CC BY
10
УДК 629.018
DOI: 10.25206/1813-8225-2023-187-77-83 EDN: KNXHUQ
A. В. БУБЛИК1
B. В. БУБЛИК2 Н. В. ЕСИН2
Д. А. ТИТАНАКОВ2
1ООО «ТПИ», г. Омск
2Омский государственный университет путей сообщения, г. Омск
СТЕНД ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН МЕТОДОМ ВЗАИМНОЙ НАГРУЗКИ
Повышение надежности и увеличение эксплуатационного ресурса электротехнического оборудования электроподвижного состава является одним из восьми направлений научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги», описанных в целевой программе «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации. Решение проблемы повышения эксплуатационной надежности связано с комплексными мероприятиями, включающими в себя широкий круг вопросов, направленных на обеспечение устойчивой работы подвижного состава и его систем.
Надежная работа электрических машин, которая зависит от качества ремонта, оказывает существенное влияние на эксплуатационную надежность электроподвижного состава.
Ключевые слова: асинхронные электрические машины, метод взаимной нагрузки, частотный преобразователь, синус-фильтр, приемо-сдаточные испытания, испытательные стенды.
Технологический процесс проведения испытаний асинхронных электрических машин (далее по тексту АЭМ), реализуемый каждым испытательным стендом, должен соответствовать ГОСТ 25822013, ГОСТ 11828-86, ГОСТ Р МЭК 60034-14-2008, программа и методика (ПМ) приёмо-сдаточных испытаний (ПСИ) и эксплуатационных документов на асинхронные электрические машины.
Объём проверок приемо-сдаточных испытаний (далее по тексту ПСИ) должен соответствует программе приемо-сдаточных испытаний, приведенной в таблице Б.2 ГОСТ 2582-2013.
Проверки должны выполняться в указанной ниже последовательности и следующих технологических операциях:
1. 1. Установка электродвигателя на участок подготовки тяговых двигателей.
2. Внешний осмотр.
3. Посадка на валы полумуфт для соединения машин и проведения испытаний методом взаимной нагрузки.
4. Установка механической части на плиту стенда ПСИ в соответствии с типом проверяемой электрической машины.
5. Установка электрических машин на механическую часть стенда ПСИ, подключение патрубков
охлаждающего воздуха при независимой системе вентиляции и сочленение валов электродвигателей.
6. Подключение силовых и измерительных проводов стенда ПСИ к электродвигателям.
7. Измерение сопротивления изоляции обмоток статора машин относительно корпуса в холодном состоянии согласно ГОСТ 11828-86.
Измерение сопротивления изоляции обмоток выполняется на практически холодных двигателях (температура любой части двигателя не должна отличаться от температуры окружающей среды более чем на ± 3 °С). Контроль температуры обмоток осуществляется при помощи преобразователя термоэлектрического. По окончании измерения происходит автоматический разряд сопротивления изоляции обмотки статора путём её электрического соединения с заземлённым корпусом двигателя.
8. Измерение сопротивления обмоток постоянному току в практически холодном состоянии методом амперметра-вольтметра по ГОСТ 11828-86.
При измерении сопротивления обмоток постоянному току контролируется температура обмоток при помощи преобразователя термоэлектрического, измеренное значение которой не должно отличаться от температуры окружающей среды более чем на ± 3 °С.
Сопротивление между каждой парой выводов двигателя должно определяться при трёх значениях тока согласно ГОСТ 11828-86. Длительность протекания тока не более 1 мин.
В ходе проведения измерения производится замер сопротивления между каждой парой обмоток и приводится к температуре 20 С°.
9. Проверка на нагревание в течение часа по ГОСТ 2582-2013, ГОСТ 11828-86 и ГОСТ 7217-87 методом взаимной нагрузки.
Двигатели испытывают по методу взаимной нагрузки. Один из испытуемых двигателей работает в двигательном режиме, а другой — в генераторном.
Испытания на нагревание начинают только с практически холодного состояния двигателей (при нормальных климатических условиях — 25±10 °С).
Температуру охлаждающего воздуха контролировать в течение всего часового режима через каждые 15 мин. с помощью преобразователя термоэлектрического, устанавливаемого во входном патрубке охлаждающего воздуха. Сопротивление обмотки статора определяют одновременно для двух электродвигателей с помощью преобразователей, использующихся при проверке, по окончании испытания на нагревание после их остановки и отключения вентиляции.
За значение сопротивления обмотки статора принимают значение, полученное экстраполяцией сопротивления на момент отключения двигателей.
Температуры подшипников определяются после окончания проверки температуры обмотки статора, преобразователя термоэлектрического на крышках подшипников.
10. Проверка при повышенной частоте вращения в соответствии с ГОСТ 2582-2013, нагретых до рабочей температуры при работе их в режиме холостого хода. Оборудование должно позволять выполнять проведение проверки как поочередно, так и вместе на двух двигателях. Частота вращения должна плавно повышаться до требуемого значения, выдерживаться в течение времени 120 с., после чего плавно снижаться до полной остановки.
11. Проверка электрической прочности межвит-ковой изоляции обмотки статора нагретых до рабочего состояния двигателей в соответствии с ГОСТ 2582-2013 и ГОСТ Р 52776-2007 (МЭК 60034-1-2004). Оборудование должно позволять выполнять проведение проверки поочередно, без переподключения силовых и измерительных цепей. Испытания проводятся в автоматическом режиме с плавным повышением линейного напряжение и частоты выдержкой в течение 5 минут.
Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если во время испытания не происходит пробоя изоляции.
12. Определение тока и потерь холостого хода при номинальной частоте тока статора и номинальном напряжении в соответствии с ГОСТ 7217-87. Проверка проводится на холостом ходу при нагретом состоянии подшипниковых узлов. При испытании осуществляется измерение линейных напряжений и токов по каждой фазе обмотки статора, потребляемая мощность.
13. Измерение сопротивления изоляции обмоток статора относительно корпуса в нагретом состоянии согласно ГОСТ 11828-86 для каждого электродвигателя.
14. Отключение машин от схемы стенда ПСИ.
15. Испытание электрической прочности изоляции обмоток статора относительно корпуса со-
гласно ГОСТ 11828-86 при неподвижном состоянии нагретых двигателей практически синусоидальным напряжением.
Известные схемы стендов [1—6] для испытаний асинхронных двигателей, реализующие возврат электрической энергии, вырабатываемой нагрузочным генератором в сеть, используют помимо испытуемых дополнительные электрические машины, либо только один частотный преобразователь.
Недостатком таких схем испытательных стендов является отсутствие возможности проведения полного цикла приемо-сдаточных испытаний, включающих в себя следующие проверки:
— испытание на нагревание в часовом режиме, при номинальной нагрузке;
— испытание при повышенной частоте вращения. Каждый двигатель испытывается отдельно. Двигатель должен быть отсоединен от промежуточной опоры. Для некоторых двигателей возможно испытания 2-х двигателей одновременно;
— испытание электрической прочности между-витковой изоляции. Каждый двигатель испытывает-ся индивидуально;
— измерение уровня вибрации. Каждый двигатель испытывается индивидуально.
Еще одним из недостатков таких схем является отсутствие компенсации колебаний напряжения питающей сети.
Целью данной работы является повышение эффективности применения испытательных стендов при проведении испытаний асинхронных электрических машин за счет применения схемного решения, описанного далее (в настоящее время подана заявка на полезную модель).
Предлагаемое схемное решение испытательного стенда позволит обеспечить проведение полного цикла испытаний, включая испытания электрической прочности междувитковой изоляции обмоток (далее по тексту ИМВЗ) согласно пунктам 5.6 и 8.17 ГОСТ 2582-2013, испытание на нагревание при номинальных параметрах и компенсация колебаний напряжения питающей сети [7].
Изоляция между смежными витками обмоток должна выдерживать в течение 300 секунд приложенное повышенное напряжение к выводам электрической машины при ее работе на холостом ходу. Для асинхронных электрических машин предусмотрено увеличение напряжения на 50 % сверх номинального (наибольшего, если несколько номинальных значений).
Допускается повышение частоты вращения испытуемой асинхронной электрической машины, одновременно с увеличением напряжения, но не более чем на 75 % для испытания АЭМ при повышенной частоте вращения.
Данная цель может быть достигнута за счет применения в схеме двух частотных преобразователей, отличающихся по мощности с возможностью передачи электрической энергии не только от промышленной сети к асинхронному двигателю, но и от одного частотного преобразователя к другому по звену постоянного тока либо через питающую сеть. Двух согласующих трансформаторов, имеющих секционированные вторичные обмотки (мощности согласующих трансформаторов соответствуют мощностям частотных преобразователей) в отличие от прототипа, испытуемая машина подключена к преобразователю частоты через согласующий трансформатор. Нагрузкой является асинхронная электрическая машина, работающая в режиме
Рис. 1. Структурная схема стенда
генератора, также подключенная к частотному преобразователю через согласующий трансформатор, мощность которого превышает номинальную мощность асинхронной электрической машины на 10 %.
Принципиальная схема предлагаемого стенда показана на рис. 1.
Схема состоит из преобразователей частоты и21 и и22, согласующих трансформаторов ТУ1, ТУ2, синус-фильтров 21—23, контакторов КМ1—КМ10, испытуемых электрических машин М1 и М2, валы которых соединяются специальным соединительным устройством с двумя подвижными полумуфтами. Применение согласующих трансформаторов и синус-фильтров в данном схемном решении является основным отличием от существующих стендов.
Соединительное устройство состоит из следующих основных узлов: из муфт упругих втулочно-паль-цевых (МУВП), фиксаторов с храповым механизмом, шлицевого вала, ступицы (корпуса), основания, подшипниковых щитов, электромеханического тормоза, датчиков оборотов и системы управления.
Структурная схема соединительного устройства приведена на рис. 2.
Сочленение валов происходит с помощью двух МУВП 1 (рис. 2), состоящих из двух полумуфт, пальцев с резиновыми втулками, через которые пальцы взаимодействуют с другой полумуфтой.
Ведущие полумуфты одеты на шлицевой вал 6 (рис. 2) и имеют возможность продольного перемещения. Фиксация ведущих полумуфт, в рабочем положении осуществляется с помощью фиксаторов с храповым механизмом 4 (рис. 2). Ведомые полумуфты надеваются на валы испытуемых электрических машин с использованием шпоночного соединения и фиксируются торцевыми гайками [8—10].
Торможение и фиксация в неподвижном положении валов испытуемых АЭМ осуществляется с помощью электромеханического тормоза 7 (рис. 2).
Электромеханический тормоз позволяет быстро останавливать испытуемые АЭМ и удерживать их в неподвижном состоянии сколь угодно долго.
Электромеханический тормоз состоит из электромагнита, якоря и тормозного диска. Электромагнит представляет собой набор катушек, распо-
Рис. 2. Структурная схема соединительного устройства: 1 — испытуемая электрическая машина; 2 — вал испытуемой электрической машины; 3 — МУВП; 4 — фиксаторы; 5 — подшипниковый щит; 6 — шлицевой вал; 7 — электромеханический тормоз; 8 — подрамник; 9 — основание; 10 — система управления; 11 — датчик оборотов
ложенных в специализированном корпусе. Якорь электромагнита является основной исполнительной частью тормоза и представляет собой антифрикционную поверхность, взаимодействующую с тормозным диском.
Тормозной диск, на поверхность которого нанесен фрикционный материал, имеет возможность перемещения по шлицам втулки на валу. Когда в катушки электромагнита подано питающее напряжение, якорь находится в оттянутом положении, и позволяет валу свободно вращаться вместе с тормозным диском.
Торможение осуществляется в свободном состоянии при снятии напряжения с катушек электромагнита, в этот момент пружины нажимают на якорь, и он, в свою очередь, оказывает воздействие на тормозной диск, вызывая тем самым остановку вала.
При возникновении аварийной ситуации или при отсутствии питания тормозного устройства предусмотрена возможность отключения тормоза ручным способом.
Система управления 10 (рис. 2) предназначена для контроля и управления торможением асинхронных испытуемых электрических машин. Система управления получает сигналы с трех датчиков
оборотов 11 (рис. 2) о частоте вращения валов испытуемых электрических машин и вращения шли-цевого вала соединительного устройства. Наличие трех датчиков оборотов необходимо для того, чтобы производить отслеживание числа оборотов при холостом ходе испытуемых электрических машин, когда МУВП разъединены. Датчик оборотов, установленный непосредственно внутри соединительного устройства, также выполняет функцию датчика положения, предотвращая ложное срабатывание электромеханического тормоза.
Предложенная структурная схема испытательного стенда (рис. 1) работает следующим образом. Трехфазное синусоидальное напряжение частотой 50 Гц от питающей сети предприятия подается на входы преобразователя частоты и21, через автоматический выключатель ОБ1 и силовой контактор КМ1. Напряжение, поданное на вход частотного преобразователя и21, фактически подается на вход его выпрямителя, а выпрямленное напряжение подается в звено постоянного токаи далее на вход управляемого инвертора. С выхода инвертора, который является выходом частотного преобра-
зователя, частотно-модифицированное напряжение подается на вход синус-фильтров 21 и 23. С выхода синус-фильтров сглаженное напряжение подается на первичную обмотку силового трансформатора ТУ1. Трансформатор ТУ1 имеет расщепленную вторичную обмотку, к которой с помощью контакторов КМ2 — КМ4 подключается асинхронная испытуемая машина, работающая в режиме двигателя. Выбор режимов работы генератор/двигатель для испытуемых асинхронных электрических машин осуществляется силовыми контакторами КМ5 и КМ7. Электрическая машина М1, работающая в режиме двигателя подключается к выводам контактора КМ5, а электрическая машина М2, работающая в режиме генератора к выводам контактора КМ7. Проведение испытаний по опыту холостого хода и опыту короткого замыкания для асинхронной электрической машины М2, которая работала в режиме генератора, обеспечивается с помощью контактора КМ6.
Для того чтобы создать нагрузку на валу испытуемого двигателя, частота питающего напряжения, которое подается на выводы электрической маши-
ОП ,,'ЗллЕашрсмсЕП"-Н,огтсн-на-Лвнун "Лскотсх Электр о мэшинньш .[ИБИшии Прогона.! присмо - слвтсчньех нспы глиш .Уи 31 от 14.12.2022 г. Двигатель: ЛИ Вигсшпв: КГ Номер спгора: О'ЮI Кй-жр [ктсра: ШЮI
Температура окр. срслы -
11 [I:: р. с [I к! р1иош на \<> пепла квдт в теченЕШ пшн, Етрн У ={!Я0- 200) В н Г— Гц - I |рошел
J Еараметр Норма, МОм Факт. МОм Рсттьтаг
В ШЛ1ЕДНСМ СССТЛЯНЕЕЕЕ 100 35к<?5,0 Норма
Л ГОрЯЧСМ СОСТОЯНЕЕН 2 1201,6 Нррыв
ЛКТЕЕВНПС СШПНТ HH.Il'HBEt imT^ed ток Cl | Cl | СЗ
1 LapaAccrp Норма, Ом Факт, Ом
в xll.'lll.'l 1 юм ссстояееееп, ефн 20 гч 0,02800 - 0.03200 0.02 S 36 Q,Q2S66 0.02s45
В ГОрЯЧСМ СОГГОЯНЕЕИ 0,033 76 0,03373 0 03 398
результат l lOpMJ Норма норш
lC4E[Cpi]>pj НО ЕШЕЕЕЕНЕЕКОВ ЕЕ EEC ptjpCB OUMBTOh
Тгмпература Обмсгтка Cl Оймогка Cl Обмсгтка ' *> 1 IIVIIHHEIEIIIK L Подшипнеек 2
Норма. eC S 160 £Я0
Факт, "С 42 40 45 2fi 28
l'jr1.: ьи: Норма Нирна Норма Нора ] lihptu
Цныг хмпгтттЕ щ.|в
Параметр Un, a 1ф. A Fa. кВт rB^ Рее, ■На СОЕ If
Cl 376 70 ii 15.2 15.2 0.072
C2 374 69 0.7 14.H 14.9 0.046
Ci 36K 70 1.2 14 Я 14 9 о.ояз
()|[ыг KdpiM Kiji (I чамыкаинА
Параметр Ил, и !ф, А fa, кВт Pp. KBafi ни, кВА соя ф
Cl IUS 23S ■ць I2.fi 14.ÎÎ 0.314
Cl 104 237 64 12.К 14.3 0.446
СЗ 100 239 7.2 11.Я 13.К 0.52
Ток «к А- ТО.% норма (5 £5,0). [ 1стгерн кх Fa. кВт - 3,1, норма i< 3,2)
На] рев в есчсеенк (pl. ieieh. при |dke 114 Л н напряжнп 3HU В - Нришг.т
1 [араметр Ua, В 1ф, А Ра. кВт Pp. к Вар Рп. кВА сояф
Cl 377 118 20 16.2 25.7 0.779
CÎ 370 JIS 19.4 16.2 25.4 0.769
СЗ 368 120 19.S 16 25.3 0.776
1пк га [кт, А - 229Д норна (200,(1 -140,0). Потерн и Ркт, кВт - 19.7, Етрма (¡5Л! - 21,01 Частота врасиснпн в почпна.тьном Нц = 1452 осьмин, норма ( 1430 * 70).
I |оиз!нальньш момент - Мн = ЭбО 1!1 и МВЕЕЕПМаЛЬЕЕЬШ АВОЬЕГЕЕТ- ММНН = () Н"М
МаксвЕЛЕальны П лемегеет - Мчэкс = 0 Н-м СтльлЕснне - б = 3.2. норма г 4,5 КПД -1[ = норма >
I (норма), А 1 (факт). А Длительность, мнн. Результат
180 180 1 Прошел
п (норма), об/мин п (факт), сю/мин Длительность, мнн. Результат
]S00 1S00 2 Bbl,J.L'pità_L
Кратность моментов:
Кратность мнн. момента - ij, норлса - 4,0
Кратность маис, момента - 0 , HLipMj - 4,3
имвз (норма). В Umb3 (факт). В ДЛИТЕЛЬНОСТЬ, млн Результат
570 565 5 выдержи. 1
Нзмс-рсЕснс уровня вибрации ( в н 5р он змер »ггельн ы н прибор Vibrai Vision .422092)
п (норма), ею/мин п. (факт), об/мин ч'с (норма 1 мм/с Vc (факт), и м/с Результат
1430 1430 2,8 1,8 1 [орма
Испытанна i.ick] piiHLLKiMi прпнпе [ и ее ну не и и ее qoiidtok гтатпра ai восв : ; 1ЫГП корпуса
ЕИфсмгЕсным toewm 501 и в течении L минуты. прЕ[ напряжении 2350 В - Выдержал
1а К П'Ч.П - ___________________________________ _ _______________________
Магтгр: РАГЮЙЖА Е. А И спытатс. |ь: №1 ОПЖА Е. А.
Рис. 3. Протокол приемо-сдаточных асинхронных электрических машин типа АНЭМ225L4 для ОП «Элмашремонт-Ростов-на-Дону»
ны М2 снижается, при этом происходит переход асинхронной электрической машины в генераторный режим.
Напряжение с обмотки статора электрической машины М2 поступает на вторичную обмотку трансформатора TV2 и далее через синус-фильтр Z2 на выход частотного преобразователя UZ2. С инвертора преобразователя UZ2 напряжение попадает на звено постоянного тока преобразователя UZ2. C выхода звена постоянного тока преобразователя UZ2 через контактор КМ8 постоянное напряжение подается на звено постоянного тока преобразователя UZ1, далее процесс преобразования и подачи напряжения на испытуемую электрическую машину происходит, как описано выше.
Энергия, потребляемая из питающей сети преобразователем UZ2, расходуется на питание системы управления данного преобразователя.
Для контроля параметров тока, напряжения, мощности и cos ф испытуемых асинхронных электрических машин в предложенной схеме применены трехфазные ваттварметры PW1, PW2, подключенные через трансформаторы тока ТА1—ТА6 и добавочные сопротивления R1, R2.
Работоспособность данного схемного решения была опробована в следующих испытательных стендах:
— «Автоматизированная испытательная станция электрических машин переменного тока типа АНЭ-225,АНЭ-200, НВА-55, НВА-55С, АЭ-92-4, АНЭМ-225» (Ростовский локомотиворемонтный завод);
— «Стенд испытания электрических машин переменного тока» (депо Александров, г. Александров);
— «Стенд испытания асинхронных электродвигателей мощностью до 100 кВт» (депо Хабаровск, г. Хабаровск);
— «Испытательная станция вспомогательных электрических машин постоянного и переменного тока» (Челябинский электровозоремонтный завод);
— «Испытательная станция вспомогательных машин электровоза 2ЭС6» (депо Московка, г. Омск);
— «Испытательная станция вспомогательных электрических машин постоянного и переменного тока» (Оренбургский локомотиворемонтный завод).
Результаты проведения испытаний асинхронных электрических машин сводятся в протоколе испытаний, форма которого приведена на рис. 3.
Существующие схемы проведения испытаний имеют ряд существенных недостатков: невозможность испытания одновременно двух АЭМ, невозможность проведения испытания при частоте вращения, превышающей номинальную, сложность конструкции, избыточность оборудования, невозможность проведения испытания на наличие меж-дувиткового замыкания при повышенном напряжении, поочередное проведение испытаний по методу короткого замыкания для каждой испытуемой АЭМ в отдельности, и т.д.
Описанное в статье схемное решение стенда:
— позволяет производить все виды проверок (опыт холостого хода, короткого замыкания, нагревания, испытание на наличие междувиткового замыкания и т.д.) при проведении приемо-сдаточных испытаний одновременно для двух испытуемых АЭМ;
— обеспечивает компенсацию колебаний и снижения напряжения питающей сети;
— фильтрация ШИМ-модифицированного напряжения с выхода частотного преобразователя;
— имеет возможность унификации испытательных стендов для проведения приемо-сдаточных испытаний АЭМ;
— применено комплексное соединительное устройство для фиксации (сочленения) валов асинхронных электрических машин при проведении испытаний по методу взаимной нагрузки, короткого замыкания и холостого хода.
Библиографический список
1. Пат. 143348 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/00. Устройство для испытания асинхронных двигателей методом их взаимной нагрузки / Авилов В. Д., Попов Д. И., Литвинов А. В. № 2014112919/28; заявл. 02.04.14; опубл. 20.07.14. 6 с. Бюл. № 20.
2. Пат. 2023274 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/34. Устройство для испытания асинхронного тягового двигателя с короткозамкнутым ротором / Талья И. И. № 4920613/22; заявл. 19.03.91; опубл. 15.11.94. 6 с.
3. Пат. № 2071608 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/34. Устройство для испытания без коллекторных электрических машин переменного тока / Талья И. И. № № 5055535/07; заявл. 21.07.92; опубл. 10.01.97. 7 с.
4. Пат. № 2214613 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/34. Способ снятия характеристик разнородных электрических машин / Рекус Г. Г., Рекус Н. Г., Рекус И. Г. № 2001135457/09; заявл. 28.12.01; опубл. 20.10.03. 8 с.
5. Пат. № 2334993 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/34. Устройство испытания асинхронных двигателей под нагрузкой / Леоненко С. С., Леоненко А. С., Прокопьев А. Ю. № 2007119699/28; заявл. 28.05.07; опубл. 27.09.08. Бюл. № 27. 9 с.
6. Пат. 2433419 Российская Федерация, МПК С 01 Я 31/34. Способ испытания асинхронных электродвигателей методом их взаимной нагрузки / Авилов В. Д., Володин А. И., Данков-цев В. Т., Лукьянченко В. В., Панькин Е. В. № 2010124307/28; заявл. 15.06.10; опубл. 10.11.2011. Бюл. № 31. 6 с.
7. ГОСТ 2582-2013. Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия. Введ. 2015 — 01—01. Москва: Стандартинформ, 2014. 52 с.
8. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. 8-е изд., перераб. и доп. Москва: Машиностроение, 2001, 912 с.
9. Поляков В. С., Барбаш И. Д., Ряховский О. А. Справочник по муфтам. Ленинград: Машиностроение, 1974. 352 с.
10. ГОСТ 21424-93. Муфты упругие втулочно-пальцевые. Параметры и размеры. Введ. 1996 — 07 — 01. Москва: Изд-во стандартов, 1996. 12 с.
БУБЛИК Антон Владимирович, ведущий инженер-конструктор ООО «ТПИ», г. Омск. БРНЧ-код: 3878-4751
Адрес для переписки: [email protected] БУБЛИК Владимир Васильевич, кандидат технических наук, доцент (Россия), доцент кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» Омского государственного университета путей сообщения (ОмГУПС), г. Омск БРНЧ-код: 5301-3507 АиШогГО (РИНЦ): 564405 Адрес для переписки: [email protected] ЕСИН Николай Васильевич, кандидат технических наук, доцент (Россия), доцент кафедры «Подвижной
состав электрических железных дорог» ОмГУПС, г. Омск.
БРНЧ-код: 8503-2172 А^^гГО (РИНЦ): 649133 Адрес для переписки: [email protected] ТИТАНАКОВ Денис Александрович, кандидат технических наук, доцент кафедры «Локомотивы» ОмГУПС, г. Омск. А^^гГО (РИНЦ): 451142 Адрес для переписки: [email protected]
Для цитирования
Бублик А. В., Бублик В. В., Есин Н. В., Титанаков Д. А. Стенд для проведения приемо-сдаточных испытаний асинхронных электрических машин методом взаимной нагрузки // Омский научный вестник. 2023. № 3 (187). С. 77-83. БОН 10.25206/1813-8225-2023-187-77-83.
Статья поступила в редакцию 05.05.2023 г. © А. В. Бублик, В. В. Бублик, Н. В. Есин, Д. А. Титанаков
UDC 629.018
DOI: 10.25206/1813-8225-2023-187-77-83 EDN: KNXHUQ
A. V. BUBLIK1 V. V. BUBLIK2 N. V. YESIN2 D. A. TITANAKOV2
1 LLC «TPI», Omsk, Russi a
2 Omsk State Transport University,
Omsk, Russia
THE STAND FOR CONDUCTING ACCEPTANCE TESTS OF ASYNCHRONOUS ELECTRIC MACHINES BY METHOD OF MUTUAL LOADING
improving the reliability and increasing the operational life of electrical equipment of electric rolling stock is one of the eight directions of scientific and technical development of JSC «Russian Railways» described in the target program «Strategy for the development of railway transport in the Russian Federation until 2030», approved by the decree of the Government of the Russian Federation. The solution to the problem of improving operational reliability is associated with comprehensive measures that include a wide range of issues aimed at ensuring the stable operation of rolling stock and its systems.
Reliable operation of electric machines, which depends on the quality of repairs, has a significant impact on the operational reliability of electric rolling stock.
Keywords: asynchronous electric machines, mutual load method, frequency converter, sine filter, acceptance tests, test benches.
References
1. Patent 143348 Russian Federation, IPC G 01 R 31/00. Ustroystvo dlya ispytaniya asinkhronnykh dvigateley metodom ikh vzaimnoy nagruzki [Device for testing asynchronous motors by the method of their mutual loading:] / Avilov V. D., Popov D. I., Litvinov A. V. No. 2014112919/28. (In Russ.).
2. Patent 2023274 Russian Federation, IPC G 01 R 31/34. Ustroystvo dlya ispytaniya asinkhronnogo tyagovogo dvigatelya s korotkozamknutym rotorom [Gear to test asynchronous traction motor with squirrel-cage rotor] / Talya I. I. No. 4920613/22. (In Russ.).
3. Patent 2071608 Russian Federation, IPC G 01 R 31/34. Ustroystvo dlya ispytaniya bez kollektornykh elektricheskikh mashin peremennogo toka [Gear to test collectorless a c electric machines] / Talya I. I. No. 5055535/07. (In Russ.).
4. Patent 2214613 Russian Federation, IPC G 01 R 31/34. Sposob snyatiya kharakteristik raznorodnykh elektricheskikh mashin [Method to measure characteristics of heterogeneous electric machines] / Rekus G. G., Rekus N. G., Rekus I. G. No. 2001135457/09. (In Russ.).
5. Patent 2334993 Russian Federation, IPC G 01 R 31/34. Ustroystvo ispytaniya asinkhronnykh dvigateley pod nagruzkoy [Device to test induction motors under load] / Leonenko S. S., Leonenko A. S., Prokop'yev A. Yu. No. 2007119699/28. (In Russ.).
6. Patent 22433419 Russian Federation, IPC G 01 R 31/34. Sposob ispytaniya asinkhronnykh elektrodvigateley metodom ikh vzaimnoy nagruzki [Back-to-back test method for asynchronous motors] / Avilov V. D., Volodin A. I., Dankovtsev V. T., Luk'yanchenko V. V., Pan'kin E. V. No. 2010124307/28. (In Russ.).
7. GOST 2582-2013. Mashiny elektricheskiye vrashchayushchiyesya tyagovyye. Obshchiye tekhnicheskiye
usloviya [Rotating electrical traction machines for rail and road vehicles. General technical specifications]. Moscow, 2014. 52 p. (In Russ.).
8. Anur'yev V. I. Spravochnik konstruktora-mashinostroitelya. V 3 t. / Ed. by I. N. Zhestkovoy. 8th ed. Moscow, 2001, 912 p. (In Russ.).
9. Polyakov V. S., Barbash I. D., Ryakhovskiy O. A. Spravochnik po muftam [Coupling Guide]. Leningrad, 1974. 352 p. (In Russ.).
10. GOST 21424-93. Mufty uprugiye vtulochno-pal'tsevyye. Parametry i razmery [Flexible couplings with rubber-bushed studs. Parameters and dimensions]. Moscow, 1996. 12 p. (In Russ.).
AuthorlD (RSCI): 564405
Correspondence address: [email protected] ESIN Nikolay Vasilyevich, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor of Railway Rolling Stock Department, OSTU, Omsk. SPIN-code: 8503-2172 AuthorlD (RSCI): 649133 Correspondence address: [email protected] TITANAKOV Denis Aleksandrovich, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor of Locomotives Department, OSTU, Omsk. AuthorlD (RSCI): 451142
Correspondence address: [email protected]
BUBLIK Anton Vladimirovich, Leading Design Engineer, LLC «TPI», Omsk. SPIN-code: 3878-4751
Correspondence address: [email protected] BUBLIK Vladimir Vasilyevich, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Associate Professor of Railway Rolling Stock Department, Omsk State Transport University (OSTU), Omsk. SPIN-code: 5301-3507
For citations
Bublik A. V., Bublik V. V., Yesin N. V., Titanakov D. A. The stand for conducting acceptance tests of asynchronous electric machines by method of mutual loading // Omsk Scientific Bulletin. 2023. No. 3 (187). P. 77-83. DOI: 10.25206/1813-82252023-187-77-83.
Received May 05, 2023.
© A. V. Bublik, V. V. Bublik, N. V. Yesin, D. A. Titanakov
