CC BY
99
ких последствий применения удобрений; использование удобрений с учетом биологических требований растений, сбалансированность элементов питания; обязательное использование диагностических методов при определении объемов, сроков и способов внесения удобрений; внесение минеральных удобрений в севообороте прежде всего под культуры с высокой отзывчивостью на конкретный элемент питания; проведение мелиорационных мероприятий для повышения эффективности использования минеральных удобрений; обеспечение максимальной окупаемости затрат на применение удобрений прибавкой урожая. В химизации зернового хозяйства обозначились определенные тенденции. Если на первых порах главную роль
играл количественный фактор, т. е. увеличение доз внесения минеральных удобрений, то в последствии все большее значение имеет качественная сторона - рост производства концентрированных и комплексных удобрений, пригодных для разового внесения в почву. Это позволяет сократить затраты на транспортировку, хранение и использование, повысить их эффективность.
Библиографический список
1. Назаренко, В. Сельское хозяйство России: возможности выхода из кризиса / В. Назаренко, Г. Шмелев // Власть. № 3. 2000. С. 23.
E. S. Zayblov
ECONOMIC EFFICIENCY OF FERTILIZER USE IN GRAIN PRODUCTION
It is considered the essence and peculiarities of fertilizer use in the modern economic conditions and also methodological base of chemical fertilizers use in market conditions.
УЦК 338.45:621
В. А. Колмыков, Т. P. Улицкая СОСТОЯНИЕ МАШИНОСТРОЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ЭТАПЕ РАЗВИТИЯ
Рассматривается актуальная в настоящее время проблема состояния машиностроительного комплекса, выявляются перспективы его развития.
Машиностроительный комплекс - важный сектор промышленности, обеспечивающий ее качественные изменения и выполняющий роль технологического ядра [3]. Машиностроение определяет перспективы индустрии в мире. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии - 50%, в Германии - 48%, в Швеции -42 %, в США - 40 %, во Франции - 38%, в Великобритании - 36 % [6].
Машиностроение представляет собой комплекс отраслей промышленности, изготавливающих средства производства, транспорта, а также предметы потребления и оборонную продукцию [3]. Машиностроение включает в себя более двадцати подотраслей, среди которых наибольшим динамизмом на современном этапе отличаются наукоемкие подотрасли, такие как производство ЭВМ, телекоммуникационного оборудования, ракетно-космической техники, промышленных роботов и средств автоматизации [6].
Переход к рыночной экономике наиболее тяжело и болезненно сказался на машиностроительном комплексе. Объемы промышленного производства сократились в несколько раз, а доля машиностроения в промышленном выпуске продукции уменьшилась на 20%. Доля российской экспортируемой машиностроительной продукции составляет всего лишь 8,5 % экспорта страны, а в объемах машиностроения и металлообработки - 30-33 %.
Ситуация в машиностроении усугубилась еще и тем, что наблюдалась неопределенность в государственной инновационной и технической политике, а переток финансовых средств в сырьевой сектор экономики не стал, как это первоначально декларировалось, мультипликатором и катализатором развития смежных отраслей.
Большая часть продукции машиностроения (около 91 %) производится на 7 500 крупных и средних предприятий, остальная часть - на малых предприятиях (5,6 %) и промышленных подразделениях (3,4 %) при непромышленных организациях (опытные производства). Уровень развития машиностроения определяет степень развития производительных сил страны и, что особенно важно в настоящее время, уровень ресурсных затрат при производстве внутреннего валового продукта (ВВП). Влияние машиностроения на обеспечение экономического роста страны представлено на рисунке [3].
После 1998 г. машиностроение в России стало развиваться в положительной динамике. Темпы роста объема производства в машиностроении и металлообработке в 1999 г. составили 117,4 %, в 2000 г. - 119,9 %, в 2001 г. -107,1 %, в 2002 г. - 101,9%, в 2003 г. - 109,2%.
Доля машиностроения в общем объеме промышленного производства РФ в 2003 г. достигла 19,9% (16% - в 1995 г. и 19,5 % - в 2002 г.) [1]. Следует отметить, что доля машиностроительной продукции в экономически развитых странах (США, Германия, Япония, Канада и др.) со-
ставляет от 35до 55% от общепромышленного выпуска, что дает им возможность обновлять технологическое оборудование в большинстве отраслей каждые 7-10 лет.
К сожалению, этот показатель в России даже в относительных величинах в 1,5-2 раза ниже, что является основной причиной отставания отечественной промышленности по техническому уровню от развитых стран.
В материалах «Основных направлений развития машиностроения в Российской Федерации», утвержденных на заседании правительства РФ в феврале 2004 г., отмечена неоднородность машиностроительного комплекса.
Его структура такова, что в общем объеме выпуска машинотехнической продукции оборонно-промышленный комплекс составляет 31,3%, автомобильная - 27,9 %, электротехническая промышленность и приборостроение - 12,3 %, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение - 10,2 %. Эти подотрасли и их отдельные производства развиваются опережающими темпами. Но в станкостроении, строительно-дорожном и коммунальном, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении объемы производства имеют тенденцию к снижению [1].
Несмотря на интенсивный рост выпуска продукции в последнее время устаревшая, не отвечающая возрастающим требованиям экономического развития материально-техническая база машиностроения и низкая инвестиционная активность являются факторами, сдерживающими экономический рост.
Для достижения Россией уровня современных развитых государств, национальные экономики которых относят к пятому технологическому укладу, необходимо опережающее инновационное развитие машиностроения с темпами роста не ниже 10% в год [3]. Для достижения заданных темпов развития необходимо решить ряд проблем, стоящих сегодня перед машиностроением.
Проблема неудовлетворительного состояния активной части основных фондов, т. е. парка технологического оборудования, большая часть которого физически и морально устарела, выходит на передний план и становится ключевой.
По данным Госкомстата РФ 65 % оборудования находится в эксплуатации более 15-20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т. е. срок эксплуатации которого меньше 5 лет, составляет менее 5 % [3]. После 1998 г. несколько улучшилась динамика коэффициента обновления основных фондов: в машиностроении он увеличился почти в 1,8 раза, однако коэффициент выбытия очень низок и вплоть до последнего времени составлял не многим более 1% [1]. Учитывая, что машиностроение призвано обеспечить новым производственным оборудованием, все отрасли промышленности, устаревание его производственных фондов и их технологическая отсталость автоматически провоцируют отсталость производственных мощностей промышленности в целом [3].
Здесь следует сказать о другой проблеме, стоящей перед большинством предприятий - недостатке оборот-
Маш0ностро8н08 9 рхтаААооарааотка
Место машиностроения в обеспечении экономического роста России
ных средств и инвестиций. Величина инвестиций в основной капитал в машиностроении и металлообработке составила в 2003 г. 59,2 млрд руб. и, несмотря на наблюдающийся рост к уровню прошлого года (107,8% к уровню 2002 г.), составляет лишь 7,8 % от объема инвестиций, направляемых на развитие других отраслей промышленности. Собственные источники предприятий составляют около 80,0 % от общего объема инвестиций, в то время как в развитых западных странах соотношение прямо противоположное - 80,0% средств, идущих на инвестиции -это заемные или привлеченные средства.
Рентабельность производства, где с 1997 г. наблюдается тенденция роста, достигшая 13,6%, вновь снизилась и составила в 2003 г. 8,7 %. При этом снизился и сальдированный финансовый результат, величина которого в 2003 г. составила 52,8 млрд руб. Основные показатели работы предприятий машиностроения представлены в таблице.
В машиностроении и металлообработке занято почти 35% от среднегодовой численности промышленнопроизводственного персонала промышленности в целом. Однако производительность труда, т. е. выработка продукции на одного работающего в машиностроении - одна из самых низких в промышленности, она составляет 343 тыс. руб. в год. В среднем по промышленности этот показатель составляет более 700 тыс. руб. в год. Уровень заработной платы в машиностроении также не высок и составил в 2003 г. 5 232 руб. в месяц, как результат обострения кадровых проблем в отрасли.
С 2001 г. происходит замедление темпов роста машиностроения. И хотя в 2003 г. темп роста составил 109,2 %, в отдельных подотраслях машиностроения выпуск продукции не достиг уровня 2002 г.
На замедление темпов роста машиностроения оказали влияние следующие факторы:
- вынужденное подорожание продукции машиностроения вследствие опережающего роста цен на продукцию и услуги «естественных монополий»;
- недостаточная структурированность ряда подотраслей машиностроительного комплекса, что негативно отражается на выработке и проведении единой технической политики;
- негативная динамика показателей импортозамеще-ния и возможностей роста импорта;
- низкая конкурентоспособность продукции по условиям поставки (срокам, комплексности, условиям расчетов, сервису и др.);
- неразвитость внутренних рынков для многих видов машиностроительной продукции;
- недозагрузка производственных мощностей предприятий машиностроительного комплекса (уровень использования среднегодовой производственной мощности предприятий машиностроения составляет в среднем 15-20%);
- преобладание в машиностроении на современном этапе технологий четвертого уклада, ограниченная востребованность технико-технологических достижений последующих укладов (пятый и шестой технологический уклад);
- наличие значительного количества устаревших производств, не способных производить в требуемых объемах продукцию, соответствующую современным требованиям рынка;
- слабо развитая инфраструктура рынка инноваций, отсутствие в стране института внедрения в производство научно-технических достижений.
Необходимость развития машиностроения с опережающими темпами по отношению к другим отраслям и промышленности в целом вполне объяснима, так как именно здесь Выполняются средства производства, закладываются темпы роста производительности труда, факторы энергосбережения, снижения материалоемкости и нового качества конечного продукта [3]. Если сосредоточить усилия для того, чтобы обеспечить рост производства машиностроения, тогда можно добиться увеличения производства во всех секторах народного хозяйства. При оживлении и подъеме индустриально-технологического сектора страны отраслевые коэффициенты использования мощностей промышленности могут составить 85-95% [2].
Основными задачами машиностроительного комплекса на современном этапе являются:
- полное обеспечение народного хозяйства прогрессивным оборудованием;
- значительное повышение технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции на внешнем рынке и достижение в этой области передовых научнотехнических позиций в мире;
Основные показатели работы машиностроения и металлообработки
ПоказатеА.9 1995 2000 2001 2002 2003
Ч9сА,о Зействоющ9х орган9зац9й (на конец гоЗа), тыс. 47 739 54 652 51 751 47 971 46 818
Оаъем промышленной про§сжц99, р,А,р§ роа. (§о 1998 г. -трА,н роа.) 177 438 780 260 1 014 920 1 190 786 1 482 577
ИнЗекс промышленного про9зво§ства, в % к преЗыЗощемо гоЗо 90,9 119,9 107,1 101,9 109,2
СреЗнегоЗовая ч9сА,енность промышленно про9звоЗственного персонажа (ППП), тыс. чеА,., в том ч9сХе рааоч9е 6 190 4 747 4 745 3 524 4 685 3 439 4 510 3 265 3 4 6 7
СаА,ьЗ9рованный ф9нансовый резоАьтат (пр9аыА,ь-оаыток), М^н роа. (Зо 1998 г. - м^рЗ роа.) 26 322 61 670 77 523 57 121 52 815
Уровень рентааеА,ьност9 проЗанных товаров, проЗокц99 (рааот, осХог)2, % 20,9 14,1 13,6 11,3 8,7
Сн9жен9е (-), повышен9е затрат на оЗ9н рооЛь проЗокц99, в % к преЗыЗощемо гоЗо 2,6 1,7 -2,7 1,6 2,5
- быстрый переход на производство новых поколений машин и механизмов, способных обеспечить многократный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередь энерго- и ресурсосберегающих;
- подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовых изделий.
Особого внимания заслуживают планы реформ оборонной промышленности, предусматривающие концентрацию производства военной продукции на ограниченном числе предприятий, концентрацию оборонного заказа, и конверсию военного производства на оставшихся предприятиях и в сопряженных с ними отраслях, перепрофилирование их на выпуск высокотехнологичной и конкурентоспособной гражданской продукции.
Представляется важным и необходимым сохранение за Россией возможности оставаться в ближайшие годы и в отдаленной перспективе мощной космической державой, способной исследовать и осваивать околоземное и межпланетное пространство и обеспечить значительные экономические международные заказы (до 20-25 % общемировых) [5].
Один из основных путей решения многих проблем машиностроения - это развитие внутреннего рынка машиностроительной продукции. Отсутствие или недостаточность заказов со стороны внутреннего рынка порождает дефицит инвестиционных и оборотных средств, невозможность обновления технологического оборудования, проблемы с оплатой научно-исследовательских опытно-конструкторских работ (НИОКР) и запуском в серию новых образцов продукции [6].
Чтобы соответствовать требованиям, которые экономика страны предъявляет к машиностроению последнее должно занять активную позицию в вопросах перевооружения и модернизации своих предприятий.
Основными направлениями технологической модернизации предприятий машиностроительного комплекса на ближайшее время следует считать:
- развитие новых технологий, в первую очередь, энер-го- и ресурсосберегающих, способствующих повышению конкурентоспособности машин и оборудования;
- приведение структуры производства в соответствие с требованиями рынков;
- формирование крупных структурообразующих объединений, холдингов и корпораций, имеющих повышенную финансовую устойчивость и способных к саморазвитию;
- увеличение темпов обновления и ввода новых основных фондов на устойчиво работающих предприятиях;
- создание федеральных научных центров высоких технологий, объединяющих вокруг себя научные, производственные и финансовые организации для образования самоподдерживающихся и саморазвивающихся корпоративных систем.
Не менее важно наладить постоянно действующий механизм обновления продукции, повышения ее потребительских свойств, вовлечение в производство разработок НИОКР. Именно с этой целью было создано Министерство промышленности, науки и технологий, призванное на основе научных достижений и новых технологий вырабатывать промышленную политику и реализовывать ее в рамках предоставленных полномочий.
Библиографический список
1. Амосенок, Э. П. Машиностроение как доминанта в стратегиях развития отраслей экономики / Э. П. Амосенок, В. А. Бажанов // ЭКО. 2005. № 1. С. 75-90.
2. Корнев, А. Потенциал роста машиностроения / А. Корнев // Экономист. 2004. N° 11. С. 33-42.
3. Сорокин, Н. Т. Основные тенденции развития российского машиностроения в условиях переходной экономики / Н. Г. Сорокин // Промышленная политика Российской Федерации. 2004. № 3. С. 12-21.
4. Российский статистический ежегодник 2004 : стат. сб. / Росстат. М., 2004. 725 с.
5. Фролов, К. Приоритеты машиностроения / К. Фролов, Н. Махутов, Г. Москвитин // Экономист. 2005. № 5.
С. 26-34.
6. Экономика отрасли / А. С. Пелих, В. М. Джуха, А. В. Курицын и др. ; под общ. ред. А. С. Пелиха. 4-е изд., перераб. и доп. Ростов н/Д : Феникс, 2004. 448 с.
V. A. Kolmykov, T. R. Ulitskaya
CONDITION OF MECHANICAL ENGINEERING ON THE MODERN STAGE OF DEVELOPMENT
It is considered an actual at present time problem of the machine-building complex condition it is revealed the prospects of its development.
