Reformation and optimization of organizational structures 22 railway transport of Ukraine Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

4. Юрпа Г.М. 1нтегращя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну систему: Монографiя. - 2-ге вид., переробл. I допов. - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2004. - 248 с.

5. Михайловська О. Роль м1жнародних транспортних коридорiв в реалiзацu транзитного потенцiалу Укра!ни / О. Михайловська // Стратепя

розвитку Украши (економжа, соцiологiя, право). -2005. - №3. - С. 54-61.

6. Пирожков С., Прейгер Д., Малярчук I. Проблеми реалiзащi транспортного потенщалу Украши у контекст розширення £С i формування £ЕП / С. Пирожков, Д. Прейгер, I. Малярчук // економжа Украши. - 2005р. №3. - С. 4-9.

Аннотация. В данном исследовании рассматриваются основные препятствия интеграции украинских железных дорог в глобальную транспортную систему. Исследуется роль тарифной политики в решении этой проблемы.

Ключевые слова: транзит, тарифная политика, конкурентные преимущества затраты, ценообразование.

Summary. In the given research the basic obstacles of integration of the Ukrainian railways in global transport system are considered. The role of a tariff policy in the decision of this problem is investigated.

Keywords: transit, the tariff policy, competitive advantages of an expense, pricing.

Експерт редакцшнЫ колегП к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 658.5.012.1

РЕФОРМУВАННЯ ТА ОПТИМ1ЗАЦ1Я ОРГАН1ЗАЦ1ЙНИХ СТРУКТУР ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ

€лагт Ю.В., к.е.н., доцент, Гриценко Н.В., к.е.н., ст викладач (УкрДАЗТ)

В данш статтi розглядаеться проблема вибору та оптимгзаци оргашзацтно1 структури управлшня зал1зничного транспорту. Зроблет висновки щодо забезпечення ефективностi функцюнування та подальшого розвитку зал1знично'1 галузi.

Ключовi слова: конкурентноздаттсть зал1зничного транспорту, реформування галуз^ реструктуризаця зал1зничного транспорту, оргашзацшна структура управлшня зал1зничного транспорту, решжишринг б1знес-процеыв, принципи управлшня.

Постановка проблеми. Забезпечення ефективносп функцюнування та

конкурентноздатносп залiзничного транспорту в умовах сучасного стану економiки Украши, якш притаманш нестабшьшсть та зростаюча конкуренщя, а також шдвищенш вимоги споживачiв транспортних послуг, вимагае необхщносп адаптацп залiзничноi галузi до динамiчних умов господарювання.

Ефектившсть функцюнування залiзничноi галузi залежить ввд удосконалення його оргашзацшно! структури, оновлення основних

фондiв i насамперед рухомого складу, впровадження новггшх технологш та нових видiв послуг, штегруванням до европейсько! транспортно! системи. Для цього необхщно впровадження на залiзничному транспорта оптимально! оргашзацшно! моделi управлшня.

Анал1з останнгх до^джень i публжацш. Питанням щодо визначення оптимально! органiзацiйно! структури управлшня присвячено пращ таких вчених як: Диканя В.Л. [2], Бараша Ю.С. [3], Ейтутiса Г.Д.[4], Макаренка М.В. [5], Цветова Ю.М. [5] та ш У роботах цих вчених було

© елагш Ю.В., Гриценко Н.В.

Bic'iiiiK економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010

розкрито теоретичш i практичнi аспекти щодо реформування залiзничного транспорту.

Видтення невиршених частин загальног проблеми. Незважаючи на значний вклад фахiвцiв в дослвдження проблеми, практично не розглядаються можливостi сучасних шновацшних методiв та технологiй полшшення оргашзащ! управл1ння таких як процес управлшня та реiнженiрiнг.

Виклад основного матерiалу досл^ження. Реформування залiзничного транспорту це комплексш перетворення, якi змшюють законодавчi сторони державних та суспшьних вiдносин функцiонування галузi. На нашу думку, реформування залiзничного транспорту Украши мае чотири основнi напрямки. Першим напрямком е удосконалення системи державного управлшня та регулювання, другим - реструктуризащя та органiзацiйно-технологiчнi змiни, трепм - змiна форм власностi та правових вiдносин, четвертим -змша фiнансово-економiчних ввдносин.

Зважаючи на складнють втшення законодавчих змш, на даний момент, в Украiнi доцшьно впроваджувати реструктуризацiю зал1зничного транспорту як змшу органiзацiйноi структури управл1ння, що не вимагае системних законодавчих змiн. На наш погляд, це ефективний шструмент забезпечення нормального

функцiонування i стшко! роботи зал1знично! галузi в цшому. Для зал1зничного транспорту актуальнiсть дано! проблеми зводиться до того, як адаптувати свою оргашзацшну структуру до динамiчних змiн у потребах залiзничних перевезень в мiнливих умовах розвитку сучасно! економiки.

В умовах сучасно! ринково! економiки подальший розвиток залiзничного транспорту вимагае удосконалення та рацiоналiзацi! його оргашзацшно! структури управлiння.

Сучасний менеджмент вказуе на наявшсть двох принцитв управл1ння: функцiональний та процесний. Все шше - лише приклади !х практично! реалiзацi!, як в «чистому виглядЬ>, так i в поеднанш рiзних комбiнацiй. Основи системи управлшня (ОСУ) е не пльки основою юнування кiлькiсно певно! системи управлшня, але i формою, в рамках яко! протiкають змiни, зршть передумови для переходу системи в нову яшсть. Разом з тим ОСУ е найконсерватившшим елементом системи управлшня. Цей консерватизм пояснюеться тим, що змши ОСУ зачшають штереси цiлих колективiв, та е об'ективними вимогами збереження стiйкостi системи. Разом з тим iсторiя розвитку менеджменту в XX столггп показуе, що консерватизм цей достатньо вiдносний, бо ОСУ зазнали значну еволющю.

Можна видiлити, принаймнi, два достатньо чико виражених розумiння процесного подходу до управлшня тдприемством. Перший пiдхiд

заснований на системному розглядi дiяльностi оргашзацп як сукупностi процесiв, розробцi системи управлшня процесами з використанням принцитв ISO СЕРП 9000:2000. Другим е розумiння процесного щдходу, що базуеться не видiленнi в органiзацii «^зних процесiв», !х описi i подальшш реорганiзацii.

Рацiональна модель управлiння залiзничним транспортом повинна вирiшувати комплекс таких проблем:

- вщповвдшсть стану ринкових ввдносин та впливу чинник1в зовнiшнього середовища;

- визначення стану ринкових вщносин та перспектив ix розвитку;

- визначення тенденцш розвитку сучасного ринку в данш галузi;

- визначення конкурентоспроможносп та тенденцiй розвитку;

- визначення антикризових заxодiв залежно ввд дii' сил зовнiшнього середовища.

Реструктуризащя залiзничного транспорту може здiйснюватися у таких формах:

- роздшення структурних пiдроздiлiв залiзничного транспорту на окремi самостiйнi частини;

- видiлення iз складу залiзницi окремих структур;

- приеднання до структур залiзничного транспорту яких-небудь частин iз зовнiшнього оточення;

- об'еднання структурних шдроздшв залiзничного транспорту;

- скорочення структурних пiдроздiлiв залiзничного транспорту [2,4].

У даних умовах саме реструктуризащя органiзацiйноi структури е ефективним шструментом забезпечення нормального функцiонування й стш^' роботи залiзничноi галузi в цшому, що е першочерговою потребою для його подальшого ефективного розвитку.

Одним з ефективних пiдxодiв до реструктуризацп п1дприемств е реiнжинiринг бiзнес-процесiв на основi сучасних iнформацiйниx теxнологiй. Реiнжинiринг бiзнес-процесiв орiентований на реалiзацiю принцитв нас^зного управлiння ланцюгами операцiй, що виконуються взаемод1ючими пiдроздiлами для найкращого задоволення потреб споживачiв.

Сучасний рiвень розвитку засобiв обчислювальноi теxнiки i зв'язку дозволяе теxнологiчно забезпечити скорочення рiвнiв системи управлiння за напрямами виробничо-фiнансовоi дiяльностi, а саме це:

- транспортне обслуговування користувачiв залiзничного транспорту;

- управлшня перевiзним процесом у сферi органiзацii руху поiздiв, дислокацiй вагонного i локомотивного парку;

BicuMK економiки транспорту i промисловостi № 31, 2010

- фшансове регулювання господарсько! дiяльностi зал1зниць, щодо управлiння матерiальними, трудовими i фшансовими ресурсами у реальному масштабi часу.

Вказаш три напрями сл1д прийняти за функцiональну основу реструктуризацii оргашзацшно! структури управлiння залiзничного транспорту Укра!ни.

В сучасних умовах кризи i необхiдностi ухвалення швидких ефективних ршень пропонуеться застосувати реструктуризацiю у виглядi так званого горизонтального або вертикального скорочення оргашзацшно! структури управлшня залiзничного транспорту з лiквiдацiею структурних шдроздшв, що виконують дублюючи функцii.

- горизонтальне скорочення це лiквiдацiя структурних щдроздшв, як1 побудованi на одному рiвнi, виконуючих однаковi функцi!;

- вертикальне скорочення це скорочення рiвнiв влади, як1 побудованi в iерархiчному порядку вглиб галузi, що дублюють один одного.

В цьому випадку реструктуризацiя не вимагае реформування системи фшансування, змiни форм власностi, законодавчо! бази i може бути здшснена у стислi термiни з мшмальними витратами, що в умовах кризи е важливим завданням забезпечення ефективностi

функцiонування залiзничного транспорту.

Завдяки дослвдженню органiзацiйних структур управлшня, встановлено, що у дшчо! структурi управлiння залiзничного транспорту е щдроздши з дублюючими функцiями. Наприклад, основнi функцi! дирекцii залiзничних перевезень, так1, як: план перевезень, керiвнi накази та вказiвки, технiко-економiчнi норми

експлуатацшно! роботи, графiк руху по^здв, план завантаження i вивантаження по кожнш станцi!, план ввдправницько! i ступiнчато! маршрутизацi!, план формування по!:дав, дублюються з функцiями структурних шдроздшв головного управлшня зал1знищ.

Висновки. Таким чином, решжишринг бiзнес-процесiв транспортного обслуговування е ефективним важелем пiдвищення як нацюнально!, так i внутрiшньогалузево!

конкурентоспроможносп, що особливо важливо для кра!н з переходною економiкою, для яких найважлившою проблемою пiдприемств стае пвдтримка конкурентоспроможностi в умовах нестабiльностi внутршнього i зовнiшнього середовища.

Здiйснення реструктуризацii дозволить: визначити та порiвняти функцi! i повноваження керiвникiв; удосконалити структуру управлшня галуззю; перерозподiлити функцii управлiння та ввдповщальностц органiзувати шформацшно-технологiчнi потоки; сприятиме усуненню багаторiвневостi та дублюванню функцiй.

В процесi реформування галузi дуже важливо врахувати, що визначення будь-яко! ново! органiзацiйноi форми управлшня не е запорукою пвдвищення ефективносп роботи галузi. Визначення оптимально! оргашзацшно! форми полягае у створенш необхвдних, але не достатнiх органiзацiйно-правових умов для забезпечення реалiзацii основних напрямшв пiдвищення ефективностi i конкурентоспроможностi залiзничноi галузi.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Концепщя Державно! Програми реформування зал1зничного транспорту Укра!ни. [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua.

2. Дикань В. Л. Особливосп реформування Нацiональноi транспортно! системи /В .Л. Дикань, О.М.Слапна// Вiсник економiки транспорту i промисловостi, 2002. - №1.-С.17-21.

3. Бараш Ю.С. Обгрунтування оптимально! моделi управлiння залiзничним транспортом / Ю.С.Бараш //Залiзничний транспорт Укра!ни, 2005. - №9. - С. 208-213.

4. Ейтутю Г.Д. Мiжнародний досвщ i практика реформування залiзничного транспорту / Г.Д. Ейтутю, Кривошшин О.М., Мукмшова Т.А. // Зал1зничний транспорт Укра!ни. - Ки!в. - 2007. -№2. - С. 31-35.

5. Макаренко М.В. Проблеми та основш напрямки реформування залiзничного транспорту Укра!ни / М.В. Макаренко, Ю.М. Цветов та iн. // Навч. поабн. - Ки!в: КУЕТТ. - 2007. - 222 с.

6. £лагш Ю.В. Реформування залiзничноi галузг визначення органiзацiйно! структури управлiння та и вплив на конкурентоспроможнiсть / Ю.В.Gлагiн // Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - Харкiв.-2009. - №26. - С.22 - 25.

7. Гриценко Н.В. Варiанти реструктуризацп та !х аспекти / Н.В. Гриценко // Вюник економiки транспорту i промисловостi. -Харк1в.- 2007. - №17. - С.22 - 26.

Аннотация. В данной статье рассматривается проблема выбора и оптимизации организационной структуры управления железнодорожного транспорта. Сделаны выводы относительно обеспечения эффективности функционирования и дальнейшего развития железнодорожной отрасли.

Вкник економши транспорту i промисловост! № 31, 2010

Ключевые слова: конкурентоспособность железнодорожного транспорта, реформирование отрасли, реструктуризация железнодорожного транспорта, организационная структура управления железнодорожного транспорта, реинжиниринг бизнес-процессов, принципы управления.

Summary. In the given article the problem of choice and optimization of organizational structure of management of railway transport is considered. The done conclusions in relation to providing of efficiency of functioning and subsequent development of railway industry.

Keywords: competitiveness of railway transport, reformation of industry, restructuring of railway transport, organizational structure of management of railway transport, reengineering business-processes, principles of management.

Рецензент к.е.н., доцент У^ДАЗТНaзapeнкo 1.Л. Експертредакцшног' колегп к.е.н., доцент У^ДАЗТЗyбeнкo В.О.

УДК 656.022.8

РОЗВИТОК ТРАНСПОРТНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО

ТРАНСПОРТУ

КалШченко О. I., астрант (УкрДАЗТ)

Розглянуто шляхи розвитку транспортного потенцгалу залгзничного транспорту Украши Kлючовi слова: зал1зничний транспорт, транспортний потенщал, MÏM!Hapodm транспортт коридори.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Трансформацшш процеси, що ввдбуваються в Укра!ш, зумовлюють и спрямованють на штеграцш у сватову економiчну систему. Транспортний комплекс е одним iз найважливших елеменлв економiчно! системи кожно! держави. За складшстю поставлених завдань, за кшьшстю зв'язшв з уйма галузями господарства вш не мае аналопв на ринку. Транспортний комплекс Украши у разi використання його потужносл в повному обсязi може бути одшею iз визначальних складових бюджету держави. У виршенш соцiально-економiчних проблем кра!ни транспорт вщграе чималу роль. Забезпечешсть територи добре розвинутою транспортною системою е одним iз значущих факторiв концентраци населення i виробництва та е важливою перевагою для розмiщення виробничих сил. Транспорт, як важлива складова частина економiки, е невiд'емною ланкою мiж регiонами, галузями та шдприемствами. Роль залiзничного транспорту в репош визначаеться тим, що вiн забезпечуе

© Калiнiченко О.1.

просторово-часове й обмшне з'еднання матерiальних потокiв, господарських зв'язкiв i виробничо-економiчних систем у процеа соцiально-економiчного вiдтворення. Залiзничний транспорт, будучи невщ'емною складовою транспортно! шфраструктури, виконуючи сво! функцi! (оптимiзуючу, стимулюючу,

диференцiюючу, комунiкацiйну, iнтегруючу, розподiльну, морфолопчну) здiйснюе зв'язок мiж виробництвом i споживанням, тобто взаемопов'язаний iз зовшшшм середовищем.

Пiдвищення ефективностi функцiонування залiзничного транспорту Укра!ни стосовно задоволення нацюнально! економiки та населення в перевезеннях iз пiдвищенням !х якостi, що е чинником зростання соцiально-економiчного потенщалу держави, забезпечення и обороноздатностi та розширення

зовнiшньоекономiчних зв'язкiв, пов'язано з розвитком його транспортного потенщалу.

Одшею з прюритетних задач в контексп посилення транспортного потенцiалу залiзничного транспорту Укра!ни е формування ново! парадигми

В1смик eкономiки транспорту i промисловосп № 3l, 2GlG