факторiв, котрi впливають на економiчну безпеку залiзничного транспорту.
Виклад основного матерiалу. Складна политична та фiнансово-економiчна ситуацiя, в як1й опинилася наша держава, серйозно вплинула на показники господарсько! дiяльностi Укрзалiзницi. Так, доходи у 2014 р., порiвняно з позаминулим роком, зменшилися на 4,1 % — до 50,1 млрд грн. Власне надходження вiд перевезень залiзничним
транспортом за цей перюд становили 43,1 млрд грн, що на 2,6 % менше за показник 2013 р.
Вантажоперевезення у 2014 р. зменшилися на 8,8 %, порiвняно з 2013 р., i становлять 395 млн т ванташв (див. табл.), причому обсяг транзиту зменшився на 14 %. Основною причиною падшня обсягiв вантажних перевезень е кризовий стан економiки й насамперед промисловостi, що в 2014 р. значною мiрою зумовлено бойовими дiями на сходi кра!ни. Разом з тим скорочення обсяпв перевезень пов'язане i з критичним станом iнфраструктури та рухомого складу залiзничного транспорту, що заважае доставляти вантаж1 швидко, вчасно та без втрат.
Таблиця
Динамка перевезень ванmажiв та пасажирiв залгзничним транспортом Украши
[складено за даними 10]
Показник 2011 р. 2012 р. 2013 р. 2014 р.
Перевезено вантаж1в, млн т 469 457 444 395
1ндекси до попереднього року, % 108,3 97,5 96,6 88,9
у т.ч. транзит, млн т 48,7 40,9 33,0 28,38
1ндекси до попереднього року, % 109,4 84,0 80,7 86,0
Перевезено пасаж^в, млн., люд. 430 429 425 389
1ндекси до попереднього року, % 100,8 99,9 99,0 95,1
Украшсьш залiзницi стали менше возити пасаж^в: у 2014 р. !х було лише 389 млн, що на 4,9 % менше порiвняно з 2013 р., що обумовлено втратами пасажиропотоку на Крим та схщ кра!ни. На далек! вiдстанi пасажири поступово переключаються на авiацiйний транспорт, а при перемщеннях на невелик! вщсташ все частiше вiддають перевагу автомобшьному транспорту як бiльш швидкому i зручному, навiть незважаючи на незадовшьний стан дорiг в Укра1ш.
Проведений аналiз сввдчить про зростання кризових явищ як в економщ кра!ни, так i на залiзничному транспортi, що обумовлюе необхiднiсть дослщження факторiв, котрi впливають на економiчну безпеку залiзничного комплексу. При цьому необхщно зазначити, що негативна дiя факторiв призводить до виникнення загроз, як1 вiдображаються через небезпеку нанесення економiчноl шкоди, що проявляеться у виглядi збитк1в, негативного впливу, перешкод в досягненш цiлей i т.п.
Загалом, загроза - це фактор, що створюе значну небезпеку стшкому функцiонуванню економiчноl системи. £. Барикаев розумiе пiд загрозами сукупнiсть умов i факторiв, котрi створюють небезпеку для реалiзацil економiчних
iнтересiв, яка в свою чергу може створювати рiзноманiтнi ризики [11, с. 547-583]. М. Бендиков розглядае "загрози" як сукупшсть умов, процесiв, факторiв, що перешкоджають реалiзацil нацiональних економiчних штереав або створюють небезпеку для них i суб'ектiв господарювання. Таким чином, загроза може проявлятися у виглядi збитк1в чи втрат, iнтегральний показник яких характеризуе ступiнь зниження економiчного потенцiалу за певний промiжок часу [12].
Аналiз пiдходiв до класифжацп факторiв економiчноl безпеки пiдприемства дозволив видшити наступнi класифiкацiйнi ознаки: походження (зовнiшнi i внутрiшнi); систематичнiсть прояву (систематичнi i несистематичнi); ймовiрнiсть виникнення загроз ^ропдш i маловiрогiднi); стутнь керованостi (керованi i некерованi); природа виникнення (об'ективш i суб'ективнi); можливють прогнозування (прогнозованi i непрогнозованi); тривалють ди (довго-, средньо-, короткостроковi); сфера життедiяльностi пiдприемства (фiнансовi, виробничi, кадров^ iнформацiйнi, правовi, техшко-технологiчнi, оргашзацшш).
Вiсник економжи транспорту i промисловост № 48, 2014
Причини виникиения загроз економiчнiй безпецi пiдприемств обумовлеш, з одного боку, факторами загальноекономiчного характеру (макрорiвень), а з шшого, факторами, котрi пов'язанi з непродумашстю та неефективнiстю прийиятих управлiнських ршень керiвництвом пiдприемств (мiкрорiвень). Так, загрози економiчнiй безпецi можуть виникати у зовшшньому для пiдприемства середовищi й бути пов'язаними з помилками при розробщ та впровадженш тих чи шших реформ в державу з втратою керованостi над економiчними процесами i т.п.
При визначеннi факторiв впливу на економiчну безпеку залiзничного транспорту важливо враховувати, що розвиток залiзничного транспорту супроводжуеться значним
мультиплiкативним ефектом. Ефективнiсть розвитку залiзничноl iнфраструктури для регiонiв i краши в цiлому полягае в отриманш великомасштабного позатранспортного ефекту, котрий виражаеться сукупнiстю комерцшного, соцiального, екологiчного, економiчного, бюджетного, геополггачного ефектiв, а рiвень розвитку залiзничного транспорту мае безпосереднiй зв'язок з такими найважлившими макроекономiчними показниками, що
характеризують соцiально-економiчний розвиток краши, як рiвень життя населення, диференцiацiя розмщения населення по регiонах, рiвень зайиятосп населення, обсяг ВВП та ш Наявнiсть зазначених взаемозв'язк1в сввдчить про багаточисленшсть та рiзноманiтнiсть факторiв впливу на рiзних рiвиях соцiально-економiчних систем сучасного суспшьства. Зроблений висновок став основою систематизаци факторiв впливу на економiчну безпеку залiзничного транспорту за наступними iерархiчними рiвиями: глобальний, нацюнальний, регiональний, дiлового та внутрiшнього середовища, що представлено на рисунку.
Фактори макрооточення дослiджено за наступними групами: соцiально-економiчнi, фiнансовi, полiтико-правовi, демографiчно-культурнi, науково-техшчного прогресу, екологiчнi й техногеннi.
Загрози дшового середовища доцiльно визначати за наступними компонентами: споживачi, бiзнес-партнери, конкуренти, органи влади, iншi защкавлеш особи.
Негативнi фактори внутрiшнього середовища залiзничного транспорту представленi наступними групами: координацшно-управлшсьш, технiко-технологiчнi, органiзацiйно-управлiнськi, маркетинговi та iншi забезпечуючи фактори.
Важливо ввдштити, що головною ендогенною причиною критичного стану
украшських залiзниць е те, що в галузi своечасно не здшснеш структурнi реформи. Як наслщок - залiзнична галузь працюе за старими принципами, як1 не вщповщають сучасним свiтовим тенденцiям оргашзаци роботи залiзничного транспорту, роблять и функцiонувания неефективним та ускладнюють подальший розвиток, стримуючи надходження в галузь iнвестицiй, унеможливлюють
спiвробiтництво iз приватними компанiями. Найбiльший негативний вплив на розвиток залiзничного транспорту здiйснюють наступи фактори.
1. Сумiщения функцiй державного та господарського управлшня залiзничним транспортом загального користування й неефективна оргашзацшна структура Укрзалiзницi, як1 не дають змоги забезпечити ефективне функцюнувания галузi на комерцiйнiй основi, залучити необхiднi швестицп та здiйснити 11 технiчну й технологiчну модернiзацiю. 1снуюча архачна органiзацiйна структура Укрзалiзницi е незрозумшою i непрозорою з точки зору швестора, збiльшуе його ризики i автоматично призводить до тдвищення ставок по кредитах або взагалi неготовносп фiнансових iнститутiв надавати позики.
2. Державна монополiя на основнi види дiяльностi единого виробничо-технологiчного комплексу iз забезпечення перевезень вантаж1в i пасажирiв, що стримуе конкуренцiю та гальмуе розвиток залiзничного транспорту, унеможливлюе ефективне його функцюнування в умовах активно! трансформацп внутршнього ринку та розвиненого мiжнародного ринку транспортних послуг.
3. Виконання господарюючими суб'ектами - залiзницями - сощально! функцп держави, яка реалiзуеться шляхом оргашзаци пасажирських перевезень у внутршньодержавному та примiському сполученш, а також перевезень пiльгових категорш громадян, за заниженими тарифами або безоплатно, без вщповщно! компенсацп з бюджету цих витрат. Тарифи на пасажирсьш перевезення, що регулюються державою, затверджуються на рiвнi, що не тшьки не забезпечуе прибутковiсть перевезень, а й не вщшкодовуе необхщних витрат. Норма законодавства про вщшкодування рiзницi в тарифах, затверджених нижче економiчно обгрунтованого рiвия органами, що встановили щ тарифи (ст. 9 Закону Украши «Про залiзничний транспорт»), не працюе.
Зазначеш внутрiшньогалузевi проблеми не лише унеможливлюють динамiчний розвиток залiзничного транспорту в перспективi, але створюють загрози для економiки краши в цiлому.
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 48, 2014
ФАКТОРИ ВПЛИВУ НА ЕКОНОМ1ЧНУ БЕЗПЕКУ ЗАЛ13НИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
й п'
ч с
о с
ч <
с о
п
и
о со о п ч
ы о
Соц1ально-економ1чн1 Ф1нансов1 Пол1тико-правов1 Демограф1чно-культурн1 Науково-технпчного прогресу Еколопчн1 та техногенн1
Глобальний р1вень
Нацюнальний р1вень
Репональний р1вень
- змша прюрителв розвитку свп"овоТ економки та струкгури транспортних потоюв;
- глобальна фшансова
криза;
- змши в кредитуванш; - фшансов1 бар'ери
- зм1на ПОЛ1ТИЧНИХ вектора в мжнароднт систем^ - змши в ммнародному законодавств1
-зм1на струкгури попитута пропозицм на послуги пщприемств залЬничного транспорту; - економмна криза в краТы; - змша рухливосп населения;
- р1вень розвитку репону; - диспропорци економки регюну
- зм1ни в оподаткуванн!; - змши в отриманш кредит^ та здюненш л1зингових операцт;
- зм1ни мюцевих податюв та платежа; - змши в лояльносп фшансових установ
- зм1на влади та полгтичного
курсу;
- змши законодавства, ут.ч.
транспортного; - неузгоджешсть нацюнального та мжнародного законодавства
■ низький професюналЬм регюнальноТ влади; - бюрократизм
- зм1ни приросту населения;
- змши в шькосп й структур! економнно активного населения;
- змши тривалосгп життя та вковоТ струкгури населения;
- змши р1вня грамотносп та населения;
- змши морально-етичного характеру;
-розробка та поширення ¡нновацмних продукпв для залЬничного транспорту
- змши в науково-дослщницьш дальности; - наявысть вгтчизняних ¡нновацтних розробок
- ЗМШИ В 1ННОВЭЦ1ИН1И
¡нфраструктур! регюну
- змша кл1мату;
- еколопчш катастроф и;
- природы катакл1зми;
-техногенш катастрофи, аварИ';
- терористичш акги
Дтове середовище
СПОЖИВАЧ1 зниження платос про можно го попиту; об'еднання в групи з метою впливу на р1вень цш; розповсюдження помилковоТ ¡нформаци про пщприемствота персонал
Б13НЕС-ПАРТНЕРИ невчаснють поставок; розрив зв'язшв; невиконання умов договору поставки; непередбачуване зб1льшення цш натовари \ витрат на Тх поставку; поставки неякюно! продукцЛ', яка не в1дповщае стандартам \ нормам
КОНКУРЕНТИ агресивна полгтика зб1льшення ринковоТ частки; несумлшна конкурентна полп"ика; демпшг цш; ствпраця конкуренте з органами влади; переманювання персоналу; впровадження техшчних ¡нновацт; монопол1зац1я зв'язкю з постачальниками
ОРГАНИ ВЛАДИ вщсутшсть пщтримки; корупц1йн1 дм; лояльшстьдо окремих пщприемств; непрозор1сть дозв1льноТ системи; зб1льшення податкового тиску; зб1льшення шлькосп перевфок \ т.п.
1НШ1 ЗАЦ1КАВЛЕН1 ОСОБИ
блокування дяльносп пщприемств та впровадження
прогресивних змш; формування негативно'!' думки (враження) про пщприемство у зовшшшх коктрагекпв
КООРД ИНАЦ1ИНО-У ПРАВЯ 1НСЬК1: ■ компетентысть кер1вництва; ■ корупц1я; ■ бюрократизм; ■ обг'рунтованють управлнських ршень
Внутршне середовище
ТЕХН1КО-ТЕХНОЛОГ1ЧН1 -критичний р1веньзносу основних фонд1в; -низький р1вень впровадження сучасних ¡нновацтних ршень; -застар1ла ремонтна база; -низький р1вень оновлення основних фонд1в; - низька якютьтехшки виробниюв, невщповщысть м параметр^ вгтчизняним реалам експлуатаци тощо
1НТЕЛЕКТУАЛЫНО-КАДРОВ1 -низька мотивацмна система; -низький р1вень ¡мщжу зал1зничних профест; -низький р1вень пщготовки
кадрового резерву, неефекгившсть мехаызму
пщготовки персоналу; -неефекгившсть софальноТ ¡нфраструктури, зменшення софального захисту прафвниюв тощо
ОРГАН13АЦ1ИНО-УПРАВЛ1НСЬК1
Нормативно-правове забезпечння
Оргашзацмна структура J Технолопя управлшня
Оргашзацтна культура
МАРКЕТИНГОВ1
- тарифна система;
■ яюстьта функцюнальшсть послуг;
- репутац1я та 1М1дж
ЗАБЕЗПЕЧУЮЧ1
- шновацтна дяльшсть;
а
•а о
ол
и
п 2
Н
•а
»
я
п
я о •а н я о п о
я о
г я
и
п Я п
V! ^
Я •а
2-я'
я
- фшнсовсннвестицша _д1яльн1сть_
-охорона; - протитерористична
Д|ЯЛЬН1СТЬ
1нформац1йний захист_
Рис, Систематизащя фaкmopie впливу на еконоличну безпеку зсш1зничного транспорту
Висновки. На сьогодшшнш час юнуе недостатньо ефективний мехашзм управлiння розвитком залiзничного транспорту з боку як державних оргашв влади, так i керiвництва галузi. Внаслiдок цього сформувалися основш протирiччя, що зменшують ефективнiсть розвитку залiзничного транспорту: сумiщення функцiй державного регулювання та господарського управлшня; недосконалий розподiл доходiв вiд перевезень; неефектившсть використання локомотивного парку; неефектившсть
використання пасажирських та вантажних вагошв; високий рiвень фiзичного та морального зносу основних фондiв; низький рiвень транспортного сервiсу тощо.
Для протидп негативному впливу вище означених факторiв необхiдно термiново вирiшити комплекс завдань забезпечення економiчноl безпеки та стшкого розвитку залiзничного транспорту, серед яких прiоритетними е наступнi: розвиток шновацшних продуктiв та послуг (шновацп в галузi рухомого складу повиннi привести до покращення якостi перевезень пасаж^в та вантаж1в, шновацп в галузi iнфраструктури - до покращення якосп послуг та пiдвищення безпечностi систем); стандартизащя транспортних систем (единi стандарта щодо перевiзних документiв, технiчна вщповщшсть транспортних систем); лiбералiзацiя залiзничноl транспортно! мереж1 та стимулювання iнтероперацiйностi шляхом введення единого залiзничного законодавства; швестування в новi та модернiзованi транспортш мереж1 (розшивка «вузьких мюць» на транспортних шляхах, яш очiкують збшьшення попиту на перевезення, швестицп в шфраструктуру); гармонiзацiя та модернiзацiя правил безпеки; швестування в транспортну дослщницьку та проектну дiяльнiсть; проведення бшьш справедливо! полiтики цiноутворення на шфраструктуру рiзних видiв транспорту; створення нових оргашзацшних та управлiнських структур на транспорт^ як1 б вiдповiдали вимогам сучасно! економiки -точнiсть, висока швидшсть доставки товарно! маси з метою прискорення оберненостi капiталу при одночасному знижеш транспортних витрат.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Мунтiян В.1. Економiчна безпека Укра1ни / В.1. Мунпян. - К.: КВ1Ц, 1999. - 463 с.
2. Понамаренко В.С. Економiчна безпека репону: аналiз, оцшка, прогнозування: монографiя / В.С. Пономаренко, Т.С. Клебанова, Н.Л. Чернова. - Харшв: ИД «ИНЖЕК», 2004. -144 с.
3. Козаченко А. В. Экономическая безопасность предприятия: сущность и механизм обеспечения / Козаченко А. В., Пономарев В. П., Ляшенко А. Н. - К.: Либра, 2003. - 280 с.
4. Куркин Н.В. Управление экономической безопасностью развития предприятия: монография / Н. В. Куркин. -Днепропетровск: АРТ-ПРЕСС, 2004. - 450 с.
5. Ковальов Д. Економiчна безпека тдприемства / Д. Ковальов, Т. Сухорукова // Економжа Украши. — 2005. — № 10. — С. 48-56.
6. Дикань, В.Л. Комплексна методика визначення рiвня економiчноl безпеки, оцшки ризишв та ймовiрностi банкрутства тдприемства : монографiя / В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко; Украшська державна академiя залiзничного транспорту - Харшв: УкрДАЗТ, 2011. - 142 с.
7. Каламбет С.В. Мехашзм забезпечення економiчноl безпеки шдприемств залiзничноl галуз / С.В. Каламбет, В.А. Воропай // Науковий вюник: Фшанси, банки, швестицп - 2013 - №2 С. 106-113.
8. Кожевников Р .А. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта : учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Р .А. Кожевников, З. П. Межох, Н.П. Терешина. - М. : Маршрут, 2005. - 326 с.
9. Тимофеева Т. О. Розробка мехашзму щодо забезпечення економiчноl безпеки залiзничного транспорту : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд.екон. наук : спец. 08.00.03 "Економжа та упр. нац. госп-вом" / Тимофеева Тетяна Омельяшвна ; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.
10. Про соцiально-економiчне становище Украши : доповщь [Електроний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/
11. Барикаев Е.Н. Современные вызовы и угрозы экономической безопасности России // Макроэкономика. Теория, практика, безопасность.
- М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2010. - 764 с.
12. Бендиков М.А. Экономическая безопасность промышленного предприятия в условиях кризисного развития / М.А. Бендиков // Менеджмент в России и за рубежом. - 2000. - №2.
- [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://mevriz.rU/articles/2000/2/1507.html
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдта О.Г. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
Вкник економжи транспорту i промисловос^ № 48, 2014
