CC BY
51
ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА В ЦЕПЯХ ПОСТАВОК ОПАСНЫХ ГРУЗОВ
А.А. Захаревич, магистрант
Санкт-Петербургский государственный экономический университет (Россия, г. Санкт-Петербург)
Б01: 10.24411/2500-1000-2019-11741
Аннотация. В статье актуализируется проблематика уменьшения негативного влияния опасных факторов аварийных транспортных ситуаций в цепях поставок опасных грузов. Рассмотрены примеры произошедших аварий при транспортировке опасных грузов и их последствий. Упор сделан на проблему разлива нефтепродуктов, как наиболее опасного для экологии и потенциально опасного для России в силу специфики ее добычи. Предложен алгоритм ликвидации утечек нефтепродуктов во время перевозок.
Ключевые слова: экономический ущерб, цепи поставок, опасные грузы, аварии, нефтепродукты, выброс брома, взрыв автоцистерны, разлив нефтепродуктов.
Перевозки опасных грузов всегда будут сохранять массовый характер, при условии, что безопасность перевозок перевозчику приходится поддерживать в обстоятельствах катастрофического старения технических средств и подвижного состава. Согласно этому резко возрастают риски возникновения транспортных аварийных ситуаций [1].
В связи с этим возникает научное противоречие: с одной стороны, из-за социально-обоснованного роста материальных потребностей общества существует необходимость в перевозке транспортом большого количества грузов, в частности опасных. С другой стороны, сохранение экологического равновесия требует уменьшения экологической опасности, которая может быть следствием техногенных аварийных ситуаций во время перевозки опасных грузов. Это, в свою очередь, предопределяет научную проблему уменьшения негативного влияния на окружающую среду и жизнедеятельность человека опасных факторов аварийных транспортных ситуаций при перевозке опасных грузов.
Наибольший объём перевозок опасных грузов приходится на морской транспорт, и нередко для того, чтобы избежать грозящей судну и грузу опасности, оказывается необходимым произвести расходы или даже пожертвовать каким-либо количеством груза. Подобные расходы влекут убытки для того участника перевозки, за
счет которого они были произведены. Поэтому в морском праве установлено, что убытки, причиной которых явились расходы и пожертвования, произведенные в общих интересах спасения судна, груза и фрахта, подлежат распределению между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости указанного имущества, принадлежавшего каждому из них. Такие убытки в морском праве принято называть общей аварией.
В морском праве в качестве размера возмещения убытков от столкновения предусмотрен ряд существенных изъятий из общего принципа полного возмещения убытков от столкновения: требование о возмещении вреда, причиненного имуществу, подлежит возмещению полностью, но не свыше определенной суммы. Требования же о возмещении имущественного вреда, причиненного личности, не подлежит никакому ограничению.
Расходы за организацию аварийно-спасательного обеспечения на морском транспорте приходятся в России на Гос-морспасслужбу, бассейновые аварийно-спасательные управления, управления аварийно-спасательных, судоподъемных и подводно-технических работ,
АО «Северное морское пароходство», а также спасательно-координационные центры и подцентры. Это образование системы сил и средств осуществляет организацию и координацию действий спасатель-
ных служб министерств и ведомств Российской Федерации и иностранных государств при поиске и спасании людей и судов, терпящих бедствие на море, организации и проведения работ по ликвидации аварийных разливов нефти, нефтепродуктов и других вредных химических веществ, включая проведение работ, вытекающих из международных обязательств Российской Федерации.
Международная морская организация служит аппаратом, отвечающим за сотрудничество и обмен информацией по техническим вопросам, связанным с международным торговым судоходством. Деятельность аппарата направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, а также принятие стандартов по обеспечению безопасности на море и предотвращению загрязнения с судов окружающей среды, в первую очередь, морской среды.
В определенном смысле Международная морская организация является форумом, в котором государства обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные проблемы, касающиеся судоходства, а также загрязнения окружающей среды, в первую очередь морской среды.
Аварии с опасными грузами могут вызывать пожары, взрывы, химическое и биологическое заражение, радиоактивное загрязнение. Характерной чертой этих чрезвычайных ситуаций являются значительные размеры и высокая скорость формирования зоны поражения [2].
Следует рассмотреть практические опасные ситуации, связанные с перевозкой рассматриваемого вида грузов.
При автомобильных перевозках возникают взрывы автоцистерн, перевозящих опасный груз. Так, в 2019 году в Чечне произошел взрыв автоцистерны с сжиженным углеводородным газом. Разлива топлива удалось избежать, однако огонь успел перекинуться на близлежащие две хозяйственные постройки и один автомобиль [3].
В 2011 году произошла авария с утечкой брома на железнодорожной станции в
Челябинске. В одном из вагонов состава находилось около 10 тонн жидкого брома, находящегося в стеклянной таре. Несколько бутылей с бромом разбились из-за чего произошел большой выброс брома в атмосферу [4].
Одной из крупных аварий, связанных с разливом нефтепродуктов является ЧП в Тверской области (2005 г.), когда в результате крушения нефтеналивного поезда разлилось около 300 тонн нефтепродуктов. Многие эксперты назвали это происшествие экологической катастрофой национального масштаба. Содержание нефтепродуктов превысило предельно допустимую концентрацию в 100 раз. Произошел разлив на участке более двух гектаров и их сброс в реки Гостижа и Вазуза - приток Волги [5].
Более десятка кораблей участвовало в операции по очистке моря от огромного нефтяного пятна, возникшего после катастрофы в Восточно-Китайском море. Пятно в 120 км2 образовалось после столкновения иранского танкера с китайским сухогрузом [5]. Погибло 32 человека - весь экипаж иранского судна. Судно продолжало гореть неделю, прежде чем затонуло. Эксперты опасались, что затопление корабля потенциально опаснее для экосистемы, чем горение нефтепродуктов. Авария танкера привела к попаданию в море конденсата и токсичного судового топлива, которое заметно навредит обитающим в Восточно-Китайском море китам, морским свиньям и морским птицам.
Следует отметить, что нефть и нефтепродукты являются наиболее распространенными загрязнителями окружающей среды, влияние которых связано, в первую очередь, с токсичностью углеводородов и примесей как в жидком, так и в парообразном состоянии. Также токсичность присуща и некоторым продуктам сгорания нефтяных топлив. К экологическим аспектам следует отнести и пожарную опасность, возникающую в процессе транспортировки нефтепродуктов.
Во время действия нефтепродуктов на почвы происходят существенные нарушения почвенных биоценозов, гибель микроорганизмов, блокирование водно-солевых
обменов с корнями растений. В районах аварийной утечки нефтепродуктов в результате аккумуляции токсичных веществ наблюдается геохимическая перестройка почв, что приводит к гибели животных, растительного покрова, угнетению микробиоценозов. Продолжительность восстановления земель после загрязнения нефтепродуктами без проведения рекультиваци-онных работ составляет более 15 лет при слабом загрязнении и более 25 лет - при сильном [6].
Те методы ликвидации экологических последствий аварий с нефтепродуктами, которые используются в настоящее время, являются не совсем совершенными и технически сложными; они практически не приводят к минимизации воздействия аварий на окружающую среду и требуют больших затрат средств и человеко-часов на их выполнение. Актуальным является вопрос внедрения технологии, которая позволит сократить время ликвидации последствий аварий, использовать дешевые и доступные сорбенты, уменьшить экологические последствия таких аварий, а также убытки железных дорог и других видов транспорта.
Перспективной является технология ликвидации утечек нефтепродуктов во время перевозок, которая включает в себя следующие этапы:
- 1 этап - локализация мест разлива путем обвалования;
- 2 этап - откачка жидкой фазы нефти к специальным емкостям непосредственно от места разлива с помощью заборника с фильтрующей насадкой и насосов по трубам с гибкими вставками. После отстаивания и фильтрации их можно использовать для теплоэнергетических целей, в дорожном строительстве и др.;
- 3 этап - засыпание мест разлива с остатками ЧП поглотителями или сорбентами;
- 4 этап - сбор поглотителя, срезки грунта на определенную толщину и вывоз
Библиографический список
1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок: Учебное пособие / Артемов А.Ю., Белокуров В.П., Зеликов В.А. - Воронеж: ВГЛТУ им. Г.Ф. Морозова, 2016. - 153 с.
вместе с остатками сорбента для утилизации;
- 5 этап - срезание грунта, который загрязнен нефтепродуктами;
- 6 этап - отправка на утилизацию отходов поглощения нефтепродуктов.
Ведущее место в предупреждении аварийных ситуаций и минимизации рисков экологических катастроф принадлежит правовым мерам. Они создают своеобразную правовую среду обитания, функционирования и взаимодействия всех компонентов комплекса сложной системы «человек-перевозка-окружающая среда».
Неисправности, которые произошли во время таких действий, как подготовка груза к транспортировке, упаковка, наполнение контейнеров и погрузка на транспортное средство, являются основными факторами, способствующими возникновению аварии при перевозке опасных грузов [7]. Самовозгорание или воспламенение неправильно заявленных опасных грузов были определены как фактор, способствующий несчастным случаям со смертельным исходом.
В мультимодальных перевозках опасных грузов ошибка на любом из этапов перевозки может привести к утрате не только к утрате собственного груза, но и к ответственности за повреждение груза других собственников, затратам на компенсацию за поломанную технику, транспортное средство или нанесение вреда человеческой жизни.
Таким образом, обеспечение надлежащей подготовки и документирования опасных грузов для перевозки очень важно для предотвращения выбросов и повышения безопасности. Ужесточение ответственности и повышение качества обучения граждан, ответственных за перевозку и технической обслуживание транспорта, перевозящего опасные грузы, позволит снизить вероятность происшествий.
2. Транспортные системы и технологии перевозок: Учебное пособие / Милослав-ская СВ., Почаев Ю.А. - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2016. - 116 с.
3. В Чечне взорвалась автоцистерна с газом. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ria.ru/20190822/1557779859.html
4. РЖД прокомментировало аварию с утечкой брома. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://chelyabinsk.bezformata.com/listnews/prokommentirovalo-avariyu-s-utechkoj-broma/1158806/
5. Информационный портал РИА Новости. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://ria.ru/20180116/1512667953.html
6. Экологические анализы при разливах нефти и нефтепродуктов: Практическое руководство / Другов Ю.С., Родин А.А. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.:БИНОМ. ЛЗ, 2017. -270 с.
7. Приказ Росморфлота от 22.10.1996 №39 Об утверждении и введении в действие Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом (вместе с РД 31.11.21.18-96...) // КонсультантПлюс.
WAYS TO REDUCE ECONOMIC AND ENVIRONMENTAL DAMAGE IN DANGEROUS GOODS SUPPLY CHAINS
A.A. Zakharevich, Graduate Student Saint-Petersburg State University of Economics (Russia, Saint-Petersburg)
Abstract. The article actualizes the problem of reducing the negative impact of hazardous factors of emergency transport situations in the supply chains of dangerous goods. Examples of accidents during the transportation of dangerous goods and their consequences are considered. Emphasis is placed on the problem of oil spills, as the most dangerous for the environment and potentially dangerous for Russia due to the specifics of its production. An algorithm is proposed for eliminating oil product leaks during transportation.
Keywords: economic damage, supply chains, dangerous goods, accidents, oil products, bromine emission, tank truck explosion, oil product spill.
