CC BY
73
УДК 656.2:330.322
ПЕРЕДУМОВИ УДОСКОНАЛЕННЯ УПРАВЛ1ННЯ 1НВЕСТИЦ1ЙНИМИ ПРОЦЕСАМИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ
Андреева О. В., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
В cmammi окреслено основш передумови удосконалення управлтня твестициями на 3cmÍ3HUHHOMy mpaHcnopmi, що базуються на впровадженш адаптивно-ситуативного тдходу в процес управлтня, який поеднуе в собi управлтня стратегiчним процесом твестування на базi врахування та використання особливостей макроекономiчноl ситуацй, динамiзацü економжи та адаптацп до таких процеЫв.
Km4oei слова: твестування, управлння швестицшними процесами, адаптация, кон'юнктурт змни, замзничний транспорт.
ПРЕДПОСЫЛКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕСТИЦИОННЫМИ ПРОЦЕССАМИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ
Андреева Е. В., к.э.н., доцент (ГЭТУТ)
В статье обозначены основные предпосылки совершенствования управления инвестициями на железнодорожном транспорте, базирующиеся на внедрении адаптивно-ситуативного подхода в процесс управления, который объединяет в себе управление стратегическим процессом инвестирования на базе учета и использования особенностей макроэкономической ситуации, динамизации экономики и адаптации к таким процессам.
Ключевые слова инвестирование, управление инвестиционными процессами, адаптация, конъюнктурные изменения, железнодорожный транспорт.
PREREQUISITES OF IMPROVEMENT OF INVESTMENT PROCESSES MANAGEMENT ON RAILWAY TRANSPORT
Andreeva E. V., Ph.D., associate professor (SETUT)
The article outlines the key prerequisites of improvement of investment management on railway transport based on introduction of the adaptive situational approach in the process of management that combines management of the strategic process of investment based on accounting and usage of the macroeconomic situation, economical dinamization and adaptation to such processes. The article highlights the need of prevailing economic methods of management of investment processes of railway transport over the administrative methods, also it highlights that the practical implementation of these methods - in carrying out financial planning, mathematical modelling, economical outlook for the purpose of integrated assessment of the profitability of investment projects and the possibility of leveling the negative impact of factors of the external and internal environment.
Keywords: investment, management of investment processes, adaptation, market changes, railway transport.
Постановка проблеми. 1нтегращя
укра1нсько1 економiки в свггову, динамiзацiя циктв економiчного розвитку, умови нестабшьного зовшшнього середовища показали необхщшсть освоения прогресивних шструменпв i mдходiв в управлшш господарською дiяльнiстю, змшили уявлення про роль швестицшно! дiяльностi в бiзнесi. Щодо залiзниць, то 1х економiчний розвиток залежить, бшьшою мiрою, вщ умшня управляти швестицшним процесом, шж вщ ресурсних можливостей.
Сучасний стан та особливосп функцюнування тдприемств залiзничноl raлузi ускладнюеться неефективними методами управлшня 11 розвитком та вщсутшстю фшансово! тдтримки з боку держави. Значна частка основних
© Андреева О.В.
засобiв зал1зничного транспорту фiзично та морально застарш, орiентованi на середню яшсть його продукцп при зростаючих потребах ринку, що зумовлюе вкрай необхщний шновацшний розвиток виробничо! бази галузi на основi формування ефективно! системи швестицшного управлшня.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Питання теорп i практики швестування на зал1зничному транспорта знайшли вiдображення в наукових роботах економюпв, таких як: Макаренко М.В. [5], Стасишин М.С. [4], Цветов Ю.М. [5], Богомолова Н.1. [3], Кравченко О.О [2], Андреева О.В. [1,2] та шших. Але ж, огляд наукових дослщжень вказуе на недостатшсть висвiтления передумов
Вiсник економжи транспорту i промисловосл № 45, 2014
удосконалення управлiння iнвестицiйними процесами на залiзничному транспортi.
Мета статтi - обгрунтування основних передумов удосконалення управлшня
iнвестицiйними процесами на залiзничному транспорт^ врахування яких допоможе здiйснювати управлшня швестищями на бiльш досконалому рiвнi.
Виклад основного матерiалу. Аналiз економiчного середовища свiдчить про поступову динамiзацiю циклiв економiчного розвитку, що формуе особливi умови, в яких залiзничнiй галузi необхiдно розвиватися, ефективно працювати, вибудовувати iнвестицiйну полiтику i стратепю подальшого ефективного iнвестування. Так1 непрост умови сучасностi залiзничний транспорт Укра!ни зустрiчаe з застарiлими основними засобами, знос яких перевищуе рiвень в 85% [5].
При цьому, причинами незадовшьного сучасного стану залiзничного транспорту е вiдсутнiсть iнвестицiй для забезпечення навiть простого вiдтворення основних виробничих засобiв i вiдсутнiсть ефективного мехашзму управлiння iнвестицiями.
Специфiка галузево! швестицшно! дiяльностi пов'язана зi стимулюючим характером швестицшно! по вщношенню до операцшно! дiяльностi, нерiвномiрнiстю та циклiчнiстю, що вимагають коригування та адаптацп до змш зовнiшнього середовища, наявнiстю швестицшних ризик1в та необхiднiстю !х мiнiмiзацi!, часовим лагом запiзнення мiж швестицшною дiяльнiстю та iнвестицiйним прибутком тощо.
Слiд зазначити, що реалiзацiя швестицшних проекпв на залiзничному транспортi охоплюе значний промiжок часу вiд ще! iнвестування до експлуатацп об'екту. Такий життевий цикл необхiдно враховувати при управлшш iнвестицiйним процесом, з огляду на циклiчнiсть його характеру.
В умовах прогнозування циклiчностi iнвестицiйного процесу, управлiння полягае в передбаченнi часу початку економiчно! кризи, пiдготовцi до не!, так званш «кризово! iмунiзацi!», та виходу з найменшими збитками, що в свою чергу диктуе необхiднiсть реалiзацi! адаптивно-ситуативного тдходу до управлiння швестицшними процесами пiдприемств залiзничного транспорту. Такий пвдхвд полягае у врахуваннi умов макроекономiчно! та галузево! ситуацi!, яка склалася (або прогнозуеться) на момент прийняття чи виконання рiшень щодо iнвестування та враховуе адаптацiю до не!, що закладае основу для стабшзацп економiчного розвитку транспортного сектору. Щдхвд поеднуе в собi управлшня стратепчним процесом iнвестування на базi врахування та використання особливостей макроекономiчно! ситуацi!, динамiзацi! економiки та адаптаци до таких
процесiв. Реалiзацiя адаптивно-ситуативного тдходу вщбуваеться через механiзм швестування на залiзничному транспортi, який поеднуе форми та методи галузевого швестицшного управлiння, послiдовнiсть процесiв i стадш, вiдповiдних процедур i фiнансових шструменпв, як1 вiдповiдають реалiям сучасного етапу трансформацп фiнансово-економiчних вiдносин у галузг Механiзм управлiння базуеться на контролшгу iнвестицiйного процесу, як комплекснiй системi функцiй управлiння iнвестицiями в галузг Контролiнг iнвестицiйного процесу займае в механiзмi управлiння iнвестицiями одне з найважливших мiсць у зв'язку з виконанням !м ролi «творця» шформацшно-аналiтично! бази, ролi «управлшця» системою швестицшного планування та контролю бюджету швестицш i ролi «координатора» швестицшних ризишв.
З точки зору управлшня швестищями, юнують позитивнi i негативш аспекти, пов'язанi з циклiчнiстю транспортного ринку. Позитивний аспект - при низьшй кон'юнктурi ринку завжди випдшше здiйснювати iнвестицi!, оск1льки для iнвесторiв з'являються можливостi здiйснити вкладення з вщносно низькими ризиками. Здiйснюючи швестицп в кризовий перiод iнвестор може мати цiновi переваги при вкладенш в об'екти нерухомостi, викликанi циктчною цiновою турбулентнiстю, що характерна для даного перюду.
Процес iнвестування завжди
супроводжуеться низкою ризик1в, але ж з огляду на сучасну економiчну нестабiльнiсть ключовими е макроекономiчнi передумови, а мiнiмiзацiя !х впливу знаходиться в межах цшеспрямованого державного регулювання.
Одним з шструменпв мiнiмiзацi! впливу таких ризишв е !х врахування при проведенш оцiнки ефективностi iнвестицiйних проектiв. При оцшщ ефективностi iнвестицiйних проектiв в умовах макроекономiчно! нестабiльностi необхiдно поряд з iншими чинниками враховувати шфляцшний ризик, який слiд розглядати як можливють знецiнення реально! вартостi швестицшного катталу або очiкуваних доходiв вщ реалiзацi! проекту, та ризик виникнення розривiв в iнвестицiйному циклi тому, що в процеа реалiзацi! швестицшних проекпв на залiзничному транспортi можуть виникнути два види розривiв:
1) розрив мiж передiнвестицiйною i швестицшною фазами може виникнути в ситуацп, коли ршення про капiтальнi вкладення в проект вже прийнято, але вщсутш необхiднi фiнансовi ресурси для початку його реалiзацi!. Для залiзничного транспорту Укра!ни така ситуацiя е достатньо вiрогiдною, тому повинна розглядатися i аналiзуватися у першу чергу;
Вкник екч>моч1к,и транспорту i промисловосл № 45, 2014
2) розрив всередиш швестицшно1 фази може виникнути у випадку, коли реалiзацiю iнвестицiйного проекту вже було розпочато, але тимчасово припинено через недостатнш обсяг фiнансових ресурсiв або 1х знецiнения внаслiдок шфляцп.
Отже, одним з напрямiв «боротьби» з шфляцшним ризиком е використання шструментарш пасивно! адаптацп для зниження ризику отримання негативного результату вiд реалiзацil проекту, тобто максимально можливе його врахування в процесi проведения передшвестицшних дослiджень i розробки техшко-економiчного обгрунтування проектiв [2].
Практична реалiзацiя функцiй механiзму управлiния iнвестицiями на залiзничному транспортi спираеться на сукупшсть органiзацiйно-економiчних пiдходiв до фiнансувания швестицшних галузевих програм, одним з яких е !х диверсифiкацiя i адаптащя до кон'юнктурних змiн транспортного ринку. В умовах макроекономiчноl нестабiльностi, саме варiативнiсть стае головним критерiем при виборi джерел фiнансувания. Доцiльнiсть i можливiсть використания джерела фiнансувания швестицшних проекпв на зал1зничному транспортi залежиъ як вiд специфiки дiяльностi галузi так i вiд фази циклу економiчного розвитку [1].
Висновок. Управлшня швестицшними процесами на зал1зничному транспорта мае здiйснюватися з урахуваниям динамiзацil циклiв економiчного розвитку та бути адаптованим до змiн в системi чинник1в зовнiшнього i внутрiшнього середовища, що досягаеться через впроваджения ефективного мехашзму
iнвестувания та за рахунок створення системи iнвестицiйного контролiнгу в галузг
Систему оцiнки ефективностi
швестицшних проекпв необхiдно доповнити врахуваниям додаткових факторiв, зокрема таких як нестабшьний рiвень шфляцп та наявнiсть розривiв в iнвестицiйному циклi внаслiдок нестачi та нерiвномiрностi надходжения фiнансових ресурав.
Також, при управлiннi iнвестицiйною дiяльнiстю на залiзничному транспортi в якосп прiоритету слiд унiфiкувати методи i способи унiверсального мiжиародного iнвестицiйного менеджменту, трансформувати структури
управлшня, що мають вiдношення до формувания засад iнвестицiйного розвитку. Домiнувания економiчних методiв при управлiннi iнвестицiйними процесами над методами адмшструвания та оргашзацшно - розпорядчими методами може тдняти як1сть швестицшно1 дiяльностi на залiзничному транспортi. Практична реалiзацiя даних методiв - через фiнансове планування, математичне моделювання, економiчний прогноз, яке призведе до комплексно1 оцшки iнвестицiйних проектiв, що включае не тшьки аналiз !х потенцшно1 прибутковосп, а й можливостi «поглинания» негативних впливiв зовнiшнього i внутрiшнього середовища .
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Андреева О. В. Управлшия iнвестицiйними процесами тдприемств зал1зничного транспорту в умовах динамiзацil економiчних циклiв [Текст]: дис. ... канд. екон. наук: 08.00.04 / Андреева Олена Володимирiвна. -К., 2013. - 197 с.
2. Андреева О.В. Моделювания оцшки економiчноl ефективносп швестицшних проекпв на зал1зничному транспортi в умовах економiчноl кризи / О.О. Кравченко, О.В. Андреева // Ефективна економiка, 2012. - №12. -[Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.economy.myka. com.ua/ Мех^р?орегайоп= 1&Ш=1676. 3.
3. Богомолова Н. I. Шдходи до фiнансувания швестицшно1 дiяльностi залiзниць / Н. I. Богомолова, Я. £. Дегтярьова // Збiрник наукових праць Державного економжо-технологiчного унiверситету транспорту. Серiя «Економжа i управлiния». - Вип. 19. - ДЕТУТ, 2012. - С. 154-160.
4. Стасишин М.С. Концептуальш засади iнновацiйного вiдтворения основних засобiв на зал1зничному транспортi / М.С. Стасишин, О.В. Ярмолщка // Збiрник наукових праць Державного економiко-технологiчного ушверситету транспорту. Серiя «Економiка i управлшня». - Вип. 19, 2012. - С. 174-182.
5. Трансформащя економiки та транспорт Украши / Ю. М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов, О.В. Левченко та ш. - К.: ДЕТУТ, 2012. -180 с.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Богомолова Н.1. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
Вкник економжи транспорту i промисловосп № 45, 2014
