CC BY
27
УДК 330.332
СОВМЕСТНЫЙ АНАЛИЗ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ ОБЪЕКТОВ НЕДВИЖИМОСТИ И ТРАНСПОРТНОЙ ДОСТУПНОСТИ ТЕРРИТОРИЙ
А.Ю.Михайлов1, М.И.Шаров2
Иркутский государственный технический университет, 664074, г. Иркутск, ул. Лермонтова, 83.
В статье приведен совместный сопоставительный анализ привлекательности объектов недвижимости по цене и средних затрат времени на передвижение с показателем транспортной доступности территорий Иркутска. Ил. 2. Табл. 2. Библиогр. 4 назв.
Ключевые слова: привлекательность объектов; транспортная доступность; гипертрофированное развитие; городская инфраструктура.
COMBINED ANALYSIS OF REAL ESTATE ATTRACTIVITY AND TRANSPORT ACCESSABILITY OF TERRITORIES A.Yu.Mikhailov, M.I. Sharov
National Research Irkutsk State Technical University, 83 Lermontov St., Irkutsk, 664074.
The article presents a combined benchmarking of real estate attractivity by price and average time spent for transportation with the index of transport accessibility of Irkutsk territories. 2 figures. 2 tables. 4 sources.
Key words: object attractivity; transport accessibility; hypertrophied development; urban infrastructure.
Проблемы пространственного развития Иркутска и необходимость перехода от моноцентрической к полицентрической структуре уже обсуждались экспертным сообществом в прессе [3]. Причиной интереса к формированию полицентрической структуры является крайняя пространственная неравномерность экономических и социальных показателей территории города, порождающая целый ряд острых проблем.
Последние два десятилетия характеризовались непрерывным ростом транспортных нагрузок на центральную часть Иркутска. Так, по исследованиям ИрГТУ, в границах бывшего Кировского района паркуется одновременно до 7000 автомобилей. При площади городского центра около 400 га спрос на паркиро-вание составляет 17,5 автомобилей на 1 га. При этом наблюдается дальнейший рост транспортных нагрузок на эту часть города.
Проблема вызвана гипертрофированным развитием третичного сектора экономики в центральной части Иркутска. Соответственно в прошедшие полтора десятка лет рынок недвижимости Иркутска характеризовался достаточно выраженной пространственной дифференциацией показателей. Прежде всего, обнаруживается «центр» (территория бывшего Кировского района), характеризующийся наиболее высокой привлекательностью недвижимости.
Это можно проследить на примере таких показателей, как стоимость покупки и аренды офисных помещений в округах Иркутска [2,4]. На первичном рынке
коммерческая недвижимость в 2009 г. стоила: в центре (т.е. в границах бывшего Кировского района) около 85-90 тыс. рублей, в Октябрьском округе 50-55 тыс. рублей, в Свердловском округе 45-50 тыс. рублей. В том же году стоимость офисной недвижимости на вторичном рынке Иркутска составляла: в центре 81 тыс. рублей за один квадратный метр, в Октябрьском округе 60 тыс. рублей, в Свердловском округе 50-55 тыс. рублей. В Правобережном округе (район ул. Баррикад и Радищева) и Ленинском районе города цена была примерно одинаковой - от 43 до 45 тыс. рублей за кв. м. В 2009 г. отмечалось снижение арендной платы офисных помещений и можно было снять офис: в центре - за 800 рублей кв. м, в Октябрьском округе - за 700 рублей, в Свердловском округе - за 600 рублей, в Правобережном округе (бывшем Куйбышевском районе) - за 530 рублей, в Ленинском округе - за 400 рублей.
Другой анализируемый показатель - цена квадратного метра жилья на вторичном рынке также обнаруживает пространственную дифференциацию (табл.1). Самым дорогим районом Иркутска являлась территория бывшего Кировского района (53900,60 руб./кв.м), опережавшая с большим отрывом Октябрьский (46528,64 руб./кв.м) и Свердловский (43472,60 руб./кв.м) округа - крупнейшие по числу предложений на вторичном рынке жилья. На более детальном уровне рассмотрения наиболее низкие цены отмечались у жилых районов Ново-Ленино (38407,82
1Михайлов Александр Юрьевич, доктор технических наук, профессор кафедры менеджмента и логистики на автомобильном транспорте, тел.: (3952) 4Q5135.
Mikhailov Alexander, Doctor of technical sciences, Professor of the Department of Management and Logistics in Automobile Transport, tel.: (S952) 4051S5.
2Шаров Максим Игоревич, кандидат технических наук, доцент кафедры менеджмента и логистики на автомобильном транспорте.
Sharov Maxim, Candidate of technical sciences, Associate Professor of the Department of Management and Logistics in Automobile Transport.
ВЕСТНИК ИрГТУ №4 (BS) 2012
259
руб./кв.м) и Жилкино (33478,40 руб./кв.м) в составе Ленинского округа, Зеленый (38101,34) и Рабочее (37189,83) в составе Правобережного округа (рис.1).
Таблица 1
Средняя цена кв.м жилья в районах Иркутска в 2010 г.
Район Средняя цена, руб./ кв.м
Центр (в границах бывшего Кировского района) 53900
Октябрьский округ 46529
Свердловский округ 43473
Правобережный округ (в границах бывшего Куйбышевского района) 41560
Ленинский 39019
В контексте рассматриваемой проблемы - территориальной неравномерности экономического и социального развития Иркутска - возникает вопрос об инструментах, которые могли бы повысить привлекательность территорий и соответственно конкурентоспособность объектов недвижимости на них.
Существует целый комплекс факторов, обуславливающих привлекательность тех или иных городских территорий с вытекающей из этого более высокой стоимостью недвижимости. Не последнее место среди этих факторов занимает транспортная доступность
территории. Поэтому представляется интересным сопоставить стоимостные показатели рынка недвижимости разных территорий Иркутска с их показателями транспортной доступности.
В 2006-2008 гг. Транспортная Лаборатория НИ ИрГТУ выполнила исследование транспортной подвижности населения Иркутска с целью прогнозирования перспективных пассажирских и транспортных потоков на 2015 и 2020 гг. В рамках обследований устанавливались все составляющие затрат времени на передвижения по различным целям (табл.2).
Примечание. При численности населения Иркутска 600 тыс. чел. в соответствии со СНиП затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать 38 мин.
Территория города была разделена на 96 расчетных транспортных районов и 13 укрупненных транспортных зон. Это позволяло установить транспортную доступность каждого из расчетных районов (или укрупнённых зон) и провести сопоставительный анализ качества транспортного обслуживания. Средние затраты времени на передвижение населения каждого из районов можно одновременно рассматривать и как оценку его доступности для жителей других районов, и как показатель качества транспортного обслуживания рассматриваемого района. Показатели укрупненных транспортных зон Иркутска представлены на рис. 2.
Полученные в процессе выполнения обследований транспортной подвижности населения результаты
Таблица 2
Средние затраты времени на передвижения. Данные обследования подвижности населения
г. Иркутск 2006-2008 гг.
Цель передвижения Время передвижения Время подхода к остановочному пункту Время ожидания Время поездки Время пересадки Время подхода к пункту назначения
По всем целям 37,1 5,2 6,2 19,6 9,2 4,9
По трудовым целям 36,1 5,4 5,7 19,4 8,3 4,5
По культурно-бытовым 36,1 4,6 5,1 17,8 9,5 4,5
Ленинский округ Правобережный округ (без центра) Свердловский округ Октябрьский округ Центр
35000 40000 45000 50000 55000
Средняя цена руб./м2
Рис. 1. Средняя цена кв.м жилья в районах Иркутска в 2010 г.
Номер зоны Среднее время передвижения по трудовым целям, мин
1 30
2 34,2
3 40
4 34,3
5 39
6 37
7 30
8 37,8
9 39
10 36,6
11 43,3
12 40
13 43,5
Рис. 2. Качество транспортного обслуживания укрупненных транспортных зон г. Иркутска - средние затраты на передвижение по трудовым целям в один конец. Данные обследования подвижности
населения 2006 - 2008 гг.
показывают достаточно выраженную дифференциацию районов города по качеству транспортного обслуживания (см. рис. 2).
Лучшие показатели транспортной доступности территории отмечаются у укрупненных транспортных зон 1 (центр) и 7 (северо-западная часть Свердловского округа - Глазковское предместье). В этой связи Глазковское предместье может рассматриваться как перспективная площадка для размещения мест приложения труда - офисов и деловых центров.
Действующий в настоящее время СНиП 2.07.0189*. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» нормирует затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы [1]. В соответствии с его требованиями для 90% трудящихся затраты времени на передвижение к месту работы не должны превышать показатели, приведенные ниже.
Численность населения, тыс. чел
2000 1000 500 250
100 и менее
Затраты времени (в один конец), мин
45 40 37 35 30
Для промежуточных значений расчетной численности населения городов указанные нормы затрат
времени интерполируют, соответственно предельные затраты 90% населения Иркутска при передвижении по трудовым целям не должны превышать 38 мин. Таким образом, сразу выделяется целый ряд районов с доступностью, не удовлетворяющей требованиям градостроительных норм (см. рис. 2). Очень важно, что показатели транспортной доступности хорошо корреспондируют с показателями рынка недвижимости. Так, одновременно наихудшие показатели транспортной доступности и низшей стоимости жилья отмечаются в районах: Ново-Ленино, 2-й Иркутск, м-н Зеленый. При этом следует отметить, что в отдельных случаях плохая транспортная доступность компенсируется более высоким качеством городской среды, что не приводит к снижению стоимости жилья (районы Солнечный и Академгородок). Характерным является совпадение «неблагополучных» показателей транспортной доступности территории и низкой стоимости покупки и арены офисных помещений в Ленинском округе.
Таким образом, на основании имеющихся транспортных данных и показателей рынка недвижимости можно сделать ряд предложений по развитию городской инфраструктуры.
1. По показателям транспортной доступности территории одним из лучших районов города является северо-западная часть Свердловского района - Глаз-ковское предместье. Эту часть Свердловского округа можно рассматривать как перспективную площадку для размещения мест приложения труда - т.е. площадку для размещения деловых и офисных центров. Недостатком этой территории является слабое насыщение крупными торговыми объектами. Но повыше-
ВЕСТНИК ИрГТУ №4 (63) 2012
261
нию привлекательности этой территории может способствовать реконструкция Иркутского железнодорожного вокзала в интермодальный транспортный узел с сопутствующей торговой инфраструктурой. Представляется, что именно Глазковское предместье можно использовать для снятия части транспортных нагрузок на городской центр.
2. Низкие показали стоимости жилья в таких районах, как Ново-Ленино, 2-ой Иркутск, микрорайон Зеле-
ный обусловлены, в том числе, плохой транспортной доступностью. Эти районы нуждаются в организации экспрессных автобусных маршрутов для обеспечения их транспортной связью с центральной частью города. В дальнейшем необходимы мероприятия по реконструкции улично-дорожной сети с целью повышения качества связей этих районов с центром и Октябрьским округом.
Библиографический список
1. СНиП 2.07.01-89*. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / Госстрой СССР. М.: ЦНТП Госстроя СССР, 1994.
2. Обзор рынка недвижимости Иркутска в 2010 году http://www.nk38.ru/qa/459.html [17.04.2012 19:25:25]
3. http://www.archipelag.ru/agenda/povestka/evolution/proble mi_aglomerirovania/udobnii_gorod/[11.02.2012 12:03:01 ]
4. http://www.arenda.irbp.ru/page/17/778/n7.04.2012 19:45:31]
УДК 316.72
ОСОБЕННОСТИ СТАНОВЛЕНИЯ КОРПОРАТИВНОЙ КУЛЬТУРЫ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ
Л
Е.В.Попыловская1
Иркутский государственный университет путей сообщения, 664074, г. Иркутск, ул. Чернышевского,15
Рассматривается сущность корпоративной культуры, важность и необходимость ее формирования в рамках российского бизнеса. Выявлены особенности формирования корпоративной культуры в России, определены факторы, влияющие на ее становление и развитие, также рассмотрены примеры типологий западных и российских корпоративных культур. Корпоративная культура представлена как ключевой фактор, позволяющий безболезненно решать насущные управленческие вопросы внутри компании, а в результате - более успешно продвигать свою продукцию в экономическое пространство. Обосновано, что современная российская корпоративная культура должна постоянно развиваться и совершенствоваться, находить новые эффективные методы своего развития, а также учитывать историческое развитие страны, ее политическое устройство, экономику, культурные ценности, нормы и правила. Библиогр. 10 назв.
Ключевые слова: корпоративная культура; типология корпоративных культур; структура корпоративной культуры; особенности российской и западной корпоративных культур; культурные нормы; ценности; правила.
FEATURES OF CORPORATE CULTURE FORMATION IN MODERN RUSSIA E.V. Popylovskaya
Irkutsk State University of Railway Engineering, 15 Chernyshevsky St., Irkutsk, 664074.
The article discusses the essence of corporate culture, the importance and necessity of its formation in Russian business. The formation features of corporate culture in Russia are revealed. The factors influencing its formation and development are identified. The typology examples of Russian and Western corporate cultures are examined. Corporate culture is presented as a key factor that allows to solve pressing management issues within the company smoothly, and as a result to promote its products in the economic area more successfully. While considering the formation features of the corporate culture of modern Russia the author concludes that the current Russian corporate culture must constantly evolve and improve, find effective new methods of its development. Corporate culture should not be blindly copied from external sources, but take into account the historical development of the country, its political system, economy, cultural values, norms and rules. 10 sources.
Key words: corporate culture; typology of corporate cultures; structure of corporate culture; features of Russian and Western corporate cultures; cultural norms; values; rules.
Перемены в общественном и экономическом укладе России, вызванные глобальной интеграцией мирового сообщества и развитием единого экономического пространства, привели к трансформации
прежних социальных и культурных ценностей. Если к позитивным изменениям следует отнести желание руководителей улучшить экономические показатели работы предприятия за счет реформирования систе-
1Попыловская Евгения Валерьевна, аспирант, тел.: 89149551189, e-mail: Frog8708@mail.ru Popylovskaya Evgeniya, Postgraduate, tel.: 89149551189, e-mail: Frog8708@mail.ru
