CC BY
116
4. Масленникова Н.П. Инновационная восприимчивость как основа роста инновационной активности организации [Електронний ресурс] / Н.П. Масленникова // Сборник материалов Второй
международной научно-практической
конференции "Проблемы развития инновационно-креативной экономики". Режим доступу: http: //econference. ru/blog/conf06/206. html.
Аннотация. Дано определение понятия «инновационная восприимчивость предприятий железнодорожного транспорта», определены факторы, которые на нее влияют, и теоретические положения ее обеспечения.
Ключевые слова: адаптивное управление, инновационная восприимчивость, управления, фактор, мехатзм. Summary. The concept of "innovation of susceptibility of rail transport," the factors that influence it, and the theoretical position of software were defined.
Keywords: adaptive control, innovation of susceptibility, management, factor, mechanism.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдЫа О.Г. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.078.8
РОЗВИТОК ШНОВАЩЙНО-ШВЕСТИЩЙНОÏ Д1ЯЛЬНОСТ1 НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ
Яковенко В.Г., к.е.н., дoцeнm (У^ДАЗ^
У cmammi poзглянуmo основт напрямки po3eumKy iннoвaцiйнo-iнвесmицiйнoï dimbHocmi зaлiзничнoгo mpaHcnopmy.
Ключoвi cлoвa: iннoвaцiйнo-iнвecmuцiйнa дiяльнicmь, iнвecmuцiï, iннoвaцiï, iнвecmuцiйнa дiяльнicmь, зaлiзнuчнuй mpancnopm.
Постановка проблеми. Залiзничний транспорт е базовою галуззю нацюнально! економiки та основою И транспортно! системи, забезпечуе понад двi третини загального вантажооб^у та пасажирооб^у. У подальшому, враховуючи вимоги £вропейського Союзу щодо необхщносп зменшення шквдливого впливу автомобшьного транспорту на навколишне природне середовище, питома вага залiзничних перевезень збшьшуватиметься. На сьогодш резерви техшчних потужностей залiзничного транспорту, його провiзноl спроможносп практично вичерпаш, що ставить тд загрозу можливiсть безперебiйного задоволення зростаючих потреб суспiльства у транспортному обслуговуванш.
Тому постае актуальнiсть питания ефективного розвитку шновацшно-швестицшно! дiяльностi на залiзничному транспортi Украши, що зумовило огляд оцiнки iнвестицiйних проектiв.
Анал1з попереднiх до^джень i публшацш. Питаннями тдвищення ефективностi та розвитку iнновацiйно-iнвестицiйноl дiяльностi залiзничного транспорту займаються так1 вчеш: Gлiзарьев Ю.В., Фiлiн А.£., Дикань В.Л., Дейнека О.Г.[1-4]. Вони всебiчно розглядали питання розвитку транспортного комплексу Украши, пропонували шляхи забезпечення ефективного функцiонувания однiе! з важливих галузей
народногосподарського комплексу краши. На думку багатьох вчених економюпв шновацшний шлях розвитку е едино можливим для нашо! держави. Проте питання розвитку шновацшно-iнвестицiйноl дiяльностi залишаються ще не досить дослiдженими.
Метою статп е обгрунтування необхiдностi розвитку шновацшно-швестицшно! дiяльностi залiзничного транспорту Украши.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Залiзничний транспорт являеться вiдкритою системою на котру впливають багато чисельнi фактори зовшшнього середовища. Тому ефективнiсть цього виду транспорту та його стратеги розвитку значною мiрою залежать ввд адаптацшних можливостей. В даний час стан матерiально-технiчноl бази залiзничного транспорту не вщповщае перспективним вантажо-та пасажиропотокам. Тому не дозволяе забезпечити потреби економiчного розвитку краши, так як юнуе достатня к1льк1сть недолЫв, котрi сприяють зниженню пропускно! спроможносп залiзниць. У зв'язку з сучасними вимогами необхiдне нарощування промислово-економiчного потенцiалу залiзничного транспорту.
Державне регулювання та розвиток iнновацiйно-iнвестицiйноl дiяльностi здшснюеться в кожиiй краш. Необхiднiсть його активацп
© Яковенко В.Г.
BiciiiiK' eкoнoмiки транcпoрту i прoмиcлoвocтi № 40, 2012
залежить вщ стану iнвестицiйних та iнновацiйних процеав в державi та рiвня розвитку економiки в цiлому.
Варто вщзначити той факт, що в Укра!ш розвиток економiки вiдбуваeться за рахунок вщновления старо! техшчно! бази i завантаження вiльних виробничих потужностей. Як тшьки потенцiал такого роду буде вичерпаний держава зiткнеться з погрозою чергово! економiчно! кризи. Виявлена ситуащя висувае новi вимоги до системи шновацшно-швестицшно! дiяльностi.
Об'ектами швестицшно! дiяльностi е новостворенi i модернiзованi основш фонди й оборотнi кошти, щнт папери, цiльовi грошовi вклади, науково-техшчна продукцiя, iншi об'екти власностi, а також майновi права та права на штелектуальну власнiсть[4].
З визначення випливае, що однi швестицп направлен на збiльшення власного капiталу, а iншi - на розширення виробничо! бази шляхом придбання обладнання та земл^ а також на каттальне будiвництво.
Темпи зростаннi iнвестицiй в основний каттал залiзничного транспорту в останш роки значно вiдстають вщ темпiв зростання iнвестицiй промисловостi. Враховуючи системо утворюючу роль залiзничного транспорту в ефективному функцюнуванш вичизияно! економiки, швестицп в галузь повиннi бути, як мшмум, не нижче середнього рiвня по промисловостi. Дiевiсть швестицшно! дiяльностi, як на мiкро- так i на макрорiвнi, визначаеться ефектившстю використання iнвестицiйних ресурсiв. В цьому аспекп вирiшальне значения мае техшчний рiвень галузi, органiзацiя виробництва, здатшсть до освоения iнновацiй. Все це мае значний вплив на швестицшний цикл, окупшсть та вiддачу швестицшних ресурсiв. Основними напрямками швестицшно! стратеги являються:
- збiльшения обсягiв каттальних вкладень на забезпечення комфортного обслуговувания пасажирiв;
- полiпшения вщтворювально! структури капiталовкладень, пiдвищения питомо! ваги витрат на технiчне переозброення;
- удосконалення технолопчно! структури капiтальних вкладень, збiльшения в !х складi питомо! ваги устаткування та скорочения будiвельно-монтажних робiт;
- збалансованiсть iнвестицiйного циклу.
Складовою частиною iнвестицiйного
процесу залiзничного транспорту е полiпшения структури основних фондiв галузi. Основними критерiями у даному випадку е замiна низькоефективних фондiв бiльш ефективними. Iнвестицi! в шфраструктури е прiоритетним напрямком.
Економiчний розвиток залiзничного транспорту, його конкурентоспроможиiсть в стратепчному планi залежить значною мiрою вiд ефективного управлiния iнвестицiйними ресурсами вкладеними в iнновацiйнi розробки.
1нновацшна дiяльнiсть на залiзничному транспортi - це комплексний процес виробництва нових чи удосконалених наявних транспортних послуг на основi розробки, впроваджения прогресивних технiко-економiчних i управлiнських рiшень. Цей процес охоплюе етапи життевого циклу товарiв, послуг вiд зароджения ще! до впроваджения iнновацiй у виробництво.
Вирiшальне значения для пiдвищения ефективносп iнновацiйно! дiяльностi мае !! ресурсне й iнституцiйне забезпечення. Державна шновацшна полiтика безпосередньо впливае на формування та реалiзацiю галузево! iнновацiйно! поливки та iнновацiйно! полiтики пiдприемств. Елементами шновацшно! полiтики е: обгрунтування !! концепцi!, стратегiчно! мети, принципiв, на яких вона грунтуеться, та засобiв !! реалiзацi!. Стратегiчною метою шновацшно! политики залiзничного комплексу е яшсна трансформацiя технiко-технологiчного рiвия виробництва вщповщно до зовнiшнiх та внутрiшнiх вимог.
Особливосп залiзничного транспорту потребують комплексного шновацшно-iнвестицiйного управлiния оск1льки:
- швестицшний цикл е важливим етапом загального життевого циклу iнновацi! i його завершения дозволяе оцiнити кшцевий результат iнновацiйних перетворень;
- шновацшш та iнвестицiйнi заходи загалом фшансуються за рахунок внутрiшнiх джерел.
Потреби шновацшного розвитку галузi обумовлюють необхiднiсть прийняття
стратегiчного рiшения про збiльшения кошпв, котрi видiляються на пiдтримания шновацшного потенщалу залiзниць. Необхiдно бiльш активно використовувати сучасш ринковi джерела та форми приваблення фiнансових ресурсiв для тдвищення iнновацiйно! активностi галузi. Основш джерела фшансового забезпечения, як1 використовуються для гарантування науково-техшчно! та iнновацiйно! дiяльностi представлено на рисунку 1.
Зважаючи на обмежешсть джерел фiнансувания (власнi кошти, державний бюджет та кошти замовнишв) й недоступшсть бiльшостi з них для залiзничного транспорту через iмовiрнiсний характер очшуваного результату й вiдсутнiсть задовшьно! для фiнансово-кредитних установ застави.
В1сник економжи транспорту 1 промисловост1 № 40, 2012
Основш джерела фшансового забезпечення _ ^ \___
використовуються для гарантування HayKOBO-TexHi4HOï та iнновацiйноï дiяльностi
бюджетнi асигнування, що видiляються на державному i регюнальному рiвнях
-► фiнансовi ресурси рiзних типiв комерцiйних структур
-► шоземш iнвестицiï
-► кошти приватного кашталу
кошти спецiальних позабюджетних фондiв фiнансування
-► НДДКР, ям створюються пiдприeмствами i мiсцевими
органами управлiння
кредитнi ресурси спецiальних уповноважених урядом швестицшних банкiв
кошти впчизняних та iноземних наукових, iнновацiйних та венчурних фондiв
кошти наукових установ
Рис. 1 Основт джерела фшансового забезпечення, як використовуються для гарантування науково-техтчног
та ¡нновацтног дгяльностг
Так, поряд з традицшними баншвськими технолопями - кредитами, за допомогою яких здiйснюеться фiнансувания проекпв пiдприемств, з"являються новi - франчайзинг, факторинг, форвейтинг.
Необхщними заходами, що сприятимуть розвитку шновацшно-швестицшно! дiяльностi мають стати:
- формування дiевоl галузево! шновацшно-швестицшно! полiтики;
- формування та утвердження галузевих прюритепв шновацшно-швестицшно! моделi розвитку;
- проведення швентаризацп дшчо! шновацшно! iнфраструктури i розробка довгостроково! програми и розвитку.
Висновки. Впровадження запропонованих заходiв сприятиме вирiшенню проблем, пов'язаних з удосконаленням роботи залiзничного транспорту та активiзацiею шновацшно-швестицшно! дiяльностi. Забезпечить рштшчшсть роботи i
конкурентоспроможиiсть послуг залiзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л. Забезпечення ефективносп шновацшно! дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту: монографiя / В. Л. Дикань, В.О. Зубенко. — Харшв, 2008. — 193 с.
2. Елизарьев Ю.В. Инновационная стратегия ОАО»РЖД» [Текст]/ Елизарьев Ю.В., Филин А.Е., Выгнанова М.А. // Экономика железных дорог. -2005. -№4.-С.23-28.
3. Островерхова Г.В. Розвиток шновацшно! дiяльностi в Укра!ш: проблеми та шляхи вирiшения [Текст]/ Г.В.Островерхова, 1.Ф.Л1сна // Вiсник нацюнального технiчного унiверситету «ХП1». -2011.-№8.-С.14-19.
4. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка / Б.А. Волков - М.: Транспорт, 2000.-191 с.
Аннотация. В статье рассмотрено основные направления развития инновационно-инвестиционной деятельности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова инновационно-инвестиционной деятельность, инвестиции, инновациии, инвестиционная деятельность, железнодорожный транспорт.
Summary. Basic directions of increase of competitiveness of railway transport are considered in the article. Keywords: competitiveness, upgrading services, railway transport.
Рецензент к.е.н., професор УкрДАЗТЖердев М.Д. Експертредакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 40, 2012
