CC BY
156
category of economic security. The important task of strengthening economic security of the enterprises of shipping business is to ensure safety of personnel of the enterprise. Increase of pirate attacks on vessels have a negative impact on international trade, commercial navigation and reduces the level of economic security of the enterprises of shipping business.
BIBLIOGRAPHY
1.Бойкевич О. Р. Передумови та фактори еконотчжй безпеки торговельного щдприемства / О.Р. Бойкевич // [Електронний ресурс]. - Режим доступу:
http://www.nbuv.gov.ua/portal/chem_biol/nvnltu/20_13/ 175_Boj.pdf.
2.Будаков М. О. Мiжнародно-правовi проблеми боротьби з морським пiратсгвом: аспекти кримiнального переслвдування // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/Chaau/2010-4/10bmoakp.pdf.
3.Васильцiв Т. Г., Паачник М. Б. Чинники та джерела погроз економiчнiй безпец щдприемства / Т.Г. Васильщв, М.Б. Паачник // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.nbuv.gov.ua/portal/chem_biol/nvnltu/.../128_Wasyl ciw_18_10.pdf
4.Давиденко Л. М. Мiжнародно-правовi проблеми боротьби з морським пiратством / Л.М. Давиденко // Митна справа, 2009. - № 4 (64). - С.
19 - 24. ttp://www.nbuv.gov.ua/ ройа1/Ает_Ыо1/^пки/ 18_10.Wasy1ciw_18_10.pdf.
5.Економiка щдприемства: Щдручник / За ред. С. Ф. Покропивного. - К.: КНЕУ, 2000. - 528 с.
б.Ортинський В.Л. Економiчна безпека щдприемств, оргашзацш та установ / В.Л. Ортинський, 1.С. Керницький, З.Б. Живко - К.: Правова eднiсть, 2009. - 544 с.
7.Пираты грабят экономику // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://wor1d.eizvestia.com/iU11/piraty-grabyat-mirovuyu-ekonomiku.
8.Береза С. В. Суть та складовi економiчноi безпеки щдприемства / С. В. Береза // [Електронний ресурс]. - Режим доступу: www.nbuv.gov.ua/porta1/soc_gum/nie/2009_4_2/059-064.pdf.
9.Дубовик Н. В. Функциональные составляющие экономической безопасности предприятий морского транспорта / Н.В. Дубовик // Розвиток методiв управлшня та господарювання на транспорта Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ, 2009. -№ 30. - С. 5 - 22.
10. Дубовик . В. Особенности обеспечения экономической безопасности предприятий морского транспорта / Н.В. Дубовик // Розвиток метода управлшня та господарювання на транспорта Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ. - 2009. - Вип. 29. - С. 2140.
11. www.IMB.com
12. www.ISL.org
Аннотация. Рассматривается морское пиратство в качестве угрозы экономической безопасности предприятий судоходного бизнеса. Исследуются экономические последствия морского пиратства. Рассматриваются направления борьбы с морским пиратством.
Ключевые слова: экономическая безопасность, угрозы экономической безопасности, судоходная компания, пиратство.
Summary. Marine piracy as threat economic security of enterprises ofshipping business was examined in the article. The economic consequences of marine piracy were investigated. Directions of fight ofs are examined by marine piracy were considered.
Keywords: Economic security, threats of economic security, shipping company, piracy.
Reviewer Doctor of Economics, professor of NU "Odessa Law Academy" Kibik O.N. Expert of an editorial board c.e.n., assistant professor of the UkrSART Volovelska I. V.
УДК 624.1:656.078.8
РОЗРОБКА СТРАТЕГИ РОЗВИТКУ БУД1ВЕЛЬНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Чупир О.М., к.е.н., доцент (ХНТУБА)
Розкрито етапи розробки стратегйрозвитку будiвельного потенщалу залiзничного транспорту. Km4oei слова: потенщал, стратегiя, розвиток, мехашзм, матриця выбору.
Постановка проблеми та iï зв'язки з удосконалення дiяльностi вичизняного
науковими чи практичними завданнями. В залiзничного транспорту е впровадження тепершнш час прюритетними напрямками швидшсних перевезень, розвиток комбшованих
перевезень, розбудова залiзнично! лопстично! iнфраструктури тощо. 1х практична реалiзацiя обумовлюеться результатами розвитку
будiвельного комплексу залiзничного транспорту. Це i визначае актуальтсть дано! статтi, яка присвячена розкриттю механiзму вибору стратеги розвитку будiвельного потенцiалу залiзничного транспорту в залежносп вiд типу базово! стратеги та позицп у бiзнес-середовищi.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Одтею з ключових складових стратегiчного управлiння е стратепя розвитку. Вибiр стратеги та и реалiзацiя складають основну частину змiсту дiяльностi по стратегiчному управлшню. В сучаснiй економiчнiй лiтературi немае едино! точки зору щодо поняття стратегiя розвитку, яке визначають Вiханський О. С., Круглов М.1., Нiкiшин С.Н., Тридщ А.Н. та iншi [14]. Це вимагае розкриття авторсько! точки зору щодо визначення цього поняття. Крiм того, вивчаючи проблеми, можливосп та завдання залiзничного комплексу Укра!ни (працi Диканя В.Л., Дейнеки О.Г., Юрдшо! О.Г., Поздняково! Л.О., Чабаново! Н.В., Якименко Н.В. [4-9] та ш.), науковцi не розглядають його будiвельний потенцiал, не формують стратеги його розвитку.
Метою статтi е формування теоретичних засад розробки та вибору стратеги розвитку будiвельного потенцiалу залiзничного транспорту шляхом розробки вщповщно! матрицi вибору, яка грунтуеться на визначенi вихщно! позици у бiзнес-середовищi та типу базово! стратеги.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Для забезпечення ефективно! дiяльностi та конкурентоспроможносп необхiдно мати обгрунтовану стратегiю дш, яка залежить в першу чергу вщ того, яким ми бачимо той чи iнший бiзнес в майбутньому. Тобто реалiзацiя стратегi! повинна забезпечити розвиток. У зв'язку з цим слщ визначити, що собою являе стратепя розвитку. Вiханський О.С. тд стратегiею розвитку розумiе довгостроковий як1сно визначений напрямок розвитку оргашзацп, що стосуеться сфери взаемовiдносин в середиш органiзацi!, а також позицп оргашзацп в навколишньому середовищу, що приводять органiзацiю до !! цшей [1]. За думкою Круглова М.1., стратегiя розвитку -це системний шдхщ до вирiшення проблем розвитку та функцюнування пiдприемства, що забезпечуе балансування його дiяльностi i визначае головш напрямки розвитку [2]. НЫшин С.Н. вважае, що стратегiя розвитку - це сукупшсть правил для прийняття рiшень з метою забезпечення стшкого зростання та розвитку тдприемства [3]. А.Н. Тридiд розглядае стратепю розвитку як модель довготривалих дш
пiдприемства, реалiзацiя яко! направлена на досягнення поставлених стратегiчних цiлей [4]. Аналiз показуе, що всi визначення стратеги розвитку носять загальний характер i не розкривають сутностi розвитку, а стосуються змюту стратегi!, що сввдчить про необхiднiсть уточнення трактування цього поняття. Тому пiд стратепею розвитку пропонуемо розумiти генеральну програму дiй з постiйного пiдвищення результативносп бiзнесу на довгостроковий перiод часу, що забезпечить стшшсть позицiй тдприемства. Тобто стратепя розвитку будiвельного потенщалу пiдприемств залiзничного транспорту направлена на тдвищення його результативностi для рiзних стейк-холдерiв як внутрiшнього, так i зовнiшнього середовища пiдприемств залiзнично! галузг
При формуваннi стратегi! розвитку необхщно врахувати, що вона представляе собою стратепчний набор, пiд яким розумшть систему стратегiй рiзного типу, що розробляються на певний вiдрiзок часу, та який вiдбивае специфiку функцюнування i розвитку пiдприемства, а також рiвень його претендування на мюце й роль у зовнiшньому середовища Для формування ефективного стратегiчного набору тдприемства необхщно при проведеннi стратепчного вибору знати сильнi та слабш сторони певних типiв стратегiй, а це потребуе !х вивчення. 1стотними факторами, що впливають на вибiр типу стратегi! е привабливiсть галузi й рiвень конкуренцi!. Оцiнка цих факторiв дозволяе визначити позицi! на ринку, тип конкурентно! боротьби. До базових корпоративних стратегш, що вщображають основнi напрямки розвитку пiдприемства, вщносяться:
1) стратегiя зростання - характерна для тдприемств, функцiонуючих у галузях, що динамiчно розвиваються (стадiя зародження та зростання життевого циклу тдприемства). Ця стратегiя передбачае вибiр цiльових сегментiв, посилене iнвестування, науково-дослiднi розробки та шновацп. Для цiе! стратеги можна видiлити три альтернативних рiзновиди: 1) стратегiя iнтенсивного зростання; 2) стратепя штеграцшного зростання; 3) стратепя диверсифжацшного зростання;
2 стратегiя стабшзаци - це стратегiя пiдприемств, бiзнес яких досяг зрiлостi (стадiя зршосп або стабiлiзацi! життевого циклу тдприемства). Шдприемства прагнуть захистити досягнутi позицп вщ конкурентiв, знизити витрати та цши, знайти новi ринки збуту;
3 стратепя скорочення припускае комплекст дi! вiдносно поступового згортання бiзнесу, що перейшов у заключну стадш життевого циклу. До стратегiй скорочення вщносяться також стратегiя "вiдсiкання зайвого",
стратегiя переорiентацп, стратегiя ткюдацд, стратегiя скорочення обсягiв виробництва.
Забелiн П.В. i Моiсеeва Н.К. [10] пропонують класифiкувати стратеги за трьома ознаками: 1) приналежнiсть до основоположних стратегiй досягнення конкурентних переваг (глобальш стратеги); 2) приналежнiсть до стратегш управлiння портфелем сфер бiзнесу (портфельш стратеги); 3) приналежнiсть до стратегш, що вживаються залежно вiд зовшшшх i внутрiшнiх умов (функцiональнi).
Запропонована класифiкацiя е надзвичайно корисною, бо дозволяе структурувати стратегiчний набiр. Так, на першому рiвнi знаходяться глобальш стратеги, в !х межах формуються портфельнi стратеги, а реалiзацiя останшх забезпечуеться функцiональними стратегiями. Такий тдхвд доцiльно застосовувати при формуваннi стратепчного набору розвитку будiвельного потенцiалу шдприемств залiзничного транспорту. Згiдно вищесказаного спочатку необхщно сформувати глобальнi стратеги розвитку, як будуть вiдображати специфiку ключових факторiв розвитку.
Пропонуемо визначити 4 типи генеральних стратегш розвитку будiвельного потенщалу:
- спецiалiзацi! - стратепя, що базуеться в основному на реалiзацi! специфiчних ключових факторiв розвитку при незначних масштабах даяльносп (зосередження на iснуючих видах дiяльностi в межах свого сегмента ринку);
- концентраци - теж саме але при значних масштабах дiяльностi (тобто з виходом на новi сегменти цього ж ринку);
- штеграци - стратепя, що базуеться на реалiзацi! ушверсальних ключових факторiв розвитку при незначних масштабах дiяльностi та забезпечуе вихiд на новi ринки;
- квазинтегращя - стратегiя, що базуеться на реалiзацп унiверсальних ключових факторiв розвитку при значних масштабах дiяльностi та забезпечуе вихiд на кардинально новi ринки.
Слiд зазначити, що сучасна концепщя стратегiчного управлiння розглядае стратегiю не тiльки як процес досягнення стратегiчних цiлей, але i як процес пошуку альтернативних шляхiв досягнення цих цiлей. Питання, яш потребують розробки рiзних варiантiв виршення стосуються напрямк1в вибору сфери дiяльностi, розвитку пiдприемства та його бiзнесу, способiв та форм оргашзаци бiзнесу пiдприемства, взаемоди пiдприемства з шшими суб'ектами господарювання.
При такому пiдходi альтернатившсть виступае як базовий принцип вибору стратеги, а сам процес формування конкретно! стратеги
зводиться до вибору одше! або дешлькох стратегiчних альтернатив iз певно! !х множини. На основi сформульовано! мши та мети (цшей) пiдприемства, а також даних зовшшнього i внутрiшнього аналiзу, формулюються
(розробляються) рiзноманiтнi можливi варiанти розвитку шдприемства, тобто визначаються можливi шляхи досягнення цшей при реалiзацil виявлених можливостей. Цi варiанти охоплюють рiзноманiтнi погляди на дане пiдприемство i утворюють стратегiчнi альтернативи його дiяльностi в майбутньому.
Стратегiчнi альтернативи — це набiр рiзних варiантiв стратегш, яш дають змогу пiдприемству досягти цiлей, в межах вибраного напряму й обмежень на використання ресурав.
Таким чином, основний сценарiй розвитку будiвельного потенцiалу визначаеться типом глобально! стратеги розвитку. Можна стверджувати, що глобальш стратеги вшображають стратегiчнi цш i тому, !х визначення слш вважати першим етапом розробки стратеги розвитку.
Процеси розробки стратегш широко висвгглеш у науковш лiтературi [11-13], але вчеш по-рiзному представляють структуру та змют цього процесу, що обумовлено багатограншстю економiчно! дiйсностi та постшним удосконаленням теоретичних та методичних положень щодо розробки стратегi!. I. Ансофф [11] видме наступну групу ключових рiшень при формулюваннi стратеги: внутршня оцiнка фiрми; оцiнка зовшшшх можливостей; формулювання мети i вибiр задач; рiшення про портфельну стратегш; конкурентна стратепя; створення альтернативних проекпв, !х вiдбiр i реалiзацiя. За М. Месконом [12] процес формування стратеги складаеться з дев'яти крошв. Це: вироблення мiсi! i мети оргашзаци; оцiнка i аналiз зовшшнього середовища; управлiнське обстеження сильних i слабих сторiн; аналiз i вибiр стратегiчних альтернатив; реалiзацiя i оцшка стратегi!. С. Вутон i Т. Хорн розглядають процес стратегiчного планування в контекстi трьох етапiв [13]: 1) стратепчний аналiз, що складаеться з: аналiзiв зовнiшнього i внутршнього середовища i !х сукупно! оцшки; 2) вибору стратегiчного напряму, що включае: прогнозування; визначення мiсi! i мети; i виявлення стратегiчних «розбiжностей» мiж прогнозами i метою; 3) реалiзацi! стратегi!, що передбачае: розгляд альтернативних варiантiв стратегi!; аналiз кожного варiанту на конкурентоспроможнiсть, сумiснiсть, здшснимють, ризик та iнше. Таким чином, хоча в наш час i сформовано рiзнi пiдходи щодо сутносп та послiдовностi розробки стратегi!, проте е загальнi риси, як1 вiдмiчають фахiвцi в галузi стратегiчного управлшня. Так весь процес стратегiчного
управлiння можна умовно розбити на три основш етапи: стратепчний аналiз, розробка стратеги, реалiзацiя стратеги. Bei щ елементи взаeмозв'язанi в единому контура
На наш погляд, цiлком вiдповiдае основним положениям щодо розробки стратеги та е можливим у використаннi пiдхiд У. Кшга i Д. Клiланда [14], зпдно якого розробка стратеги являе собою процес визначення цiлей оргашзаци i 1'х змiн, ресурсiв, необхiдних для 1'х досягнень, i полiтики, спрямовано1' на придбання i використання цих ресурав. За думкою цих вчених, процес стратепчного планування складаеться з дешлькох етапiв, послiдовнiсть виконання яких наведена на рис. 1.
Такий пiдхiд доцiльно застосувати при розробщ стратеги розвитку будiвельного
потенщалу пiдприeмств залiзничноl галузi. При цьому з позицш методичного забезпечення потребують подальшого розкриття етапи стратегiчного планування, i в першу чергу, це стосуеться формування стратегiчних альтернатив.
Визначення стратепчних альтернатив розвитку вiдбуваеться шляхом сшввщношення позицiй та генеральних стратегш розвитку (рис. 2).
Установка на мiнiмiзацiю ризик1в в межах стратеги спецiалiзацп обумовлена низькою загальною ефектившсть та наявнiстю багаточисленних проблем, виршення яких е доволi складним для тдприемства. Зменшення ризику вiдбуваеться при зосередженш на iснуючих видах дiяльностi, причому основна увага концентруеться на 1х найбiльш стабiльнiй складовiй.
Рис. 1. Процес стратегiчного планування [14]
Тип базово! стратеги
Квазинтеграцшна Реформування дiяльностi на основi розвитку Bихiд на новi масштаби Закрiплення статусу лщера, вихiд на глобальний масштаб
штеграцшних процесiв та бiзнес-комунiкацiй дiяльностi
Iнтеграцiйна Реоргашзащя та розвиток Розвиток ринку Утвердження
спiвпрацi переваг на нових ринках
Концентраци Нарощування компетенцш Bибiркова експансiя на галузевому ринку Повна експаная на галузевому ринку
Спецiалiзацil Мiнiмiзацiя ризику Шдвищення якостi Пiдвищення результативностi
Захисту Наступу Утвердження
Позицiя у бiзнес-середовищi Рис. 2. Матриця стратегiчного вибору (авторська розробка)
При переходi на позицш наступу тдвищення якосп, у такому випадку необхiдно, в першу чергу, направити зусилля на збiльшуються можливосп щодо закрiплення
iснуючих позицiй. Бiзнес залишаеться у межах того ж сегменту ринку, на якому юнував i ранiше.
Закрiплення позицiй на цьому ж сегмеип вiдбуваеться при зростання загально1 результативностi, яка забезпечуеться комплексом заходiв щодо зниження витрат та !х оптишзаци, пiдвищенням якостi продукцп та позитивною динамiкою як внутршшх, так i зовнiшнiх соцiально-економiчних ефекпв, що пiдвищуе лояльнiсть споживачiв.
Обрання стратеги концентрацп полягае у розповсюдженш дiяльностi на типовому для бiзнесу сегментi ринку, тобто у можливосп реалiзовувати будiвництво на iнших шдприемствах залiзничноl галузi, що можливо на першому етапi за рахунок нарощення компетенцiй.
При позицп наступу метою е вибiркова експансiя. В секторi виборча експансiя оргашзацп на ринку динамжа розвитку галузi i кон'юнктури ринку дають певнi пiдстави для оптишзму, тобто е перспектива прориву в лiдируючу групу компанiй в даному видi бiзнесу. Проте, ди в цьому напрямi вимагають надзвичайно1 обережностi, оск1льки при негативних змшах в характерi ринкових i галузевих умов проведенi швестицп можуть виявитися втратами, що поставить органiзацiю в дуже складне положения. Тут оргашзацп рекомендуеться концентрацiя iнвестицiй для забезпечення розширення бiзнесу тiльки в тих сегментах ринку, де норма прибутку вщповщна, а ризик мiнiмальний.
Повна експаная направлена на зайняття лщерських позицiй на iснуючому сегментi ринку.
При низькш результативностi та щнносп бiзнесу при бажаннi зайняти бшьш висок1 позицп iснуе необхiднiсть реоргашзацп бiзнесу та налагодження спiвпрацi.
В секторi розвиток ринку органiзацiя повинна серйозно задуматися про те, щоб привести мжро- i макроумови свого бiзнесу в однозначну вiдповiднiсть з потенцiалом свого ринку i сво1м положенням в галузг
Установка на затвердження переваги оргашзацп в даному видi бiзнесу розглядаеться органiзацiею, коли вона мае чудовi мiкро- i макроумови для ведення свого бiзнесу. Проте, ринковi i галузевi умови такого бiзнесу несприятливi. Несприятливi ринковi умови можуть бути зв'язаний з тим, що оргашзащя ще не отримала достатню частку або втратила И ютотну частину. Це може бути зв'язано i з тим, що сегмент ринку, обслуговуваний органiзацiею, все ще не сформувався, або, навпаки, розмиваеться i зникае. Несприятливi галузевi умови можуть бути обумовлений i сильною конкуренщею, i сильним тиском з боку постачальнишв i споживачiв, i загрозою витiснення продукту замiнниками. Часпше за все це характерний для галузей, де
достатньо низки стартовi бар'ери бiзнесу. Тому знаходження оргашзацп в даному секторi нащлюе и на протидiю конкуренцп i збiльшення свое1 норми прибутку через збшьшення продуктивносп. Необхiднi внутрiшнi умови i зовнiшнi передумови для цього юнують.
Захисна позицiя при виходi на квазпнтеграцщний рiвень сввдчить про необхщшсть реформування дiяльностi, створення бiльш сприятливих умов для iнтегрування у зовшшне середовище.
Сектор «вихщ на новi масштаби дiяльностi» обираеться при юнуванш сприятливих умов функцiонування на нових ринках та при наявносп достатшх для цього масштабiв дiяльностi, конкурентних переваг.
Стратегiя захист лiдерства обираеться коли у тдприемства е чудовi мiкро- i макроумови бiзнесу, рiвно як i положення на ринку i в галузi. Тут тдприемство грае головну роль в даному видi бiзнесу. Головною задачею оргашзацп в такш позицп е концентращя всiх зусиль на утримання свое1 переваги. Це вимагае певних дш в захист ринку i галузi вiд конкурентiв, а також швестицш в свiй власний розвиток для тдтримки необхщно1 структури прибутку.
Висновки. Таким чином, в статп удосконалено трактування сутносп поняття «стратегiя розвитку», запропоновано стратепчш альтернативи розвитку та виокремлено чотири типи генеральних стратегiй розвитку.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник / О.С. Виханский. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Гардарики, 1999. - 296 с.
2. Круглов М.И. Стратегическое управление компанией: учебник для вузов / М.И. Круглов. - М.: Русская Деловая Литература, 1998. - 768 с.
3. Никишин С.Н. Внешняя середа экономических систем / С.Н. Никишин. - СПб.: Изд-во «Два-Три», 1994. - 99 с.
4. Тридщ О. М. Оргашзацшно-економiчний мехашзм стратепчного розвитку тдприемства: монографiя / О.М. Тридщ. - Харшв: Вид. ХДЕУ, 2002. - 364 с.
5. Дикань В.Л. Мехашзм створення зал1знично-транспортно-промислово1 групи в сучасних умовах розвитку залiзничного транспорту Украши / В.Л. Дикань, М.В. Кондратюк // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - 2009. - № 26. - С. 13-18.
6. Юрдша О.Г. Необхщшсть науково-виробничо1 iнтеграцil як форми реалiзацil iнвестицiйно-iнновацiйного проекту оргашзацп швидшсного руху залiзницями Укра1ни /О. Г.
Кiрдiна // Вiсник ХНАУ - 2010. - № 10. - С. 183194.
7. Дейнека О. Г. Теоретичнi та методолопчт складовi розвитку залiзничного транспорту Укра1ни / О. Г. Дейнека, Л. О. Позднякова // Вюник економiки транспорту i промисловостi. - 2008. - № 25. -С. 62-65.
8. Чебанова Н.В. Собiвартiсть пасажирських залiзничних перевезень: проблеми визначення та напрями вдосконалення / Н.В. Чебанова // Збiрник наукових праць ДЕТУТ. Серiя «Економжа i управлшня». - 2011. - Вип. 17. -С 147-151.
9. Якименко Н. В. Транспортно-лопстична система як основа тдвищення темтв економiчного зростання в Укра1т / Н.В. Якименко // Зб. наук. праць Кшв. держ. екон.-технол. ун-ту транспорту: Серiя «Економжа i управлшня». - 2011. - №. 18, ч.2. - С. 21-25.
10. Забелин П.В.Основы стратегического управления: учеб. пособ. / П.В. Забелин, Н.К. Моисеева. - М.: Информ.-внедренч. центр "Маркетинг", 1998. - 195 с.
11. Ансофф И. Стратегическое управление / И.Ансофф: сокр.пер.с англ./науч.ред. и авт.предисл. Л.И.Евенко.- М.: Экономика, 1989. - 519 с.
12. Мескон М.Х. Основы менеджмента./ Маскон М., Альберт М., Хедоури Ф. — М.: Дело, 1994. — 680 с.
13. Коробейников О.П., Колесов В.Ю. Стратегическое поведение: от разработки до реализации // Менеджмент в России и за рубежом. 2002. №3. с. 88 - 129.
14. Кинг У. Стратегическое планирование и хозяйственная политика/ У.°Кинг, Д. Клиланд; пер. с англ. - М.: Прогресс, 1982. - 399 с.
Аннотация. Раскрыто этапы разработки стратегии развития строительного потенциала железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: потенциал, стратегия, развитие, механизм, матрица выбора. Summary. Disclosed stages of development strategy of building potential of rail transport. Keywords: potential, strategy, development, mechanism, matrix selection.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК [005.6:331.108] :658
РЕЗЕРВИ ШДВИЩЕННЯ ЯКОСТ1 ТРУДОВОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ПРОМИСЛОВОГО ШЩШРИеМСТВА
Швець Л.В., викладач (ХНЕУ)
У статтi розглянута основна класифжащя резервiв тдвищення якостi трудового потенщалу промислового тдприемства, проведена оцтка резервiв по кожнт з функцт управлшня та по яюсним складовим трудового потенщалу, встановлено основт резерви тдвищення якостi трудового потенщалу промислового тдприемства.
Ключовi слова: трудовий потенщал промислового тдприемства, яксть трудового потенщалу, резерви трудового потенщалу, функци'управжння, управлння якост1 трудового потенщалу.
Постановка проблеми у загальному suzvHdi та ii зв'язок iз важливими науковими чи практичними завданнями. В сучасних еконо]шчних умовах промисловi тдприемства потребують посилення штеграцп промислового виробництва з наукою, тдвищення вимог до професшно-освггнього рiвня зайнятих у ньому пращвнишв, орiентащl на фактори економiчного зростання та тдвищення конкурентоспроможносп Зниження конкурентоспроможносп
промислових тдприемств, про що сввдчать статистичш дат та результати дослщжень вчених-економюпв, дозволяе зробити висновок про те, що поза полем зору виявляються найбшьш значущi
аспекти li забезпечення. Одним з таких аспекпв е формування якосп трудового потенщалу i дiеве управлшня щею яшстю. Управлiння яшстю трудового потенщалу промислового тдприемства е одтею з найважливших завдань економiчноl науки, а дослщження в данiй областi набувають високу актуальнiсть.
Аналiз останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених ранше частин загальног проблеми. Дослщження рiзностороннiх аспектiв проблеми формування, реалiзацil, оцiнки та управлiння як1сних характеристик трудового потенщалу тдприемства присвятили сво! роботи багато вiтчизняних i зарубiжних вчених
