CC BY
78
УДК 338.47
В.А.Чалый
Магистрант, институт экономики и управления РГПУ им. А.И. Герцена, г. Санкт-Петербург, Российская Федерация
ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СЕВЕРО-ЗАПАДА РОССИИ
Аннотация
Статья посвящена проблемам и перспективам развития железнодорожного транспорта СевероЗападного федерального округа Российской Федерации в контексте увеличения его вклада в повышение эффективности экономической деятельности страны.
Ключевые слова
Железнодорожный транспорт, Северо-Западный федеральный округ, логистика,
экономическая эффективность.
Железная дорога является базовой компонентой транспортно-транзитного потенциала СевероЗападного федерального округа, обеспечивая значительные объемы зарубежных грузоперевозок на дальние расстояния, эффективную работу морских и речных портовых комплексов, а также крупных промышленных предприятий-экспортеров. Велико значение транспорта в международный связях СЗФО [см. подробнее 1]. Эксплуатационная длина железнодорожных путей СЗФО составляет 13,1 тыс. км, а их густота - 7,8 км путей на 1000 км2 территории, т.е. в 1,6 раза больше средней по России. Велико значение транспорта в международный связях СЗФО [2].
По территории региона проходит несколько основных железнодорожных направлений, из которых наиболее интенсивно эксплуатируются Московское (железнодорожное сообщение с Москвой и южными регионами России), Выборгское (железнодорожное сообщение с Финляндией и странами Скандинавии), Псковское (железнодорожное сообщение с Псковской и Калининградской областями, Латвией и Литвой) и Волховстроевское (железнодорожное сообщение с республикой Карелия, Мурманской, Вологодской, Кировской областями и регионами Урала).
Самым интенсивным международным железнодорожным переходом является пограничная с Финляндией станция Бусловская, обслуживающая 80 % экспортно-импортных и транзитных потоков из России в Финляндию, включая контейнерные поезда, идущие по транссибирскому маршруту на Дальний Восток, в страны Юго-Восточной Азии.
По железным дорогам округа осуществляется транзит таких грузов, как нефть и нефтепродукты, черные металлы из Череповца, химические и минеральные удобрения с Урала, лесные грузы из Западной Сибири и республики Коми и т.д. От уровня обеспеченности железнодорожным транспортом во многом зависит развитие туризма и промышленности СЗФО [3,4].
Дальнейшее развитие железнодорожной составляющей ТТП СЗФО связано с формированием международных транспортных коридоров (МТК), проходящих по его территории, и обеспечением эффективной работы существующих и строящихся морских портовых комплексов на побережье Балтийского, Белого и Баренцева морей, а так же преодоления некоторых негативных моментов в отрасли [5].
Значительные перспективы развития железнодорожной компоненты ТТП СЗФО связаны с завершением строительства железнодорожной магистрали «Белкомур» (Белое море / Архангельск - респ. Коми / Сыктывкар - Урал / Пермь) с последующим ее подключением к трансконтинентальному грузовому коридору смешанных сообщений.
Важное значение для развития транзитного потенциала Северо-Запада России имеет также реализация
проекта по формированию нового транспортно-логистического коридора «Eastern Land-Bridge», соединяющего скандинавский рынок с рынками Финляндии, России и юго-восточной Азии. Время движения поездов по «Eastern Land-Bridge» от Стокгольма до Москвы - менее 7 дней, а для генеральных грузов - 3 - 4 дня. Рассмотренные в статье проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта СЗФО определяют наличие реальных возможностей увеличения его вклада в обеспечение растущего экономического потенциала страны практически по всем основным стратегическим направлениям. Список использованной литературы:
1. Ларченко Л.В., Ахобадзе Д.Т. Транспортно-транзитный потенциал Северо-Запада России: современное состояние, проблемы и перспективы развития// Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2011. № 25. С. 21-29.
2. Воронцова С.Д. Стратегия развития транспортного комплекса Северо-Западного федерального округа // Перспективы развития Северо-Запада России. СПб.: Институт «Северо-Запад», 2008. 256 с.
3. Ларченко Л.В., Ахобадзе Д.Т. Туризм как фактор устойчивого развития регионов российского Севера: стратегия реализации (на примере Ненецкого автономного округа)// Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2012. № 23. С. 15-20.
4. Ларченко Л.В., Буряков Н.С. Проблемы и перспективы развития промышленности Санкт-Петербурга в контексте трансформации ее структуры//Региональная экономика: теория и практика. 2012. № 23. С.15-20.
5. Ларченко Л.В., Гуляева В.Б. Экономико-правовые механизмы противодействия коррупции в сфере госзаказа//Национальные интересы: приоритеты и безопасность. 2013. № 42. С. 2-10.
© Чалый В.А., 2015
УДК 331.1
Э.Э. Шамилева к.э.н., доцент А.В. Щурова
магистрант факультета экономика предприятия ФГАОУ ВО «Крымский федеральный университет им. В.И.Вернадского» Институт экономики и управления г. Симферополь, РФ
ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ ОПЛАТЫ
ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ
Аннотация
В статье рассмотрены подходы к организации оплаты труда ученых-экономистов развитых зарубежных стран, в целях повышения эффективности организации оплаты труда предложена современная «гибкая» система оплаты труда.
Ключевые слова
Организация труда, мотивация, материальное вознаграждение, система оплаты труда, формы оплаты труда, «гибкая» система.
С началом рыночных реформ в нашей стране появилось все больше организационно-правовых форм предприятий и новых субъектов хозяйствования. Следовательно, наблюдается необходимость в использовании новых систем и форм заработной платы, моделей её организации, которые в большей степени
