CC BY
202
УДК 334.012.82
ПРОБЛЕМИ ШТЕГРАЦП УКРА1НИ В СВРОПЕЙСЬКИЙ ЕКОНОМ1ЧНИЙ ПРОСТ1Р В АСПЕКТ1 ПРОМИСЛОВОГО
ВИРОБНИЦТВА
Корть М.В., астрант (УкрДАЗТ)
В сmаmmi розглянуто основнi причини кризового стану промисловостi Украши та 1х вплив на iнтеграцiйнi процеси в краiнi. Видшено комплекс заходiв щодо проведення структурних змш в промисловостi з метою пiдвищення конкурентоспроможностi втчизняних тдприемств та змщнення 1'х позицт на свтовому ринку в умовах ттеграцИ
Ключовi слова: економiчна штегращя, промисловi тдприемства, кризовий стан, конкурентоспроможшсть.
Постановка проблеми. Структурш змши свггово! економiки, викликаш процесами глобалiзадil та регiоналiзацil, вимагають проведення обгрунтованих та виважених дш кожним учасником торпвельних вщносин. Гостра конкуренцiя мiж товаровиробниками, стрiмкий технолопчний та iнновацiйний прорив, постiйно зростаючi вимоги споживачiв, стають поштовхом до формування на м1жнародному рiвнi единого економiчного простору шляхом штеграци окремих щдприемств, галузей i навiть держав[1]. На думку вченого-економiста Г.П. Журавлева, на свгговому рiвнi повинно виникнути оптимально збалансоване в територiально-економiчнiй i соцiальнiй площинi господарство, в якому виробництво здiйснюеться з мiнiмальними витратами та максимальним прибутком, найбiльшою продуктивною працi [2].
Зрозумiло, що створення такого комплексу дозволить усунути ресурсш обмеження одних краш, досягти збалансованосл технiчного розвитку рiзних галузей промислового виробництва у свiтовiй економiцi та л^вдувати нерiвномiрнiсть економiчного розвитку певного числа держав з нестабшьною економшою, розширити масштаби 1х нацiонального виробництва та пвдвищити рiвень добробуту населення.
Ефективна штегращя Украши до свiтового економiчного простору е нагальним завданням розбудови державносп та економiки. Однак, кризовий стан та негативш тенденци, як уже напротязi багатьох рок1в спостер^аються в надiональнi економiцi, гальмують прискорення процесiв включения Украши до сватово! економiчноl спiльноти. Роль цих перешкод вщграють: по-перше, велика питома вага фiзично та морально застарiлого обладнання в складi основних виробничих фондiв (понад 60%), що стало результатом переважання екстенсивних методiв розвитку економши, i насамперед И базових галузей; по-друге, диспропорци в системi самозабезпечення
© Корiнь М.В.
ключових галузей життедiяльностi краши (майже повна зовшшня паливно-енергетична залежнiсть, задоволення потреби в електротехшчних та кабельних виробах, продукци текстильно1, целюлозно-паперово1 та медично1 промисловосп лише наполовину, вiдсутнiсть виробництва каучушв, ряду продуктiв органiчного синтезу, устаткування для легко1 промисловостi, переробних галузей агропромислового комплексу тощо; по-трете, незбалансованiсть галузево1 структури промисловостi з точки зору И сощально1 орiентацil (потенцiал промисловостi на 90% формують важк1 галузi, як1, нажаль, на сьогодшшнш день майже зупинили свое виробництво, при цьому питома вага виробництва предмепв споживання становить близько 30%, тодi як у розвинутих кранах вона досягае 50-60%) [3]. Саме тому штегращя Украши в свгтову економ^ неможлива без проведення коршних змiн в самiй структурi нацюнального господарства.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Вивченню проблем кризового стану укра1нсько1 економiки придiлялася велика увага вiтчизняних вчених, а саме: В.Диканя, О. Калiнiченко, О.Тiмарцева та шших[4-6]. При цьому посилений iнтерес держави в проведенш полiтики европейсько1 штеграци знайшов свое
ввдображення в працях Б. Губського, Д.Лук'яненка, В. Новицький, О.Продiус, Н.Якименко[3,6-8]. Не дивлячись на це, питання визначення найбiльш ефективного для Украши шляху штеграци й доа залишаеться вiдкритим.
Саме тому метою статтi е вивчення проблем та перспективних напрямшв розвитку промислового сектору економши Укра1ни як пвдгрунття можливостi включення до евроiнтеградiйних процеав.
Викладення основного матерiалу. Незважаючи на зростання уваги до залучення Украши в свiтовi iнтеградiйнi процеси та проведення комплексу заходiв щодо реалiзацil iнтеградiйноl полiтики, становище И економiки все
Ксник економ1ки транспорту 1 промисловосп № 32, 2010
ж таки залишаеться критичним. Причиною такого економiки повнiстю втратили свш виробничий кризового стану е постiйний спад промислового потенцiал та неспроможш конкурувати з виробництва (див.табл.1), за якого базовi галузi провщними iноземними виробниками.
Таблиця1
1ндекс промислово '1 продукцИ
_( у % до попереднього року)
Галузi промисловостi Роки
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Промисловiсть, у тому чи^ 112,5 103,1 106,2 107,6 94,8 78,1
Добувна промисловiсть, у тому чи^ 104,1 104,4 105,8 102,6 95,7 89,4
Добування паливно-енергетичних корисних копалин 101,9 103,1 103,3 97,4 100,3 94,3
Добування корисних копалин, ^м паливно-енергетичних 107,6 105,7 109,5 109,6 90,1 82,8
Переробна промисловють, у тому числi 114,6 103,0 106,3 109,9 94,0 73,5
Виробництво коксу, продуктiв нафто перероблення 103,4 86,6 87,9 102,1 86,6 96,6
Хiмiчна та нафтохiмiчна промисловiсть 114,4 109,8 103,2 108,4 91,4 77,0
Металургiйне виробництво та виробництво готових металевих виробiв 112,0 98,5 108,9 107,0 87,7 73,3
Машинобудування, у тому числi 128,0 107,1 111,8 119,0 100,3 55,1
Виробництво машин та устаткування 118,9 112,2 102,9 103,0 98,2 62,4
Виробництво транспортних засобiв та устаткування 124,6 112,4 119,1 130,0 105,7 42,1
Зрозумшо, що для виходу з такого стану Украша повинна обрати найбшьш дiевий шлях та реально оцшити результати його реатзаци. Адже в таких умовах власна нацюнальна шентичшсть не може бути втрачена.
Це може бути викликано тим, що по причинi технолопчно! вiдсталостi пвдприемства-гiганти, як вимагае цього свiтова торгiвля, не в змозi швидко вiдреагувати на вимоги ринку та «безболюно» переорiентуватися на випуск ново! продукцп. Внаслвдок значного зносу основних фондiв в базових галузях економiки технологiчний процес на таких тдприемствах е досить матерiало-та енергоемним i багато в чому безперебiйне його протiкання залежить ввд злагоджено! роботи сумiжних галузей. При цьому переспецiалiзацiя пвдприемства чи галузi вимагае величезних витрат, пов'язаних з замшою застарiвших технологiй, подбором необхiдного
висококвалiфiкованого персоналу, що потребуе значних витрат часу та кошпв. Саме тому перехiд провiдних виробнишв вичизнянох промисловостi на новий технолопчний устрiй виробництва
неодмiнно викличе структурш змiни в усьому народногосподарському комплекс краши, що позитивно вплине на процес штеграци.
Й без того критична ситуацш в вiтчизнянiй iндустрil посилюеться ще й тим, що украшсьш пвдприемства вимушенi конкурувати з найбшьш ефективним виробником свпу (Китай), який реалiзуе свою масову стандартизовану продукцiю за найнижчими цiнами. А для Украши, навiть за умов випуску як1сних товарiв, зниження цш е нереальним. Це пояснюеться завищеними цiнами на енергоносп, вартiсть яких складае домiнуючу частину в собiвартостi продукци [6].
Якщо оцшювати ступiнь штеграци украшсько1 промисловостi через масштаби ринк1в, як1 вона обслуговуе, то, безумовно, вiн досить низький, адже доля експорту в ВВП кра1ни е малою. Як сввдчать данi Державного комiтету статистики, протягом осганнiх рокв горгiвельний баланс Украши е негагивним. Зокрема у 2009 рощ сальдо зовшшнъо! горгiвлi з крашами СС склало -5893,4 млн.дол.США Импорт в крашу перевищуе
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 32, 2010
експорт) [9], тобто наша кра!на фшансуе iноземне виробництво.
Саме низька конкурентоспроможшсть укра!нських товарiв, непрозорють системи стимулiв розвитку експортних галузей, вiдсутнiсть надежного ресурсного забезпечення кра!ни, велике технологiчне ввдставання ввд розвинених кра!н та низький рiвень доходу населения е основними причинами гадьмування iнтеграцiйних процесiв в краíнi.
Зрозумшо, що iнтеграцiя Украíни в европейський економiчний простiр е закономiрним процесом, однак ефектившсть 11 реалiзацi! багато в чому залежить як ввд виважено! промислово! полiтики з боку держави, так кардинальних заходiв з боку тдприемств, спрямованих на зменшення рiвня !х вiдстадостi ввд свггових лiдерiв.
З метою пiдвищення конкурентоздатносп вiтчизняних пвдприемств та змiцнення !х позицiй на свiтовому ринку в умовах штеграци Укра!ни в европейський економiчний простiр необхвдно нагально реалiзувати комплекс заходiв щодо модершзацп промислового комплексу кра!ни, основними з яких повиннi стати:
- комплексна технолопчна модернiзацiя вичизняно! промисловостi, яка базуеться на переходi до використання новггаього устаткування та взагадi технологiй, що сприятимуть значному щдвищенню продуктивностi пращ, енерго- та ресурсозбереженню;
- перехвд до бшьш прогресивних методiв просування продукцп вiтчизняних виробник1в на свiтовий ринок;
- активна державна шдтримка шновацшно! дiяльяностi та стимулювання щдприемств до проведення стратеги стабшзаци з метою тдвищення ефективностi функцiонування та розширення експорту.
При цьому головним завданням промислово! полiтики в умова штеграци у свиовий економiчний простiр задишаеться збереження цiлiсностi економши Укра!ни, недопущення штеграци 11 окремим сегментами та одночасне пвдвищення рiвня вiдкритостi.
Висновок. Таким чином, в умовах реадiзацu державою активно! политики iнтеграцi! до свiтово! економiчноí спшьноти, перед вiтчизняною промисловiстю постало стратепчно важдиве завдання, пов'язане з завоювання конкурентних позицiй на глобальному ринку, що вимагае проведення коршних змш в самiй структурi виробничого комплексу. Зрозумшо, що такий
переход на зовам новий рiвень зовнiшнiх ввдносин не може пройти «безболюно» для базових галузей нацiонадьного господарства, однак його основою повинна стати довготривала, комплексна политика виходу з кризового стану , шляхом концентрацп уах мождивих ресурсiв у тих сегментах, яш створюють сприятливi умови для випереджаючого розвитку та визначають структуру свггово! економiки.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1.Шраменко О.В., Корiнь М.В. Комплексний шдхш щодо реадiзацi! iнтеграцiйно! полiтики на залiзничному транспортi [Текст] /О.В.Шраменко, М.В.Коршь // Вiсник економiки транспортну та промисловосп.-2010. -№30.- С.250.
2. Журавлева Г.П. Экономика [Текст] / Г.П. Журавлева.- М.: Юристь, 2001.- 574с.
3. Лук'яненко Д.Г. М1жнародна економiчна iнтеграцiя [Текст] / Д.Г. Лук'яненко - К.: В1ПОЛ, 1996. - 415 с.
4.Калшченко О.О. Кризовi явища вiтчизняних пвдприемств // Матерiали III Мiжиародно! науково-практично! конференци «Конкурентоспроможшсть у умовах глобадiзацi!: реали проблеми та перспективи». - 2009. - 342с.
5. Тимарцев А.Ю. Эффективная промышленная политика при реализации инновационно-кластерной технологии в условиях крупной индустриальной территории / А. Ю. Тимарцев // Ринкова економша: сучасш теорiя i практика управлiння. — Одеса.- 2009.- № 28. — С. 48-52 .
6. Дикань В.Л., Якименко Н.В. Консолвдащя можливостей промисловостi та транспорту в умовах мiжнародних транспортних коридорiв як шлях призупинення кризових явищ в економщ Укра!ни [Текст] /В.Л.Дикань, Н.В.Якименко // Вюник економiки транспорту та промисловосп -2010.-№30.- С.12-13.
7. Пахомов Ю.М., Лук'яненко Д.Г., Губський Б.В. Нацiональнi економiки в глобальному конкурентному середовищг Монографiя.- К.: Укра!на.- 1997. - 237 с.
8. Продiус О.1. Забезпечення конкурентоспроможиостi економши регiонiв в сучасних умовах господарювання // Економiчний простiр - 2008.- №19.- С.65-70.
9.Офiцiйний сайт Державного комитету статистики Укра!ни [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/
Аннотация. В статье рассмотрены основные причины кризисного состояния промышленности Украины и их влияние на интеграционные процессы в стране. Выделено комплекс мероприятий по проведению структурных изменений в промышленности с целью повышения конкурентоспособности отечественных предприятий и укрепления их позиций на мировом рынке в условиях интеграции.
Вкник економши транспорту 1 промисловосп № 32, 2010
Ключевые слова: экономическая интеграция, промышленные предприятия, кризисное состояние, конкурентоспособность.
Summary. The article examines the main causes of the crisis state of industry of Ukraine and their impact on integration processes in the country. Complex of measures for structural changes in the industry to improve the competitiveness of domestic enterprises and strengthen their position in the global market in terms of integration.
Keywords: economic integration, industrial plants, critical state, competitiveness.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Шраменко О.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
УДК 368.036
НАЦЮНАЛЬНА КОМПАН1Я СТРАХУВАННЯ РИЗИК1В ТЕХНОГЕННИХ АВАР1Й ЯК ЗАС1Б АКУМУЛЯЦП СТРАХОВИХ
1НВЕСТИЦ1ЙНИХ РЕСУРС1В
Корсун Т.В., астрант (ДННУ)
В роботi розкрито особливостi техногенних ризиюв, що обумовлюють необхiднiсть створення спецiалiзованоi Нацiональноi страхово'1' компани. Обгрунтовано, що И дiяльнiсть з одного боку сприятиме ефективному страховому захисту суб 'eктiв господарювання вiд збитюв техногенних аварш, з тшого боку - даний niдхiд дозволить централiзовано акумулювати значний обсяг фiнансових ресурав, як можуть бути використанi в реалгзаци державних твестицтних програм по удосконаленню систем безпеки на об 'ектах з високим рiвнем техногенних аварш.
Ключовi слова: страхування, ризик, техногенш авари, нащональна компанш страхування ризитв техногенних аварш
Постановка проблеми. Страхування - одна з галузей економiки Укра!ни, в якш до настання фшансово! кризи спостер^алось тенденщя до зростання основних показнишв. Не зважаючи на це, дана галузь не забезпечувала в повнш мiрi ефективний перерозподш валового внутршнього продукту та не виконувала свое! основно! функци - економiчного захисту страхувальнишв. Проблема акумуляцп страховиками необхвдних
швестицшних ресурав поглибилась у зв'язку iз кризою, яка призвела до суттевого скорочення фшансового потенщалу страхового сектору в Укралш: Так, обсяги надходжень валових та чистих страхових премш за 12 тсяцш 2009 року суттево знизились у порiвняннi з аналопчним перюдом
2008 року. Статистичш даш з цього приводу сввдчать, що розмiр валових страхових премш за
2009 рш зменшився порiвняно з 2008 роком на 14,9%, а чисп страховi преми за аналогiчний перiод зменшилися на 20,8% [8].
Особливо слад вщзначити проблеми зi станом справ в системi страхування крупних збиткiв ввд техногенний аварiй на потенцiйно небезпечних об'ектах (ПНО).
Анал1з до^джень та публтацш. Проблемi страхування ризикiв крупних аварш техногенного характеру присвячено роботи вггчизняних та зарубiжних дослiдникiв, зокрема А. Абросимова (правове забезпечення охорони довкшля та промислово! безпеки) [1], В. Базилевича [2], А.Василевського (еколопчне страхування) [3], Н. Махутова (техногенна безпека) [6], Г. По^щука (аудит еколопчного страхування) [10] та ш. У сво!х роботах автори розглядають сутнiсть страхування ризикiв крупних збитшв вiд аварiй техногенного характеру, особливосп даного виду страхування, розкривають окремi аспекти щодо страхування даних ризишв.
Виявлення невиршених проблем. Однак в науковш лiтературi все ще на представлено грунтовно! вiдповiдi щодо побудови цшсно!
© Корсун Т.В.
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост1 № 32, 2010
