CC BY
577
22
Проблематика транспортных систем
правителями, грузополучателями, операторами и собственниками железнодорожного подвижного состава под перевозки грузов: распоряжение ОАО «РЖД» от 1 февраля 2010 г. № 185 р // Консультан-
Плюс: информ.-прав. портал. - URL : http://base. consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW ;n=101718;div=LAW;dst=100003;rnd=0.5664039906 11434 (дата обращения 12.05.2014).
УДК 656.073: 658.8 Е. К. Коровяковский
Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I
О. Д. Покровская
ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный университет путей сообщения»
СОДЕРЖАТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ЦЕНТРА И ЕГО РОЛИ В СИСТЕМЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ
В статье сформулировано понятие логистического центра (ЛЦ) как нового пространственнологистического образования, предоставляющего полный комплекс транспортно-логистических услуг клиентуре. ЛЦ интерпретируется как сложная система взаимодействия транспорта, производства и потребителей и представляется основной функциональной единицей инфраструктуры международных транспортных коридоров. Графически представлена полиаспектная сущность ЛЦ.
логистический центр, терминальная сеть, логистический интегратор, международный транспортный коридор, инфраструктура международного транспортного коридора.
Транспортной стратегией РФ на период до 2030 г. предусмотрена не просто реализация проектов по развитию транспортно-логистической инфраструктуры, но согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта при условии эффективного обслуживания пользователей транспортными услугами [1]. Для реализации колоссального транспортного потенциала России требуется прежде всего развитие транспортнологистической инфраструктуры.
Современные экономические процессы говорят об усилении роли и значения транспортной инфраструктуры. В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию
международных транспортных коридоров (МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем [2, 3].
Так, российский LPI по итогам 2011 г. составил 2,58 пунктов, причем оценка инфраструктуры снизилась на 14 пунктов. Уровень логистического обслуживания и своевременность доставки также снизились [4].
К сожалению, отечественный объем перевозок в два раза меньше, чем в США, а транспортные издержки составляют 11,5 % от национального дохода, в то время как в США - менее 7 %. Потери времени потребителей в России в пять раз выше, чем в развитых странах мира. Потребность в транспортных услугах удовлетворяется только на 60-70 %, а простои
2014/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
23
достигают более 40 % общего времени транспортного обслуживания [5].
Ситуация усложняется тем, что 97 % российского рынка транспортно-логистических услуг приходится на транспортно-экспедиционные услуги, тогда как в мире они занимают не более 70 % рынка, а остальные 30 % приходятся на услуги более высокого уровня, обеспечивающие добавленную ценность как для клиентов, так и для участников рынка. Несмотря на то, что в России есть ряд федеральных целевых программ в области транспорта, в которых речь идет о развитии инфраструктуры и модернизации подвижного состава, система управления грузопотоками до сих пор отсутствует [6, 7]. Это свидетельствует о недостаточных темпах развития транспортно-логистической системы страны и, в первую очередь, ее инфраструктурной составляющей.
В состав МТК включаются транспортные магистрали и объекты, на которых концентрируются внешнеторговые и транзитные грузопотоки, и звенья транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы для привлечения на них указанных потоков [2, 3].
Необходимо сформировать российскую часть инфраструктуры МТК таким образом, чтобы обеспечить бесперебойную работу опорной сети региональных логистических центров на основе единого организационно-экономи чес кого, информационного, нормативно-правового, кадрового и финансового пространства. Работа логистических центров обеспечит выход к каждому грузоотправителю и грузополучателю, что повысит эффективность всей транспортно-логитической системы в среднем на 30-40 % [8].
К основным задачам формирования и развития инфраструктуры МТК относятся: 1) согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения грузов; 2) рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи; 3) оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и
снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров; 4) повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров [6].
К значимым преимуществам, способным существенно повысить конкурентоспособность отечественных перевозчиков и экспедиторов, относится инфраструктурно-сервисная составляющая внешнеэкономического потенциала страны. Она характеризуется наличием сформированных инфраструктурных комплексов и систем на территории ключевых регионов страны с целью предоставления комплексного транспортно-логистического сервиса всем участникам международного товаро- и грузодвижения.
По оценке экспертов, до 2025 г. на территории России потребуется сформировать 10 мультимодальных транспортно-логи сти ческих центра федерального, 20 - регионального и свыше 50 - территориального ранга [9].
Один из способов рационального формирования инфраструктурно-сервисной составляющей МТК - создание и развитие региональной терминальной сети, через которую будет осуществляться опосредованный выход на МТК.
Терминальная сеть региона - совокупность взаимодействующих и централизованно управляемых узлов - логистических центров, обеспечивающая межрегиональную интеграцию и выходы на транспортные коридоры страны. Формирование терминальной сети как системы распределения, адекватной мощностям и потребностям клиентуры в перевозках, должно создать условия единого транспортноэкспедиционного пространства.
Создание опорной терминальной сети в зоне тяготения национальных и международных транспортных коридоров, формирование на их основе интегрированных транспортнологистических систем являются фактором роста региональной экономики, транспортного комплекса России в глобальной системе МТК [5].
Развертывание терминальной сети именно внутри региона, несмотря на то, что основные рынки сбыта могут находиться в других ре-
ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС
2014/3
24
Проблематика транспортных систем
гионах и за рубежом, мотивировано возможным мультипликативным эффектом в части развития городов, транспортно-дорожной инфраструктуры (строительство дорог, грузовых пунктов, контейнерных площадок и т. д.) и рациональных транспортно-хозяйственных связей [10]. Например, формирование терминальных сетей будет сопровождаться значительным мультипликативным эффектом, который проявится в других отраслях экономики, в развитии региональных рынков товаров и услуг, а в конечном итоге - в увеличении валового регионального и валового внутреннего продукта страны.
Так, мультипликативный эффект комплексного развития современного логистического центра может быть представлен (на примере многофункционального Морского торгового порта Усть-Луга): 1) в индустриальном аспекте - в увеличении налоговых поступлений в бюджет на 20 %; увеличении ВРП - на 10 %; в создании 17 200 новых рабочих мест; 2) в селитебном - в жилищном строительстве с обеспечением бытовой инфраструктуры общей площадью 1849 га; 3) в дальнейшем устойчивом развитии региона; 4) как синергетический эффект от объединения различных инвестиционных проектов в единый комплексный проект; 5) в стимулировании дальнейшего развития порта и в создании на его основе крупного Восточно-Европейского транспортного узла [11].
Организация на региональном уровне терминальной сети, работающей на логистических принципах, позволит аккумулировать и управлять распределением грузопотоков в логистических центрах с мультимодальным транспортным обслуживанием.
Логистические центры (ЛЦ) в промышленно-транспортных узлах регионов являются сете- и системообразующим фактором при формировании и развитии инфраструктуры МТК.
Логистический центр - совокупность технологически взаимосвязанных технических объектов, обеспечивающих сбор груза, формирование и расформирование партий, пере-
грузку на другие виды транспорта, доставку груза конечным потребителям. ЛЦ предназначен для работы с грузами, требующими перегрузки, перевалки, обогащения, очистки, сложной дистрибуции, формирования, изменения параметров партий. При этом ЛЦ способен управлять качеством и добавленной стоимостью груза, улучшать потребительские свойства. Обладая модульно-интегрированной структурой, ЛЦ обеспечит оказание принципиально нового вида консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов, создаст конкурентные условия для перевозчиков и логистических компаний.
Основные задачи создания региональных логистических центров: 1) повышение согласованности работы различных видов транспорта при смешанных и мультимодальных перевозках, формирование условий для политранспортного обслуживания; 2) организация качественного комплексного транспортного обслуживания потребителей; 3) сокращение стоимости груза в пути; 4) рационализация транспортно-хозяйственных связей; 5) подготовка грузовых партий, мониторинг потребностей, анализ рынков производства и сбыта, эффективное распыление товаропотоков по внешним и внутренним направлениям; 6) сокращение суммарных складских запасов и продолжительности хранения груза; 7) ритмичность доставки, непрерывность транспортногрузовых процессов, взаимодействие магистрального транспорта с промышленным, смешанное сообщение [5, 12].
Пропуск через терминальную сеть грузопотоков высвободит складские площади промышленных предприятий, передаст распределительные, логистические и маркетинговые функции ЛЦ, реализующим сквозной транспортно-логистический сервис.
Для организаторов и участников политранспортного сообщения на основе логистических технологий необходимо единое правовое, информационное и транспортно-экспедиционное пространство. В границах транспортно-логистического комплекса деятельность ЛЦ призвана обеспечить единство транспортно-экспе-
2014/3
Proceedings of Petersburg Transport University
Проблематика транспортных систем
25
диционного, логистического, информационного и правового полей при реализации комплексного сквозного транспортно-логистического сервиса.
ЛЦ реализует самостоятельно или закупает классические логистические услуги, интегрирует их в принципиально новую, консолидированную «сквозную» услугу и затем продает их в качестве совокупного продукта сбытовым организациям или напрямую грузоотправителям на рынке. Это соответствует стратегическим направлениям развития ОАО «РЖД» [7] и Транспортной Стратегии-2030 [1].
ЛЦ способен предложить принципиально новый вид консолидированной услуги по перегрузке, дистрибуции и перевозке грузов, реализуемой одним поставщиком. Продуктом работы ЛЦ является полный пакет транспортно-логистических услуг. Если логистические услуги традиционно оказываются «узкофункциональными» посредниками - перевозчиками, складскими операторами, экспедиторами, то ЛЦ обеспечивает реализацию широкого набора услуг по обслуживанию эффективного грузодвижения на протяжении всего логистического цикла, причем в одном лице [9,10].
Центр до недавнего времени ассоциировался с понятием склада с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Рост межрегионального грузо- и товарообмена, расширение межрегиональной интеграции и транспортно-экономических связей существенно изменил подход к определению ЛЦ [2, 3].
Анализ литературных источников (работ Б. А. Аникина, Т. А. Прокофьевой, В. В. Дыб-ской, В. С. Лукинского, Л. Б. Миротина, О. Б. Маликова, А. М. Гаджинского, В. В. Волгина и др.) показал: в связи с расширением функционального арсенала подобных центров, с распространением логистических концепций под ЛЦ большинство авторов понимает крупный транспортно-распределительный центр с широким спектром оказываемых услуг, представляющий собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием.
Имеется множество возможных интерпретаций понятия «логистический центр». Например: ЛЦ представляет собой специальный комплекс сооружений, персонала, технических и технологических устройств, организационно взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческоинформационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в перевозках [12].
В современной логистической науке и практике под ЛЦ понимается следующее:
а) «сухой порт», способный обеспечить комплексное транспортно-логистическое сопровождение грузодвижения и грузообращения в целом;
б) комплексная интегрированная система поставок и обслуживания грузообращения, включающая доставку, хранение, управление добавленной стоимостью, распределение и доведение груза до потребителей, сервисную поддержку товарообращения;
в) система управления доставкой и грузообращением (грузодвижением).
Интегрируя эти определения, можно сказать, что под ЛЦ понимается мультимодальный транспортный узел, представляющий собой комплекс сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения множества логистических операций.
На рис. 1 приведен сводный обзор понимания ЛЦ в логистике, по центру даны сформулированные в данном исследовании интегрированные определения [10].
Плюрализм интерпретаций ЛЦ связан с множеством выполняемых им функций и, как следствие, с различными ракурсами его определения.
В данном исследовании предлагается интерпретировать ЛЦ как сложную систему, рассматриваемую в нескольких аспектах: экономическом, физическом, пространственном, экономическом, технологическом (рис. 2).
ISSN 1815-588Х. Известия ПГУПС
2014/3
2014/3 Proceedings of Petersburg Transport University
NJ
CD
транспортно-дистрибуционный
узел, оказывающий комплекс всех видов логистических услуг
центр
транспортно-логистического сервиса, сокращающий число контактов между производителем и потребителем товаров и услуг
часть торгового дома производственной компании,
способная управлять добавленной стоимостью и качеством товара
пункт сбора и распределения груза с переформированием партий
стыковой пункт координации и взаимодействия видов транспорта, концентрирующий грузопотоки и распределяющий их потребителям
локальный центр накопления, обработки и распределения грузов
транспортно-экспедиторская единица в логистической цепочке с развитой инфраструктурой,
способная покрыть весь спектр транспортных услуг по приему грузов и их отправке, используя различные виды транспорта и организуя сквозной транспортно-логистический сервис
мультимодальный транспортный узел, комплекс
сооружений и технических устройств, организационно и технологически взаимоувязанных и предназначенных для выполнения множества логистических операций, связанных с переработкой, преобразованием параметров грузопотоков для эффективного продвижения груза потребителям
I
модульный интегральный логистический оператор,
увязывающий транспортные мощности железных и автомобильных дорог, обеспечивающий рациональное грузодвижение и способствующий росту товаропроводящей способности и политранспортному освоению объемов перевозок
'г
совокупность (промышленно-транспортное объединение) технологически и экономически связанных самостоятельных или интегрированных предприятий, имеющих на различных условиях подвижной состав, складские площади, перегрузочное оборудование, ориентированных на выполнение комплекса логистических функций при централизованном управлении грузодвижением через них
интегрированная
транспортно-экспедиторская единица
в логистической цепочке с развитой инфраструктурой, выполняющая весь спектр транспортных услуг, используя различные виды транспорта для обеспечения сквозного транспортно-логистического сервиса
мультимодальный транспортно-логистический центр,
основной функциональный элемент региональных
транспортно-логистических систем, обеспечивающий скоординированное взаимодействие участников продвижения и обслуживания товароматериальных потоков
комплексная интегрированная система поставок и обслуживания
грузообращения, включающая доставку, хранение, управление добавленной стоимостью, распределение и доведение груза до потребителей, сервисную поддержку товарообращения
Рис. 1. Сводный обзор понимания ЛЦ в логистике
Проблематика транспортных систем
ISSN 1815-588X. Известия ПГУПС 2014/3
ФИЗИЧЕСКИ-МАТЕРИАЛЬНО
<■
Логистический центр
мультимодальный транспортный
узел - комплекс сооружений и технических устройств для управления доставкой, добавленной стоимостью и грузообращением
Организационно-экономические
формы:
1) склады, грузовые дворы, промпло-щадки предприятий, брошенные/неза-вершенные строительством объекты;
2) перегрузочные комплексы;
3) транспортно-обогатительные комплексы, объекты «передельного» производства;
4) резервы железнодорожных станций (неиспользуемые пути);
5) в рамках действующих предприятий - часть торгового дома; часть погрузо-транспортного управления,
в составе которого имеется крупная железнодорожная станция, обслуживаемая на подвозе-развозе грузов автотранспортом
Приоритетные задачи:
• высвобождение предприятий от содержания собственной инфраструктуры - складов, подвижного состава;
• реализация непрофильных транспортно-логистических функций промышленных компаний;
• управление качеством груза;
• осуществление погрузо-разгрузочных, перегрузочных и коммерческих операций
__________У
ЭКОНОМИЧЕСКИ
г л
транспортное промышленноэкономическое объединение - совокупность хозяйствующих субъектов (самостоятельных или интегрированных) для взаимовыгодной эффективной реализации грузодвижения
Организационно-экономические
формы:
1) долевое совместное предприятие;
2) предприятие коллективного пользования;
3) государственно-частное партнерство (ГЧП);
4) франшиза;
5) акционерное общество любого типа;
6) товарищество;
7) смешанный холдинг;
8) предприятие аренды/лизинга;
9) аутсорсинговая логистическая компания;
10) промышленно-торговый союз
Приоритетные задачи:
обслуживание полного логистического цикла грузодвижения при соблюдении интересов всех участников и минимизации совокупных затрат при его реализации
_______у_______
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ
• централизованно управляемая система грузодвижения - совокупность предприятий, функционально связанных процессами хранения, дистрибуции, управлением количеством и качеством партий, перегрузки и перевозки грузов;
• логистический канал;
• система доставки, дистрибуции и реализации;
• транспортно-экспедиционный центр
Организационно-экономические
формы:
1) транспортный организатор (агент/оператор);
2) логистический оператор полного цикла (4-5РЬ-провайдер);
3) дистрибуционно-торговый посредник;
4) торговый дом промышленных компаний
Приоритетные задачи:
• обработка грузов, требующих переработки (изменения количественных и качественных параметров);
• организация рациональной доставки грузов конечным потребителям;
• взаимодействие видов транспорта
ПРОСТРАНСТВЕННО-
ТЕРИТОРИАЛЬНО
каркас транспортнологистической системы региона (кластера, страны) -
система территориально разобщенных промышленно-транспортных объектов/участников грузодвижения
Организационно-экономические
формы:
1) логистическая деревня;
2) логистический хаб;
3) индустриально-логистический кла-стер/парк
Приоритетные задачи:
• реализация сквозной комплексной транспортно-логистической услуги;
• межрегиональное транспортнотехнологическое, торговое сопровождение грузо- и товародвижения
Рис. 2. Полиаспектное понятие ЛЦ
ISJ
vj
Проблематика транспортных систем
28
Проблематика транспортных систем
На рис. 2 показаны выделенные аспекты понимания ЛЦ как объекта материального, экономического, технологического и пространственного. По каждому выделенному аспекту сформулировано определение ЛЦ. После определений перечислены основные организационноэкономические формы, какими ЛЦ может быть представлен в различных аспектах понимания его сущности. Далее сформулированы приоритетные задачи, которые должен решить ЛЦ в процессе своего функционирования в том или ином аспекте своей деятельности.
Библиографический список
1. Транспортная стратегия России до 2030 г. Министерство транспорта РФ. - Москва, 2008. -259 с. : ил.
2. Влияние интеграционных процессов в международной транспортной инфраструктуре на развитие внешнеэкономического потенциала России / Е. В. Курников [Электронный ресурс]. -URL : http://library.sfedu.ru/D212-208-02/08-00-14/20100625_D212-208-02_08-00-14_KurnikovEV. doc (дата обращения 5.02.2014).
3. Международные транспортные коридоры : Евразия [Электронный ресурс]. - URL : http://www. eurasialegal.info/index.php?option=com_content&vi ew=article&id=1853:2013-02-18-07-12-20&catid=1: eurasianintegration&Itemid=1 (дата обращения
5.02.2014).
4. Всемирный банк понизил логистический рейтинг России [Электронный ресурс]. - URL : http://www.logistdv.ru/node/9480 (дата обращения 24.08.2014).
5. Коридор или тупик? [Электронный ресурс]. -URL : http://www.odnako.org/almanac/material/ko-ridor-ili-tupik/(дата обращения 24.08.2014).
6. Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» (утв. постановлением Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. № 848) [Электронный ресурс]. - URL : http://base.garant.ru/1587083/1/#block_10000 (дата обращения 24.08.2014).
7. РИА-Новости. Стратегия 2020. [Электронный ресурс]. - URL : http://strategy2020.rian.ru/ news/20110527/366073541.html (дата обращения
24.08.2014) .
8. Создание сети мультимодальных логистических центров увеличит транзитный потенциал страны [Электронный ресурс]. - URL : http:// www.rg.ru/2011/04/26/tlts.html (дата обращения
24.08.2014) .
9. Развитие системы национальный и международных транспортных коридоров на основе логистических центров / Т. А. Прокофьева [Электронный ресурс]. - URL : http://federalbook. ru/files/Infrastruktura/Soderjaniye/V/Prokofyeva.pdf (дата обращения 5.02.2014).
10. Формирование терминальной сети региона для организации перевозок грузов / О. Д. Покровская. - Москва : ТрансЛит, 2012. - 192 с.
11. Усть-Луга : реализация проекта комплексного развития морского торгового порта [Электронный ресурс]. - URL : http://www.кингисепп-сегодня.рф/news/publication-185/(дата обращения 24.08.2014).
12. Сервис на транспорте : учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений / В. М. Никола-шин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицына и др. ; под ред. В. М. Николашина. - Москва : Академия, 2008. -272 с.
2014/3
Proceedings of Petersburg Transport University
