УДК 334.024
Чехин Д. В. студент
Санкт-Петербургский Государственный Экономический Университет РФ, г. Санкт-Петербург ПРИМЕНЕНИЕ МОДЕЛИ ЦЕПОЧКИ СОЗДАНИЯ СТОИМОСТИ В АНАЛИЗЕ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
В данной статье рассмотрена проблема воздействия электромобилей на цепочку создания стоимости в автомобильной промышленности. Проанализированы экономические последствия включения электромобилей в продуктовый ряд крупнейшими автомобильными компаниями, в частности изменения в разработке, производственном процессе и реализации. Рассмотрены отличия автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и электрической силовой установкой. Проанализирована цепочка создания стоимости в автомобильной промышленности через призму модели цепочки создания стоимости М. Портера.
Автомобильная промышленность, автомобильное производство, электромобиль, цепочка создания стоимости
Chekhin D. student
Saint Petersburg State University of Economics
Russia, Saint Petersburg APPLICATION OF VALUE CHAIN MODEL TO ANALYSIS OF ELECTRIC VEHICLES PRODUCTION
This article refers to the issue of electric vehicles impacting value chain in automotive industry. The analysis of economic consequences of adding electric vehicles to the largest automakers' product range is presented, concerning development, production, marketing and sales in particular. Differences between electric and internal combustion vehicles are considered. Value chain in automotive industry is analyzed by means ofM. Porter's value chain model.
Automotive industry, automotive production, electric vehicle, value chain
Переход на электрические транспортные средства представляется важным шагом на пути к энергоэффективности и экологичности транспортного сектора. Электромобили имеют преимущество перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, так как не зависят от топлива, создаваемого на основе полезных ископаемых, использование которых влечет выделение большого объема продуктов горения. Однако разработка и добавление в продуктовый ряд электрических автомобилей влечет за собой существенные последствия в части конструирования и производства. Двигатели внутреннего сгорания, многоступенчатые трансмиссии и сопутствующие комплектующие уступают место
электрическим моторам, различным электронным блокам управления и аккумуляторным батареям. Разработка и производство этих компонентов требует новых технологий и компетенций. Проектирование и конструирование двигателей, трансмиссий и их компонентов всегда было ключевой компетенцией и главным конкурентным преимуществом автомобильных компаний - в настоящее время производство электрических силовых установок и сопутствующих узлов, как ячейки аккумуляторов, с большой вероятностью будет передано сторонним организациям, которые имеют в опыт данной сфере и обладают необходимыми факторами производства.
ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ
В ходе обзора литературных источников были проанализированы существующие работы научной и деловой направленности на тему цепочек создания стоимости применительно к автомобильной промышленности, выделены основные определения по выбранной тематике, описаны процессы и их составляющие.
Обзор литературных источников выявил недостаточный уровень освещенности темы цепочек создания стоимости конкретно в сфере автомобильной отрасли. Значительное количество работ сосредоточено на анализе управления цепочками поставок (Volpato, Sturgeon, Legner, Silver, Leskova, Tian, Veloso, Kumar, Koslowski). Кроме того, было обнаружено, что применительно к автомобильной сфере, термины «цепочка поставок» и «цепочка создания стоимости» не разделяются и используются исключительно для описания процессов взаимодействия с поставщиками, организации транспортировки материалов к сборочным предприятиям и внутренней логистики.
Понятие цепочек создания стоимости было введено М. Портером в его работе «Конкурентное преимущество» в 1985 году (рис. 1) (Porter, 1985)
Инфраструктура компании
Управление человеческими ресурсами
Развитие технологий
Снабжение
Входящая логистика
Операции
Исходящая логистика
Маркетинг и продажи
Сервис
Рисунок 1 - Цепочка создания стоимости
Превалирующей в автомобильном производстве является концепция глобальной цепочки создания стоимости. Данная концепция была преставлена исследователями Gefferi, Humphrey, Kaplinsky и Sturgeon, и разработана в применении к автомобильной промышленности Волгиной, Возмиловой, Legner, Schmid, Philipp Grosche. Основное положение заключается в экономически выгодном размещении производственных
площадок и организации поставок от компаний по всему миру. Так, в настоящее время значительная часть мощностей и поставщиков автопроизводителей находится в Китае, Мексике, Бразилии и других странах. Наблюдается тренд уменьшения доли внутреннего производства (в контексте страны происхождения автомобильной компании).
Анализ работ, посвященных управлению взаимодействиями с поставщиками, обнаружил наличие нескольких подходов к классификации поставщиков (International Motor Vehicle Program, McKinsey), которые имеют общую основу: вовлеченность конкретного поставщика в автомобильное производство и операционную связь с автопроизводителями. Так, существуют 1) компании-поставщики, предлагающие компоненты в высокой степени адаптированные к определенной модели автомобиля (тормозные и навигационные системы), 2) поставщики, производящие модули и системы, которые интегрируются в разные модели (например, электропроводка), 3) производители стандартных автомобильных компонентов, 4) поставщики материалов, не уникальных для автомобильной промышленности.
Исследователи (Volpato, Sturgeon, Legner, Silver, Leskova и другие) едины во мнении относительно уровневого подразделения поставщиков. Выделяют поставщиков первого, второго и третьего уровня (1-Tier, 2-Tier и 3-Tier соответственно). Компании первого уровня являются прямыми поставщиками автопроизводителей - которые в свою очередь в некоторых работах определяются как компании нулевого уровня, 0-Tier. Поставщики первого уровня закупают продукцию у компании второго и третьего уровня. Такая классификация также дает представление о степени адаптации и уникальности производимой продукции для деятельности автопроизводителей, где первый уровень представляет собой производство наиболее специфичных компонентов.
Операционная деятельность автопроизводителей является непосредственно самим процессом производства и сборки автомобиля до конечного состояния, в котором он поставляется дилерам. Исходя из финансовой отчетности автомобильных компании, следует отметить, что их доля в стоимости конечного продукта значительно снизилась за последние 30 лет: с 44% в 1985 до 18% в 2015 - что соответствует среднему значению операционной рентабельности равному приблизительно 11%.
Спектр производственных операций, выполняемых автомобильными компаниями включает в себя 1) прессование деталей кузова из металлических листов, 2) сборка кузова из компонентов, произведённых на предыдущей стадии, 3) окраска кузова, 4) окончательная сборка интерьера, экстерьера, монтаж силовой установки, 5) тестирование и проверка качества. Основной принцип - это конвейерное производство, состоящее из рассчитанного количества станций, на которых выполняются определённые операции. Также немаловажной частью является производство трансмиссий и двигателей, осуществляемое на отдельных предприятиях компании.
Маркетинг, продажи и пост-продажное обслуживание в
автомобильной отрасли, как правило представлены арендой и продажей новых и подержанных автомобилей посредством дилерских центров. Также автомобильные компании предоставляют финансовые и страховые услуги. Некоторые организации занимаются утилизацией списанных автомобилей.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ Ходе исследования была проанализирована деятельность ведущих мировых автомобильных производителей, предлагающих электрические автомобили, занимающие сравнительно высокие позиции по результатам продаж. В число исследуемых объектов входят модели: Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, General Motors Chevrolet Bolt и Volt, Volkswagen e-Golf, Tesla Model S. Были проанализированы следующие виды деятельности данных компаний: исследование и разработка новых моделей, производство комплектующих и сборка электромобилей, сети поставщиков компонентов и систем для электромобилей, а также второстепенные операции, входящие в цепочку создания стоимости.
Результаты полностью подтверждают гипотезу, выдвинутую перед началом исследования: электромобили приводят к существенным операционным и структурным сдвигам в деятельности автопроизводителей и значительно влияют на автомобильную отрасль. Обобщённые результаты
\ Исследование и / разработка Поставки Производство \ Продажи
Партнерство с энергетическими компаниями Союзы, партнёрства и СП с энергетическими компаниями Адаптация производственных линий ^^^Н Программы утилизации, замены батарей, развитие инфраструктуры
Рисунок 2 - Выводы о влиянии электромобилей на автомобильное производство
Исследования и разработки - это первый этап в цепочке создания нового продукта. Электромобили, как и любые другие транспортные средства, проходят весь процесс от чертежа до финальных полевых испытаний. Тестирование электромобилей представляет сложность, состоящую в определении оптимального пробега, который сильно зависит от стиля вождения и внешних условий. Так, прототипы электромобилей помещают в холодильные камеры, чтобы изучить поведение источников питания в экстремальных условиях.
В части разработок автопроизводители нередко обращаются к опыту энергетических компаний и производителей электроники, заключая с ними стратегические соглашения и устанавливая партнёрские связи в различных формах (совместное предприятие, альянс, аутсорсинг). Это дает автомобильным компаниям доступ к проверенным технологиям аккумуляторных батарей, электромоторов и комплектующих. Такие
организации как LG, Panasonic, NEC Corporation и другие становятся разработчиками основных систем автомобиля, что значительно увеличивает их роль в автомобильной промышленности.
Увеличивающееся значение энергетических компаний и производителей электроники также можно рассматривать с позиции их практик, как поставщиков оборудования. General Motors передает на аутсорсинг производство электромоторов и аккумуляторных батарей своему стратегическому партнеру, компании LG. Это означает, что ключевая компетенция традиционно принадлежавшая автопроизводителю в настоящее время переходит к организации, не имеющей прямого отношения к автомобильной промышленности и ранее выступавшей только в качестве поставщика сопутствующего оборудования. Кроме того, в данном случае General Motors исключает всякую стратегическую гибкость бизнеса, ставя себя в зависимость от LG как безальтернативного партнера.
Другие автопроизводители (Nissan, Volkswagen, Tesla) предпочитают избегать подобных рисков и производят электромоторы, трансмиссии и аккумуляторные батареи (на самом деле происходит сборка батарей из поставляемых литий-ионных ячеек) на полностью контролируемых собственных площадках. Постройка новых заводов требует значительных инвестиций, но дает необходимое конкурентное преимущество в долгосрочной перспективе. Однако производство аккумуляторных батарей все еще невозможно без участия энергетических компаний и производителей электроники.
Производство электромобилей вызывает незначительные изменения в непосредственной сборке, осуществляемой предприятиями автомобильных компаний. Наименее затратный способ - постройка электромобиля на существующей платформе (Mitsubishi, Volkswagen), однако некоторые компании создают новые платформы с целью дифференцировать электромобили от остальных продуктов и создать базу для дальнейших разработок и новых моделей (Nissan). Независимо от выбранного варианта сборка происходит мощностями существующих линий на существующих площадках. Аккумуляторные батареи как правило монтируются вместо топливного бака на тех же станциях, ДВС заменяются на электрические силовые установки. Отличной ото всех исследованных компании является Tesla, Inc.: только она построила новые заводы - но это обусловлено тем, что данная организации никогда ранее не занималась автомобилями и специализируется только на электрических транспортных средствах.
Итоги исследования мероприятий, предпринимаемых
автопроизводителями для внедрения электромобилей в продуктовые линейки представлены в Таблице 1. Tesla, Inc. не включается в данный обзор, так как компания не выпускает автомобили с ДВС.
Таблица 1 - Практики ведущих автомобильных компаний по производству электромобилей_
Производитель Поставки Производство Второстепенная деятельность
Nissan Поставщики уровня 1: совместное предприятие с производителем батарей Поставщики уровня 2: новые поставщики компонентов Адаптация существую щих производственных линий Обширная работа отдела разработок
Mitsubishi Поставщики уровня 1: совместное предприятие с производителем батарей. Аутсорсинг производства батарей, инвертеров и электромоторов Адаптация существую щих производственных линий Партнёрство с энергетическими компаниями в сфере разработок
General Motors Поставщики уровня 1: аутсорсинг производства батарей - Адаптация существующих производственных линий - Новая производственная площадка - Обширная работа отдела разработок - Соглашения с правительством
Volkswagen Собственное производство комплектующих Выпуск э/м на одной линии с другими а/м -
Таким образом, самые существенные изменения, вызываемые распространением электромобилей, происходят в сфере разработок новых моделей и взаимодействия с поставщиками, энергетическими компаниями и производителями электроники, со значительным увеличением роли последних.
Использованные источники:
1. Cheng, M., Sun, L., Buja, G., & Song, L. (2015). Advanced Electrical Machines and Machine-Based Systems for Electric and Hybrid Vehicles. Energies, 95419564.
2. Gefferi, G., Humphrey, J., Kaplinsky, R., & Sturgeon, T. (2001). Introduction: Globalisation, Value. Institute of Development Studies, 4-5.
3. Kampker, A. (2014). Elektromobilproduktion. Springer.
4. Legner et al, C. (2009). Evolving Value Chains in the Automotive Industry -Implications for Business Processes and Information Systems. European Business Schoo.
5. Leskova, A., & Kovacova, L. (2012, July). Automotive Supply Chain Outline. pp. 96-104.
6. McKinsey & Company. (2016). Automotive revolution - perspective towards
2030.
7. Mitsubishi Motors. (2011). i-MiEV Specifications.
8. Nissan Motor Company ltd. (2016). Sustainability Report 2016.
9. Porter, M. (1985). Competitive Advantage: Creating and Sustaining Superior Performance.
10. Silver, D. (2016). The Automotive Supply Chain, Explained.
11. Sturgeon, T. J. (2013). Global Value Chains and Economic Globalization. Massachusetts Institute of Technology.
12. Tesla, Inc. (2016). Annual Report 2016.
13. Tian, Y. (2011). Automotive Supply Chain Evaluation with.
14. Toshiba Corporation. (2011). Annual Report 2011: Operational Rerview.
15. Toyota Motor Corporation. (2016). Annual Report 2016.
16. Veloso, F., & Kumar, R. (2002). The Automotive Supply Chain: Global Trends and Perspectives.
17. Volkswagen AG. (2015). Annual Report 2015.
УДК 372.881.111.1
Чуб А.С. студент 4 курса ВШСГНиМК Северный (Арктический) федеральный университет им. М.В.Ломоносова Россия, г. Архангельск ОСОБЕННОСТИ РАЗРАБОТКИ И РЕАЛИЗАЦИИ ДЕЛОВОЙ ИГРЫ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ПО ТВОРЧЕСТВУ Р. КИПЛИНГА ДЛЯ
УЧАЩИХСЯ 6 КЛАССА
Аннотация:
В статье описывается процесс разработки деловой игры на основе творчества известного писателя для урока английского языка в 6-м классе. Рассматриваются преимущества и недостатки использования этого метода в данной возрастной группе. Особое внимание уделяется анализу возможных сложностей в процессе реализации деловой игры.
Ключевые слова: методы активного обучения, деловая игра, социокультурная компетенция, виды речевой деятельности, принципы обучения ИЯ.
Chub A.S. a 4-year student of
Higher School of Social Sciences, Humanities and International
Communication of
Northern (Arctic) Federal University named after M. V. Lomonosov
Arkhangelsk, Russia
PECULIARITIES OF DEVELOPMENT AND IMPLEMENTATION OF THE BUSINESS GAME IN ENGLISH BASED ON R. KIPLING'S