CC BY
0
Ад UNIVERSUM:
№ 5 (122)_& ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ_май. 2024 г.
ТРАНСПОРТНОЕ, ГОРНОЕ И СТРОИТЕЛЬНОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
DOI - 10.32743/UniTech.2024.122.5.17633 ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ДАТЧИКОВ КОНТРОЛЯ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ
Алиев Равшан Маратович
проф.,
Ташкентский государственный транспортный университет Республика Узбекистан, г. Ташкент E-mail: silara@mail.ru
Матвалиев Даврон
ассистент,
Ташкентский государственный транспортный университет,
Республика Узбекистан, г. Ташкент
PRINCIPLES OF CONSTRUCTION OF CONTROL SENSORS WITHOUT INSULATING JOINTS
Ravshan Aliev
Äs. Prof.,
Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent
Davron Matvaliyev
Assistant,
Tashkent State Transport University Republic of Uzbekistan, Tashkent
АННОТАЦИЯ
В статье рассмотрено одно из перспективных направлений по повышению надежности систем интервального регулирования движения поездов, которым является использование датчиков контроля без изолирующих стыков для регулирования состояния путевых участков. Исследован и разработан датчик контроля с токовым приемником.
ABSTRACT
The article discusses one of the promising directions for increasing the reliability of interval control systems for train traffic is the use of control sensors without insulating joints to monitor the condition of track sections. A monitoring sensor with a current receiver has been researched and developed.
Ключевые слова: железнодорожная автоматика, реле, железнодорожная отрасль, алгоритм, программа.
Keywords: railway automation, relay, railway industry, algorithm, program.
1. Введение
Ведутся исследования по разработке теории и практического внедрения датчиков контроля (рельсовых цепей) без изолирующих стыков [3; 6].
Некоторые виды датчиков контроля без изолирующих стыков уже нашли своё практическое применение [1; 2; 10].
Теоретические вопросы датчиков контроля без изолирующих стыков рассматривались в предположении, что смежные рельсовые линии имеют одинаковые параметры, однако в реальных условиях величины смежных рельсовых линий отличаются друг от друга, иногда в больших пределах, что естественно сказывается на режимах работы датчиков контроля и ухудшает эксплуатационные показатели
систем интервального регулирования движением поездов [4; 5; 9]. Кроме этого в эксплуатируемых датчиках контроля без изолирующих стыков используется потенциальный путевой приемник [9-11], который имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что воздействие поездного шунта на все режимы их работы происходит не только при нахождении поезда на блок - участке, контролируемом рельсовой цепью, но и вне его пределов [8].
2. Основная часть
Одним из способов четкой фиксации дополнительной зоны шунтирования по подходу поезда к датчику контроля - это использование токовых путевых приемников (рис. 1), которые подключаются
Библиографическое описание: Алиев Р.М., Матвалиев Д. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ДАТЧИКОВ КОНТРОЛЯ БЕЗ ИЗОЛИРУЮЩИХ СТЫКОВ // Universum: технические науки : электрон. научн. журн. 2024. 5(122). URL: https://7universum.com/ru/tech/archive/item/17633
№ 5 (122)
май, 2024 г.
к рельсовым нитям индуктивно. При таком подключении токового путевого приемника ТП2 входная
граница датчика контроля фиксирована и находится в месте установки приемных путевых катушек.
Рисунок 1. Схема датчика контроля с токовым приемником
При свободном состоянии контролируемого участка путевой приемник стоит под током за счет наведенной в приемных катушках ПК1 и ПК2 сигнальным током, протекающим по рельсам рельсовой линии и подходящий поезд к датчику контроля не оказывает никакого влияния на ток, протекающий над приемными катушками данного устройства, наоборот он даже усиливает этот ток. После прохода первой колесной пары поезда за пределы подключения приемных катушек из-за незначительного значения поездного шунта сигнальный ток в основном начнет протекать через колесную пару и ток над приемными катушками уменьшается, что приводит к обесточиванию путевого приемника и фиксации въезда поезда на контролируемый участок. Таким образом, в датчиках контроля с токовым путевым приёмником зона дополнительного шунтирования в конце датчика контроля равна нулю, т.е. 1дзшу = 0, поэтому путевые светофоры могут устанавливаться
на координатах концов конструктивной длины датчика контроля, но эти проверочные датчики также зависят от уходящего поезда с контролируемого участка.
Поэтому для использования датчиков контроля с токовым путевым приемником необходимо применять специальные технические решения, исключающие возможность появления опасных ситуаций за счет наличия в датчиках контроля без изолирующих стыков зоны нечувствительности к нормативному шунту. Для исключения данного недостатка в пределах зоны нечувствительности к нормативному шунту можно использовать специальный контрольный датчик, с помощью которого осуществляется проверка свободности участка рельсовой линии длиной /знш вблизи токового путевого приемника, но этот метод не очень эффективен, так как требует больших экономических затрат.
Список литературы:
1. Алиев М.М., Тохиров Э.Т., Алиев Р.М. Математическое моделирование дополнительной зоны шунтирования в рельсовых цепях с потенциальным приемником: алгоритм и расчеты // Интеллектуальные технологии на транспорте. - 2024. - №. 1 (37). - С. 102-106.
2. Алиев Р.М., Алиев М.М., Тохиров Э.Т. Экспертная система для диагностики неисправности рельсовой цепи с использованием искусственного интеллекта // Интеллектуальные технологии на транспорте. - 2024. -№. 1 (37). - С. 18-25.
3. Алиев Р.М., Хакимов Ш.Х. Модель определения оптимальных длин неограниченных рельсовых цепей тональной частоты на перегонах // Цифровая трансформация транспорта: проблемы и перспективы. - 2022. -С. 241-247.
4. Марков Д.С., Соколов М.Б., Соколов В.Б. Формализованная схема процесса имитационного моделирования рельсовой линии //Автоматика на транспорте. - 2020. - Т. 6. - №. 2. - С. 204-221.
5. Саяпина И.А. Нейросетевое моделирование аппаратуры рельсовых цепей // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзничному транспорта - 2014. - №. 1. - С. 83-87.
6. Тохиров Э.Т., Алиев Р.М., Алиев М.М. Туристический и транспортный пакет для развития туризма в условиях пандемии // Инновационное развитие: потенциал науки, бизнеса, образования. - 2022. - С. 41-51.
№ 5 (122)
UNIVERSUM:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
• 7universum.com
май, 2024 г.
7. Qifteioglu C.K., Turan Soylemez M. On the Trail of West - East Signalling Interoperability: A Novel Proposal for an STM and an Interface Proposal for ETCS Onboard Operations on Class B Trackside Signalling Systems // 14th International Conference on Electrical and Electronics Engineering (ELECO), Bursa, Turkiye. - 2023. - Pp. 1-5, doi: 10.1109/ELEra60389.2023.10415866.
8. Qian Ke. Research on fault analysis and health management technology of 25Hz phase-sensitive track circuit // Proc. SPIE 13064, Seventh International Conference on Traffic Engineering and Transportation System (ICTETS 2023), 130643K (20 February 2024). doi.:10.1117/12.3016118
9. Ravshan A., Davron M. Development of a Program and Algorithm for Determining the Resource of Relays of Automatic and Telemechanics in Railway Transport // Universum: технические науки. - 2022. - №. 11-6 (104). - С. 56-58.
10. Ravshan A., Davron M. Development of an Algorithm and Program on Mysqol to Create a Database to Control the Turnover of Railway Automation Relays // Universum: технические науки. - 2022. - №. 11-6 (104). - С. 59-62.
11. Tokhirov E.T., Aliev R.M., Aliev M.M. Mode Choice Model of Movement in Different Modes // Наука, общество, технологии: проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире. - 2022. - С. 221-236.
12. Voznyak S.B. Transport Technologies. - 2023.
