CC BY
69
Семенова Е.Л. ©
Аспирант кафедры «Управление эксплуатационной работой и безопасностью на транспорте» Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московского государственного университета путей
сообщения»
СОРТИРОВОЧНЫЕ СТАНЦИЙ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ
Аннотация
В статье рассмотрены вопросы эволюции развития сортировочных станций на рубеже Х1Х-ХХ веков в России и в Западной Европе, этапы автоматизации сортировочных комплексов, а также проблемы развития сортировочного хозяйства.
Ключевые слова: сортировочные станции, этапы развития сортировочных станций, автоматизация сортировочного комплекса.
Keywords: marshalling yards, marshalling yards stages of development, automation and sorting complex.
В освоении перевозок на железнодорожном транспорте ключевую роль играют сортировочные станции, реализующие многосложную структуру по организации вагонопотоков. Массовая переработка вагонов, расформирования и формирования поездов-основные функции, которые выполняют сортировочные станции. Одна из ключевых задач для Открытого акционерного общества «Российских железных дорог» -это развитие сортировочных комплексов. Надежность всего перевозочного процесса зависит от слаженной работы сортировочных станций.
Эволюцию сортировочных станций можно разделить на ряд наиболее характерных этапов. Первый этап длился от момента появления сортировочных станций до конца 19 века, второй этап с 19 века до конца второй мировой войны и третий этап продолжается в настоящее время.
Наиболее интенсивно совершенствовались технологии по переработке вагонов в Германии, Великобритании, Франции, США. И на последнем этапе развития в Японии.
На первом этапе развития сортировочных комплексов расформирование составов и направление отцепов на пути, соответствующие их назначению, происходило на горизонтальных путях, расходящихся веерообразно от одного вытяжного пути с помощью стрелочных переводов. В силу таких особенностей передвижение отцепов на соответствующие пути во многих станах, в том числе в России осуществлялись конной тягой.
В 1846 голу в Г ермании была построена первая станция на уклоне- станция Дрезден-Фридрихштадт. Такая же станция была построена в 1863 году во Франции -станция Сен-Этьен и в Англии в 1873 году - станция Эдж-Хилл. Станции Гринвиль, Логаспорт, Шеридан в США так же были построены на уклоне. На станциях, построенных на уклоне, маневры осуществлялись «самотеком».
В силу исторически образовавшихся крупных промышленных центров и городов в разных уголках нашей родины; размерам и густоте вагонопотоков между ними сортировочные станции расположены неравномерно.
В 1862 году была построена станция Перово, которая в дальнейшем стала одной из самых крупных сортировочных станций на всей сети железных дорог.
Самой первой сортировочной станцией, построенной в России была Санкт-Петербург-Сортировочный Московский в Санкт - Петербурге в 1879 году. В дальнейшем
© Семенова Е.Л., 2015 г.
именно на этой станции была введена в эксплуатацию первая автоматизированная горка. Протяженность ее путей составляла 52 км со 137-ю стрелочных переводов. В 1893 году, через пятнадцать лет протяженность путей была увеличена и стала составлять 412 км с 1470 крестовинами и 1421 стрелкой.
В 1876 году в Германии, а в дальнейшем и во Франции в 1888 году были построены первые сортировочные станции с горками, с площадкой на вершине и противоуклоном. В Германии-это станция Шпельдорф, во Франции- это станция Терр-Нуар.
В 1881 году на Московско-Рязанской дороге в эксплуатацию вошла станция Москва-Сортировочная. Станция обрабатывала до 700 вагонов в сутки и имела один комплект парков приема, сортировки и отправления.
В 1891 году в Германии стали применять деление сортировочного парка на пучки (группу путей). Первое такое деление произошло на крупной сортировочной станции Остерфельд-Зюд.
На станции Ртищево в 1899 голу стала первой станцией в России, на которой была сооружена сортировочная горка.
Ввод в эксплуатацию сортировочных горок позволил исключить один из основных недостатков наклонных вытяжек-использование деревянных ваг, которые подкладывали под вагоны регулировщики скорости движения поездов для расцепки вагонов на уклоне.
К ХХ веку увеличился объем перевозок, в связи с этим потребовалось проведение масштабных работ по развитию железнодорожных узлов и сооружению сортировочных станций.
В 1902-1904 годах была положена основа для открытия в дальнейшем одних из крупных сортировочных станций середины ХХ века Лосиноостровской и Люблино, которые первоначально были грузоввми.
В 1914 году в Германии был осуществлен автоматический перевод стрелок на станции
Герне.
В период первой мировой войны, несмотря на тяжелый период в стране, применялся метод уплотнения, суть которого состояла в комбинации параллельных и последовательных операций по обработке поездов. Применение данного метода позволило сократить простой вагонов в парках с 6-10 часов до 4-5 часов.
К концу 1920 году возникает потребность перехода на новый уровень в организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте. Появляется необходимость построения транспортной сети.
К 1925 году многие односторонние сортировочные станции Германии, из-за увеличения объемов перевозок, были переустроены в двусторонние с последовательным расположением парков, как правило трех, очень редки двух. Самыми крупными сортировочными станциями в Западной Европе были Седдан, Вустермак, Г амм, Нюренберг, Мюнхен-Леям.
С 1928 года начинает осуществляться широкая программа по развитию станций.
В 1931 году в Ленинграде была введена в эксплуатацию сортировочная станция Препортовая.
В 1933-1934 годах была сооружена станция Инская - одна из самых крупных сортировочных станций России.
В 1934 году было положено начало строительным работам на станции Красный Лиман с механизированной сортировочной горкой, с которой началась механизация сортировочных устройств, внедрение автоматической централизации стрелок и сигналов, средств информации и оперативной связи, пневмопочты.
К 1940 в России было механизировано 39 сортировочных горок.
Второй этап развития сортировочных станции отличается усиленным созданием средств механизации кропотливых процессов на сортировочной горке.
После окончания второй мировой войны были определены тенденции к строительству мощных сортировочных станций, которые будут оснащены современными техническими
средствами. Сортировочные станции строят как правило в этот период односторонними и с парками приема и отправления, объединяющими для всех примыкающих направлений- во Франции- это станция Жеврей, в Германии-Оффенбург, в США-Вест-Колтон.
Многие двусторонние сортировочные станции начинают переустраивать в односторонние, особенно в США и Германии. Предусматривается большое число путей в сортировочных парках: в Канаде на станции Монреаль - 124 пути (84 пути в основном и 40 в группировочном); в США на станции Бенсенвилл 70 путей; в Великобритании на станции Хили-Милле - 75 с учетом путей в группировочном парке; во Франции на станции Жеврей -59 путей и т.д.
Из-за значительного увеличения длины поездов начинают строить станции с комбинированным расположением парков, которые имеют разную длину сортировочных путей (700-900м) и приемоотправочных путей, достигающих в США по станции Вест-Колтон- 3 км.
В 1955 году на станции Кирк в США был создан первый управляемый электроникой горочный комплекс.
В 1960 году в США были построены три станции с последовательным расположение парков- Линкольн, Розевилл и Рэднор.
На многих сортировочных станциях в Западной Европе отсутствовали парки отправления, из-за этого все сформированные поезда отправлялись из сортировочноотправочных парков: Лозанна-Сортировочная в Швейцарии, станция Торнтон в
Великобритании. На станции Вест-Колтон и Силвис в США некоторые из путей отправления являются продолжением части сортировочных путей, образующие длинные сортировочноотправочные пути, удобно используемые при формировании и отправлении
длинносоставных поездов.
Начиная с 1970 года начинается крупная автоматизация на железнодорожном транспорте-в первую очередь на сортировочных станциях.
Во второй половине ХХ века в России были реконструированы и сданы в эксплуатацию одни из крупных сортировочных станций: Орехово -Зуево
реконструировалась из двух старых Орехово-1 и Орехово-2 с 1956 года и 1 августа 1970 года была введена в эксплуатацию; 4 мая 1976 года была сдана в постоянную эксплуатацию станция Бекасово-Сортировочная.
К 1985 году увеличился объем грузовых перевозок на железнодорожном транспорте, если в 1980 году данный показатель составлял 77,8 млн. т., то за пять лет он возрос до 97 млн. т. Перед железнодорожным транспортом как и прежде оставалась задача совершенствования технологии работы сортировочных станций из-за низкой пропускной способности сортировочных станций ввиду параллельного расположения станционных парков, недостаточного числа путей в парке отправления или их отсутствие, наличие недостаточной длины и числа путей в сортировочных парках.
В связи с этим в условиях растущих размеров переработки вагонопотоков возникает необходимость совершенствования технологии работы сортировочных станций. И как следствие - выбор последовательности мероприятий по усилению технического и путевого оснащения сортировочных станции, а так же выбор таких сроков реализации этих мероприятий, в совокупности с целесообразной технологией работы, при которых обеспечиваются минимальные временные и денежные затраты при их внедрении.
На сегодняшний день на всей железнодорожной сети Российской Федерации расположено 56 сортировочных станций, из них шесть станций первого класса и 50 внеклассных сортировочных станций. [1].
В ноябре 2011 года было принято решение об актуализации «Программы совершенствования работы и развития сортировочных станций до 2015 года» для своевременной подготовки перерабатывающих мощностей станций к увеличению объемов перевозок на железнодорожном транспорте. До 2015 года предусматривалась модернизация 38 сортировочных станций, [2]. Но на конец 2015 года данный рубеж не достигнут.
1.
2.
Литература
Тенденции развития железнодорожного транспорта: Материалы науч.-практ. конф., 16-17 октября 2014 г./ Московский госу-дарственный университет путей сообщения.- Москва, 2014 г.-115 с.
Тенденции развития железнодорожного транспорта: Материалы совещания, 22-24 октября 2015 г./ Российская академия путей сообщения.- Москва, 2015 г.- 56 с.
