CC BY
70
УДК 656.072
О. Г. ХАРЧУК (Державний економшо-технолопчний ушверситет транспорту, КиГв)
РОЛЬ I ЗНАЧЕННЯ ВАГОННИХ Д1ЛЬНИЦЬ В ОБСЛУГОВУВАНН1 ПАСАЖИР1В ТА ПЕРСПЕКТИВИ IX РОЗВИТКУ
В статп визначена роль та значения вагонних д1льниць як важливого тдроздалу пасажирського госпо-дарства зал1зничного транспорту, проведений анал1з дгяльносп ЛВЧ-1, зовшшнього середовища та запропо-новано шляхи перспективного розвитку Гх в обслуговуванш пасажир1в з урахуванням основних маркетинго-лопстичних принцитв надання сервюу у поГздах.
Ключовi слова: вагонна дшьниця, анал1з даяльносп ЛВЧ-1, основш маркетинга-лопстичш принципи, серв1с, фактори пвдвищення ефективносл п1дсобно-допом1жно1 д1яльност1 ЛВЧ
В статье определена роль и значение вагонных участков как важного подраздела пассажирского хозяйства железнодорожного транспорта, проведен анализ деятельности ЛВЧ-1, внешней среды и предложены пути перспективного развития их в обслуживании пассажиров с учетом основных маркетинго-логистических принципов предоставления сервиса в поездах.
Ключевые слова: вагонный участок, анализ деятельности ЛВЧ-1, основные маркетинго-логистические принципы, сервис, факторы повышения эффективности подсобно-вспомогательной деятельности ЛВЧ
In the article the certain role and value of carriage areas as important subsection of passenger complex of railway transport are determined, the analysis of the passenger coach division-1 activity and the environment is conducted and the ways of their promising development in passenger services taking into account basic marketing-and-logistic principles of providing services in trains are offered.
Keywords: carriage area, analysis of passenger coach division-1 activity, basic marketing-and-logistic principles, service, factors of increasing the efficiency of subsidiary-and-auxiliary passenger coach division activity
Постановка проблеми
В грудш 2009 р. Кабшет Мiнiстрiв Укра!ни вперше за роки незалежност так серйозно по-ставився до проблем залiзничного транспорту, широко i глибоко розглянувши його стан, його досягнення й недолши, що прийняв цшу низку ршень по болючим питанням удосконалення дiяльностi вагонних дшьниць.
Важливють i актуальшсть ще! задачi пояс-нюсться тим, що роб^ники вагонних дшьниць, а саме провщники вагошв, формують iмiдж за-лiзничного транспорту i сприяють залученню потенцшних пасажирiв для здiйснення по!здки залiзницями в майбутньому, а це доходи вщ пасажирських перевезень.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
Дослiдженнями наукових праць провiдних вчених i спещалю^в, якi займалися економiкою пасажирських перевезень дальнього сполучен-ня та !! розвитку, зокрема А. П. Абрамова, I. М. Аксьонова, А. Л. Артемова, Ю. С. Бара-ша, В. Л. Бiлозьорова, Н. I. Бещево!, Е. В. Бе-лкшо!, М. Н. Бiленького, В. Г. Галабурди, О. В. Громово!, В. П. Гудково!, О. М. Гудко-ва, Ю. В. €лiзар'ева, О. О. Карась, Ю. Ф. Ку-лаева, Н. М. Колесниково!, М. В. Кравченко, О. Ф. Мiрошниченко, В. I. Пасiчника, Н. А. По-тапович та iн. встановлено, що дослщженням
оцiнки економiчно! дiяльностi вагонних дшьниць та визначенням !х ролi та важливостi для економши пасажирського господарства, вченi досi не достатньо займалися, тобто юнуе необ-хiднiсть бiльш детального вивчення даного виду дiяльностi.
Мета статт
Метою статтi е аналiз дiяльностi ЛВЧ, ви-значення !х ролi та значення для пасажирського господарства залiзничного транспорту та шля-хiв перспективного !х розвитку в обслугову-ваннi пасажирiв.
Виклад основного матерiалу
Вагоннi дiльницi втiлюють у життя програ-ми, що забезпечують поступову розбудову не тiльки магiстралi, а й уше! транспортно! галузi та взагалi Державну програму реформування залiзничного транспорту на 2010-2020 роки, що затверджено постановою Уряду вщ 16 грудня 2009 р. № 1390-р. Виконання дано! програми дозволить розвивати i пiдвищувати ефектив-нiсть функцiонування галуз^ створити новi пiдприемства рiзно! форми власносп, що вико-нують пасажирсью перевезення, пiдвищити рiвень конкуренцi! на транспортному ринку та ш.
© Харчук О. Г., 2011
Саме велика роль в ре^заци завдань Про-грами у пасажирськш сферi належить вагонним дiльницям, не тшьки в технологи перевiзного процесу, але й в пiдвищеннi ефективностi ви-користання вагонiв i локомотивiв, а також зни-женнi собiвартостi та шдвищенш рентабельно-стi перевезень.
Вагонна дшьниця здiйснюe виробничо-фiнансову дiяльнiсть у вiдповiдностi iз планами та кошторисом витрат, що погодженi з паса-жирською службою та затверджеш Ивденно-Захiдною залiзницею; веде свш баланс, який входить до зведеного балансу залiзницi.
Основним показником фшансового результату господарсько! дiяльностi е прибуток. Ф> нансовий результат (плановий прибуток) Ва-гонно! дiльницi формуеться, в основному, за рахунок mдсобно-допомiжно! дiяльностi та ш-шо! операщйно! дiяльностi. Експлуатацiйна робота Вагонно! дшьнищ складаеться з наступ-них показниюв: пiдготовлено та вiдправлено вагонiв в рейс, вагоно-кшометри пробiгу на всьому шляху прямування [2].
Для здшснення якiсних перевезень пасажи-рiв та забезпечення високого iмiджу, вагоннi дшьнищ повинш надалi пiдвищувати культуру обслуговування пасажирiв, розширювати спектр послуг, що !м надаються. Реалiзацiя цих перспективних завдань у свою чергу потребуе модернiзацiю виробничих потужностей Вагонно! дшьнищ, подальшого розвитку i автомати-защ! складського господарства, ремонтних робщ системи навчання та пiдвищення квал> фшащ! по!зного штату.
Покажемо важливють дiяльностi Вагоннiй дiльницi на прикладi ЛВЧ ст. Ки!в-Пасажир-ський. Ця дiльниця формуе до рейсу 25 по!здiв та 13 груп причшних вагонiв, в яких задiяно 641 вагон. Щодоби готуеться 21 состав та 9 груп причшних вагошв (264 од.), по п'ятни-цях - 370 вагонiв додаткових вагошв.
У л^нш перiод перевезення додатково вводиться до 10 по]дщв, що становить 16 складiв, в яких курсуе 293 вагони. Всього у л^шх переве-зеннях задiяно 965 вагони: з них вагошв типу Р1Ц - 50, СВ - 67, купейних - 321, купейних з радюзв'язком-55, плацкартних - 442, мiжобла-сних - 21, ресторашв - 1, багажних - 8.
Приписний парк ЛВЧ-1 складае 1244 вагона (допомiжнi перевезення - 56 вагошв, в основ-них перевезеннях - 1188 вагона), з них старше 28 роюв експлуатаци - 500 вагонiв, тобто 40 % вщ вагонiв основних перевезень i задiяних у перевезеннях: 323 вагони, яким виконано каш-тально-вщновлювальний ремонт з подовжен-
ням термшу експлуатаци до 40 рокiв з дня по-будови; цiлий рш для перевезення дiтей сформовано по!зд з 20 вагонiв, яким виконано каш-тально-вiдновлювальний ремонт.
За перюд з 1991 року до 2008 року приписний парк зменшився на 806 вагошв з 2050 до 1244 вагошв.
Дослщження mдсобно-допомiжно! дiяльно-стi ЛВЧ-1 показало, що напрямами дiяльностi дiльницi е: шдготовка пасажирських по!здiв i окремих вагошв до рейсу та оргашзащя !х ращ-онально! експлуатаци; екiпiрування вагонiв i вагонiв-ресторанiв пасажирських по]дщв водою, паливом, постiльною бшизною та предметами чайно! торпвлц утримання в чистотi тери-тори, колiй ремонту, екiпiрування та вiдстою вагонiв та своечасне !х очищення вiд техноло-гiчних вiдходiв, рослинносп, снiгу, льоду та iнших забруднень.
Аналiз роботи пiдсобно-допомiжноl дiяль-ност показав, що вiдбулося значне зниження витрат в 2009 роцi у порiвняннi з 2008 роком. Це викликано тим, що у поточному рощ значно знизилися обсяги перевезених пасажирiв (мен-ше на 15,1 %) i потому знизилися вщповщно витрати на введення постшьно! бшизни, знизилися об'еми мехашчно! пральш та iншi витрати.
Доходи, отримаш вiд mдсобно-допомiжно! дiяльностi, при плаш 73832 тис. грн виконано на 102,4 % та склали 75591 тис. грн. До вщпо-вщного перюду 2008 року доходiв отримано на 8576 тис. грн бшьше, що склало 112,8 %.
Збшьшення доходiв вiд обслуговування па-сажирiв у по!здах в 2009 рощ на 8853 тис. грн до 2008 року отримано за рахунок надання па-сажирам послуги постшьно! бiлизни (на 8 346 тис. грн), а саме шдвищення щни на послуги за користування з 01.06.09 р., а також за рахунок реалiзацil чайно! продукщ! - на 730 тис. грн.
В 2009 рощ допущено зниження доходiв вщ реалiзацi! сервюно! продукцi! провiдниками на 616 тис. грн до вщповщного перюду 2008 року, або вщповщно 86,1 % з наступних причин: зниження пасажиропотоку та платоспроможно-ст населення; середнш дохiд вiд одного пере-везеного пасажира склав - 0,74 грн, у минулому рощ - 0,71 грн.
Вщ iнших послуг, що надаються пасажирам у по!здах, отримано доходiв на суму 527 тис. грн, що бшьше вщповщного перiоду минулого року на 27 тис. грн (105,4 %), за рахунок збшьшення доходних надходжень вщ експрес-передач на 132 тис. грн; вщ комюшного збору -на 6 тис. грн.
Вщ шших видiв дiяльностi (послуги насе-ленню та iншим пiдприемствам) отримано до-ходiв бiльше на 37 тис. грн, за рахунок збшь-шення доходiв вiд доставки пошти (експрес-передачi) - 41 тис. грн.
При цьому значно знизилися доходи вщ ре-кламно! дiяльностi пiдприемства - у порiвняннi з 2008 роком отримано доходiв на 159 тис. грн менше (64,3 %) з причини зменшення потен-цшних рекламодавщв у зв'язку з кризовою си-туацiею в кра!нi.
Збитковим шдроздшом дiльницi е студiя звукозапису, в 2009 рощ вона склала 102 тис. грн, у 2008 рощ - 91 тис. грн.
В щлому, в 2009 рощ вщ тдсобно-допомiжно! дiяльностi отримано прибуток на суму 23210 тис. грн, що бшьше 2008 року на 8920 тис. грн (+71,5 %). Темп росту доходiв за 2009 рк склав 112,8 %, витрат - 94,4 %.
Рентабельнiсть пiдсобно-допомiжно! дiяль-ностi склала 48,23 % проти 28,02 % у 2008 рощ, за рахунок тдвищення доходних надходжень у зв'язку з тдвищенням щн на послуги.
Результати фшансово! дiяльностi Вагонно! дiльницi по роках зображено на рис. 1.
60000 50000 40000 30000
™сГОн' 20000 10000 0
-10000
Експлуатацмна Пщсобно- допомжна 1нша операи/йна Всього
робота д|яльн1сть д|яльн1сть
ф1нансовий результат
□ 2007 □ 2008 □ 2009
Рис. 1 Динам1ка фшансового результату вагонно!' д1льнищ, тис. грн
Доходи вiд операщйно! дiяльностi за 20082009 рр. зросли на 744 тис. грн, що становить 103,2 %. Доходи були отримаш за такими пока-зниками як реалiзацiя оборотних активiв, дохвд вiд списання кредиторсько! заборгованосп, операцiйно! оренди активiв, доходи вщ послуг, наданих страховим компанiям та ш.
Отже, провiвши дослiдження дiяльностi ЛВЧ-1, можна запропонувати такi шляхи перспективного розвитку !! в обслуговуванш паса-жирiв.
В оргашзащйнш структурi управлiння ва-гонних дшьниць можливо провадження едино! служби маркетингу, на яку будуть покладеш обов'язки з тдготовки структури ЛВЧ i персоналу до умов маркетингово! стратеги та сучас-ного ринку.
Функщонування едино! служби маркетингу у ЛВЧ-1 дозволить своечасно виконувати ви-моги пасажирiв щодо обслуговування та забез-
печити оптимiзацiю управлiння сервюом у по-!здах, iнформацiйними i фiнансовими потоками.
Докорiнно необхщно змiнити адмшютра-тивно-господарську роботу вагонних дiльниць, зорiентувавши !хнiй персонал на тдвищення стандарпв якостi обслуговування пасажирiв. Всi працiвники ЛВЧ повиннi ясно розум^и, що вiд !хньо! дiяльностi, в значнiй мiрi, залежить iмiдж залiзниць, залучення потенцiйних паса-жирiв та доходи ЛВЧ. В остаточному шдсум-ку - це доходи залiзницi.
З урахуванням того, що ЛВЧ являе собою цiлiсну й вiдкриту систему, яка взаемодiе iз зо-вшшшм середовищем, для досягнення максимального усшху визначенi фактори пiдвищення ефективносп !! пiдсобно-допомiжно! дiяльностi, якi враховують:
- забезпечення конкурентоспроможностi продукци ЛВЧ за рахунок якосп, асортименту i пiдвищення рiвня квалiфiкацi! працiвникiв;
- впровадження нових технологiй, сучасного рухомого складу, врахування вимог пасажирiв i своечасного реагування на !х змши.
Це дозволить пов' язати сформульовану мету безпосередньо iз засобами !! досягнення та проводит цiлеспрямовану роботу з розробки та освоення нововведень, виявляти !х сильнi та сла-бкi сторони, вiдбирати найбiльш ефективш варi-анти можливих рiшень.
З використанням принцитв надання сервiсу у по!здах [1], вагоннi дiльницi зможуть просу-ватися вперед, закрiпивши вже зараз наявш по-мiтнi устхи й допомогти залiзницям зберегти свое лщируюче положення на ринку пасажир-ських перевезень:
1. Полiпшення якосп перевезень - це жит-тево необхщно для досягнення комерцiйного усшху, а, отже, i заможностi залiзниць, як галу-зi та шдвищенню рiвня стандартiв якостi обслуговування пасажирiв у по!здах. Вiдповiдно найбшьш важкий i рiзноманiтний спектр послуг перебувае в по!зд^ тобто у сферi дiяльностi ЛВЧ. Досить рiзноманiтний i важкий для персоналу сервю послуг, що надаеться у по!зд^ вiн запам'ятовуеться пасажирами вшх категорiй. Центральною фiгурою по!зного сервюу е провi-дник. Основний принцип обслуговування па-сажирiв у по!здк по!здка повинна бути, при яю-сному обслуговуваннi пасажирiв в по!здах, про-довженням вiдпочинку або виконанням служ-бових функцiй.
2. Розширення асортименту послуг, якi на-даються у по!здах i в шдсобнш дiяльностi ЛВЧ - це для вагонних дшьниць один зi спосо-
ТЁ^ЭТЁ!
бiв продемонструвати сво! творчi здiбностi, ро-зумiння iнтересiв i потреб споживачiв (пасажи-рiв) i одночасне тдвищення свого професюна-лiзму, а також iмiджу пасажирського залiзнич-ного господарства.
3. Головний маркетинго-лопстичний принцип обслуговування пасажирiв у по!здах - за-кршити !х перше враження пiсля розмщення у вагонi. Наприклад, дiловим людям, крiм iнших послуг, створити умови для службово! роботи на шляху прямування. У цих цiлях у по!здах потрiбно передбачати окремi здвоенi купе, яю обладнанi по типу салошв-вагошв та вщповщ-ними меблями. У таких купе можуть зiбратися до 10 чоловш для наради, шдготовки професш-ного документу або шших цiлей. За попередш-ми заявками залiзницi можуть надати перекла-дачiв, стенографiстiв, друкарок й iншi послуги. Офiси-салони в по!здах забезпечувати теле-фонним зв'язком, комп'ютерами й ш. засобами. У службовому купе потрiбно мати газети, жур-нали, настшьш iгри, медичну аптечку для на-дання першо! допомоги пасажирам, а також чай, каву та ш. Не можна забувати також про особливосп обслуговування швалдав.
Вагони для швалщв потрiбно обладнати спецiальними пiдйомниками, або автоматични-ми устроями, для !хньо! посадки з колясками iз платформи у вагон, а на деяких платформах -лiфти (загалом, за останнi 4 мюящ даними та iншими послугами скористалися понад 1,5 ти-сячi ошб з обмеженими фiзичними можливо-стями).
Враховуючи важливiсть соцiального захисту шваладв, процеси полiпшення !х обслуговування повинш пiдтримувати мiсцевi органи влади шляхом видiлення залiзничникам вщпо-вщних коштiв.
Для пiдвищення сервiсу шд час по!здки до рiвня мiжнародного стандарту, необидно дот-римуватися того, щоб середнiй вiк рухомого складу залiзниць становив 14,5 рокiв (це для того, щоб не вщстати по комфортносп вiд сервюу вiдповiдних вимог ЕС).
4. Слщ враховувати, що конкурентна боро-тьба змушуе кожний вид транспорту шукати способи залучення пасажирiв для здiйснення по!здки. Сервiс е одним з найважливших фак-торiв пiдвищення конкурентоспроможностi за-лiзничних пасажирських перевезень на транспортному ринку. Конкурентоспроможнють, у розглянутш сферi дiяльностi, безпосередньо пов'язана з поняттям !! ефективностi. З огляду на значення сервюу в шдвищенш конкуренто-спроможностi, на залiзницях розвинених кра!н,
при органiзацi! пасажирських перевезень, його вдосконалюванню придiляють шдвищену увагу.
5. Обов'язковiсть пропозицi! означае, що га-рний сервiс у по!здi не можна органiзувати без комфортабельного рухомого складу i сучасних шформацшних систем i т.д.
6. Необов'язковють використання означае, що сервiс не повинен нав'язуватися пасажиро-вi. Ршення останнього, як покупця транспортних послуг, повинне бути абсолютно вшьним.
7. Еластичнють означае, що комплекс серв> сних заходiв i асортименти транспортних послуг у по!здi повинш бути досить широкими: вщ мшмально необхiдних до максимально доцшьних. Мiнiмально необхiднi сервiснi послуги - це шформування пасажира про змiну часу курсування по!зда або часу, його прибуття на кiнцеву чи шшу станцiю, консультацiя щодо умов надання послуг й т.п. 1нформування па-сажирiв з рiзних питань тд час по!здки - це також форма сервюу та !! складова в по!здь
8. Зручнiсть пасажира в дорозь Цей показ-ник пов'язаний iз тривалiстю перебування пасажира в дороз^ календарним перюдом здiйс-нення по!здки i рiвнем сервiсу в по!здах. Вiн е одним з основних факторiв, що сприяють пiд-вищенню конкурентоздатностi залiзниць. Нор-мальнi комфортнi умови для вщпочинку в до-розi, як i вiдсутнiсть черг i гараипя покупки про!зних документiв на вокзалах, залучають пасажирiв та формують позитивний iмiдж залi-зниць.
9. Техшчна адекватнiсть. Якщо технiчний стан рухомого складу для перевезення пасажи-рiв, а також технологiя сервiсу у по!зд^ як i на вшх етапах перевезення, не будуть вщповщати пропонованим до них вимогам, розраховувати на високу якiсть сервiсу i його ефективнiсть досить важко, а точшше - неможливо.
10. Гнучка цiнова полiтика на послуги, що надаються. Удосконалення цiново! полiтики й системи реалiзацi! послуг у по!здах дозволить розробити власнi гнучкi цши, якi будуть урахо-вувати кутвельну спроможиiсть пасажирiв рiз-них категорш i вiдповiдати специфiчним !хнiм штересам i одночасно розвивати успiхи в бiз-несi.
В умовах розвитку транспортного ринку й конкуренци мiж видами транспорту, важливе значення для формування доходiв мають цiни послуг у по!зд^ Не обгрунтований !х рiвень, з метою збiльшення доходiв i прибутку, дуже часто дають зворотнш результат: знижуеться попит на перевезення, що викликае зменшення
доходiв. Цши на послуги у по!здi варто встано-влювати з урахуванням попиту i пам'ятати, що сервюне обслуговування у по!здах й ш. - це не стiльки джерело додаткового прибутку, скiльки стимул, що сприяе залученню потенцiйних па-сажирiв на залiзничний транспорт, для покупки його основно! послуги (право на по!здку до м> сця призначення) i покупки послуг, що супро-воджують перевезенню.
11. Полшшення iнформацiйного обслуговування пасажирiв у по!здах. Об'ектом постшно! критики дотепер е якiсть (або взаг^ наявнiсть) точно! шформаци, надавано! в по!здах. Завдан-ня - надавати щохвилинну iнформацiю про послуги, у яких бщують ^енти в по!здах. Кiнце-ва мета - забезпечити пасажирам доступ до по-вно! шформаци про !хню подорож перед його початком, а також протягом по!здки.
12. Безпека. Полшшення безпеки - ще один принцип сервюу, де пасажири, цшком з'ясо-вано, вимагають постшних удосконалень. Пщ-вищення загального рiвня безпеки пасажирiв пiд час по!здки та в по!здi й, що особливо важ-ливо, - !хне почуття безпеки, мае й супутнш ефект, що допомагае збшьшити обсяги пере-везень.
13. Розвиток та оновлення основних фондiв вагонних дшьниць. Поряд з тдвищенням рiвня безпеки ютотне мiсце в прагненнi зробити зал> зничний транспорт бiльш привабливим i досту-пним, займае !хня реконструкцiя й вiдновлення iнфраструктури й основних фоцщв.
14. Збiльшення дотацш залiзниць i держа-ви - основна умова тдвищення стандарт яко-стi обслуговування пасажирiв, змiцнення iмi-джу залiзнично! галузi. Створення залiзнично! мережi для майбутнього столiття - це головне завдання не тшьки залiзнично! галузi, але й уряду, регюшв i iнших шстанцш.
Висновки
Сервiсне обслуговування в по!здах потр> бно грунтувати на задоволеннi потреб i ба-жань споживачiв (пасажирiв). Для цього необ-хiдно використовувати вс наявнi у ЛВЧ ресур-
си: предмети i засоби пращ й особливу групу ресурсiв - шформацшну. Причому, ресурси використовувати з найбшьшим прибутком для ЛВЧ i споживача. Цей важливий принцип взае-мно! вигоди, в цивiлiзованiй ринковш економ> цi, iстотно вiдрiзняеться вщ нашого «дикого ринку». В Укра!ш за минулий час вiд дня неза-лежностi нiчого не змшилося, iнтереси споживача як не враховувалися, так i не враховуються зараз.
Питань, пов'язаних iз принципами обслуговування пасажирiв, досить багато i !х необхiдно вирiшувати. Основний напрямок рiшень - за-безпечити якюне, безперебiйне й високоефек-тивне обслуговування, тобто тих ршень, вико-нання яких забезпечуе одержання максимального прибутку. Особливо важлива роль якосп, тому що з якостi послуг повинен випливати прибуток, а не передувати !й.
Дiяльнiсть ЛВЧ повинна орiентуватися на динамiку запитiв пасажирiв i вiдгукуватися на них. Задоволення запитiв пасажирiв при !хньо-му обслуговуванш, в тому числi у по!здах - це ключовий фактор, що формуе iмiдж пасажир-ських перевезень та потребу удосконалення маркетинго-логютичних принципiв надання сервiсу в по!здах для обслуговування пасажирiв вагонними дшьницями, як важливим пiдроздi-лом пасажирського господарства.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Аксенов, И. М. Эффективность пассажирских железнодорожных перевозок [Текст] : монография / И. М. Аксенов. - К.: Изд-во «Транспорт Украни», 2004. - 284 с.
2. Звггшсть фшансово-економ1чно!' д1яльност1 ЛВЧ-1 за 2007-2009 роки [Текст].
Надшшла до редколегп 10.11.2010.
Прийнята до друку 19.11.2010.
