CC BY
44
экономической литературы. - М., 1962. - 683 с. 12. Шишков Ю. Глобализация - враг или
11. Филина В.Н. Транспортная логистика: союзник развивающихся стран? // Мировая экономика
современные проблемы и направления развития // и международные отношения. - 2003. - №4. - С.3-14. Проблемы прогнозирования. - 2004. - №1. - С. 13-16.
Аннотация. В статье рассматриваются теоретические и практические проблемы, тенденции связанные с разработкой стратегии международной интеграцией ТДК Украины.
Ключевые слова: международная интеграция, глобализация, транспортно-дорожный комплекс (ТДК), проблемы международной интеграции ТДК Украины.
Summary. The article is devoted to the theoretical and practical problems, trends dealing with developing of the strategy of international integration of Ukrainian TRC.
Keywords: international integration, globalization, transport road complex (TRC), problems of TRC integration
Експертредакцшнсл колегик.е.н., доцент УкрДАЗТНазаренко 1.Л.
УДК 629.472.7.083.003.1
ПРИЧИНИ НЕЕФЕКТИВНО1 РОБОТИ ТЕХН1ЧНО1 БАЗИ ДЛЯ РЕМОНТУ
ВАТАЖНИХ ВАГОН1В
Булгакова Ю.В., асшрант (ДНУЗТ)
Проведено аналiз стану техшчно! бази з ремонту вантажних ваготв для обгрунтування необхiдностi проведення и реструктуризацп
Ключов1 слова: вагонш депо, вантажш вагони, ремонт, потужтсть, реструктуризаця
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
У забезпеченш працездатного стану вантажного вагонного парку ключову роль вщграе техшчна ремонтна база, осшльки ефектившсть експлуатацп вантажних вагошв, як правило, визначаеться своечасним i яшсним ремонтом. За часи радянського союзу вагонш депо були досить потужш, техшчно оснащеш. 1х програма ремонту сягала 5 000 - 7300 вагошв на рш. Ремонт, як правило, виконувався на спецiалiзованих потокових лшях.
Шсля 1991 року внаслщок скорочення обсягу вантаж1в Укрзалiзниця не мала потреби у великш шлькосп вантажних вагошв. Надлишковi вагони рiзались на металолом. Таким чином, !х шльшсть скоротилася майже вдвiчi, а шльшсть вагонних депо залишилася незмшною. В результата техшчна ремонтна база перебувае у досить складному положенш: вагонш депо л^щують спецiалiзацiю i виконують одночасно ремонт шлькох типiв вантажних вагошв стацюнарним методом; внаслiдок нестачi об'ектiв ремонту, депо працюють не на повну потужнiсть; термiн простою вагошв в депо збшьшився в 1,5 рази; ремонтш послуги надаються на низькому рiвнi; зросла собiвартiсть ремонтних робiт i т. д.
Для створення потужно!, ефективно! техшчно! ремонтно! бази необхiдно провести И реструктуризацш з врахуванням можливостi:
1. Побудови ново! оргашзацшно! структури управлшня вантажними вагонними депо в умовах акцюнування галузi.
2. Оптимiзацi! розмiрiв технiчно! ремонтно! бази, тобто визначення та впровадження науково-обгрунтованих та перевiрених практикою потужностi, спецiалiзацi! та методу ремонту з урахуванням забезпечення !! об'ектами ремонту, завдяки яким досягаються мiнiмальнi витрати рiзноманiтних ресурав (матерiальних, трудових, фiнансових, iнформацiйних) на виробництво у результатi чого досягаеться мшмальна собiвартiсть ремонту вантажних вагошв [1].
Для виршення цiе! науково! проблеми треба розробити теоретико-методичний шдхщ щодо рацiонального перерозподiлу потужностi техшчно! бази для ремонту вантажних вагошв в умовах акцюнування галузi за рахунок спецiалiзацi!, концентрацi! окремих видiв ремонту, можливостi проведення реконструкцi! вагонних депо та оптимiзацi! !х потужностей; приеднання частини вагоноремонтних депо до залежних компанiй-операторiв; побудови ново!
оргашзацшно! структури управлшня техшчною ремонтною базою, що е науковою новизною.
Дана стаття частково вирiшуе цю новизну, осшльки дозволяе створити основш цiлi для !! досягнення.
Аналгз останнгх дослгджень / публгкацш. Серйознi дослiдження в цьому напрямку здiйснили так1 вичизняш вченi, як: Сенько В.1. [2],
© Булгакова Ю.В.
Вкиик економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
Гридюшко В.1. [3], Аввакумов С.М. [4], Бараш Ю.С. [5], Мямлiн В.В. [6] та шшг Проблеми i перспективи розвитку ринку техшчного обслуговування та ремонту рухомого складу висвилюють так1 шоземш вченi, як: Garicoix М. [7], Leborgne G. [8], Неи1аМ А. [9].
Дослiдивши особливостi зарубiжного технологiчного процесу ремонту рухомого складу, можна зробити висновок, що новi пiдходи до здiйснення ремонтних послуг забезпечили створення ефективного технологiчного циклу в провщних кра!нах свiту. Цей досвщ е надзвичайно корисним для Украши та надае поштовх для проведення подальших дослiджень.
Однак, внаслщок того, що украшсьш вагоннi депо мають застарiлi параметри ремонтних цехiв, а вантажнi вагони низького рiвня
ремонтоздатностi, зарубiжнi пiдходи досить складно впровадити в нашiй краíнi.
Мета статти Метою статп е дослщження iснуючого стану технiчноí бази з ремонту вантажних вагонiв.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Для виршення проблеми оптимiзацií дiяльностi технiчноí ремонтно! бази Украши, перш за все, було систематизовано основш причини !! неефективно! роботи, як1 зображенi на рис. 1, а саме: недостатня спецiалiзацiя ремонту вантажних вагонiв, вiдсутнiсть потокових ремонтних лшш та застосування стацюнарного методу ремонту, неповне використання потужносп вагонних депо, моральний знос обладнання, поганий стан рухомого складу, нестача потрiбних матерiалiв та запасних частин.
Поганий стан рухомого складу
Нестача потр1бних матер1ал1в та запасних частин
Неповне використання потужносп вагонних депо
N
1снуючий стан техтчноТ ремонтноТ бази
. Зщсутшсть потокового методу ремонту
Вщсутшсть спещал1-зацп вагонних депо
1. низький р1вень якост1 ремонту;
2. зростання соб1вартост1 роГл г:
3. зниження ефективност1 функцюнування
I ех I м ч I к п ремонтно! бази
Рис. 1. Причини неефективног роботи техшчног бази для ремонту
вантажних вагонгв
Отже, перед нами постала задача ремонту вантажних вагошв було проаналiзовано
тдвищення ефективносп дiяльностi кожного вагонного депо у вщповщносп з Програмою економiчних реформ Украши на 2010-2014 роки [10] з врахуванням бшьш м'якого вирiшення соцiальноí проблеми. Для бшьш детального дослщження шнуючого стану технiчноí бази для
дiяльнiсть 48 вагоноремонтних депо, як1 розташоваш в межах шести залiзниць Украши наступним чином: по шiсть депо на Львiвськiй, Одеськ1й та Швденнш, десять на Приднiпровськiй, тринадцять на Донецькш та сiм на ПШвденно-Захiднiй залiзницях (табл. 1-6).
Таблиця 1
Характеристика вагоноремонтних депо Львгвськог зал1знщ1
Фактична
Назва Тип вагону Рж побудови та програма Метод
депо реконструкцií ремонту, ваг. в рш ремонту
Ковель 1944 1000
Ужгород рiзнi 1966 1100
Коломия типи 1944 1140 стацюнарнии
Здолбушв вантажних 1948/1979 2800
Клепарiв вагонiв 1948 3146
Дрогобич 1944 1600
На Львiвськiй залiзницi ремонтують критi вагони (зерновози, хопер-цементовози, унiверсальнi критi вагони), тввагони, платформи (унiверсальнi та платформи-лiсовози) та нафтобензиновi цистерни.
Найбiльшу програму ремонту
ушверсальних та спецiалiзованих вантажних вагошв виконують на базi вагонних депо Здолбушв та Клепарiв, застосовуючи стацюнарний метод ремонту. Така ситуацiя е наслщком
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
ввдсутносп спецiалiзацií вагонних депо на ремонт конкретного типу вантажних вагонiв.
Характеристика вагоноремонтних депо Одеськог залгзницг
Таблиця 2
Фактична
Назва депо Тип вагону Рж побудови та програма Метод
реконструкцií ремонту, ваг. в ремонту
рж
Знам'янка рiзнi типи вантажних вагонiв 1935/1968 2259 стацюнарний
Котовськ 1935 1350
Одеса-Застава 1935/1972 305
Помiчна 1958 1629
Херсон 1967 2596
Шевченко 1933/1967 2403
На Одеськш залiзницi сконцентровано ремонт цистерн, зерновозiв, мiнераловозiв, шввагошв, платформ. На рiвень якостi ремонтних послуг даних вагонних депо негативно впливають
Характеристика вагонор
застарш параметри цехiв. Наприклад, ремонтнi цехи депо Одеса-Застава останнш раз були реконструйованi у 1967 рощ, що не дае змогу яшсно ремонтувати вагони нового поколшня.
Таблиця 3
монтних депо Швденно! залгзницг
Назва депо Тип вагону Рiк побудови та реконструкцп Фактична програма ремонту, ваг. в рж Метод ремонту
Гребшка 1935 800
Кременчук рiзнi 1935 1900 стацюнарний
Куп'янськ типи 1933 900
Основа вантажних 1935 2600
Полтава вагонiв 1937/1967 2600
Харюв-Сорт. 1952 2250
Вантажш вагоннi депо Швденно! залiзницi в основному ремонтують ушверсальш вантажнi вагони. Наприклад, депо Харшв-Сортувальна здiйснюе ремонт пiввагонiв, критих вагошв,
Характеристика вагоноремо
цистерн та платформ. Це суттево знижуе ритмiчнiсть роби; призводить до зростання витрат та, як наслщок, собiвартостi ремонту вантажних вагошв.
Таблиця4
пних депо Приднтровськог залгзницг
Назва депо Тип вагону Рж побудови та реконструкцп Фактична програма ремонту, ваг. в рж Метод ремонту
Заж^зьке-Лше рiзнi типи вантажних вагошв 1935 2347 потоковий/ стацюнарнпй
Пологи 1980 2172
Мелгтополь 1933/1961 1473
Нижньодншровськ-Вузол 1933 2355
Батуринське 1936/1949 1350
Верховцеве 1935 1483
Мудрьоне 1935 1650
П'ятихатки 1936/1961 2683
Дншродзержинськ 2008 1300
Джанкой 1936 2346
Базовими вантажними вагонними депо Придшпровсько! залiзницi е Батуринське (ремонт пiввагонiв), П'ятихатське i Мудрьонне вагоноремонтнi депо, а також Нижньодшпровськ-
Вузол (ремонт пiввагонiв, окатишевозiв). Сдиним депо на данiй залiзницi, яке застосовуе потоковий метод ремонту, е Нижньодшпровськ-Вузол.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
Таблиця 5
Характеристика вагоноремонтних депо Пгвденно-Захгдно! залгзницг
Назва депо Тип вагону Рж побудови та реконструкцп Фактична програма ремонту, ваг. в рж Метод ремонту
Ворожба рiзнi типи вантажних вагошв 1933 1300 стацюнарний
Дарниця 1935 1398
Жмеринка 1931/1990 1400
Козятин 1933 1370
Конотоп 1935 1355
Коростень 1945/1966 1027
Шепетiвка 1975 900
Внаслщок нестачi об'екпв ремонту вагонш депо Красноармшськ ремонтувало близько 7300 депо Швденно-захщно! залiзницi працюють в шввагошв на рiк, а сьогодш ця к1льк1сть ледве неповну потужшсть. Наприклад, за часiв СРСР перевищуе 3000 вагонiв на рiк.
Таблиця 6
Характеристика вагоноремонтних депо Донецько'1 залгзницг
Назва депо Тип вагону Рж побудови та реконструкцп Фактична програма ремонту, ваг. в рж Метод ремонту
Красноармшськ рiзнi типи вантажних вагонiв 1972 3235 потоковий/ стацюнарний
Ясинувата 1933/1986 1265
Волноваха 1944 2500
Щотове 1936/1943 1460
Слав'янськ 1944/1983 1200
Комунарськ 1933 1097
Сiль 1933/1972 1147
Сiмейкiно 1935/1988 1716
Красний Лиман 1934 2756
1ловайськ 1934 2700
Костянтинiвка 1936/1994 2600
Дебальцеве 1972 3235
Попасне 1933/1986 1265
На Донецьшй залiзницi сконцентровано ремонт пiввагонiв, що з одше! сторони е позитивним явищем, осшльки спецiалiзацi! сприяе зниженню собiвартостi ремонту, з шшо! сторони -юнуе потреба у здiйсненнi ремонтного обслуговування спецiалiзованих вагонiв, що стае на завадi у впровадженнi потокового методу ремонту.
Висновки даного дослгдження / перспективи подальшихробШ у цьому напрямку. На основi проведених дослiджень можна зробити висновок, що в тепершш часи технiчна база для ремонту вантажних вагошв функцюнуе неефективно, тому юнуе необхiднiсть проведення !! реструктуризацп. Отже, перед завершенням процесу акцюнування галузi необхiдно вирiшити ряд задач щодо дiяльностi технiчно! ремонтно! бази, а саме:
1. Безперспективш вагонш депо, що мають застарiлi параметри вагоноскладального цеху, або значнi витрати на реконструкцiю, необхiдно виключити з опорного плану
реструктуризацп техшчно! бази. Ц депо можна переспецiалiзувати в експлуатацшш або продати (передати) новому власнику ( управлшським компанiям, компашям-операторам з перевезення вантаж1в у власних вагонах та ш.).
2. Перспективш депо слiд посилити за рахунок: пiдвищення програм ремонту депо до оптимальних !х потужностей при мiнiмiзацi!' капiтальних вкладень; спецiалiзацi! ремонту вантажних вагошв; впровадження потокових лiнiй.
В данш статтi проведено дослiдження, результати яких дозволять у подальшому виршити таку наукову проблему, як розробка теоретико-методичного пiдходу щодо рацiонального перерозпод^ потужностi технiчно! бази для ремонту вантажних вагошв в умовах акцюнування галузг
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Економiчна енциклопедiя : у 3 т. / редкол.: С. В. Мочерний (вщп. ред.) та iн. - К. :
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
Видавничий центр «Академiя», 2002. - Т. 2. - 952 с.
2. Сенько В. И. Исследования вопроса распределения мощности вагоноремонтной базы по железным дорогам сети : автореф. дис. ... канд. техн. наук / В. И. Сенько. - Гомель, 1973. -27 с.
3. Гридюшко В. И. Исследование надежности грузовых вагонов и пути повышения их работоспособности : автореф. дис. ... д-ра техн. наук / В. И. Гридюшко. - М., 1972. - 45 с.
4. Аввакумов С. М. Исследование вопросов специализации, концентрации и размещения вагоноремонтных предприятий по сети железных дорог СССР : дис. ... канд. экон. наук / С. М. Аввакумов. - М., 1971. -220 с.
5. Бараш Ю. С. Рациональные пути развития технической базы для деповского ремонта грузовых вагонов : дис. ... канд. техн. наук / Ю. С. Бараш. - Гомель : БИИЖТ, 1981. - 182 с.
6. Мямлин В. В. Разработка машинних методов и алгоритмов проектирования поточних линий для ремонта вагонов : автореф. дис. ... канд. техн. наук. / В. В. Мямлин. - М., 1989. - 23 с.
7. Garicoix M. Испания: использование потенциала сотрудничества: Talgo / M. Garicoix // Железные дороги мира : научно-техн. журн. -2009. - N 4. - С. 61-63.
8. Leborgne G. Франция: SNCF готовится к отказу от монополии / G. Leborgne // Железные дороги мира : научно-техн. журн. - 2009. - N 4. - С. 53-56.
9. Heulard A. Германия: приток мощностей на рынок технического обслуживания и ремонта / A. Heulard // Железные дороги мира : научно-техн. журн. - 2009. - N 4. - С. 57-60.
10. Програма економiчних реформ Украши на 2010-2014 роки «Заможне сустльство, конкурентоспроможна економжа, ефективна держава» [Електрон. ресурс]. - Режим доступу : www.search.ligazakon.ua
Аннотация. Проведен анализ состояния технической базы по ремонту грузовых вагонов для обоснования необходимости проведения ее реструктуризации.
Ключевые слова: вагонные депо, грузовые вагоны, ремонт, мощность, реструктуризация. Summary. The analysis of the technical base for the repair of freight carriages have been done to justify the need for restructuring.
Keywords: wagon depot, fright carriages, repair, power, restructuring.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТБараш Ю.С. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Уткна Ю.М.
УДК 656.072:330.36
ПОНЯТ1ЙНО-КАТЕГОР1АЛЬНИЙ АПАРАТ Cy4ACHOÏ ТЕОРП ПАСАЖИРОПЕРЕВЕЗЕНЬ
Гудкова В.П., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
Виявлено характер i надано класифжащю pe3ynbmamie дiяльностi сфери пасажироперевезень: узагальнено 3Micm базових категорш; розкрито особливостi прояву ознак iдентифiкацiï товарiв-послуг; за рiзними критерiями вiдокремлено складовi обслуговування в систм «пасажир - перевiзник».
KnwHosi слова: пасажироперевезення, результат âi^bnocmi, категорiя, товар-послуга, класиф^щя
Постановка проблеми. Побудова оптимально!, задовольняючо! сустльним потребам i вщповвдаючо! сучасним вимогам цшьово! моделi транспортного ринку неможлива без досягнення чгткосп, ясносп та прозоросп складових екожмчних вщносин. Забезпечення зрозумшосп будь-яких функцюнальних процеав та процеав розвитку потребуе тзнання сутносп явищ та конкретизаци понять. Особливо це стосуеться проблемних, так званих «вузьких» мюць та вщповвдних резервiв щдвищення ефективносп, до яких вщноситься сфера пасажироперевезень (СИП).
Аналiз останнх дослгджень i пубткацш та
видтення невиршених частин загальноI проблеми. Пошуку способiв подолання екожмчних проблем, пов'язаних з перевезенням пасажирдв, та встановленню сутносп головних категорш i понять, ввдображаючих цшстсть та специфiчнiстъ характеристик СИИ, присвячували сво! дослвдження Аксенов I. М. [1], Цветов Ю. М. [2], Макаренко М. В. [3], Сич £. М. [4], Базилюк А. В., Назаренко Я. Я. [5], Висоцька I. I. [6], Тульчинська С. О. [7], Борданов С. В. [8], Котик В. О. [9] та багато ш., головними науковими надбаннями яких стали теоретико-методолопчт рекомендацп щодо оргатзацшно-екожмчного вдосконалення складових перевiзного процесу,
© Гудкова В.П.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
