CC BY
53
АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ И КОНСТРУКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОТРАСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
УДК 656:338 DOI:10.30977/BUL.2219-5548.2018.81.0.21
РЕАЛ1ЗАЦ1Я Ф1ЗИКО-1НФОРМАЦ1ЙНОГО П1ДХОДУ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ПРОБЛЕМИ П1ДВИЩЕННЯ НАД1ЙНОСТ1 ТА ЕФЕКТИВНОСТ1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
Аулш В.В., Голуб Д.В., ЦентральноукраТнський нацюнальний техн1чний ун1верситет
Анотаця. Запропоновано ф1зико4нформацтний тдх1д досл1дження ефективност1 та над1й-ност1 транспортних систем на концептуальному й операцтному р1внях. Наведено критерп, як в1дображають цыьов! призначення процеав та оптимально управлтсью ршення щодо транспортних систем. Розроблено ¡ерарх1чну схему процесу формування дерева цыей дедук-тивним методом.
Ключов1 слова: транспортна система, досл1дження, ефектившсть, надттсть, показники, тдх1д.
Вступ
У виробничш шфраструктурi кра!ни транспортна система становить основну складову частину, надшне й ефективне функцюнуван-ня яко! е необхщною умовою високих i стш-ких темтв технiко-економiчного зростання, забезпечення цшсносп територш i безпеки та тдвищення якостi життя населення.
Проблема дослщження надiйностi та ефе-ктивносп транспортних систем е багатоаспе-ктною, багатогранною, оскiльки включае пи-тання !х формування, розвитку, модершзацп, а також безпосереднього змюту структури та сукупносп процесiв, що в них протшають. В сучасних умовах для визначення критерив i факторiв стшкого розвитку транспортних систем потрiбний новий шдхщ у дослiджен-нях, що дозволяе оперативно враховувати змiни зовшшнього середовища, адекватно реагувати на поведшку конкурентiв i спожи-вачiв, яка змшюеться, та ефективно впливати на попит i пропозицiю транспортних послуг.
Анал1з публжацш
У процесi управлшня перевезеннями ван-тажiв i пасажирiв надiйнiсть i ефективнiсть е ключовими поняттями, оскiльки саме з !х до-помогою конкретизуються цiлi, яю ставлять перед собою учасники транспортного процесу.
Надiйнiсть транспортного обслуговування найчаспше розумiеться як дотримання пере-вiзником зобов'язань щодо термiнах переве-зень i вiдповiднiсть умовам договору. Ця властивiсть транспортних систем виступае
як синошм гарантованостi обслуговування споживача при мiнiмiзацil ризикiв [1].
Якщо врахувати силу аналогш, то можна зазначити, що методи ощнки показникiв на-дiйностi транспортних послуг iстотно в^^з-няються вiд методiв оцiнки показниюв на-дiйностi технiчних об'ектiв. В^^зняеться i сама сукупнiсть показникiв надшносп. Г.М. Кутепова [2] пiд надшнютю транспорт-но! послуги розумiе И властивють забезпечу-вати отримання своечасних i якiсних резуль-татiв. На нашу думку, це визначення дае не повну характеристику надшносп транспорт-но! системи, через те, що не вщображае гарантованостi отримання та не враховуе мiру якостi послуги, що надаеться, беручи до розгляду тшьки два стани: придатний i не-придатний.
У роботi В.М. Мшина [3] надiйнiсть ви-значаеться як властивють об'екта виконувати встановленi функцп, зберiгаючи в часi зна-чення встановлених експлуатацiйних показ-никiв у заданих межах, вiдповiдних режимам i умовам !х використання, технiчного обслуговування, ремонта, збертання i транспорту-вання. Перша частина цього визначення може бути використана i для визначення надшносп послуг, що надаються транспортними системами, але вимагае деякого коректування.
У роботi М. Вшсента [4] пiдкреслюеться, що надiйнiсть мюького пасажирського транспорту (МПТ ) - одна з основних вимог, що висуваються до нього. Це завжди i своечасне забезпечення гарантп пасажирам у досягненнi
мети по!здки. Конкретно! методики оцшки надiйностi МПТ не приводиться.
О.В. Вельможин [5] пщкреслюе, що на-дiйнiсть вантажних автомобiльних переве-зень мютить у собi складний показник, який визначае здатнiсть компанп-постачальника виконувати узятi на себе зобов'язання з до-тримання графiка доставки вантажiв, збере-ження партп вантажу i збереження споживчих властивостей товарiв тд час перевезення.
Бiльш точно поняття надiйностi транспортних послуг розкриваеться в робой М.В. Самсоново! [6]. У разi цього надiйнiсть послуг розумiеться як властивiсть послуги збертати значення сво!х параметрiв якостi в певних межах, очшуваних споживачем, про-тягом певного, гарантованого виробником, часу i за певних, заздалегщь встановлених споживачем i виробником, умов процесу ви-робництва i споживання дано! послуги. Роз-глянуте визначення дае характеристику на-дшносп з погляду споживачiв, визначае вза-емодда очiкування споживачiв i можливос-тей виробниюв, що оцiнюють послуги. Крiм цього, також мiстить двi основш характеристики надiйностi: гарантованiсть i своечас-нiсть надання транспортно! послуги спожи-вачевi.
Поняття ефективностi необхщно розгля-дати по вiдношенню як до транспортно! сис-теми в цшому, так i до окремих !! елементiв. Пiд ефективнiстю використання транспортного засобу розумдать здшснення переве-зень з найменшими матерiальними i трудовими витратами [7]. Поняття ефектив-ностi використання рухомого складу i ефек-тивностi перевiзного процесу ототожнеш [8]. У роботi [7] щ ж автори, розглядаючи пи-тання оцiнки ефективностi функцiонування системи пасажирського громадського транспорту, вiдмiчають, що немае едностi в розу-мiннi й визначеннi критерда ефективностi транспортно! системи. Як вiдмiчае В.А. Гудков [7] i спiвавтори, для оцiнки ефективностi транспортно! системи використовуеться ба-гатокритерiальний пiдхiд, коли цiлий ряд показниюв, що вiдображають мету транспортного обслуговування, утворюють сукуп-ний критерш ефективностi, що ускладнюе об'ективну оцшку !! функцiонування.
Н.О. Ковальова [9] вказуе, що ефектив-нють функцiонування МПТ носить яскраво виражений сощальний характер, на яку здш-снюють вплив чинники: технiко-економiчнi, техшко-експлуатацшш, оргашзацшно-техшч-нi, виробничо-побутовi й саштарно-
гiгiенiчнi, якiсть обслуговування пасажирiв. Аналопчну думку мають i iншi автори. А.Г. Будрш, Е.В. Будрiна, М.Г. Грк-орян [10] вказують, що при оцшщ ефективностi робо-ти транспорту необхщно розглядати переду-сiм економiчнi i соцiальнi аспекти.
Мета i постановка завдання
Метою дано! роботи е розробка концептуального пiдходу дослщження проблеми тд-вищення надiйностi та ефективносп функцю-нування автомобiльних транспортних систем.
Для реалiзацi! поставлено! мети необхщне виконання наступних завдань:
- побудувати алгоритм дослщження осно-вних етатв формування системи показникiв ефективносп та надiйностi транспортно! системи з видшенням групи цiлеспрямованих дослщжень, з точки зору !х важливостей;
- визначити найважливiшi аспекти прийн-яття ефективного управлiнського рiшення щодо транспортних систем та запропонувати критерп, якi вiдображають цiльовi призна-чення процешв та оптимальнiсть рiшень;
- на основi дедуктивного методу розроби-ти iерархiчну схему процесу формування дерева цшей та сформулювати сукупнiсть принципiв точного i повного вщображення часткових цiлей в узагальненш транспортнiй системi.
Пiдхiд дослiдження ефективносп та надiйностi транспортних систем на концептуальному i операцiйному р1внях
Авторами запропоновано фiзико-iнфор-мацiйний пiдхiд в загальнш схемi дослiд-ження проблеми забезпечення транспортно! системи належним рiвнем надiйностi функ-цiонування [11, 12], який е етапом узагаль-нених дослщжень, що реалiзуеться при позитивному результат попереднього етапу i по-дiляеться на концептуальний та операцшний рiвнi.
Концептуальний рiвень обумовлений потребою опису властивостей транспортних систем як об'екта дослщження й випливае з принципово! неформалiзованостi складних систем. У разi цього мова йде про бшьш детальш дослiдження доцiльностi реалiзацi! в них процешв, незадоволення якими виникло на етат проблемного аналiзу. Передбачаеться видшення об'екта дослiдження та обгрунту-вання його вигляду i властивостей, визначен-ня потенцiйних ефективностi та надшносп з можливiстю досягнення глобально! мети при
виконанш сукупностi дiй пiд час його ство-рення або модершзацп.
Запропонований пiдхiд, як i системно-спрямований аналiз та теорiю дослщження операцiй, можна вiднести до нормативних теорш. Такi теорi! базуються на наукових положеннях без спещального обгрунтування статистикою та експериментом. Зважаючи на складнiсть об'екта дослiдження i велику мiру невизначеностi факторiв, що визначають по-ведiнку, розв'язання проблеми тдвищення ефективностi й надiйностi транспортних систем в якосп початкових тверджень обумов-люе використання гiпотези.
Визначено, що теоретично можна осмис-лити поведшку транспортних систем нижчо-го порядку тшьки на метарiвнi. Зважаючи на вiдсутнiсть зовнiшнього доповнення, така система принципово не формалiзуеться. За-значимо, що зовнiшне доповнення включае рiзного роду гiпотези поведiнки систем, яю формуються на вербальному рiвнi. Воно е тим логiчним завершенням, яке в сукупностi з властивостями дослщжуваних процесiв, умовами i способами використання реалiзу-еться для управлшня ефективнiстю i надшш-стю транспортно! системи.
Враховуючи вищезазначене, пропонуеться наступна послiдовнiсть проведення досль джень транспортних систем:
- опис, мета та аналiз дiяльностi;
- виокремлення процесiв i операцiй, що пiдлягають реалiзацi!;
- оцшка iнформацiйно! достатностi про !х стан на основi методiв дiагностики;
- обгрунтування методологiчного рiвня дослщження ефективносп операцiй;
- встановлення типу операцш, виходячи з рiвнiв поведшки, що ускладнюеться;
- обгрунтування концепцп рацiонально! поведiнки;
- формулювання гшотез поведiнки суб'ек-тiв;
- обгрунтування складу i змiсту зовшш-нього доповнення, формування необхщного результату операцш, вибiр простору стра-тегiй i основних обмежень суб'ектiв;
- вибiр узагальнених показникiв ефек-тивностi реатзацп процесiв, опис результату операцiй, обгрунтування функцп вщпо-вiдностi реального i потрiбного результату, вибiр рiзного типу шкал показниюв;
- обгрунтування принципу розробки концептуального рiшення i введення критерiю ефективностi та показниюв надiйностi;
- концептуальне моделювання, фiзико-iнформацiйний опис операцiй, факторизацiя завдань, встановлення напрямiв дослiджень операцiй, уточнення i конкретизацiя завдань дослiдження проблеми пщвищення ефектив-ностi та надшносп систем.
На основi рекомендацiй фiзико-iнфор-мацiйного пiдходу можливий розгляд ушх процесiв використання, дослiдження i вдос-коналення транспортних систем у межах единого пщходу. Використовуючи цi рекомендаций доцiльно застосувати поняття уза-гальнено! системи, в межах яко! реалiзуеться узагальнена операцiя, що мае три послщовш перiоди: створення або модершзащя системи та !! елемештв; використання створено! сис-теми як активного засобу для досягнення мети А0 при реалiзацi! сукупностi операцiй; при попршенш ефективностi роботи системи, витраченш ресурсiв або за умови морального старшня !! елементiв проводиться !! реоргаш-зацiя, вiдновлення трансформацi! (перюд ре-органiзацi! та вiдновлення).
Що стосуеться концептуальних досль джень, то !х завдання можна сформулювати наступним чином. Для виршення проблемно! ситуацп, що склалася у транспортнiй си-стемi, необхiдно досягти мети А0. Якщо ак-тивнi засоби !! досягнення вiдсутнi, то слiд видшити матерiальнi кошти для розробки i функцiонування системи, використання яко! в операцн, як активного засобу, дае можли-вiсть вирiшити поставленi завдання i здiйс-нити досягнення мети. Доцшьно припустити, що в узагальненш системi для досягнення мети А0 як активнi засоби можуть бути вико-ристанi видiленi фiнансовi ресурси i засоби органiзацiй (рис. 1).
Зазначимо, що способи можливого вико-ристання активних засобiв складають безлiч стратегiй першого перiоду узагальнено! операций Стратегiями другого !! перюду е спо-соби реалiзацi! активних засобiв, до складу яких входить створена в першому перiодi операщя транспортно! системи.
У третьому перiодi основним стае питан-ня про пристосованють транспортно! системи до вщновлення ресурсiв i виявлення мо-жливих збиткiв, якi можуть бути заподiянi !! пiдсистемам та елементам. Опис методолоп-чно! схеми, основою яко! е узагальнена ^0-система, дозволяе обгрунтовано пiдiйти до узгодження цiлей i завдань кожного етапу життевого циклу експлуатацп та функцiону-вання складно! транспортно! системи.
Аналiз дiяльностi узагальнено! транспортно! системи, формування вимог та обмежень, що обмежують 11 поведiнку
Оцiнка шформацп про змiну некеровано! ефективностi та надшносп систем
Формування цшей надшност функцiонування системи
Особливост методолопчного рiвня дослiдження ефективност та надiйностi функцiонування системи
Встановлення типу операцш, виходячи з рiвня ускладнюючого поведiнку
Визначення системи пок ефективностi та над азниюв пiдвищення йностi системи
Вибiр засобiв досягнення цшей та рiвнiв ефективностi системи
Рис. 1. Основш етапи формування системи показниюв ефективностi та надiйностi транспортних систем
Умовно сукупнють напрямiв дослщжень транспортних систем може бути класифшо-вана на основi узагальнено! схеми, подано! на рис. 2.
Рис. 2. Узагальнена схема можливих рiвнiв вирiшення проблемно! ситуацi! щодо ефе-ктивностi та надiйностi транспортно! систем тд час !! експлуатацп та функцюну-ваннi
Важливо вщмггити, що досягнення глобально! мети транспортною системою можливе пiд час реалiзацi! будь-яких альтернативних цiлей. Пошуковi дослiдження при цьому ор-гашзуються у формi концептуальних досль джень ефективносп транспортних систем i тдсистем, спрямованих на обгрунтування i вибiр цiлi А0, з множини цшей \л'0 а також
засобiв !! досягнення. Множина альтернативних потенцшних цiлей утворюеться в результат декомпозицi!: Д = {А,, Д,• • •, А"}, 1 = 1,4 .
Вибрана глобальна мета (цiль) А0 поро-джуе множину локальних, частинних цшей i завдань, якi вiдiграють роль !! засобiв. Визна-чення множини часткових цiлей i !х впоряд-кування, у свою чергу, е процесом формуван-ня програми досягнення глобально! цш А0. Коли вибiр засобу е багатокроковим проце-сом, тодi припущення для досягнення цш з одиничного акту перетворюеться на послщо-внють актiв, в яких з кожним наступним кро-ком невизначенiсть глобально! цш зменшу-еться. Схематично досягнення глобально! мети А0 через систему часткових цшей Д} наведено на рис. 3.
ст
Вдосконалення
принципiв транспортно!' системи, побудова
системи II функцiонування
Вдосконалення техносфери
Вдосконалення та використання
нових iнформацiйних технологiй
ей =К ст и п В
Розробка технки загального призначення
Розробка технки подвшного призначення
Розробка технiки вiдомчого призначення
ст и
Придбання оригiнальних засобiв
Модернiзацiя iснуючих техшчних засобiв
Створення
нових технiчних засобiв
ст и п_«3
потреб користувачiв групи "А"
Вдосконалення потреб користувачiв групи "В"
Вдосконален
ня потреб користувачiв групи "С"
Рис. 3. Дерево цшей, сформоване дедуктив-ним методом
Зазначимо, що будь-яю 4acTKOBi цш мають бути описанi повно i точно якiсними та кiлькiсними цшьовими вимогами, що характернi для транспортно! системи. Таким чином, мова йде про перетворення масиву часткових цшей у масив цiльових вимог. При розв'язанш цього завдання важливими е два аспекти: чiтка i точна побудова дерева цшей; правильне формулювання часткових цшей.
Якщо маемо критерш ефективностi q, що вiдображае цшьове призначення процесу, то оптимальне управлшське рiшення щодо транспортно! системи Vopt визначаеться з умови
q(Vopt) ^ max q(v ),аб° q (Kpt) ^ min g (v) ,(1)
veV 4 ' veV
де V - множина всiх можливих ршень.
У цьому разi ефективнють управлiнського рiшення v на будь-якому крощ органiзацi! транспортно! системи визначаеться сукупню-тю часткових критерив: q1 (v), q2 (v),..., qm (v).
Управлшсью рiшення вибирають за умови, коли кожному з критерив забезпечуеться його ефективне екстремальне (максимальне або мшмальне) значення. 1деальним вважа-еться ршення, коли всi частковi критери мають екстремальш значення. Звiсно, що такий випадок практично не зус^чаеться, а тому з множини можливих ршень V вщбирають пiдмножину ршень V0, ефективних за сукуп-нютю критерив
ö(v)=q (v)}, i=i,
m.
(2)
Зауважимо, що цi ефективнi ршення, як правило, е неоднаковими вщносно кожного з часткових критерi!в. Якщо за частковим кри-терiем qp виявиться бшьш прийнятним рь шенням V,, нiж V], то маемо
v v q) > vj (qp).
(3)
У той час, коли за шшим критерiем q„ кращим е ршення v;, тобто
v,v (qn) >vq^
(4)
де бiльш важливою е права частина.
Зазначене дае можливють стверджувати, що для вибору найкращого ршення, з усiе! множини ефективних ршень V0, в кожному конкретному багатокритерiальному завданнi, необхiдно мати додаткову шформащю про важливiсть або вагомють часткових цiлей.
При цьому слщ трансформувати формальну постановку завдання: нехай генеральна мета
A0 Q) представлена обмеженою множиною часткових цшей A/ (q); Q = )} i = 1, m, то кожнiй з них вiдповiдае обмежена множина цшьових вимог q(i) =\q'j } j = 1,n . Критери на
будь-якому рiвнi впорядковуються за ступенем важливостi
qi(i) >q« >... >q f.;
q(1) > q(2) >... > q(m)
(5)
(6)
Остання постановка завдань дае можливють видшити наступнi групи дослщжень транспортних систем, спрямованих на:
- полшшення !х органiзацi! iз забезпечен-ням найбiльш рацiонального використання сил, засобiв i ресурсiв !х тдсистем та елеме-нтiв в штересах досягнення потенцiйно! ефе-ктивностi реалiзацi! процесу управлiння;
- пiдвищення !х здатностi та можливостей при рацюнальному використаннi фiнансових, матерiальних, людських ресурсiв i часу за рахунок змши технологiчних заходiв i рiвня !х забезпечення, у тому числi реконструкцш та реконфiгурацiй;
- подальшi вдосконалення принципiв !х побудови, методiв i способiв застосування, пiдвищення можливостей тдсистем та елеме-нтiв, реалiзацi! процеав, що забезпечують якiсний стрибок ефективносп та рiвня надш-ностi;
- фуидаментальт дослiдження з розроб-кою перспективних методiв функцiонування та експлуатацп на основi нових пiдходiв i ма-тематичного iнструментарiю оцiнки показни-кiв надiйностi та ефективностi.
Важливим аспектом, як було вiдмiчено рашше, е коректне формулювання частинних цшей. На вщмшу вiд дослiдження умов ви-никнення потреб в оргашзацп процесу, де припущення, на стадп постановки завдання, виходить з того, що з багатьох альтернатив рiшень повинно бути вибране найкраще. Са-ме його належить розробити з таким набором якостей, яю разом тд час експлуатацi! та функцюнування дослiджуваних транспортних систем дадуть ус необхiднi цiнностi.
Початковими положеннями для повного i точного формулювання часткових цшей пе-редбачено вважати принципи:
- причинносп, за яких структура мети повинна повно i точно вщображати структуру потреби;
- комутативносп мети, тобто мета роз-робки складово! частини системи мае бути обумовлена метою оргашзацп процесу в цшому;
- «вщ загального до окремого», за яким у формулювання цiлi повинен входити перелш усiх часткових цiлей у порядку зменшення !х значущостi;
- мiнiмiзацi! витрат на дослiдження (вдос-коналення) системи, з необхiднiстю прагнен-ня до такого формулювання цшей, яке обме-жуе до мшмуму множину можливих станiв системи, але обов'язково включало б най-кращий з них;
- системности, iз зазначенням бiльш висо-кого рiвня транспортно! системи, в яку повинно входити складовою частиною досль джувана пiдсистема;
- формулювання мети зi сформованими робочими функщями транспортно! системи та короткий опис процешв, що !х забезпечують;
- повноти i точностi викладу цшей повин-нi задовольняти умовам: неможливють рiз-них тлумачень одше! й тiе! ж цiльово! вимо-ги; ретельнiсть формулювань;
- неможливосп пiдмiни мети засобом !! виконання.
Завершити процес встановлення цiлей до-цшьно подiлом усiх вихiдних даних на щ-льовi вимоги i граничш умови. Обгрунтуван-ня необхiдностi ще! операцi! випливае з на-ступних мiркувань. Особа або орган керу-вання, якi приймають рiшення, тд час досль дження цiльового процесу розглядають пос-лiдовно кожну вимогу i вiдносять !! до мно-жини цiльових вимог або множини гранич-них умов. Ознакою цього вщнесення е здшс-нення вибору певно! альтернативи з множини допустимих, в розв'язанш завдань досль джень, значень показникiв надiйностi та ефе-ктивностi функцiонування транспортних систем.
Висновки
Вщповщно до фiзико-iнформацiйного тд-ходу та загально! схеми дослщження про-блеми надiйностi й ефективносп функцюну-вання транспортних систем з'ясовано !! реа-лiзацiю на концептуальному i операцiйному рiвнях.
Розроблено алгоритм проведення досль дження основних етатв формування системи показникiв ефективностi та надшносп транспортно! системи, видшеш групи цшеспря-мованих дослiджень, з точки зору !х важли-востей.
Показано, що у процес дослiдження транспортних систем утворюсться множина аль-тернативних потенцiйних цiлей, на основi яких формуеться глобальна мета. При розв'язанш завдань методологи дослщження транспортних систем визначено, що важли-вими е два аспекти прийняття ефективного управлшського ршення: чiтка i точна побу-дова дерева цiлей i правильне формування системи часткових цшей.
Теоретично проаналiзовано функцн кри-терiïв, яю вiдображають цiльовi призначення процесiв та оптимальш управлiнськi рiшення щодо транспортних систем. Розглянуто щеа-льний випадок з ефективним ршенням, коли при розглядi екстремальних значень усiх часткових критерпв та пiд час виршення бага-токритерiальних завдань використовуеться додаткова шформащя про важливiсть (ваго-мiсть) часткових цiлей. Наведена сукупшсть принципiв точного i повного формулювання часткових цшей при розв'язанш проблеми шдвищення надшносп й ефективностi транспортних систем.
Лггература
1. Гудков В.А. Транспортные и погрузочно-
разгрузочные системы / В.А. Гудков, С.А. Ширяев, Л.Б. Миротин. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 847 с.
2. Кутепова Г.Н. Структура транспортной
услуги как объекта управления / Г.Н. Кутепова. - M.: ГАОУ ВО МГИИТ, 2015. - C. 49-58.
3. Мишин В.М. Управление качеством: учеб.
пособие для вузов / В.М. Мишин. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2015. - 463 с.
4. Vincent M. Measurement Valuation of Public
Transport Reliability / M. Vincent. -Wellington: Land Transport New Zealand, 2008. - 128 p.
5. Вельможин А.В. Грузовые автомобильные
перевозки / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин и др. - М.: Горячая линия - Телеком, 2007. - 560 с.
6. Самсонова М.В. Всеобщее управление ка-
чеством: учебное пособие / М.В. Самсо-нова. - Ульяновск: УлГТУ, 2014. - 232 с.
7. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные
перевозки / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин и др. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.
8. Вельможин А.В. Основы теории транс-
портных процессов и систем / А.В. Ве-льможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. -М.: Академия, 2015. - 221 с.
9. Ковалёва Н.А. Пространственно-техноло-
гическое развитие городских пассажирских транспортных систем: дисс. канд. техн. наук: спец. 05.22.01 «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорт» / Н.А. Ковалёва. - Ростов-на-Дону, 2015. - 150 с.
10. Будрин А.Г. Экономика автомобильного
транспорта / А.Г. Будрин, Е.В. Будрина, М.Г. Григорян и др. - М.: Академия, 2008. - 320 с.
11. Аулш В.В. Методолопчш i теоретичш основи забезпечення та тдвищення на-дшносп функщонування автомобшьних транспортних систем: монографiя / В.В. Аулш, Д.В. Голуб, А.В. Гриньюв та ш. - Кропивницький: КОД, 2017. - 370 с.
12. Аулш В.В. Методолопя пiдходiв до дос-
лщження шляхiв i сукупностi факторiв забезпечення належного рiвня ефектив-ностi i надшносп транспортних систем / В.В. Аулш, В.В. Бшченко, Д.В. Голуб // Вюник машинобудування та транспорту ВНТУ. - 2017. - № 2(6). - С. 4-14.
References
1. Gudkov, V.A., Shirjaev, S.A., Mirotin, L.B.
(2007). Transportnye i pogruzochno-razgruzochnye sistemy [Transport and loading and unloading systems], Moscow: Gorjachaja linija, Telekom, 847. [in Russian] .
2. Kutepova, G.N. (2015). Struktura transportnoj uslugi kak obekta upravlenija [Structure of the transport service as a management object]. Moscow, 49-58 [in Russian].
3. Mishin, V.M. (2015). Upravlenie kachestvom
[Quality control], Moscow, JuNITI-DANA, 463 [in Russian].
4. Vincent, M. (2008). Measurement Valuation
of Public Transport Reliability, Wellington, Land Transport New Zealand, 128 [in New Zealand].
5. Vel'mozhin, A.V., Gudkov, V.A., Mirotin, L.B.
(2014). Gruzovye avtomobil'nye perevozki [Freight transport by road], Moscow: Gorjachaja linija, Telekom, 560 [in Russian].
6. Samsonova, M.V. (2014). Vseobshhee uprav-
lenie kachestvom [General quality management], Ul'janovsk: UlGTU, 232 [in Russian] .
7. Gudkov, V.A., Mirotin, L.B., Vel'mo
zhin, A.V. (2004). Passazhirskie avtomo-
bil'nye perevozki [Passenger motor transportation], Moscow: Gorjachaja linija, Telekom, 448 [in Russian].
8. Vel'mozhin, A.V., Gudkov, V.A., Miro-
tin, L.B. (2015). Osnovy teorii trans-portnyh processov i sistem [Fundamentals of the theory of transport processes and systems], Moscow: Akademija, 221 [in Russian].
9. Koval'ova, N.A. (2015). Prostranstvenno-
tehnologicheskoe razvitie gorodskih passa-zhirskih transportnyh sistem [Spatial-technological development of urban passenger transport systems]. Candidate's thesis. Rostov-na-Donu [in Russian].
10. Budrin, A.G., Budrina, E.V., Grigorjan, M.G. (2008). Jekonomika avtomobil'nogo transporta [Economy of motor transport], Moscow: Akademija, 320 [in Russian].
11. Aulin, V.V., Golub, D.V., Grin'kiv, A.V.
(2017). Metodologichni i teoretichni osnovi zabezpechennja ta pidvishhennja na-dijnosti funkcionuvannja avtomobil 'nih transportnih sistem: monografija [Methodological and theoretical bases of maintenance and increase of reliability of functioning of automobile transport systems], Kropivnic'kij: KOD, 370 [in Ukranian].
12. Aulin, V.V., Bilichenko, V.V., Golub, D.V.
(2017). Metodologija pidhodiv do doslidzhennja shljahiv i sukupnosti faktoriv zabezpechennja nalezhnogo rivnja efek-tivnosti i nadijnosti transportnih sistem [Methodology of approaches to research of ways and aggregate of factors of providing of the proper level of efficiency and reliability of transport systems]. Visnik mashi-nobuduvannja ta transportu VNTU, 2(6), 4-14 [in Ukranian].
Аулш Вжтор Васильович, д.т.н., проф.,
кафедра експлуатацн та ремонту машин,
ЦентральноукраТнський нацюнальний
техшчний ушверситет,
25006, Укратна, м. Кропивницький,
просп. Ушверситетський, 8,
(095) 055-74-11, AulinVV@gmail.com.
Голуб Дмитро Вадимович, к.т.н., доц.,
кафедра експлуатацн та ремонту машин,
ЦентральноукраТнський нацюнальний
техшчний ушверситет,
25006, УкраТна, м. Кропивницький,
просп. Ушверситетський, 8,
(066) 516-80-74, dimchik529@gmail.comю
РЕАЛ1ЗАЦ1Я Ф1ЗИКО-ШФОРМАЦШНОГО П1ДХОДУ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ПРОБЛЕМИ
П1ДВИЩЕННЯ НАД1ЙНОСТ1 ТА ЕФЕКТИВНОСТ1 ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ТРАНСПОРТНИХ СИСТЕМ
Аулiн В.В., Голуб Д.В., ЦентральноукраТнський нащональний технiчний ушверситет
Анотаця Проблема вивчення надiйностi та ефективностi транспортних систем е багато-гранною, осюльки вона включае питання гх фор-мування, розвитку, модертзацп, а також безпо-середнього зм^ту структури та сукупностг проце^в, як гх висувають. У сучасних умовах для визначення критерИв та факторiв сталого розвитку транспортних систем необхiдний новий пiдхiд до до^джень, який дозволяе швидко реа-гувати на змти у навколишньому середовищi, адекватно реагувати на змши поведтки конку-рентiв i споживачiв та ефективно впливати на попит i пропозицт щодо транспортних послуг. Метою даног роботи е розробка концептуального пiдходу до вивчення проблеми пiдвищення на-дiйностi та ефективностi функцюнування ав-томобшьних транспортних систем. На тдставI рекомендацш фгзикочнформацшного тдходу можна розглянути ва процеси використання, до^дження та вдосконалення транспортних систем у рамках единого пiдходу. ПредставленI критерИ] що вiдображають цш процесiв та оп-тимальнi управлiнськi ршення стосовно транспортних систем. Розроблено iерархiчну схему процесу формування дерева цшей за допомогою дедуктивного методу. Запропоновано фгзико-iнформацiйний пiдхiд до вивчення ефективност1 та надiйностi транспортних систем на концептуальному та експлуатацшному рiвнях. Проана-л1зовано функци критерИв, що вiдображають цiльовi призначення процеав та оптимальт управлтсьш рiшення стосовно транспортних систем. 1деальний варiант з ефективним ршен-ням розглядаеться, коли при розглядi крайтх зна-чень всiх часткових критерИв та при виршенш багатокритерiальних задач використовуеться додаткова iнформацiя про важливкть часткових щлей. Наведено принципи точного та повного формулювання часткових цшей у виршенн проблеми пiдвищення надiйностi та ефективност1 транспортних систем.
Ключовi слова: транспортна система, досл^ дження, ефективнкть, надшнкть, показники, пiдхiд.
REALIZATION OF THE PHYSICAL AND INFORMATION APPROACH TO THE STUDY OF THE PROBLEM OF INCREASING THE RELIABILITY AND EFFICIENCY OF FUNCTIONING OF TRANSPORT SYSTEMS
Aulin V., Holub D., Central Ukrainian National Technical University
Abstract. Problem. The problem of studying the reliability and efficiency of transport systems is mul-tifaceted, since it includes the question of their formation, development, modernization, as well as the direct content of the structure and the totality of processes that advocate them. In today's conditions, to determine the criteria and factors for the sustainable development of transport systems, a new approach to research is needed that allows for rapid response to changes in the environment, to respond adequately to changing behavior of competitors and consumers, and to effectively influence demand and supply for transport services. Goal. The purpose of this work is to develop a conceptual approach to studying the problem of improving the reliability and efficiency of functioning of automobile transport systems. Methodology. Based on the recommendations of the physical-informational approach, it is possible to consider all processes of using, researching and improving transport systems within a single approach. Results. The criteria are presented that reflect the purpose of the processes and the optimal management decisions regarding transport systems. A hierarchical scheme of the process offorming a tree of goals by a deductive method has been developed. Originality. A physical and informational approach is proposed to study the efficiency and reliability of transport systems at the conceptual and operational levels. Practical value. The functions of the criteria that reflect the target assignments of the processes and optimal managerial decisions concerning transport systems are analyzed. The ideal case with an effective solution is considered when additional information about the importance of partial goals is used when considering the extreme values of all partial criteria and in solving multicriteria problems. The set of principles of exact and complete formulation of partial goals in solving the problem of increasing the reliability and efficiency of transport systems is given.
Key words: transport system, research, efficiency, reliability, indicators, approach.
