CC BY
390
УДК 629.73(477)
СТАН ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ БЕЗП1ЛОТНИХ Л1ТАЛЬНИХ
АПАРАТ1В В УКРА1Н1
КупрiяноваВ. С., к.е.н., доцент, (НАУ ш. М.€. Жуковського «ХА1») Матюшенко I. Ю., к.т.н., доцент, професор (ХНУ т. В.Н. Каразта)
У статтi проведено анализ iснуючого стану проблем безпшотних лтальних апаратiв в Укра'т та визначено основнi тенденцИ сучасного та перспективного розвитку, що стимулюватиме науковий I виробничий потенщал Украши у розробц та створеннi БПЛА, який не використовуеться повною мiрою
Ключовi слова: безпЫотт лтальт апарати, високотехнолог1чна система, безпЫотний ав'шц'ийний комплекс, державна тдтримка
СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ БЕЗПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В УКРА1Н1
Куприянова В. С., к.э.н., доцент, (НАУ им. Н.Е. Жуковского «ХАИ») Матюшенко И. Ю., к.т.н., доцент, профессор (ХНУ им. В.Н. Каразина)
В статье проведен анализ существующего состояния проблем беспилотных летательных аппаратов в Украине и определены основные тенденции современного и перспективного развития, стимулирующего научный и производственный потенциал Украины в разработке и создании БПЛА, который не используется в полной мере
Ключевые слова: беспилотные летательные аппараты, высокотехнологичная система, беспилотный авиационный комплекс, государственная поддержка
STATE AND PROSPECTS UNMANNED AERIAL VEHICLE
IN UKRAINE
Kupriyanova V., Associate Professor, PhD in Economics (Zhukovskiy National Aerospace University "KhAI"), Matyushenko I., Professor, PhD of Technical Sciences, (V.N. Karazin Kharkiv National University)
The article analyzes the activities of state of the problem of unmanned aerial vehicles in Ukraine. Opredeleny main trends of contemporary and long-term development that will stimulate research and production potential of Ukraine in the development and construction of the UA V, which is not fully utilized. The authors propose to use state support and perform the following steps: to conduct an economic evaluation of acquisition opportunities (abroad) UA V and manufacturing its own components BPAK; develop a strategy for the development of UAV (unmanned roadmap), to develop a national target program
Keywords: unmanned aerial vehicle, high-tech system, unmanned aircraft systems, government
support
Постановка проблеми. Одне з найважливших напрямшв в сучаснш авiацi! пов'язане з розробкою безтлотних лггальних апарат1в (БПЛА). Безпшотна авiацiйна техшка (АТ) переживае справжнш бум. Сучасний комплекс БПЛА е високотехнолопчною системою з елементами штучного штелекту, штегрованою в загальновшськову систему збору шформацп та прийняття ршень. БПЛА входять до складу досить складних техшчних систем - безтлотних авiацiйних комплекав (БПАК) з наземними пунктами управлшня, обробки отримано!
© Купрянова В.С., Матюшенко 1.Ю.
шформацп, засобами зв'язку, транспортування i навантаження БПЛА, !х ремонту i т.п.
Устх !х застосування пов'язаний насамперед з бурхливим розвитком мжропроцесорно! техшки, систем управлшня, навтацл, передачi шформацп, штучного штелекту. Досягнення в цш галузi дають можливють здшснювати поли1 в автоматичному режимi ввд зльоту до посадки, вирiшувати завдання мониторингу земно! (водно!) поверхш, а БПЛА вшськового призначення забезпечувати розвщку, пошук, вибiр i знищення цш. Тому в бшьшосп промислово розвинених кра!н широким фронтом
ведуться розробки як самих лггальних апаратiв (ЛА), так i силових установок до них. За даними зарубiжних фахiвцiв, в даний час в 32 крашах розробляеться i виготовляеться понад 250 моделей БПЛА.
Успiшний розвиток безпшотно1 ашаци призвiв до 11 масового впровадження. Так, в 2015 р. 1зра1ль плануе довести к1льк1сть БПЛА до 30% бойового складу АТ. Розробляеться яшсно нова тактика застосування шлотовано! ашаци спiльно з безпiлотною [1].
Таким чином, БПЛА - це не просто сучасний клас ЛА, а яшсно новий, бшьш високий рiвень розвитку не тiльки вшськово!, але й цившьно1 ашаци. Проблематика перспектив i основних тенденцiй розвитку БПЛА в Укра1т не втрачае свое1 актуальностi.
Анал1з останн1х дослвджень 1 публ1кац1й. Вказаною проблемою займалися багато вчених i фахiвцiв, зокрема: В. 1люшко, М. Митрахович [1], О. Харченко, С. Богословець [2], М. Павлушенко [3], Ю. 1ванова [4], О. Краснов [5], Н. Василiн [6], Л. Кулiков [7], С. Семенов [8], Ю. Баликов [9] та шшг
Вид1лення мевир1шеми\ частин загальноТ проблеми. Однак iснуючий стан проблем потребуе визначення прюритетних напрямiв розвитку БПЛА в Укра1ш, що стимулюватимуть розвиток наукового i виробничого потенщалу Укра1ни у розробщ та створеннi БПЛА, яка не використовуеться повною мiрою.
Метою статт1 е визначення прiоритетiв розвитку БПЛА в Украши, що стимулюватимуть розвиток наукового i виробничого потенщалу Украши у розробщ та створенш БПЛА.
Виклад основного матер1алу
дослвдження. У вичизнянш лiтературi до цього часу найбшьшого поширення набув термiн «безпшотний лiтальний апарат». Пiд цiм термшом прийнято розумiти апарат, призначений для польопв в атмосферi Землi або в космiчному просторi, який не мае ешпажу i керуеться автоматично за допомогою пристро1в або на вщсташ з командного пункту. Зпдно з таким визначенням до БПЛА слщ вiдносити безпiлотнi лiтаки, планери, лггаки-мшеш, ракети, керованi снаряди, торпеди i т.п. Разом з тим, вже давно юнуе чiтке уявлення, що БПЛА е досить складною техшкою. Тому, у спецiальнiй вшськовш лiтературi разом з термiном «авiацiйний комплекс» почав використовуватися i термш «безпiлотний авiацiйний комплекс», який, вщокремив авiацiйнi БПЛА вiд космiчних i авiацiйно-космiчних [2].
Слiд зауважити, що вщповщно до неофiцiйного, але досить поширеного серед фахiвцiв визначення, у БПАК входять: БПЛА, транспортна, заряджувальна i iнша забезпечувальна технiка, техшчш пристро1, як1
формують канали зв'язку i передачi шформаци, канали управлшня БПЛА у польотi, пристро1 отримання та обробки шформаци i т.п. Таким чином, у даному дослщженш тд БПЛА вважатимемо ЛА без ешпажу на борту, який призначений для виконання спещальних або бойових завдань, характерних для пшотованих ЛА [1- 3].
Основна особливють БПЛА - вщсутшсть на борту ЛА людини, що дозволяе зменшити ризик бойових втрат висококвалiфiкованого льотного складу, зняти обмеження, як1 обумовлеш перевантаженнями i впливом шк1дливих факторiв на людину.
Початок робiт зi створення та використання БПЛА пов'язують з першою свiтовою вiйною. БПЛА використовували як розвщнишв, мiшеней, носив вибухiвки, що iстотно пiдвищувало ефектившсть бойових дiй. Сучасний вигляд БПЛА набувають пiд час вiйни у В'етнам^ арабо-iзраlльських конфлiктiв, бойових дш в Кувейтi, 1раку i Афганiстанi [3].
Подальше вдосконалення БПЛА вiдбуваеться за рахунок застосування сучасних iнформацiйних технологiй, насамперед нових навтацшних систем, обладнання, ефективних силових установок, рiзноманiтних датчик1в, що робить таю ЛА всепогодними, здатними працювати в будь-який час доби i протягом тривалого перiоду передавати шформащю в реальному масштабi часу.
Досвщ практичного цивiльного i вшськового застосування БПЛА в рiзних крашах у вшськових, антитерористичних операцiях та конфлжтах, при виконаннi ряду цившьних завдань дозволяе сформулювати перелiк завдань, визначити типи i впорядкувати класифжацш БПЛА. Вiйськовi завдання по важливосп, складностi, особливим умовам i шшим екстремальним чинникам перевершують цивiльнi, i тому основнi тенденцil сучасного та перспективного розвитку БПЛА пов'язують, в першу чергу, з вшськовим призначенням [1].
З органiзацiйних i техшчних ознакам БПЛА можна класифiкувати з урахуванням: масштабу застосування; приналежностi до виду збройних сил; масових i габаритних даних; можливосп повторного використання; виду старту; способу посадки; способу управлшня; виду спещальних кошпв на борту; термшв отримання шформаци; виду базування; висоти застосування; дальностi застосування; тривалосп польоту [10].
Сучаснi програми провiдних кра1н свiту по створенню i модернiзацil БПЛА мають прюритет за обсягами фiнансування. Експерти безпшотно1 технiки прогнозують, що провiднi краши свiту будуть мати до 2025 р. до 80% бойово1 авiацil -безпiлотноl.
Сьогоднi понад 30 краш свиу займаються розробкою, виробництвом, використанням та експортом БПЛА рiзного класу i призначення. На даному етат розвитку БПЛА чiтко визначилися CBiTOBi лiдери, яш можуть розробляти, виробляти та експлуатувати сyчаснi багатофyнкцiональнi БПЛА. Це так краши як США, 1зршль, Росiйська Федерацiя й Китай. Розглянемо деяш найбiльш важливi аспекти створення сучасно! безпiлотноï АТ у цих крашах.
Аналiз програм дослщжень i розробок [11], як1 виконуються за завданням мiнiстерства оборони США, показуе, яке значения надають США застосуванню i розвитку перспективних бойових безтлотних систем для потреб сухопутних вшськ, вiйськово-морських сил, вiйськово-повiтряних вил, морсь^ пiхоти та береговоï охорони.
Отже, простий огляд арсеналу великих БПЛА, що перебувають на озброенш краïн НАТО, сввдчить, що ва велик! дрони в даний час розроблеш i виробленi в США та 1зраш. Так, за тдрахунками Мiжиародного шституту
стратегiчних дослiджень, в даний час на озброенш шмецького бундесверу знаходиться 3 великих дрона, французь^ армiï - 4, гталшсь^' - 9, британськоï - 10. I це в той час, коли збройш сили США мають у себе на озброенш 429 важких дрошв. Очевидно, що европейсьш збройш сили тут ютотно вщстають в як1сному i к1льк1сному вщношенш вщ США. Однак у шльшсному вiдношеннi р!зниця тут не представляеться настiльки великою. Наприклад, за вщомостями експертноï органiзацiï Eurocontrol, в 2011 р. США мали у себе 13195 вшськових i допом!жних ЛА -лгташв i вертольотiв, а ва 27 держав £С володши в сум! 8111 одиницями подiбноï технiки: Францiя -1339, Великобриташя - 1296, Шмеччина - 1096 та 1тал!я - 901. При пор!внянш yдарноï бойовоï авiацiï (без вертольопв) розрив мгж американцями i европейцями збшьшуеться: США - 3630 бойових машин, Франщя - 380, Шмеччина - 346, Великобриташя - 213 та 1тал!я - 164. Навиъ кризова Грещя в 2011 р. мала в строю сво1х вшськово-повиряних сил 304 бойових лгтаки проти 401 у Туреччиш.
Американськими вшськовими фах!вцями була розроблена стратепя розвитку БПЛА на перюд 2005 - 2030 рр. Так звана дорожня карта БПЛА. Документ мютить прюритет, перспективи розробки та закутвл! основних титв БПЛА [9 -12].
Зауважимо, що 1зршь, ведучи практично постшно бойов! дИ^ е явним лвдером не тшьки в бойовому застосуванш, але i в розробщ сучасних ефективних БПЛА р!зних клаав: як розвщувальних, так i бойових. 1нтенсивний розвиток БПЛА та 1х бойове застосування дозволили сьогодш мати 1зршлю найсучасшшу
безпшотну АТ, яку використовують не тшьки !зрашьськ1 збройш сили, а й багато краш свиу, в тому числ! США.
В останш роки европейськ1 компанп: франко-шмецький EADS, британський BAE Systems, французький Dassault Aviation за тдтримки уряд!в, займалися власними розробками великих БПЛА. У Францп Dassault в 2003 р. запустила проект "nEUROn" - розробку бойового БПЛА з елементами технологи стелс. Dassault кооперувалася з компашями в Гтали, 1спанп, Грецп та Швейцарп. Прототип БПЛА був випробуваний у Францiï в грудш 2012 р.
Науков! дослщження, розробки та сершне виробництво БПЛА в СРСР активно проводилося в 60-80 рр. минулого стор!ччя. Сьогодш БПЛА в Росп мають не тшьки вшськове застосування. Кр!м традицшних буд!вельних КБ У Росп сьогодш проектуванням БПЛА займаеться цший ряд ф!рм, яш розробили проекти вшносно простих i недорогих в експлуатацп безтлотних систем [7].
Спостережуване зростання тдприемств ВПК РФ не може не вшбиватися i на розвитку БПЛА. Збшьшення обсяпв фiнансyвания i включення такого класу робгт в державне оборонне замовлення дозволяе припустити, що в найближч! роки Роая повернеться на передов! позицп у створенш сучасних бойових i допом!жних БПЛА [1, 8].
Напрямки розвитку та застосування БПЛА в Украшь За роки незалежноï Украши жодне мшстерство i вшомство не змогло замовити та завершити розробку БПЛА, незважаючи на наявшсть наукових, виробничих та випробувальних оргашзацш, здатних розробляти i виробляти мш i тактичш БПЛА, i в цьому полягае перша проблема.
Основними оргашзащями Украши, здатними в р!зного ступеня розробляти БПЛА, можна назвати наступш:
- Харшвське державне ав!ацшне виробниче тдприемство «ХДАВП», Державне тдприемство Мшстерства оборони Украши «Чугу1вський ав!аремонтний завод», ДНВП «Об'еднання Комунар», НД1 проблем ф!зичного моделювання Нацюнального аерокосм!чного ушверситету «ХА1», КБ «Ав!а», ВАТ «КБ « Зли» (м. Харк1в);
- ВАТ «Мотор-С!ч» (м. Запор!жжя);
- ДП ЗМБК "1вченко-Прогрес" (м. Дшпропетровськ);
- ДП "Ор!зон-Нав!гащя" (м. Смша);
- НВП «Укртехно-Атом», ТОВ «Юав!а» (м.
Кшв);
- ОКБ «ТЕКОН-Електрон» (м. Льв!в).
Далеко не повний перелж державних
тдприемств i оргашзацш- ентуз!аспв говорить про досить солшний науковий, техшчний i технолопчний потенщал в Укршш, який через вшсутшсть державного фшансування,
привабливостi для iнвестування приватним бiзнесом i недалекоглядною вiйськово-технiчноí поливкою може втратити свою актуальнiсть.
Друга проблема лежить в областi оргашзаци в Украíнi повного замкнутого циклу розробки i виробництва БПАК силами виключно вiтчизняного ВПК. Сьогоднi десятки тдприемств займаються даними питаниями, хоча юридично! пiдстави для цього у бшьшосп з них немае, результати 1х роботи е дослiдними зразками, як1 використовують зарубiжиу елементну базу, що ставить тд питання можливють подальших успiшних випробувань, постановки на озброення i експлуатаци.
Обгрунтування сценарш i вибiр напрямку розвитку БПАК в Украш. Початковi етапи створення складноí науком^^' програми БПАК вимагае використання великого обсягу шформаци та залучення експерпв [13]. Побудуемо процедуру обгрунтування вибору напрямк1в розвитку БПАК. Для цього необхщно вивчити потреби щодо можливих державних iнтересiв, розвиток високих технологiй, зайиятiсть населення в авiапромисловоí сферi.
На першому етат мае бути створена група державних чиновников, яка включае наукових експерпв, фахiвцiв з економiки, великих промисловщв здатних оцiнити доцiльнiсть розвитку БПАК.
На другому рiвнi здiйснюеться вибiр виду або видiв БПАК.
На третьому рiвнi обгрунтування БПАК необхiдно розглянути i оцiнити доцiльнiсть випуску певних титв БПАК (лггак, вертолiт i т.д.) або виробництва комбшаци типiв авiацií.
На четвертому рiвнi обгрунтування БПАК необхщно розглянути i економiчно оцшити доцiльнiсть розгортання в краш повного життевого циклу БПАК. Початок життевого циклу БПАК складаеться з розробки, що включае науково-дослщш роботи (НДР) i дослщно-конструкторську роботу (ОКР) дослiдного зразка БПАК [1].
На стади НДР необхщно створити наступну державну структуру: науково-дослщш iнститути (НД1); дослiдно-конструкторськi бюро (ОКБ); аеродинамiчний центр (iнститут). НД1 i ОКБ повиннi займатися дослщженням i досвiдченими розробками з наступним основним складовим БПАК: матерiали конструкци; технологи виробництва; приладове обладнання; силовi установки.
Для створення дослiдних зразк1в БПАК необхщно розгорнути дослiдне виробництво i створити iнфраструктуру ОКР у виглядг дослiдного виробництва; системи льотно-конструкторських випробувань; системи державних перевiрок (атестацiя, випробування).
На цьому етат необхщно вирiшити питання про розгортання тдготовки кадрiв створення БПАК. Для цього необхщно створити авiацiйнi спецiальностi навчання (коледж1, унiверситети), починаючи вiд пiдготовки молодшого технiчного персоналу i зак1нчуючи випуском iнженерiв з виробництва та експлуатаци БПАК. ^iM цього, необхiдно спланувати пiдготовку персоналу з обслуговування парку БПАК: аеродромне обслуговування;
радiолокацiйне обслуговування; обслуговування БПАК.
Змют життевого циклу БПАК наведено на рис. 1 [1, 2].
Наступною великою стадiею життевого циклу БПАК е сершне виробництво, яке включае: виробництво авiацiйних матерiалiв; виробництво комплектуючих виробiв; виробництво
радiоелектронiки (авiонiки); виробництво авiацiйних двигунiв; складальне виробництво (лггаки, вертольоти).
Крiм того, необхiдно створити НД1 з органiзацiï i технологи виробництва БПАК.
Наступною стадiею життевого циклу БПАК е експлуатащя. На цш стадiï необхiдно оцiнити створення державноï iнфраструктури у виглядi аеропорпв, станцiй далекого i ближнього супроводу польотiв. Далi, необхiдно створити НД1 з аналiзу та експлуатаци та оцшки ресурсiв БПАК, а також розгорнуту мережу гарантiйного обслуговування для виконання регламентних, ремонтних, контрольно-випробувальних та шших робiт, пов'язаних з тдтриманням безаварiйного стану БПАК.
Залежно вiд стан^ економiки, розвитку науки i технiки, стану системи освгга, рiвня промислового розвитку держава може розгорнути або повний життевого циклу БПАК або його частину.
На п'ятому рiвнi необхщна оцшка можливостi придбання (за кордоном) i виготовлення власними силами компоненпв БПАК: матерiали конструкцiï БПАК; двигуни; радюелектрошка (авiонiка) [1].
Отже, стрiмкий розвиток безпiлотноï авiацiï в сучасних умовах породив цший ряд проблемних питань по ïï концептуальному, теоретичному, методичному i термшолопчному забезпеченню, як1 вимагають свого оперативного i як1сного виршення.
Крiм БПЛА до складу БПАК входять засоби зв'язку й управлшня. Наземного обслуговування, запуску, посадки, порятунку, транспортування та зберiгання. Наземш засоби зв'язку, управлiння i забезпечення БПАК розташовуються на мобiльних транспортних засобах.
Рис.1. Змкт життевого циклу БПАК [1, 2]
НДР
потреби (необхщшсть) можливiсть створення види i типи
Досягнення науки i техшки
Передовi матерiали, технологи, елементи, прилади, обладнання, двигуни
НД1, КБ
ДКР
Техшчний проект Есшзний проект Макет Розробка РКД Побудова дослiдних зразшв Випробування
Сировина Промисловi матерiали Авiацiйнi матерiали: прокат, листи, металовироби Натвфабрикат. Комплектуючi вироби Заводи льотно-констр., льотне доведення, заводсьш держвипробу-вання, контрольнi
Технологи: Навчальнi заклади НД1, КБ
Матерiали, iнструмент, технологiчна оснастка 1нженери, технiчний, робочий персонал Надшшсть обслуговування
Лггакобудування
Двигунобудування
Приладобудування
ВИРОБНИЦТВО
Виробництво вихщних авiацiйних матерiалiв Серiйнi заводи: Лiтакобудiвнi, двигушв, приладiв, САУ ВНЗ: ХА1, НАУ, техшкуми, коледж1 НД1, КБ
Виробництво авiацiйних комплектуючих виробiв Виробництво авiадвигунiв Оргашзацп, виробництва
ЕКСПЛУАТАЦ1Я
НД1, КБ Зовнiшне середовище (погода, птахи, зима, л1то, день, нiч) Iншi транспортнi системи (обслуговування) ж/д, авто, авiа
Розвиток безпiлотноí авiацií й велике рiзноманiття БПЛА породило необхiднiсть створення 1х систем класифжацп, що е дуже важливим i вiдповiдальним етапом, як1 повинш дозволити впорядкувати БПАК i БПЛА по групах, сформулювати для кожно! групи вiдповiднi вимоги i основш закономiрностi !х розвитку. Помилковi погляди на класифжацш БПЛА, неврахування важливих показник1в може мати серйознi наслщки, як при створеннi нових титв БПЛА, так i при
закупiвлi 1х на ринку. В даний час юнуе ряд систем класифжацп БПЛА [9, 10], кожна з яких мае свою специфiку, переваги i недолiки.
Проект укра^сь^' системи класифжацп БПЛА увiбрав в себе позитивний досвщ iснуючих систем i усунув ряд 1х недолiкiв [10]. Дана система вщповщае сучасним вимогам до БПЛА i мае певш переваги, серед яких видiляються, в першу чергу, простота i лопчне уявлення типiв БПЛА з
урахуванням льотно-тактичних i тактико-техшчних характеристик.
В основу укра^сь^ системи покладеш найбшьш характерш ознаки класифiкацiï БПЛА та 1х групи з притаманними характеристиками. Ïï основними ознаками е: масштаб завдань, що виконуються БПЛА; цiльовоï призначения БПЛА; злгтна маса БПЛА; тривал1сть польоту; практична дальшсть польоту; споаб створення пiдйомноï сили; тип силовоï установки. Запропонована система класифiкацiï БПЛА вшськового призначения дозволяе не тшьки впорядкувати кнуюч! та розроблюваш зразки БПЛА, а й простежити тенденцш 1х розвитку, видшити юнуюч! недол!ки та уточнити вимоги до створюваних зразшв БПАК. На основ! запропонованоï системи класифжацп можиа сформувати шдхш до виршення завдания з обгрунтування вигляду нових зразк1в БПЛА.
Даний шдхш базуеться на створенш основних вимог до БПЛА, серед яких: масштаб виконуваних завдань, тривалють польоту та перебування в район! розвшки, необхшна швидк1сть передач! розвiдyвальноï шформацп, умови застосування БПЛА. Шсля формувания цих вимог на основ! даноï системи класифжацп визначаеться тип необхшного БПЛА, його основш льотно-тактичш та тактико-техшчш
характеристики, склад бортового обладнання для виршения поставлених завдань, аеродинам!чна схема БПЛА i його силова установка [1].
Особливосп виршения задач! вибору БПАК. 1нтенсивне поширения безпiлотноï авiацiï в свт призвело до появи широкоï номенклатури зразк1в БПЛА i комплекав на 1х основ!, пропонованих потенцшному покупцев! на световому ринку. Така р!зноматтшсть БПАК за призначениям, тактико-техшчними можливостями, вартосп i т.п. значно ускладнило виршения завдань щодо 1х порiвняльноï оцшки i вибору оптимальних зразшв.
Для виршення завдань порiвияльноï оцшки та вибору зразк1в БПАК кнуе ряд тдход!в [13, 14]: метод анал!зу !ерархш; виб!р БПАК оптим!зацшними методами; виб!р БПАК на основ! шльшсно-яшсних оцшок; виб!р БПАК комбшованим методом.
З метою розширення можливостей виршения завдания порiвияльноï оцшки та вибору зразшв БПАК найбшьш оптимальним вважаеться комбшований метод на основ! спшьного застосування методу анал!зу !ерархш та методу оцшки технiчноï досконалосп БПАК. Запропонована методика апробована авторами [1] при виршенш конкретних завдань i може бути взята за основу при виконанш порiвняльноï оцшки i вибору зразшв БПЛА.
Отже, формування образу нового зразка БПЛА е дуже складним процесом.
Висновки: Таким чином, враховуючи перспектившсть розвитку вiтчизняноï безпiлотноï АТ, використовуючи державну тдтримку пропонуеться виконати наступи! заходи:
1. Провести економ!чну оцшку можливосп придбання (за кордоном) БПЛА й виготовлення власними силами компоненпв БПАК.
2. Розробити стратепю розвитку БПЛА, так званоï дорожиьоï карти БПЛА, головною метою якоï була б тдготовка вшповшей на наступи! три ключов! питания:
- як1 потенцшш завдания здатш виршити
БПЛА;
- яш обладнания та технологiï для цього необхшнц
- в як1 термши щ технологiï можливо реал!зувати.
3. На тдстав! загальносвгтового досвщу щодо виробництва складних техшчних систем, реал!защя проекту вичизияного БПАК вимагае розробки державноï цiльовоï програми, що визначае головне тдприемство, учаснишв, термши реал!зацп проекту, обсяги необхшного фшансувания.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Беспилотные летательные аппараты: Методики приближенных расчетов основных параметров и характеристик / В.М. Иьюшко, М.М. Митрахович, А.В. Самков и др. ; Под общ. ред. В.И. Силкова. - К. : ЦНИИ ВВТ ВС Украины, 2009. - 302 с.
2. Харченко О.В. Погляди на термшолопю сфери безтлотних лгтальних ав!ацшних комплекав вшськового призначення / О.В. Харченко, С.О. Богословець, Ю.В. Коцуренко // Наука i оборона. - 2008. - №4. - С. 57 - 60.
3. Павлушенко М.И. Беспилотные летательные аппараты: История, применение, угроза распространения и перспективы развития / М.И. Павлушенко, Г.М. Евстегнеев, И.К. Макаренко // Научные записки ПИР-Центра. -2004. - №2 (26). - 612 с.
4. Беспилотные летательные аппараты: Состояние и тенденции развития / Под общей редакцией Ю.Л. Иванова. - М. : «Варяг», 2004. -176 с.
5. Краснов А. Беспилотные летательные аппараты: от разведки к боевым действиям / А. Краснов, А. Путилин // Зарубежное военное обозрение. -2004. - №4. - С. 41 - 47.
6. Василии Н.Я. Беспилотные летательные аппараты. Минск: ООО «Попурри», 2003. - 272 с.
7. Куликов Л. Беспилотные авиационные системы военного назначения: проблемы и перспективы развития / Л. куликов, В. Ростопчин, Н. Бондаренко // Аэрокосмическое обозрение. -2004. - №1. - С. 20 - 23.
8. Семенов С.С. Оценка технического уровня образцов вооружения и военной техники / С.С. Семенов, В.Н. Харчев, А.И. Иоффин. - М. : Радио и связь, 2004. - 552 с.
9. Балыков Ю. Комплексы с беспилотными летательными аппаратами - оружие будущего // Национальная оборона. - 2008. - №1. - С. 8 - 14.
10. О.В. Харченко, В.В. Кулешин, Ю.В. Коцуренко. Класифжащя та тенденцп створення безтлотних лггальних апарапв вшськового призначення // Наука i оборона. - 2005. - №1. -С.47 - 54.
11. Unmanned Aircraft Systems (UAS) Roadmap, 2005 -2030. Office of the Secretary of Defense.
12. Новости ВПК. Провал европейской программы БПЛА: перспективы рынка
летательных боевых роботов. [Электронный ресурс]. - Режим доступа:
http://vpk.name/news/98456 ргоуа! evropeisk oi ргоцгатту1 Ьр1а регеректт тпка letatelnyih boevyih robotov.html.
13. О.В. Харченко, В.В. Кулешин, Ю.В. Коцуренко. Класифжащя та тенденцп створення безтлотних лггальних апарапв вiйськового призначення // Наука Г оборона. - 2005. - №1. -С.47 - 54.
14. Коллинз Г. Структурные методы разработки систем: от стратегического планирования до тестирования / Г. Коллинз, Дж. Блей. - М. : Финансы и статистика, 1986. - 264 с.
15. Саати Т.Л. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с анг. - М. : Радио и связь, 1993. - 320 с.
Рецензент д. е. н., професор НДЦ гндустргальних проблем розвитку НАН Украти Кизим М. О.
Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДУЗТ Утюна Ю.М.
